SU1425119A1 - Буксовое рессорное подвешивание двух колесных пар тележки рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железно дорожному транспорту, в частности к конструкции рессорного подвешивани  подвижного состава. Цель изобретени  - улучшение динамических характе ристик. Рессорное подвешивание сост тоит КЗ упругих элементов (пружин) 1,2 между буксами 3 и рамой тележки 7 и балансиров 8,9, св зьгеающих пружины 2 крайних колесных пар 4,6 с ра J г Ю ; мой тележки 7, Балансиры 8,9 выполнены в виде Г-образных двуплечих рычагов , горизонтальные плечи 10 их опираютс  на пружины 2, вертикальные плечи 11 соединены между собой продольной т гой 12, регулируемой по длине ст жкой 13. Вершины балансиров св заны с рамой тележки 7 через шарниры 14. При реализации силы т ги рама тележки отклон етс  от горизонтального положени : передний по ходу конец приподнимаетс , разгружа  пе-. редшою колеснзто пару 4, а задний опускаетс , догружа  заднюю колесную пару 6. При этом под действием пружины 2 задней колесной пары балансир 9 поворачиваетс  вокруг ширнира 14 и поворачивает через т гу 12 балансир 8 вокруг своего шарнира 14. Балансир 8 плечом 10 сжимает пружину 2 до выравнивани  нагрузок. Букса 3 при этом, поворачива сь вокруг своей оси, выравнивает нагрузку на пружины 1,2. Регулировка статической развески по ос м локомотива осуществл етс  с помощью изменени  длины т ги 12 винтовой ст жкой 13. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. с (Л 1 ю ел ФигЛ

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  кон-- Струкции рессорного подвешивани  под- рижного состава,

Цель изобретени  - улучшение дина- Цических характеристик. : На фиг. 1 изображено рессорное юдвешиванив, общий вид; на фиг. 2 - зеп I на фиг. 1.

1 Буксовое рессорное подвешивание tocTOHT из упругих элементов (пружин J и 2, выполненных в виде цилиндри- 1еских пружин и установленных между фуксами 3 колесных пар 4-6 и рамой {тележки 7, Пружины 2 крайних колесных лар 4 и. 6 св заны с рамой тележки 7 через балансиры 8 и 9, выполненные 3 виде Г-образных двуплечих рьиагов. Горизонтальными плечами 10 балансиры В и 9 опираютс  на упругие элементы 2 вертикальные плечи 1I балансиров 8 и Э соединены между собой т гой 12, регулируемой по длине винтовой ст жкой |13. Вершинами балансиры 8 и 9 св за- |ны через шарниры 14 с рамой тележ- |ки 7.

Рессорное подвешивание работает следующим образом.

Вертикальна  нагрузка на колесную jiapy 4 передаетс  от рамы тележки 7 Через балансиры 8,9 и упругие элемен- гы 1,21 При этом продольна  т га 12 работает посто нно на раст жение. При реализации максимальной силы т ги рама тележки 7 отклон етс  от горизонтального положени  таким об- ipaaoM, что передний (по ходу) конец рамы поднимаетс , разгружа  переднюю колесную пару 4, а задний конец опус каетс , перегружа  заднюю колесную пару 6. Вместе с рамой тележки перемещаютс  и балансиры 8,9, при этом сила воздействи  пружины 2 на плечо 10 переднего балансира 8 уменьшает- с , а пружины 2 на плечо 10 заднего балансира 9 увеличиваетс . Под действием этой силы балансир 9 поворачиваетс  вокруг шарнира 14 и через т гу 12 поворачивает балансир 8 вокруг его шарнира 14. При этом передний балансир 8 своим горизонтал1 ным плечом .10 сжимает пружину 2 до выравнивани  нагрузок на балансиры 8, 9 и соотв.етственно на пружины 2. Буксы 3

поворачива сь вокруг осей своих подшипников , выравнивают нагрузку между пружинами 1 и 2 буксы.

Регулировка статической развески по ос м локомотива осуществл етс  с помощью винтовой ст жки 13. Дл  увеличени  статической нагрузки на крайние колесные 4, 6 длина т ги 12 уменьшаетс  ст жкой 13, балансиры 8 и 9 поворачиваютс  вокруг шарниров 14 и плечами 10 догружают пружины 2, при этом статическа  нагрузка на среднюю колесную пару уменьшаетс . Дл  уменьшени  статической нагрузки на крайние колесные пары 4 и 6 длина т ги 12 увеличиваетс , при этом балансиры 8 и 9 поворачиваютс  вокруг шарниров 14 и плечами 10 уменьшают нажатие на прзокины 2, при этом статическа  нагрузка на среднюю колесную пару 5 увеличиваетс .

Снижение металлоемкости определ етс  применением легких и малогабаритных Г-образных балансиров.

Claims (2)

1.Буксовое рессорное подвешивани колесных пар тележки рельсового транспортного средства, содержащее шарнирно св занньш средней частью с. рамой тележки балансир, опирающийс  одним плечом через упругий элемент

на одну буксу и св занный с другой буксой через один упругий элемент, причем рама тележки оперта на буксы через другие упругие элементы, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  динамических характеристик , оно снабжено продольной т го и дополнительным балансиром, шарнирно св занным средней частью с рамой тележки и опирающимс  одним плечом через один упругий элемент на другую буксу, при этом балансиры вьшолнены Г-образными, а продольной т гой св заны их другие плечи,

2.Буксовое рессорное подвешивани по п. Л , о т л и ч а ю щ е е с  

тем, что,с целью расширени  функцио- нальных возможностей за счет регулировани  развески по колесам, продольна  т га выполнена регулируемой по длине.

J

//ef