JP3677248B2 - 低床部を有する連接車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バリアフリー対応の低床式の連接車両に関し、特に、既存の高床式連接車両を利用して低床部を提供する連接鉄道車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、路面電車として、例えば図５に示すような連接車両が知られている。この連接車両は、前方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接されてなるものである。Ａ車には運転台４側の前端部にのみ台車１が設けられ、Ｂ車には運転台５側の後端部にのみ台車２が設けられている。そして、Ａ車とＢ車は、連接部に設けられる台車３によって車体が水平に保持される。つまり、２車体１連接車両になることで、車両全体のバランスが保たれて水平に保持される。
なお、Ａ車の前端部とＢ車の後端部に設けられる台車１，２は、モーター付きの二軸動力台車とされ、Ａ車とＢ車の間に設けられる台車３は、モーターなしの付随台車（トレーラー台車）とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の連接車両は、側出入口から二、三段上った位置が床面とされた高床式であった。それ故、車椅子やベビーカーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には向いていなかった。
そこで、これらの方でも乗降が容易にできるように、路面に設けられたプラットフォームから段差なしに乗降できる低床式車両が提案されている。しかし、従来の低床式車両は、低床を実現するための特殊な台車や車体を必要とするものであった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、既存の車体や台車及び連接構造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部を有する連接車両を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の低床部を有する連接車両は、高床式の前後二車体が台車を介して連接されてなる既存の連接車両に適用され、前記高床式の前後二車体間に、中央部が低床とされ両端部が高床な中間車を介在させると共に、中間車とその前後の各車体間はそれぞれ前記台車を介して連接され、前記高床式の車体が載せられ、運転台側に配置された台車は、モーター付きの動力台車とされ、中間車とその前後の各車体間に配置される前記台車は、モーターなしの付随台車とされており、既存の前方の車体の後端部の台枠構造が、中間車の台枠の後端部に採用され、既存の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠の前端部に採用されることを特徴とする。
【０００８】
一層好ましくは上記構成に加えて、中間車の両端部に設けられる台車間の距離は、既存の連接車両の隣接する台車間の距離と同一寸法とされ、これにより、既存の前後の車体間に中間車を配置した状態で、隣接する台車間の距離がそれぞれ同一寸法とされることを特徴とする低床部を有する連接車両である。
【０００９】
また、本発明は、上記いずれかの低床部を有する連接車両を構成するために、既存の高床式車体間に入れられる低床式の中間車である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の低床部を有する連接車両について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
図１は、本発明の連接車両の一実施例を示す図であり、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、その車両内の平面図である。この車両は、３車体２連接車両であり、路面電車として使用されるものである。
【００１３】
本実施例の連接車両は、図５に示される従来の高床式の２車体１連接車両に適用される。つまり、高床式のＡ車（先頭車）とＢ車（後端車）の間に、新たに低床式のＣ車（中間車）を挿入して構成される。
【００１４】
なお、図５に示すように、従来の連接車両は、前方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接されてなるものである。Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ車）の各運転台４，５側の下部に設けられる台車１，２は、モーター付きの動力台車とされている。この動力台車１，２は、二本の車軸それぞれの左右両端に車輪６，７が設けられ、その車輪間にはモーターが配置されてなる。そして、その動力台車１，２の枕梁が車体の枕梁に取り付けられ、垂直方向に配置された中心ピンを介して、台車１，２と車体（Ａ車、Ｂ車）とが旋回自在とされている。一方、Ａ車とＢ車とを連接する台車３は、モーターなしの付随台車とされている。
【００１５】
図１に示すように、本実施例の連接車両は、Ａ車とＢ車との間にＣ車を入れてなる。Ａ車とＣ車の間、及びＢ車とＣ車の間は、それぞれモーターなしの付随台車１０，２４を介して連接される。
従って、Ａ車とＣ車の間、及びＣ車とＢ車の間はそれぞれ、図５に示す従来のＡ車とＢ車の間の連接構造を使用できる。つまり、Ｃ車後端部の台枠構造は、Ａ車後端部の台枠構造と同じであり、Ｃ車前端部の台枠構造はＢ車前端部の台枠構造と同じである。
【００１６】
図２は、Ａ車とＣ車との連接構造を示す概略平面図である。また、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、図３の部分拡大図である。なお、図３及び図４においては、後述する第２連接腕２３を省略して図示している。
図２において左側に示されるＣ車の連接部の台枠構造は、Ｂ車の連接部の台枠構造と同じである。
【００１７】
図２に示すように、台車１０中央には軸受１１が水平に設置されている。
この軸受１１は、内輪１２と外輪１４の間に中間輪１３を配置した３つの軌道輪を備える。内輪１２と中間輪１３の間、及び中間輪１３と外輪１４との間には、周方向に多数のボール１５が介在することで玉軸受を構成している。
【００１８】
図４に示すように、中間輪１３は、台車１０にボルト１６で固定されている。
図２に示すように、本実施例では、外輪１４には、Ａ車の車端部連接側の台枠１７が取り付けられ、内輪１２には、Ｃ車の台枠１８が取り付けられる。その際、図２において、外輪１４のＡ車側半分が、Ａ車の車端部連接側の台枠１７への固定部とされ、内輪１２のＣ車側半分が、Ｃ車の台枠１８への取付部とされている。
【００１９】
Ａ車の車端部連接側の台枠１７には、略半円弧状の第１連接腕１９がその開放部をＣ車側に向けて設けられている。図４に示すように、この第１連接腕１９は、縦断面略Ｌ字形であり、周方向に沿って複数箇所で前記外輪にボルト・ナット２０にて固定されている。
【００２０】
また、前記内輪１２の直径方向（図２において車体の幅方向）には、シャフト２１が架け渡されている。このシャフト２１は、内輪１２に固定された軸受２２，２２に両端部を保持されている。また、シャフト２１と軸受２２との間にはゴムブッシュ２９が設けられ、軸受２２に対するシャフト２１の上下方向の回動は若干拘束される。
【００２１】
Ｃ車のＡ車側の台枠１８には、略Ｕ字形の第２連接腕２３がその開放部をＡ車側に向けて設けられている。前記シャフト２１は、この第２連接腕２３の開放両端部を貫通して架け渡され、その両端部２１ａ，２１ａが前記軸受２２にはめ込まれる。
【００２２】
このような連接構造であるから、Ａ車とＣ車とは、軸受１１により水平方向に旋回可能であると共に、Ａ車とＣ車とは、前記シャフト２１を中心に垂直方向に回動可能である。
【００２３】
以上では、Ａ車とＣ車との連接構造を示したが、Ｃ車とＢ車との連接構造についても同様である。この場合、図２におけるＡ車とＣ車が、それぞれ同図においてカッコ書きで示すように、Ｃ車とＢ車に入れ代わることになる。
【００２４】
つまり、Ｃ車のＢ車側の台枠には、前記第１連接腕１９が設けられ、Ｂ車の車端部連接側の台枠には、前記第２連接腕２３が設けられる。これにより、Ｂ車とＣ車も付随台車２４を介して、Ａ車とＣ車のように連接される。
【００２５】
ところで、図１に示すように、低床式車体であるＣ車の両端部に配置された台車間距離Ｘは、Ａ／Ｂ車の両端部に配置された台車間距離Ｙと同一寸法とするのが好ましい。これは、台車間距離を同一寸法にしないとカーブの走行において不都合が生じるからである。例えば、Ｃ車の両端部の台車間距離を長くした場合には、Ｃ車がカーブ内側へ出てしまうが、台車間距離を同一寸法にすることにより、カーブでの車両限界をはみ出す心配がなくなる。
【００２６】
なお、各車体間は、上述したように下部で連接されるだけでなく上部においても適宜の構造で連接される。さらに、連接部の側面２５は、蛇腹状のゴム材にてラバークッション連結される。
【００２７】
本実施例おいてＣ車は、その中央部が低床となっており、両端部は、Ａ／Ｂ車と同じ高さの高床となっている。低床域ｄと高床域ｅとは、ステップ２６にて歩行できるようにしている。また、Ｃ車は、その長手方向中央部分に側出入口２７が設けられる。そして、側出入口２７に隣接して、車椅子２８をとめる場所が設けられている。
【００２８】
従来の車両は、側出入口から二、三段上った位置が床面とされた高床式であった。それ故、車椅子やベビーカーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には向いていなかった。ところが、本発明の低床部を有する中間車は、路面電車としての運用時に、バリアフリーとして車椅子やベビーカー等が路面のプラットフォームから段差無しに乗車可能である。
【００２９】
また、従来の低床式車両は、低床を実現するための特殊な台車を必要とするものであった。しかし、本発明の低床部を有する連接車両は、従来の台車や連接装置を既存のまま使用でき、従来から運用されている高床式車両に容易に低床部を提供することが可能である。
【００３０】
なお、本発明の低床部を有する連接車両は、上記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。
例えば、上記実施例では、Ａ車とＢ車との間に一つの中間車（Ｃ車）を連接する場合を示したが、同様の連接構造で２車体以上の中間車を連接しても構わない。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の低床部を有する連接車両によれば、既存の車体や台車及び連接構造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部を有する連接車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の低床部を有する連接車両の一実施例を示す図であり、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、その車両内の平面図である。
【図２】図２は、図１の連接車両の台枠連接構造を示す概略平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、図３の部分拡大図である。
【図５】図５は、従来の路面電車の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ 台車
２ 台車
３ 台車
４，５ 運転台
６，７ 車輪
１０ 付随台車
１１ 軸受
１２ 内輪
１３ 中間輪
１４ 外輪
１５ ボール
１６ ボルト
１７ 台枠
１８ 台枠
１９ 第１連接腕
２０ ボルト・ナット
２１ シャフト
２２ 軸受
２３ 第２連接腕
２４ 付随台車
２５ 側面
２６ ステップ
２７ 側出入口
２９ ゴムブッシュ
【発明の属する技術分野】
本発明は、バリアフリー対応の低床式の連接車両に関し、特に、既存の高床式連接車両を利用して低床部を提供する連接鉄道車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、路面電車として、例えば図５に示すような連接車両が知られている。この連接車両は、前方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接されてなるものである。Ａ車には運転台４側の前端部にのみ台車１が設けられ、Ｂ車には運転台５側の後端部にのみ台車２が設けられている。そして、Ａ車とＢ車は、連接部に設けられる台車３によって車体が水平に保持される。つまり、２車体１連接車両になることで、車両全体のバランスが保たれて水平に保持される。
なお、Ａ車の前端部とＢ車の後端部に設けられる台車１，２は、モーター付きの二軸動力台車とされ、Ａ車とＢ車の間に設けられる台車３は、モーターなしの付随台車（トレーラー台車）とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の連接車両は、側出入口から二、三段上った位置が床面とされた高床式であった。それ故、車椅子やベビーカーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には向いていなかった。
そこで、これらの方でも乗降が容易にできるように、路面に設けられたプラットフォームから段差なしに乗降できる低床式車両が提案されている。しかし、従来の低床式車両は、低床を実現するための特殊な台車や車体を必要とするものであった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、既存の車体や台車及び連接構造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部を有する連接車両を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の低床部を有する連接車両は、高床式の前後二車体が台車を介して連接されてなる既存の連接車両に適用され、前記高床式の前後二車体間に、中央部が低床とされ両端部が高床な中間車を介在させると共に、中間車とその前後の各車体間はそれぞれ前記台車を介して連接され、前記高床式の車体が載せられ、運転台側に配置された台車は、モーター付きの動力台車とされ、中間車とその前後の各車体間に配置される前記台車は、モーターなしの付随台車とされており、既存の前方の車体の後端部の台枠構造が、中間車の台枠の後端部に採用され、既存の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠の前端部に採用されることを特徴とする。
【０００８】
一層好ましくは上記構成に加えて、中間車の両端部に設けられる台車間の距離は、既存の連接車両の隣接する台車間の距離と同一寸法とされ、これにより、既存の前後の車体間に中間車を配置した状態で、隣接する台車間の距離がそれぞれ同一寸法とされることを特徴とする低床部を有する連接車両である。
【０００９】
また、本発明は、上記いずれかの低床部を有する連接車両を構成するために、既存の高床式車体間に入れられる低床式の中間車である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の低床部を有する連接車両について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
図１は、本発明の連接車両の一実施例を示す図であり、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、その車両内の平面図である。この車両は、３車体２連接車両であり、路面電車として使用されるものである。
【００１３】
本実施例の連接車両は、図５に示される従来の高床式の２車体１連接車両に適用される。つまり、高床式のＡ車（先頭車）とＢ車（後端車）の間に、新たに低床式のＣ車（中間車）を挿入して構成される。
【００１４】
なお、図５に示すように、従来の連接車両は、前方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接されてなるものである。Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ車）の各運転台４，５側の下部に設けられる台車１，２は、モーター付きの動力台車とされている。この動力台車１，２は、二本の車軸それぞれの左右両端に車輪６，７が設けられ、その車輪間にはモーターが配置されてなる。そして、その動力台車１，２の枕梁が車体の枕梁に取り付けられ、垂直方向に配置された中心ピンを介して、台車１，２と車体（Ａ車、Ｂ車）とが旋回自在とされている。一方、Ａ車とＢ車とを連接する台車３は、モーターなしの付随台車とされている。
【００１５】
図１に示すように、本実施例の連接車両は、Ａ車とＢ車との間にＣ車を入れてなる。Ａ車とＣ車の間、及びＢ車とＣ車の間は、それぞれモーターなしの付随台車１０，２４を介して連接される。
従って、Ａ車とＣ車の間、及びＣ車とＢ車の間はそれぞれ、図５に示す従来のＡ車とＢ車の間の連接構造を使用できる。つまり、Ｃ車後端部の台枠構造は、Ａ車後端部の台枠構造と同じであり、Ｃ車前端部の台枠構造はＢ車前端部の台枠構造と同じである。
【００１６】
図２は、Ａ車とＣ車との連接構造を示す概略平面図である。また、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、図３の部分拡大図である。なお、図３及び図４においては、後述する第２連接腕２３を省略して図示している。
図２において左側に示されるＣ車の連接部の台枠構造は、Ｂ車の連接部の台枠構造と同じである。
【００１７】
図２に示すように、台車１０中央には軸受１１が水平に設置されている。
この軸受１１は、内輪１２と外輪１４の間に中間輪１３を配置した３つの軌道輪を備える。内輪１２と中間輪１３の間、及び中間輪１３と外輪１４との間には、周方向に多数のボール１５が介在することで玉軸受を構成している。
【００１８】
図４に示すように、中間輪１３は、台車１０にボルト１６で固定されている。
図２に示すように、本実施例では、外輪１４には、Ａ車の車端部連接側の台枠１７が取り付けられ、内輪１２には、Ｃ車の台枠１８が取り付けられる。その際、図２において、外輪１４のＡ車側半分が、Ａ車の車端部連接側の台枠１７への固定部とされ、内輪１２のＣ車側半分が、Ｃ車の台枠１８への取付部とされている。
【００１９】
Ａ車の車端部連接側の台枠１７には、略半円弧状の第１連接腕１９がその開放部をＣ車側に向けて設けられている。図４に示すように、この第１連接腕１９は、縦断面略Ｌ字形であり、周方向に沿って複数箇所で前記外輪にボルト・ナット２０にて固定されている。
【００２０】
また、前記内輪１２の直径方向（図２において車体の幅方向）には、シャフト２１が架け渡されている。このシャフト２１は、内輪１２に固定された軸受２２，２２に両端部を保持されている。また、シャフト２１と軸受２２との間にはゴムブッシュ２９が設けられ、軸受２２に対するシャフト２１の上下方向の回動は若干拘束される。
【００２１】
Ｃ車のＡ車側の台枠１８には、略Ｕ字形の第２連接腕２３がその開放部をＡ車側に向けて設けられている。前記シャフト２１は、この第２連接腕２３の開放両端部を貫通して架け渡され、その両端部２１ａ，２１ａが前記軸受２２にはめ込まれる。
【００２２】
このような連接構造であるから、Ａ車とＣ車とは、軸受１１により水平方向に旋回可能であると共に、Ａ車とＣ車とは、前記シャフト２１を中心に垂直方向に回動可能である。
【００２３】
以上では、Ａ車とＣ車との連接構造を示したが、Ｃ車とＢ車との連接構造についても同様である。この場合、図２におけるＡ車とＣ車が、それぞれ同図においてカッコ書きで示すように、Ｃ車とＢ車に入れ代わることになる。
【００２４】
つまり、Ｃ車のＢ車側の台枠には、前記第１連接腕１９が設けられ、Ｂ車の車端部連接側の台枠には、前記第２連接腕２３が設けられる。これにより、Ｂ車とＣ車も付随台車２４を介して、Ａ車とＣ車のように連接される。
【００２５】
ところで、図１に示すように、低床式車体であるＣ車の両端部に配置された台車間距離Ｘは、Ａ／Ｂ車の両端部に配置された台車間距離Ｙと同一寸法とするのが好ましい。これは、台車間距離を同一寸法にしないとカーブの走行において不都合が生じるからである。例えば、Ｃ車の両端部の台車間距離を長くした場合には、Ｃ車がカーブ内側へ出てしまうが、台車間距離を同一寸法にすることにより、カーブでの車両限界をはみ出す心配がなくなる。
【００２６】
なお、各車体間は、上述したように下部で連接されるだけでなく上部においても適宜の構造で連接される。さらに、連接部の側面２５は、蛇腹状のゴム材にてラバークッション連結される。
【００２７】
本実施例おいてＣ車は、その中央部が低床となっており、両端部は、Ａ／Ｂ車と同じ高さの高床となっている。低床域ｄと高床域ｅとは、ステップ２６にて歩行できるようにしている。また、Ｃ車は、その長手方向中央部分に側出入口２７が設けられる。そして、側出入口２７に隣接して、車椅子２８をとめる場所が設けられている。
【００２８】
従来の車両は、側出入口から二、三段上った位置が床面とされた高床式であった。それ故、車椅子やベビーカーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には向いていなかった。ところが、本発明の低床部を有する中間車は、路面電車としての運用時に、バリアフリーとして車椅子やベビーカー等が路面のプラットフォームから段差無しに乗車可能である。
【００２９】
また、従来の低床式車両は、低床を実現するための特殊な台車を必要とするものであった。しかし、本発明の低床部を有する連接車両は、従来の台車や連接装置を既存のまま使用でき、従来から運用されている高床式車両に容易に低床部を提供することが可能である。
【００３０】
なお、本発明の低床部を有する連接車両は、上記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。
例えば、上記実施例では、Ａ車とＢ車との間に一つの中間車（Ｃ車）を連接する場合を示したが、同様の連接構造で２車体以上の中間車を連接しても構わない。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の低床部を有する連接車両によれば、既存の車体や台車及び連接構造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部を有する連接車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の低床部を有する連接車両の一実施例を示す図であり、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、その車両内の平面図である。
【図２】図２は、図１の連接車両の台枠連接構造を示す概略平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、図３の部分拡大図である。
【図５】図５は、従来の路面電車の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ 台車
２ 台車
３ 台車
４，５ 運転台
６，７ 車輪
１０ 付随台車
１１ 軸受
１２ 内輪
１３ 中間輪
１４ 外輪
１５ ボール
１６ ボルト
１７ 台枠
１８ 台枠
１９ 第１連接腕
２０ ボルト・ナット
２１ シャフト
２２ 軸受
２３ 第２連接腕
２４ 付随台車
２５ 側面
２６ ステップ
２７ 側出入口
２９ ゴムブッシュ
Claims (3)
- 高床式の前後二車体が台車を介して連接されてなる既存の連接車両に適用され、
前記高床式の前後二車体間に、中央部が低床とされ両端部が高床な中間車を介在させると共に、中間車とその前後の各車体間はそれぞれ前記台車を介して連接され、
前記高床式の車体が載せられ、運転台側に配置された台車は、モーター付きの動力台車とされ、
中間車とその前後の各車体間に配置される前記台車は、モーターなしの付随台車とされており、
既存の前方の車体の後端部の台枠構造が、中間車の台枠の後端部に採用され、
既存の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠の前端部に採用される
ことを特徴とする低床部を有する連接車両。 - 中間車の両端部に設けられる台車間の距離は、既存の連接車両の隣接する台車間の距離と同一寸法とされ、
これにより、既存の前後の車体間に中間車を配置した状態で、隣接する台車間の距離がそれぞれ同一寸法とされる
ことを特徴とする請求項１に記載の低床部を有する連接車両。 - 請求項１または請求項２に記載の低床部を有する連接車両を構成するために、既存の高床式車体間に入れられる低床式の中間車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069896A JP3677248B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 低床部を有する連接車両 |
| US10/219,846 US6772698B2 (en) | 2002-03-14 | 2002-08-15 | Articulated train having a low-floor section |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002069896A JP3677248B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 低床部を有する連接車両 |
Publications (2)
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