NO179738B - Skinnekjöretöy med nedsenket gulv - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et skinnekjøretøy med nedsenket gulv ifølge ingressen til krav 1.

Trekkvogner og togvogner for nærtrafikk på hovedbaner oppviser gulvhøyder på mellom 900 og 1200 mm. En merkbar redusering av gulvhøyden til mellom 550 og 750 mm får forskjellige konsekvenser for utformingen av løpeverket. Spesielt ved trekkvogner er anbringelsen av den elektriske utrustningen, fremfor alt driftsmidlene, en innflytelsesrik rammebetingelse på den romlige oppdelingen og vognkasse-strukturen. De hittil forekommende løsninger eller løsnings-forslag innebærer alltid, når det er anordnet et likeformet senket gulv uavbrutt av trinn eller ramper, avkall på utforming av løpeverket som boggi. Slik foreslås for eksempel enkeltakseløpeverk, som er anordnet på leddportaler eller ved vognenden, eller henholdsvis enkelthjulløpeverk i forbindelse med portalene. Ulempene med en akse eller enkelthjulløpeverk, som utilstrekkelig radiellinnstilling av den foranløpende hjulsatsen i kurveinnløp, utilstrekkelig avfjæring og støyisolering, høy hjulsatslast, overføring av traksjons - reaksjonsmomenter til vognkassen, kan unngås ved utførelse av løpeverket som boggi.

Fra den eldre søknaden DE P 42 13 948 er det kjent en utførelse av et leddtog, hvilken vognkasse er forbundet bevegelig med hverandre i et punkt på en kardangaktig måte og ved motsvarende utforming av koplingspunktet også kan overføre høye bufferkrefter. Vognkassene i det minst todelte toget er forbundet med hverandre over et felles dreiepunkt over et elastisk forbindelseselement. Hver vognkasse er tilordnet et hjulpar ved leddenden, som er forbundet med den hosliggende vognkassens hjulpar over en ramme. Vognkassene er lagret på løpeverket over sitt felles forbindelseselement, bolster og sekundærfjæring. For oppnåelse av et gjennomgående senket gulv er hjulparet utformet som frihjul, som er forbundet med hverandre over en dyptliggende føringsramme. Fra DE 38 08 593 Al er det kjent en utforming av en boggi, hvilken drevne hjul er koplet via en dyptliggende for-bindelsesaksling og også ved større hjuldiametere muliggjøres en senket anordning av gulvet mellom hjulene. Ved utforming som drivboggi er hjulet i en føringsramme torsjonsstivt forbundet med hverandre over drev og en dyptliggende aksling.

Oppfinnelsens oppgave er å tilveiebringe et leddtog utformet som skinnekjøretøy med senket gulv med boggilignende løpeverk.

Ifølge oppfinnelsen blir et skinnekjøretøy med senket gulv med en gjennomgående trinn— og rampefri midtgang, ved hvilket hosliggende vognkasser er forbundet romlig bevegelig med hverandre i et punkt, hvorved hver vognkasseende er tilordnet et hjulpar, og hjulparene er forbundet med en hosliggende vognkasses hjulpar over en løpeverkramme, og hjulparene kan være drevne eller ikke drevne, og at hjulparene ved hjelp av styrestenger mellom løpeverks— eller boggirammen og vognkassen, styres slik at hjulparene innstiller seg tilnærmet eller eksakt radielt i avhengighet av vognkassens stilling i skinnekurven.

Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen er hjulparene lengdeelastisk forbundet med løpeverksrammen over en primærfjæring og er stivt forbundet med vognkassen via styrestengene .

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er hjulparene lengdeelastisk forbundet med løpeverks— eller boggirammen over primærfjæringen og er lengdeelastisk forbundet med vognkassen over styrestenger som med radiell mykhet er opplagret i hylser.

Ved denne andre utførelsesformen skjer avstemmingen av lengdekarakteristikken til fjærsystemets primærfjæring og hylse slik, at koplede hjulpar på grunn av hjulskinnegeometrien i kurver kan innstille seg radielt. Hjulparene bibeholder ved anordning av styrestenger mellom løpeverk henholdsvis boggiramme og vognkasse sin radielle innstilling også ved overlagring av traksjonskrefter. Ved overradiell innstilling av de elastisk styrte hjulparene i avhengighet av kurveradius kan tilbakedreie momentet, som er et resultat av oppstartingen av det kurveytterste hjulet, kompenseres.

Frihjulparet styres over to styrestenger, som er anordnet mellom føringsrammen og vognkassene, slik at en radiell innstilling i skinnekurvene begunstiges. For dette anordnes styrestengene på skrå i forhold til kjøretøyets lengdeakse, primærfjæringen utført med definert lengde og tverrelastisi-tet, for eksempel som f leksispiralf jaer, og styrestangen utstyrt ved begge ender med elastiske, kardangaktig bevegelige hylser.

Den vognkasse— henholdsvis lagersidige elastiske lagringen av styrestangen er slik utført at lengdevandringen på minst den størrelsesorden som forefinnes ved hjulparfjæringen overfor løpeverksrammen, tillater et kraftnivå, som er betydelig mindre enn langs kraftnivået på hjulmonteringspunktene, som er et resultat av hjulskinnegeometrien. Derved forhindres ikke den frie radialinnstillingen av det frittløpende hjulparet. Ved innstilling av styrestangen i en definert vinkel oppnås at traksjonskreftene kun forskyver det radielt innstilte hjulparet i traksjonskreftenes virkningsretning, uten å dreie.

I det etterfølgende skal beskrivelsen beskrives nærmere under henvisning til tegningenes utførelseseksempel. De viser: Figur 1 et sideriss av et skinnekjøretøy med senket gulv, figur 2 skinnekjøretøy med senket gulv i grunnriss og i snitt,

figur 3—5 innstillingen av hjulparene ved kurve og rett strekningskjøring,

figur 6 og 7 drevne hjulpar med løpeverkrammer og styrestenger ,

figur 8 en skjematisk fremstilling av de fjærende komponen-ter .

Figur 1 og 2 viser et skinnekjøretøy med senket gulv bestående av flere via mellomstykker 2 forbundne vognkasser 1. Vognkassene 1 er hver ved sine ender tilordnet et hjulpar 3, hvorved hjulparene 3 på hosliggende vognkasser 1 er forbundet med hverandre via en løpeverkramme. Figur 3—4 viser skjematisk to vognkasser 4, 4', 4", 5, 5', 5" ved kjøring i kurve med radius 120 m (figur 3), ved kurve-kjøring med radius 350 m (figur 4) og ved rett streknings-kjøring (figur 5). Ved rett strekningskjøring er alle styrestengene 10" og 11" anordnet i samme vinkel mellom vognkassene 4" og 5". Ved kurvekjøring innstiller de kurveinnerste styrestengene 10, 10' seg sterkere utover, enn de kurveytterste styrestengene 11, 11' og bevirker den ovenfor beskrevne parallellforskyvningen av det radielt innstilte hjulparet. I figur 3 er også driftsmotorene 8, 9 vist. Figur 6 og 7 viser splittegninger av hjulparene med løpeverk-rammer 12,12'. Hjulene 18, 19, 18', 19' er ført som frihjul i en hjulføringsramme 16, 16', hvorved drevene 17, 17' i det ene tilfellet er anordnet innenfor føringsrammen 16' mellom hjulene 18', 19' (figur 7) og i det andre tilfellet er anordnet utenfor hjulføringsrammen 16 og hjulene 18, 19. Hjulføringsrammen 16, 16' er forbundet med løpeverkrammen 12, 12' over primærfjæringen 161, 161', for eksempel en fleksi-spiralf jæring. På løpeverkrammen 12, 12' er et på en av sekundærfjæringene 13, 13' opplagret bolster 14, 14, av for eksempel luftbelger, anordnet et styreelement 15, 15', hvilket fremstiller den romlige bevegelige forbindelsen av vognkassene i ett punkt. Begge vognkassene er forbundet dreiebevegelig på dette styreelementet, hvorved den ene vognkassen dreier seg om normalaksen og den andre vognkassen dreier seg om tverraksen. På drevene 17, 17' virker de av fremdriftsmotoren 20, 20' drevne akslingene 21, 22, 21', 22'. De skråstilte styrestengene 24, 25, 24', 25' er forbundet med hjulføringsrammen 16, 16' over elastiske, kardangaktige bevegelige hylser, som ved sine andre ender er forbundet med vognkassen over likeledes hylser.

Figur 8 viser skjematisk avstemmingen av de fjærende elementene. I midten er løpeverkrammen 26 med sekundær-fjæringen 34 vist. Mellom løpeverkrammen 26 og hjulførings-rammen 27, 28 med frihjulene 29, 30 virker primærfjæringens 31 lengdeelastisitet. Mellom hjulføringsrammen 27, 28 derimot og vognkassen 33 virker styrelagerets (hylsen 32) lengdeelastisitet, hvorved de to fjærende elementene alltid er anordnet med hjulføringsrammen 27, 28 midt i rekken.

Claims (6)

1. Skinnekjøretøy med senket gulv med en gjennomgående trinn— og rampefri midtgang, ved hvilket hosliggende vognkasser (1) er forbundet romlig bevegelig med hverandre i et punkt, hvorved hver vognkasseende er tilordnet et hjulpar (3), og hjulparene (3) er forbundet med en hosliggende vognkasses (1) hjulpar over en løpeverkramme (12), og hjulparene (3) kan være drevne eller ikke drevne, karakterisert ved at hjulparene (3) ved hjelp av styrestenger (10,11) mellom løpeverks— eller boggirammen (12) og vognkassen (1), styres slik at hjulparene (3) innstiller seg tilnærmet eller eksakt radielt i avhengighet av vognkassens stilling i skinnekurven.

2. Skinnekjøretøy med senket gulv ifølge krav 1, karakterisert ved at hjulparene (3) er lengdeelastisk forbundet med løpeverksrammen (12) over en primærfjæring (161) og stivt forbundet med vognkassen (1) via styrestengene (10,11).

3. Skinnekjøretøy med senket gulv ifølge krav 1, karakterisert ved at hjulparene (3) er lengdeelastisk forbundet med løpeverks— eller boggirammen (12) over primærfjæringen (161) og er lengdeelastisk forbundet med vognkassen (1) over styrestenger (10,11) som med radiell mykhet er opplagret i hylser (32).

4. Skinnekjøretøy med senket gulv ifølge krav 3, karakterisert ved at avstemmingen av fjærsystemets primærfjæring (161) og hylsens lengdekarakteristikk skjer slik, at koplede hjulpar (3) kan innstille seg radielt på grunn av hjulskinnegeometrien i kurven.

5 . Skinnekjøretøy med senket gulv ifølge krav 4, karakterisert ved at hjulparene (3) bibeholder sin radielle innstilling ved anordning av styrestenger (10,11) mellom løpeverks— henholdsvis boggirammen (12) og vognkassen (1) også ved overlagring av traksjonskrefter.

6. Skinnekjøretøy med senket gulv ifølge krav 4, karakterisert ved at det tilbakedreiemoment som skyldes det kurveytterste hjulet kompenseres ved radiell overinnstilling av de elastisk styrte hjulparene (3) i avhengighet av kurveradius.