RU1801828C - Балластированный локомотив - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к локомотивост- роению и касаетс  преимущественно грузовых магистральных локомотивов. Сущность изобретени ; кажда  секци  локомотива содержит кузов, по две тележки, св занные с кузовом наклонными стержн ми. Рессорное подвешивание тележки выполнено в виде листовых рессор, укрепленных концами на буксах шарнирными узлами и поддерживающих боковины рамы тележки при помощи шарнирных устройств. В каждой секции локомотива балласт выполнен в виде монолитного груза, расположенного в центральной части кузова под его рамой 8 и поддерживаемого прикрепленными к боковинам кронштейнами. Новизна изобретени  состоит в том, что балласт выполнен в виде монолитного груза, расположенного под кузовом каждой секции в его центральной части и подвешенного св занными с боковинам рамы кузова кронштейнами. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к локомотивост- роениюи касаетс  преимущественно грузовых магистральных локомотивов,

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных характеристик локомотивов путем уменьшени  импульсного вертикального и бокового воздействи  на путь.

На фиг. 1 изображен предлагаемый балластированный локомотив, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.

Кажда  секци  балластированного локомотива содержит кузов 1, по две двухосные мономоторные тележки 2, св занные с кузовом со сторон, обращенных к концевым част м секции, наклонными стержн ми 3 двухстороннего действи , закрепленными одними концами на т говых двигател х 4, подвешенных на рамах 5 тележек, при помощи шарнирныхузлов 6 и св занными с кронштейнами 7, установленными на рамах 8 кузовов, посредством шарнирных узлов 9. Рессорное подвешивание каждой мономоторной тележки 2 выполнено в виде продольных листовых рессор 10, охваченных хомутами 11, укрепленных концами на буксах 12 (шарнирными узлами 13 и поддерживающих боковины рамы 5 тележки 2) при помощи шарнирных устройств 14. Продольные и поперечные силовые св зи рам 5 тележек 2 с буксами 12 выполнены в виде поводков 15, расположенных по отношению к буксам диагонально. В каждой секции ло- .комотива балласт выполнен в виде монолитного груза 16 (к примеру, в виде цельной чугунной болванки), расположенного в центральной части кузова 1 под его рамой 8 и поддерживаемого прикрепленными к боковинам 17 кронштейнами 18, разнесенными относительно продольной и поперечной

со

о

со to со

осей кузова, посредством полок (загибов)

19. Вертикальна  статическа  нагрузка от

груза 16 на раму 8 кузова передаетс  посредством кронштейнов 18, которые при этом подвергаютс  раст жению.

Возникающие в услови х эксплуатации продольные и поперечные инерционные силы груза 16 на раму 8 кузова так-же передаютс  через кронштейны 18. Притом кронштейны 18, имеющие форму бруса равного сопротивлени  изгибу, подвергаютс  изгибу и поскольку продольные инерционные силы существенно больше поперечных инерционных и центробежных сил;- то кронштейн выполнен так, что его момент сопротивлени  изгибу в продольной вертикальной плоскости больше, чем в поперечной вертикальной плоскости. Это обеспечиваетс  тем, что перпендикул рна  продольной оси экипажа полка кронштейна имеет посто нную ширину, а перпендикул рна  поперечной оси экипажа полка- переменную , увеличивающуюс  от нижнего конца к раме кузова.

Расположение монолитного груза 16 центральной части кузова под его рамой способствует значительному понижению центра масс кузова. Это существенно уменьшает как рассто ние между центром масс кузова и плоскостью продольного си- лов ого взаимодействи  кузова и тележки, так и рассто ние между центром масс кузова и плоскостью поперечного силового вза имодействи  указанных частей экипажа и в результате достигаетс  значительное уменьшение склонности кузова к колебани м продольной и боковой качек и нар ду с

г

этим весьма заметное снижение крена кузова под действием центробежных сил.

Claims (1)

1. При данном расположении монолитного груза t6, т.е. при сосредоточении массы 5 груза в центральной части кузова под его рамой по сравнению со случаем значительного разнесени  ее относительно поперечной , продольной и вертикальной осей обеспечиваетс  предельное уменьшение Ю физических моментов кузова относительно указанных осей. Тем самым достигаетс  весьма значительное уменьшение инерционности кузова при угловых поворотах этого .тела в результате прохождени  колесными 15 парами неровностей пути относительно упом нутых осей и как следствие обеспечиваетс  крайне существенное уменьшение вертикального и бокового воздействи  локомотива на путь. 20 Формула из обретени 

   Балластированный локомотив, содержащий соединенные автосцепками кузова, боковины рамы каждого из которых св заны с двум  тележками и с балластным грузом. 25 о т л и ч а ю. щ и и с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем уменьшени  импульсного вертикального и бокового воздействи  на путь, каждый балластный груз выполнен в виде 30 поперечно расположенного монолитного параллелепипеда с горизонтальными большими гран ми, расположенного под рамой соответствующего кузова на одинаковом рассто нии от внутренних колесных пар те- 35 лежек, св занных с этим кузовом, боковины рамы которого снабжены вертикальными кронштейнами, жестко св занными с соответствующими вертикальными угловыми част ми указанного параллелегжпеда.

   Ј ЈL J& &

   -У-- L# & Фиг. 2