SU1733301A1 - Подвеска т гового привода железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности. Подвеска т гового привода железнодорожного транспортного средства содержит электродвигатель 1, жестко св занный с коромыслом 14, установленным на резинометаллическом шарнире внутри поперечной балки рамы тележки. 4 ил.

Description

фиг 1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  т гового привода экипажных тележек железнодорожного подвижного состава, а именно подвески моторредукторного блока.

Известна моторна  тележка с рессорной подвеской дл  железнодорожных вагонов , содержаща  электродвигатель, закрепленный на поперечной балке рамы тележки, к корпусу которого жестко присоединен корпус редуктора. Противоположный конец последнего посредством раздвижной т ги шарнирно соединен с рамой кузова вагона.

Недостатком такой конструкции  вл етс  необходимость создани  больших зазоров между полым валом редуктора и осью колесной пары из-за больших относительных перемещений, что приводит к увеличе- нию габаритов и массы привода. Подвешивание электродвигател  к поперечной балке рамы тележки на кронштейнах приводит к нагружению балки скручивающими моментами от веса привода и реактивного момента работающего электродвигател , что снижает эксплуатационную надежность и долговечность рамы тележки.

Известна также подвеска т гового двигател , соединенного с редуктором, содержаща  узлы подвешивани  электродвигател  к поперечным балкам рамы тележки.

В такой подвеске крепление электродвигател  вызывает по вление крут щего момента, действующего на поперечную балку , при деформаци х рамы тележки во врем  движени  транспортного средства вследствие высокой жесткости резиновой прокладки большого диаметра, что приводит к концентрации напр жений в местах соединени  поперечной балки с продольными балками рамы тележки и снижению ее долговечности и надежности.

Цель изобретени  - повышение надежности подвески т гового привода железнодорожного транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подвеске т гового привода железнодорожного транспортного средства, содержащей узлы св зи редуктора с рамой тележки и узел св зи электродвигател  с поперечной балкой рамы тележки, включающий в себ  резинометаллический шарнир, соосный нейтральной оси поперечной балки рамы тележки, резинометаллический шарнир закреплен внутри поперечной балки рамы тележки и св зан с коромыслом, концы которого пропущены через вырезы в поперечной балке и жестко св заны с электродвигателем .

На фиг. 1 изображена предлагаема  подвеска т гового привода, вид сбоку; на

фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Подвеска т гового привода железнодорожного транспортного средства содержит электродвигатель 1, к корпусу которого же0 стко присоединен корпус редуктора 2 с полым трансмиссионным валом 3. В средней поперечной балке 4 рамы 5 тележки по месту креплени  корпусов электродвигател  1 и редуктора 2 выполнены отверсти  в которых

5 установлены и приварены втулки 6, которые дл  уменьшени  их габарита могут иметь овальное сечение, на внутренних вертикальных ребрах 7 которых закреплены болтами 8 за цапфы 9 резинометаллические

0 шарниры 10 с совмещением их продольной оси 11 с нейтральной осью 12 поперечной балки 4. В отверсти х 13 втулок 6 на рези- нометаллических шарнирах 10 поперек балки 4 установлены коромысла 14, к которым

5 верхней частью корпусов подвешены электродвигатель 1 и редуктор 2. В нижней части противоположный конец корпуса редуктора имеет приливы, выполненные в виде ушков 15, шарнирно сочлененные при помощи т 0 ги 16 с кронштейном 17, установленным на крайней поперечной балке 18 рамы 5 тележки , при этом продолжение оси 19 г ги 16 пересекаетс  с нейтральной осью 20 поперечной балки 18. Т га 16 выполнена регули5 руемой по длине с резинометаллическими элементами по концам,

Подвеска т гового привода работает следующим образом.

Деформации рамы 5 тележки при дви0 жении транспортного средства вызывают изменение относительного расположени  точек креплени  двигател  1 с редуктором 2 и т ги 16 к раме С измен ют рассто ние между ними. При стом происходит закручи5 ваниерезиномета 1: чческих шарниров 10. В св зи с тем, что Г Д ТЛИРООТЬ резинометал- лических шарнир в г ри их закручивании вокруг продольной 1 I велика, поперечные балки 4 и 18 крут щим моментом прак0 тически не нагружаютс . Реактивный момент, возникающий при работе электродвигател  1 и редуктора 2, передаетс  через т гу 16 на крайнюю поперечную балку 18 рамы 5 тележки и через коромысла 14 - на

5 среднюю поперечную балку 4, не нагружа  их при этом крут щими моментами, тогда как линии действи  сил проход т через нейтральные оси этих балок.

Предлагаемое устройство позвол ет исключить действие крут щих моментов на поперечные балки рамы тележки, обеспечить возможность относительной деформации рамы тележки и подвески т гового привода, что приводит к повышению эксплуатационной надежности и долговечности рамы тележки и т гового привода.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Подвеска т гового привода железнодорожного транспортного средства, содержаща  узлы св зи редуктора с рамой тележки

   0

   и узел св зи электродвигател  с поперечной балкой рамы тележки, включающий в себ  резинометаллический шарнир, соосный нейтральной оси поперечной балки рамы тележки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, указанный резинометаллический шарнир закреплен внутри поперечной балки рамы тележки v св зан с коромыслом, концы которого про пущены через вырезы в поперечной балке i/ жестко св заны с электродвигателем.

   20

   7//

   ВиЗА

   7

   8 3

   / / /

   фиг.З

   6-8

   ft