SU1438998A1 - Тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек локомотивов.Цель изобретени  - повышение т говых качеств путем перераспределени  нагрузок по колесным парам. Тележка содержит раму 1, сбалансированное рессорное подвешивание, состо щее из листовых рессор 3, пружин 4 и балансиров 5, 6.Б5ГКСЫ 2 св заны с рамой поводками 7. Балансир 5 между передней 8 и средней 9 колесными парами выполнен трехплечим, горизонтальные плечи опираютс  на пружины 4, а вертикальное шарнирно св зано со штоком силового цилиндра 10, шарнирно установленного на боковине рамы 1 тележки . Догружение передней колесной пары 8 происходит за счет разгружени  средней и задней колесных пар 9 путем поворота трехплечего рычага балансира 5 при выходе штока цилиндра 10. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. I (Л

Description

со

00

t14

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек локомотивов.

Цель изоберетени  - повьшение т говых качеств путем перераспределени  нагрузок по колесным парам.

На чертеже показана схема предлагаемой теле жки.

Тележка содержит раму 1, сбалансированное рессорное подвешивание,состо щее из расположенных под буксами 2 листовых рессор 3, опирающихс  на них винтовых пружин 4 и балансиров 5 и 6, средней частью шарнирно св занных с рамой 1 тележки, а концами опирающихс  на пружины 4 соседних колесных пар. Буксы 2 св заны -с кронштейнами рамы 1 поводками 7. Балансиры 5, установленные между перед ней по ходу движени  колесной парой 8 и средней колесной парой 9, выполнены в виде трехплечих рычагов. Горизонтальные плечи этих рьиагов опираютс  на буксы 2 соседних колесных. пар 8 и 9, а вертикальные плечи шарнирно св  заны со штоками силовых цилиндров 10, каждый из которых шарнирно установлен на боковине рамы 1.При этом шарнир 11 позвол ет повора- чиватьс  цилиндру 10 в продольной вертикальной плоскости.

Тележка работает следующим образом .

Догружение передней по ходу движени  колесной пары 8 происходит за счет разгружени  средней и задней колесных пар путем поворота трехпле

0

5

0 25 зо

35

чих рычагов - балансиров 5 при выходе штоков цилиндров 10, При этом пружины 4 колесной пары 8 дополнительно сжимаютс , а пружины 4 средней и задней колесных пар раст гиваютс , определ   перераспределение нагрузок. Наличие шарнира 11 способствует разгрузке штоков цилиндров 10 от поперечных усилий.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   1,Тележка железнодорожно17о транспортного средства, содержаща  раму, опирающуюс  на буксы колесных пар через сбалансированное рессорное подвешивание , включающее в себ  расположенные под буксами и св занные с ними средними част ми листовые рессоры, опиранадиес  на их концы пружины,крайние из которых св заны с рамой, а остальные - с закрепленными на раме балансирами , отличающа с  тем, чтоэ с целью повьш1ени  т говых качеств путем перераспределени  нагрузок по колесным парам, она снабжена мexaниз faми принудительного поворота передних по ходу движени  балансиров .

   2,Тележка поп.,отличаю- щ а   с   тем, что механизм принудительного поворота передних по ходу балансиров включает в себ  шарнирно установленные на раме тележки в продольном направлении силовые цилиндры, штоки которых св заны с рычагами, которые жестко соединены с баланси- ,рами.