SU1207865A1 - Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  опорно-сцепных узлов сочлененнного транспортного средства, которое может быть использовано дл  повышени  грузоподъ- емности одной из частей транспортно- то средства за счет другой.

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств сочлененного транспортного средства.

На фиг. 1 показано сочлененное транспортное средство, состо щее из двух железнодорожных вагонов, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. .

Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства, включающего основной вагон 1 и св занный с ним при помощи автосцепки 2 вспомогательный вагон 3, размеще- но на смежнбгх торцевых стенках 4 и 5 вагонов 1 и 3 при помощи верти- ка льных осей 6 и 7, на которых шар- нирно установлены кронштейны 8 и 9. Между вагонами 1 и 3 расположен гидравлический демпфер, шарнирно соединенный при помощи горизонтальной оси 10 с балансиром 11, концы которого шарнирно соединены с кронштейнами 8 и 9. Демпфер состоит из цилиндра 12, закрепленного на верти- кально оси 7 вспомогательного вагона 3, и штока 13 с калиброванным от- .верстием 14. Соосно штоку 13 установ лена пружина 15. Балансир 11 соедине с кронштейном 8 основного вагона 1 при помощи т ги 16, регулируемой по длине посредством винта 17. Кронштейны 8, 9 и цилиндр 12 демпфера опираютс  на упорные подшипники. Основ-; ной 1 и вспомогательньй 3 вагоны установлены на тележках 18 и 19 соответственно и обеспечивают транспортировку груза 20.

Опорно-сцепное устройство рабо- тает следующим образом.

При загрузке основного вагона 1 сжимаютс  амортизаторы тележки 18, в результате чего торцева  стенка 4 начинает опускатьс  и через кронштейн 8, т гу 16 и балансир 11 передавать сжиманлцее усилие на пружину 15. Далее усилие передаетс  на торцевую стенку 5 вспомогательного вагона 3. Таким образом осуществл етс  передача части силы веса груза 20 с основного вагона 1 на вспомогательный вагон 3.

Во врем  движени  вагонов 1 и 3 на пр молинейных и особенно криволинейных участках происходит взаимное боковое перемещение торцевых стенок 4 и 5, в результате чего кронштейны 8, 9 и цилиндр 12 демпфера , расположенные в продольной вертикальной плоскости вагонов 1 и 3, поворачиваютс  относительно вертикальных осей 6 и 7 соответственно. В процессе движени  на балансир 11 действует в основном вертикальна  . сила, а другие силы - бокова  и осева  оказывают незначительное воздействие . Гидродемпфер предотвращает вредные механические колебани  вагонов 1 и 3 путем поглощени  энергии .

Изменение величины передаваемой силы веса, перед загрузкой основного вагона 1, осуществл етс  за счет регулировани  длины т ги 16 при помощи винта 17. Т га 16 позвол ет компенсировать изменение рассто ни  между торцевыми стенками 4 и 5 благодар  шарнирному ее соединению с балансиром 11 и кронтшейном 8.

Дл  повьш1ени  грузоподъемности основного вагона 1 вспомогательный вагон 3 может располагатьс  как с одной стороны основного вагона 1, так и с двух сторон одновременно.

Вид А It 11 35 3

(риг. 2

Claims (2)

1. ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее сцепной узел и опорный узел, включающий балансир, шарнирно соединенный одним концом непосред ственно средней частью через амортизатор с одной из частей транспорт ного средства, а другим - шарнирно через тягу с другой частью транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств, один конец балансира, амортизатор и Фяга смонтированы на соответствующих частях транспортного средства посредством вертикальных осей с возможностью поворота и осевого перемещения относительно них.

   А
2. 2 3 фиг.1