RU2284936C1 - Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) - Google Patents

Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2284936C1
RU2284936C1 RU2005109288/11A RU2005109288A RU2284936C1 RU 2284936 C1 RU2284936 C1 RU 2284936C1 RU 2005109288/11 A RU2005109288/11 A RU 2005109288/11A RU 2005109288 A RU2005109288 A RU 2005109288A RU 2284936 C1 RU2284936 C1 RU 2284936C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
brackets
axle
traction vehicle
longitudinal
Prior art date
Application number
RU2005109288/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2005109288A (ru
Inventor
Николай Иванович Никифоров (RU)
Николай Иванович Никифоров
Сергей Николаевич Никифоров (RU)
Сергей Николаевич Никифоров
Original Assignee
Николай Иванович Никифоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Иванович Никифоров filed Critical Николай Иванович Никифоров
Priority to RU2005109288/11A priority Critical patent/RU2284936C1/ru
Publication of RU2005109288A publication Critical patent/RU2005109288A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2284936C1 publication Critical patent/RU2284936C1/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции рам их тележек. Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства содержит два продольных лонжерона 1, поперечины 3, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков. Продольные лонжероны жестко соединены между собой поперечиной, расположенной между осями колесных пар, снабженной устройством 4 со смазкой шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства. Каждый продольный лонжерон имеет сквозные вертикальные отверстия прохода буксовых кронштейнов. По другому варианту продольные лонжероны установлены сверху на указанную выше поперечину. Технический результат - упрощение конструкции рамы, уменьшение габарита рамы по длине, снижение металлоемкости, повышение технологичности при изготовлении, эксплуатации и ремонте. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным тепловозам и электровозам, с двухосными тележками с тяговыми электродвигателями, установленными на осях колесных пар с маятниковыми подвесками, установленными на раме или кузове тепловоза или электровоза, и касается конструкции рам их тележек.
Известна рама двухосной тележки локомотива ТЭМ21, содержащая два изогнутых продольных лонжерона коробчатого сечения, снабженных узлами установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, установки буксовых поводков, вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейнами подвески тормозного оборудования, жестко соединенных между собой средней поперечиной, снабженной кронштейнами подвески тяговых электродвигателей, и двумя концевыми поперечинами, снабженными кронштейнами установки механизмов передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму тепловоза в виде двух наклонных тяг, направленных наружу относительно поперечной оси тележки (Тепловоз маневровый ТЭМ21, техническое описание и инструкция по эксплуатации ТЭМ21-РЭ).
Недостатками такой конструкции являются высокая сложность изготовления изогнутых частей продольных лонжеронов, концентрация напряжений в этой зоне, большой габарит по длине рамы в составе тележки с наклонными тягами, высокая металлоемкость, невозможность применения в составе тележки с компактным шкворневым механизмом передачи тяговых и тормозных усилий с рамы тележки на раму или кузов локомотива, а также при подвеске тяговых электродвигателей не к раме тележки, а непосредственно к раме или кузову железнодорожного тягового транспортного средства.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции рамы, уменьшение габарита рамы по длине, снижение металлоемкости, повышение технологичности при изготовлении эксплуатации и ремонте, обеспечение размещения на ней и функционирования малогабаритного шкворневого высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.
Технический результат достигается тем, что в раме двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, содержащей два изогнутых в средней части или прямолинейных коробчатых продольных лонжерона, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, продольные лонжероны, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, жестко соединены между собой коробчатой поперечиной, расположенной между осями колесных пар, снабженной встроенным или съемным устройством с консистентной или жидкой смазкой шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того продольные лонжероны соединены между собой одной или двумя концевыми поперечинами, кроме того поперечина или продольные лонжероны снабжены кронштейнами установки механизма ограничения относа кузова железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.
Такой же технический результат достигается тем, что в раме двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, содержащей два изогнутых в средней части или прямолинейных коробчатых продольных лонжерона, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, продольные лонжероны, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, установлены сверху на коробчатую поперечину, расположенную между осями колесных пар и снабженную встроенным или съемным устройством с консистентной или жидкой смазкой шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства, и жестко соединены с нею, кроме того продольные лонжероны соединены между собой одной или двумя концевыми поперечинами, кроме того поперечина, расположенная между осями колесных пар, снабжена консолями, при этом узлы установки пружин центральной ступеней рессорного подвешивания и узлы установки вертикальных гасителей колебаний установлены на указанных консолях или частями на консолях и на средней части этой поперечины, кроме того поперечина или продольные лонжероны снабжены кронштейном установки механизма ограничения относа кузова железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.
Предлагаемая рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;
на фиг.2 изображена рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;
на фиг.3 изображена рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;
на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.1 и на фиг.2;
на фиг.5 изображен вид сверху на фиг.3;
на фиг.6 изображено сечение А-А на фиг.1;
на фиг.7 изображено сечение Б-Б на фиг.3;
на фиг.8 изображено сечение В-В на фиг.4.
Рама двухосной тележки локомотива (фиг.1-8) состоит из изогнутых продольных лонжеронов 1 или прямолинейных продольных лонжеронов 2, поперечины 3, съемного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 4, концевой поперечины 5, узлов установки буксовой ступени рессорного подвешивания 6, узлов установки центральной ступени рессорного подвешивания 7, узлов установки вертикальных гасителей колебаний 8, узлов установки горизонтальных гасителей колебаний 9, кронштейнов подвески тормозного оборудования 10, кронштейнов установки буксовых поводков 11, обечаек 12 с вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов 13, кронштейнов механизма ограничения относа кузова 14, кронштейнов механизма управления поворотом тележки 15, поперечины 16 с консолями 17, встроенного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 18, ребер 19, ребер 20, рама или кузов локомотива 21, шкворневой механизм передачи тяговых и тормозных усилий 22 со шкворнями 23 и шарнирным устройством 24, колесных пар 25, тяговых электродвигателей 26 с маятниковыми подвесками 27, букс 28 с буксовыми кронштейнами 29, поводков 30, центрального рессорного подвешивания 31, буксового рессорного подвешивания 32, вертикальных гасителей колебаний 33, горизонтальных гасителей колебаний 34, тормозного оборудования 35.
Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства работает следующим образом.
Вертикальные нагрузки кузова 1 железнодорожного тягового транспортного средства через центральную ступень рессорного подвешивания 31 передаются на узлы ее установки 7, которыми эти нагрузки передаются на изогнутые продольные лонжероны 1 или прямолинейные продольные лонжероны 2, или на консоли 17 поперечины 16, которые в свою очередь своим верхним листом и ребрами 19 и 20 передают их на лонжерон 2. Продольными лонжеронами 1 или 2 вертикальные нагрузки передаются на узлы установки буксового рессорного подвешивания 6 и далее на буксовое рессорное подвешивание 32, буксы 28, колесные пары 25, которыми они передаются на рельсы.
Тяговые усилия, создаваемые тяговыми электродвигателями 26, установленными на осях колесных пар 25 с их подвеской маятниковыми подвесками 27 непосредственно к раме или кузову 1, или тормозные усилия, создаваемые тормозным оборудованием 35, установленным на кронштейнах их подвески 10, с осей колесных пар буксами 28 с буксовыми кронштейнами 29 через поводки 30 передаются на кронштейны установки буксовых поводков 11, а с них на продольные лонжероны 1 или 2, которые передают эти усилия на поперечину 3 или 16. Поперечиной тяговые или тормозные усилия съемным 4 или встроенным устройством передачи тяговых и тормозных усилий 18 передаются на механизм их передачи 22 шарнирным устройством 24 и шкворнем 23 они передаются на раму или кузов 1 железнодорожного тягового транспортного средства и далее на его автосцепку. Такая конструкция рамы с передачей ею тяговых усилий съемным или встроенным устройством их передачи на уровне осей колесных пар или ниже или выше их в сочетании с маятниковой подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к раме или кузову локомотива обеспечивает последнему максимально возможную по сцеплению силу тяги (обеспечивает максимальный коэффициент использования сцепного веса).
При движении локомотива гашение вертикальных и горизонтальных колебаний обеспечивается соответствующими гасителями 33 и 34, установленными в соответствующие узлы их установки 8 и 9.
При движении железнодорожного тягового транспортного средства в криволинейном участке пути на набегающем колесе передней колесной пары 25 возникает боковое давление его гребня на рельс, которое заставляет тележку поворачиваться относительно кузова при этом в механизмах радиальной установки осей и механизме управления поворотом тележки вырабатываются управляющие усилия. Управляющие усилия механизмов радиальной установки осей колесных пар воздействуют на буксовые кронштейны 29, пропущенные через сквозные вертикальные отверстия 13 в лонжеронах 1 или 2, обеспечиваемых обечайками 12, которые в свою очередь воздействуют на буксы 28, которые и устанавливают оси колесных пар 25 в радиальное положение. Управляющее усилие механизма управления поворотом тележки передается на кронштейны их установки 15 на поперечине 5, которые и доворачивают тележку в наиболее выгодное хордовое положение. При этом кронштейны 15 с механизмами ограничения относа кузова 1 ограничивают его относ в пределах заданной величины.
Все это и приводит к упрощению конструкции рамы, уменьшению габарита рамы по длине, снижению металлоемкости, повышению технологичности при изготовлении эксплуатации и ремонте, обеспечению размещения на ней и функционированию малогабаритного шкворневого высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.

Claims (9)

1. Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, содержащая два изогнутых в средней части или прямолинейных коробчатых продольных лонжерона, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, отличающаяся тем, что продольные лонжероны, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, жестко соединены между собой коробчатой поперечиной, расположенной между осями колесных пар, снабженной встроенным или съемным устройством с консистентной или жидкой смазкой шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства.
2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что продольные лонжероны соединены между собой одной или двумя концевыми поперечинами.
3. Рама по п.2, отличающаяся тем, что поперечина или продольные лонжероны снабжены кронштейнами установки механизма ограничения относа кузова железнодорожного тягового транспортного средства.
4. Рама по п.3, отличающаяся тем, что продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.
5. Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства, содержащая два изогнутых в средней части или прямолинейных коробчатых продольных лонжерона, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, отличающаяся тем, что продольные лонжероны, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, установлены сверху на коробчатую поперечину, расположенную между осями колесных пар и снабженную встроенным или съемным устройством с консистентной или жидкой смазкой шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства, и жестко соединены с нею.
6. Рама по п.5, отличающаяся тем, что продольные лонжероны соединены между собой одной или двумя концевыми поперечинами.
7. Рама по п.6, отличающаяся тем, что поперечина, расположенная между осями колесных пар, снабжена консолями, при этом узлы установки пружин центральной ступени рессорного подвешивания и узлы установки вертикальных гасителей колебаний установлены на указанных консолях или частями на консолях и на средней части этой поперечины.
8. Рама по п.7, отличающаяся тем, что поперечина или продольные лонжероны снабжены кронштейном установки механизма ограничения относа кузова железнодорожного тягового транспортного средства.
9. Рама по п.8, отличающаяся тем, что продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.
RU2005109288/11A 2005-03-31 2005-03-31 Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) RU2284936C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005109288/11A RU2284936C1 (ru) 2005-03-31 2005-03-31 Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005109288/11A RU2284936C1 (ru) 2005-03-31 2005-03-31 Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005109288A RU2005109288A (ru) 2006-09-10
RU2284936C1 true RU2284936C1 (ru) 2006-10-10

Family

ID=37112560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005109288/11A RU2284936C1 (ru) 2005-03-31 2005-03-31 Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2284936C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103895665A (zh) * 2014-04-16 2014-07-02 南车株洲电力机车有限公司 一种货运电力机车用Bo转向架
CN105197050A (zh) * 2015-10-27 2015-12-30 南车株洲电力机车有限公司 运输装备及其转向架

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
КРАЙНЕВ А.Ф. Механика машин. Фундаментальный словарь. - М.: Машиностроение, 2000, с.671. *
ПЕРОВ С.В. и др. Моторная тележка электропоезда ЭД-6. Железнодорожный транспорт. № 2, 2001, с.49-51. ISSN 0044 4448. РЫБНИКОВ Е.К., ХОМЯКОВ А.А. Оценка прочности шкворневого устройства с применением. ARIES/NASTRAN. 25.10.2001, всего 12 с. [найдено 19.01.2005]. Найдено из Интернет: <URL: www.mscsoftware.ru/document/conf/moscow conf/conf 2001/miit 2.pdf>. ЦУКАЛО П.В., ЕРШКИН Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. - М.: Транспорт, 1986, с.21, 26, 27. Механическая часть тягового подвижного состава. Под ред. БИРЮКОВА И.В. - М.: Транспорт, 1992, с.262, 349. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103895665A (zh) * 2014-04-16 2014-07-02 南车株洲电力机车有限公司 一种货运电力机车用Bo转向架
CN105197050A (zh) * 2015-10-27 2015-12-30 南车株洲电力机车有限公司 运输装备及其转向架

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005109288A (ru) 2006-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4628824A (en) Self steering railway truck
CN102490755B (zh) 高速铁路货车转向架
RU2284937C1 (ru) Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
RU2438897C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства (варианты)
RU2558420C1 (ru) Моторная тележка железнодорожного транспортного средства
RU173190U1 (ru) Трамвайная тележка
RU2284936C1 (ru) Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
CN2920770Y (zh) 宽轨焊接转向架
CN105857332A (zh) 一种带摇枕100%地板有轨电车转向架
CN105216824A (zh) 运输装备及其转向架
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
CN104442881A (zh) 一种地铁及其转向架
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
RU2285627C1 (ru) Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства
RU2313464C1 (ru) Букса железнодорожного транспортного средства
RU2318690C1 (ru) Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты)
RU2185983C2 (ru) Трехосная тележка локомотива
RU2423259C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
RU2289525C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство
RU2263038C2 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства ( ее варианты)
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2289529C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство
RU2284931C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками
RU2289527C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство