SU1740222A1 - Двухосна тележка рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тележкам вагонов метро. Цель изобретени  - повышение надежности. Двухосна  тележка рельсового транспортного средства содержит раму с центральной 2 и концевь-ми 3 поперечными балками пр моугольного коробчатого сечени , к которым подвешены дв  мо/ 7 f /Ј Фиг.1 торно-редукторных блока , и стержень , соедин ющий раму тележки с кузовом 17. По оси центральной поперечной балки 2 установлены втулки , соедин ющие верхний и нижний листы балки, причем одна втулка 15 установлена в центре балки,  вл ющемс  геометрическим центром поворота тележки, а две втулки установлены по кра м и равноудалены от центральной втулки.. 15. В двух крайних втулках установлены кронштейны 11 и 12, а в центральной втулке установлен стержень 16, соедин ющий тележку через наклонную т гу 9с рамой кузова 17. Каждый кронштейн 11 и 12  вл етс  опорой дл  двух кронштейнов 21 и 22 разных моторно-ре- дукторных блоков I, причем оси крон (Л

Description

штейнов 21 и 22 расположены в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси тележки и проход щей через третью точку подвески.расположенную на концевой балке 3 .Возникающие при движении тележки вертикальные динамические и боковые силы, а также т говые усили  и усили , возникающие от веса моторно-редукторного блока, вызывают во втулках деформации изгиба, кручени  ,и сжати , а в кронштейнах 11 и 12 - изгиб, кручение и раст жение. При этом на кронштейны 21, 22 и 19 действуют только вертикальные и горизонтальные силы. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам вагонов -метро.

Известна двухосна  тележка рельсового транспортного средства, содержаща  раму с центральной поперечной балкой, к которой подвешены моторно-редукторные блоки.

Недостатком известной двухосной тележки  вл етс  низка  надежность эксплуатации.

Наиболее близкой к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  двухосна  тележка, содержаща  раму с центральной и концевыми поперечными балками пр моугольного коробчатого сечени , к которым подвешены моторно-редукторные блоки .

Недостатком указанной тележки  вл етс  низка  надежность в эксплуатации , обусловленна  большим количеством крепежных элементов.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности тележки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что двухосна  тележка рельсового транспортного средства, содержаща  раму с центральной и концевыми поперечными балками пр моугольного коробчатого сечени , к которым подвешены моторно-редукторные блоки, каждый посредством одного кронштейна на центральной балке и одного крштейна на концевой балке, снабжена дополнительным кронштейном дл  моторно-редукторных блоков, расположенным на центральной поперечной балке, при этом кронштейны на центральной поперечной балке расположены симметрично относительно ее центра, к каждому из них шарнирно прикреплены оба моторно-редукторных блока, а кажда  пара кронштейнов - на центральной и концевой балках наход тс  в одной вертикальной плоскости , параллельной продольной оси тележки. Кроме того, кронштейны на центральной поперечной балке жестко закреплены во втулках, соедин ющих верхний и нижний листы балки,

и выполнены в виде стержней со ступицами , к которым шарнирно прикреплены кронштейны разных моторно-редукторных блоков.

На фиг. 1 схематично изображена

двухосна  тележка рельсового транспортного средства; на Фиг.2 -.разрез А-А на фиг.1; на Фиг.З - вид Б на фиг . 1 .

Двухосна  тележка рельсового транспортного средства содержит раму, состо щую из продольных балок 1, соединенных центральной поперечной балкой 2 и двум  концевыми поперечными балками 3, два моторно-редукторных блока 4, которые через передаточный механизм 5. компенсирующий вертикальные перемещени  моторно- редукторых блоков , соединены с колесными парами 6, на оси 7 которых

установлены буксы 8, и т гу 9.

Балки пр моугольного коробчатого сечени , причем на каждой концевой балке 3 установлен кронштейн 10 в виде регулируемой т ги, а на центральной поперечной балке 2 установлены кронштейн 11 и дополнительный кронштейн 12. К каждому кронштейну 10 подвешен один моторно-редуктор- ный блок I), а к кронштейнам 11 и 12,

выполненным в виде стержн  с двум  ступицами, - оба моторно-редукторных блока k. Кронштейны 11 и 12 установлены по оси центральной балки 2 симметрично относительно ее цент- ра, при этом одна пара кронштейнов - кронштейн 11 и кронштейн 10 на одной концевой балке 3 размещена в одной вертикальной плоскости, а друга  пара - кронштейн 12 и кронштейн

10 на другой концевой балке 3 в другой вертикальной плоскости, причем плоскости параллельны продольной оси тележки. Кронштейны 11 и 12 установлены жестко во втулках 13, соедин ющих верхний и нижний листы балки . В центре балки 2 установлена треть  втулка, 1, в которой закреплен стержень 16, соедин ющий тележку через т гу 9 с рамой кузова 16, опирающейс  на раму тележки через центральное Подвешивание 17. Каждый моторно-редукторный блок k имеет три кронштейна, из которых один - кронштейн 18 через резинометаллический шарнир 19 и кронштейн 10 крепитс  к концевой балке 3, а два других кронштейны 20 и 21 через резинометалли- ческие шарниры 22 и 23 и кронштейны 11 и 12 креп тс  ,к центральной балке 2. Указанное расположение кронштейнов 10-12 позвол ет создать равнопрочную по длине центральную балку.

Двухосна  тележка работает следующим образом.

При движении вагона возникают вертикальные динамические силы, которые завис т от загрузки, от веса кузова и передаютс  через центральное подвешивание 18 на раму тележки. При этом продольные балки 1 и поперечные балки 2 и 3 испытывают деформации изгиба и кручени , которые от центральной поперечной балки 2 передаютс  на втулки 13 и и далее от втулки 1 на стержень 15, от втулок 13 через кронштейны 11 и 12 -на резино- металлические шарниры 22 и 23, а деформации , возникающие в концевьк поперечных балках 3, через кронштейны 10 передаютс  на резинометаллические шарниры 19.

На кривых участках пути по вл ютс  боковые силы от взаимодействи  гребн 

втулку , стержень 15 и т гу 9 на раму кузова 16. Кроме того, усили , возникающие от веса каждого моторно редукторного блока А, вызывают во втулках 13 деформацию сжати , а в кронштейнах 11 и 12 и кронштейне 10 раст жение и изгиб. Возникающие при работе моторно-редукторных блоков k

.- высокочастотные вибрации компенсируютс  резинометаллическими шарнирами 19, 22 и 23, испытывающими радиальные и осевые деформации.

Суммарное воздействие всех сил на

., тележку вызывает в кронштейнах 19, 20 и 21 каждого моторно-редукторного блока k усили , действующие только в вертикальном и горизонтальном направлении , при этом сам блок не ис2Q пытывает обусловленные внешним возмущением деформации изгиба, так как он подвешен на резинометаллических шарнирах 19, 22 и 23.

Использование предлагаемой тележк

25 позволит повысить ее надежность путем уменьшени  динамических усилий в т говом приводе, снижени  динамических передаточных моментов, уменьшени  вертикальных ускорений и вертикальных воздействий на путь.

30

Ф

о р м у л а

изобретени 

35

Claims (2)

1. Двухосна тележка рельсового транспортного средства, содержаща  раму с центральной и концевыми поперечными балками пр моугольного коробчатого сечени , к которым подвешены моторно-редукторные блоки, каждый посредством одного кронштейна на 0 центральной балке и одного кронштейна на концевой балке, о-т л и ч а ю- щ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена дополнительным кронштейном дл  моторно50

колеса с рельсом, эти силы передаютс  & редукторных блоков, расположенным на через буксу 8 на раму тележки и далее через втулку k и стержень 15 к раме кузова 16, при этом они вызывают скручивание продольных балок 1 и дополнительные напр жени  в поперечных балках 2 и 3. Крут щий момент передаетс  от каждого моторно- редукторного блока k через передаточный механизм 5 к оси 7 колесной пары 6 и далее через колесо на рельс. Возникающие при этом т говые усили  передаютс  от оси 7 колесной пары 6 через буксу 8, раму тележки,

55

центральной поперечной балке, при этом кронштейны на центральной поперечной балке расположены симметрично относительно ее центра, к каждому из них шарнирно прикреплены оба моторно-редукторных блока, а кажда  пара кронштейнов на центральной и концевых балках расположены в одной вертикальной плоскости, параллельной продольной оси тележки.

2. Тележка по п. 1, о т л и ,ч a rout а   с   тем, что кронштейны на центральной поперечной балке жестко

Ю2226

втулку , стержень 15 и т гу 9 на раму кузова 16. Кроме того, усили , возникающие от веса каждого моторно редукторного блока А, вызывают во втулках 13 деформацию сжати , а в кронштейнах 11 и 12 и кронштейне 10 раст жение и изгиб. Возникающие при работе моторно-редукторных блоков k

.- высокочастотные вибрации компенсируютс  резинометаллическими шарнирами 19, 22 и 23, испытывающими радиальные и осевые деформации.

Суммарное воздействие всех сил на

., тележку вызывает в кронштейнах 19, 20 и 21 каждого моторно-редукторного блока k усили , действующие только в вертикальном и горизонтальном направлении , при этом сам блок не ис2Q пытывает обусловленные внешним возмущением деформации изгиба, так как он подвешен на резинометаллических шарнирах 19, 22 и 23.

Использование предлагаемой тележки

25 позволит повысить ее надежность путем уменьшени  динамических усилий в т говом приводе, снижени  динамических передаточных моментов, уменьшени  вертикальных ускорений и вертикальных воздействий на путь.

30

Ф

о р м у л а

изобретени 

1. Двухосна тележка рельсового транспортного средства, содержаща  раму с центральной и концевыми поперечными балками пр моугольного коробчатого сечени , к которым подвешены моторно-редукторные блоки, каждый посредством одного кронштейна на центральной балке и одного кронштейна на концевой балке, о-т л и ч а ю- щ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена дополнительным кронштейном дл  моторноредукторных блоков, расположенным на

редукторных блоков, расположенным на

центральной поперечной балке, при этом кронштейны на центральной поперечной балке расположены симметрично относительно ее центра, к каждому из них шарнирно прикреплены оба моторно-редукторных блока, а кажда  пара кронштейнов на центральной и концевых балках расположены в одной вертикальной плоскости, параллельной продольной оси тележки.

2. Тележка по п. 1, о т л и ,ч a rout а   с   тем, что кронштейны на центральной поперечной балке жестко

закреплены во втулках, соедин ющих ми

кр ны

верхний и нижний листы балки, и выполнены в виде стержней со ступица11

8

ми

, к которым шарнирно прикреплены кронштейны разных моторно-редуктор- ных блоков.

22 23

фиг. г

Mff