RU2150398C1 - Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2150398C1 RU2150398C1 RU99100895A RU99100895A RU2150398C1 RU 2150398 C1 RU2150398 C1 RU 2150398C1 RU 99100895 A RU99100895 A RU 99100895A RU 99100895 A RU99100895 A RU 99100895A RU 2150398 C1 RU2150398 C1 RU 2150398C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- trolley
- bogie
- motor units
- bases
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспортному средству и касается конструкции сочленения колесных пар и колесно-моторных блоков с рамой тележки. Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, колесные пары с буксами, моторно-редукторные блоки. Основания моторно-редукторных блоков связаны с рамой и между собой шарнирно посредством осей, проходящих через кронштейны, установленные на раме тележки и основаниях моторно-редукторных блоков симметрично относительно продольной и поперечной осей тележек. Достигаемый результат - упрощение конструкции тележки, снижение нагрузки на подшипники букс колесных пар при работе тележки в режиме тяги, упразднение открытых поверхностей трения, увеличение поперечной устойчивости надрессорного строения. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспортному средству и касается конструкции сочленения колесных пар и колесно-моторных блоков с рамой тележки.
Известна двухосная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары, оси которых вращаются на подшипниках, установленных в корпусах челюстных букс. На осях колесных пар на моторно-осевых подшипниках установлены колесно-моторные блоки, каждый корпус которого подвешен шарнирно к поперечным балкам рамы тележки при помощи тяг многозвенной (как минимум двухшарнирной) системы подвески (Правила технической эксплуатации механического оборудования доменных цехов. - М.: Металлургия, 1969, с. 120 - 122).
Недостатками данной конструкции являются:
- интенсивный износ трущихся рабочих поверхностей элементов букс и рамы;
- повышенные нагрузки на подшипники букс от веса рамы, сил тяги и поперечных сил;
сложность конструкции при изготовлении.
- интенсивный износ трущихся рабочих поверхностей элементов букс и рамы;
- повышенные нагрузки на подшипники букс от веса рамы, сил тяги и поперечных сил;
сложность конструкции при изготовлении.
Задача изобретения - упрощение конструкции тележки и снижение нагрузки на подшипники букс колесных пар при работе тележки в режиме тяги, упразднение открытых поверхностей трения, увеличения поперечной устойчивости надрессорного строения.
Технический результат достигается тем, что в режиме тяги вертикальные нагрузки воспринимаются буксами, а передача тягового усилия от моторно-редукторных блоков на раму тележки осуществляется через основания моторно-редукторных блоков, которые связаны между собой шарнирно посредством осей, проходящих через кронштейны, установленные на раме тележки и основаниях моторно-редукторных блоков.
На фиг. 1 приведен общий вид тележки, на фиг. 2- шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой тележки.
Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму 1, колесные пары 2 с буксами 3, моторно-редукторные блоки 4 и 5, опирающиеся на осевые подшипники 6 и 7. Основания моторно-редукторных блоков 8 и 9 связаны между собой шарнирно посредством осей 10 и 11, проходящих через кронштейны 12 и 13, установленные на основаниях моторно-редукторных блоков 8 и 9 и кронштейнов 14 рамы тележки.
Тележка работает следующим образом.
В режиме тяги вертикальная нагрузка веса рамы передается на буксы 3 колесных пар, а сила тяги и поперечные силы (силы взаимодействия тележки и рельсового пути) воспринимаются моторно-осевыми подшипниками 6, 7 и элементами шарнирной связи осей 10 и 11.
Технико-экономические преимущества данной тележки по сравнению с прототипом заключаются в следующем:
- упразднение челюстей снижает себестоимость изготовления и эксплуатационные расходы, т.к. исключает открытые поверхности сухого трения, интенсивно изнашивающиеся при эксплуатации;
- улучшаются тяговые характеристики тележки за счет повышения вертикальной нагрузки на колесные пары;
- увеличивается поперечная устойчивость надресоорного строения.
- упразднение челюстей снижает себестоимость изготовления и эксплуатационные расходы, т.к. исключает открытые поверхности сухого трения, интенсивно изнашивающиеся при эксплуатации;
- улучшаются тяговые характеристики тележки за счет повышения вертикальной нагрузки на колесные пары;
- увеличивается поперечная устойчивость надресоорного строения.
Конструктивно может быть выполнен вариант одношарнирного соединения моторно-редукторных блоков с рамой тележки. В такой конструкции, при наличии дополнительных устройств передачи поперечных сил взаимодействия тележки и рельсового пути шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой может располагаться на продольной оси симметрии тележки. При наличии податливости в устройствах, воспринимающих боковые усилия, действующие на экипаж, одношарнирные соединения в этом случае обеспечат радиальную установку колесных пар в кривой.
Claims (3)
1. Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары с буксами, моторно-редукторные блоки, отличающаяся тем, что основания моторно-редукторных блоков связаны с рамой и между собой шарнирно посредством осей, проходящих через кронштейны, установленные на раме тележки и основаниях моторно-редукторных блоков симметрично относительно продольной и поперечной осей тележки.
2. Двухосная тяговая тележка по п.1, отличающаяся тем, что шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой выполнено индивидуально.
3. Двухосная тяговая тележка по п.1, отличающаяся тем, что шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой располагается в плоскости, проходящей через продольную ось тележки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99100895A RU2150398C1 (ru) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99100895A RU2150398C1 (ru) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2150398C1 true RU2150398C1 (ru) | 2000-06-10 |
Family
ID=20214761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99100895A RU2150398C1 (ru) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2150398C1 (ru) |
-
1999
- 1999-01-18 RU RU99100895A patent/RU2150398C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4628824A (en) | Self steering railway truck | |
RU2284937C1 (ru) | Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) | |
RU2276030C1 (ru) | Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства | |
CN108357510B (zh) | 具有小曲线通过能力的六轴高地板轻轨车中间铰接转向架 | |
RU2150398C1 (ru) | Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU2289525C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
RU2284931C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками | |
RU2284936C1 (ru) | Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) | |
RU2307751C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2307752C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2307753C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
SU1504137A1 (ru) | Сочлененное рельсовое транспортное средство | |
RU2307754C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2289527C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
RU2284935C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2209741C2 (ru) | Одноосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2281869C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками | |
SU1516407A1 (ru) | Сочлененна тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU2287445C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство с четырехосными безрамными тележками (варианты) | |
RU2289528C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU2320506C1 (ru) | Четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090119 |