JPS6015251A - 車輛の関節継手 - Google Patents

車輛の関節継手

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JPS6015251A
JPS6015251A JP59129382A JP12938284A JPS6015251A JP S6015251 A JPS6015251 A JP S6015251A JP 59129382 A JP59129382 A JP 59129382A JP 12938284 A JP12938284 A JP 12938284A JP S6015251 A JPS6015251 A JP S6015251A
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JP
Japan
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vehicle
vehicle body
wheels
turn cage
cage
Prior art date
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JP59129382A
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English (en)
Inventor
ユ−ゴ・ソロニ
ギオ−ギオ・ビアネロ
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OFUSHINA MEKANIKA DERA SUTANGA
OFUSHINA MEKANIKA DERA SUTANGA SpA
Original Assignee
OFUSHINA MEKANIKA DERA SUTANGA
OFUSHINA MEKANIKA DERA SUTANGA SpA
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Publication date
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は電車又は地下鉄の車輌のようにレール上を走行
する市街地及び郊外の輸送車輌の関節継手に関するもの
である。
（従来の技術とその問題点） 市街地及び郊外でのレール上の輸送に使用する既知の関
節連結した車輌は下車しない乗客のためを考慮して停車
時間が短かく、また乗客の乗車と下車とが異なるドアか
ら行なわれるσ）で使用状態が列車と異なっている。従
って乗客に迅速な乗り降りが要求され、走行中に一層の
ドアから他方のドアに乗客が移動することが要求される
。車輌の床をレールの高さにできるだけ接近きせること
によって、これ等の特殊な要求を快適に有効に満すこと
ができ、特に老人や身体障害者の乗降を容易にすること
ができる。しかし、このような構造は車体の構造から来
る制約を受けて実行できない。
即ち車軸、ブレーキ、モータ、懸架装置及びショックア
ブソーバがあるため旨さが高くなり、少なくとも車体に
対応する位置での車輌の床は成る最小高さく約８００ｍ
ｍ）より低くできない。
この理由のため、上述の問題点の解決策は乗客に快適さ
を与える高さく例えば４００〜４５０ｍｍ）に車輌の床
を配置し、車体側では隆起させている。
この２個の高さの相違は段で連結するが、この構造では
乗客の移動が妨げられる欠点がある。
車輪の直径を非常に小さくする（通常の車輪の直径が６
００〜６８０ｍｍであるのを約８００＋ｎｓにする）こ
とが提案さｎているが、この解決策も不満足なものであ
り、これはこの方法は支持ボギー（枢着ボギー）＆こ適
用できるだけであり、モータで駆動されるボギーにはモ
ータの寸法が大き過ぎて適用できないためである。また
ボギーからブレーキ装置を取外す必要があること、史０
こ直径が小ぎい車輪は摩耗し易いことのため不満足なも
のである。
（発明の目的） 本発明の目的は連続的に車輌の一端がら他端に延びる単
一平面を車輌の床が占め得るようにすることによって市
街地及び郊外の輸送のため、従来技術の欠点を除去した
車輌の関節継手を得るにある。
（目的を達成するための手段） 本発明車輌の関節継手は隣接する車輌の本体の門形の床
とほぼ同一平面であるブラ′ットフオームを有するター
ンケージを具え、プラントフオームの上方に延びる２個
の側方の隔室をターンケージに設け、車輌の車体の車輪
、懸架装置Ｈ、ショックアブソーバ及びブレーキ用部材
を前記隔室内に取容したことを特徴とする。
本発明は基本的に、ターンケージが横方向に曲っても、
車輪、懸架装置及びブレーキ部材が占める空間に変化を
生じないようターンケージを回転自在に車体（ボギー）
に連結することである。従って車輪、懸架装置及びブレ
ーキ部材がターンケージの２個の側方帯域に取容ぎわ５
、ターンケージのプラットフォームより一層高くても、
！方向には狭いから、２個の隣接軍輌間に凹形の床によ
って構成された連続する通路を生ずる。
ターンケージのプラントフオームと車輌の連続する床と
を一層低くするため、車輪を車軸の無い独立型式にする
ことができる。
また本発明の実施例によれば、ターンケージσ〕縦方向
の寸法を通常の円筒形のターンケージの直、径より大き
くし、ターンケージの横方向の寸法を本体の横方向の突
出部より大きくないようにし、車体の車輪の中心間の距
離を一層大きくする。
（実施例） 図面に示す本発明関節継手は例えばｍ車のような市街又
は郊外の輸送車輌の２個の本体１を互に連結するもので
、車体（ボギー）８上Ｑこターンケージ２を取付けてい
る。
本体１はレールから約４００ｍｍ上方の凹形の床、即ち
、内側床で構成すめ。本体ｌの端部に付属体４を設け、
車体８に設けた推力ブロック５にこの付属体４を枢着す
る。
ターンケージ２をほぼ円筒形にし、通常のターンケージ
より僅かに大きな直径にするが、本体１の幅方向の寸法
より横方向の寸法を小ざくする。
上述したようにターンケージ２を車体８に取付けるが、
車体８は４個の独立した車輪６を構体７に嵌着する。通
常の空気シリンダ９によって作動するブレーキシュー８
を車体８で支持する。揺動ビーム１２上に軸受１３によ
って推カブ四ツク５を取付け、第１懸架装置１０と第２
畔架装置１］とＱこよって揺動ビーム１２を構体７に嵌
着する。
車体３の構体７と揺動ビーム１２との間に４個の水平シ
ョックアブソーバ］４と、垂１１ションクアブソーバ１
５とを配置する。
水平ショックアブソーバ１４、垂直ショックアブソーバ
１５、第１懸垂装置１０、第２懸垂装置１］及びブレー
キ装置ｋ用の空気シリンダ９をターンケージ２のプラッ
トフォーム１６の上方σ）空間に配ＩＦ−ｒする。この
プラットフォーム１６は本体１の付属体４と推力ブロッ
ク５とを覆″′Ｉ。ターンケージ２０２個の側方の隔室
１７内にこれ等部材を取容し、−万の車輌から他方の車
輌に自由に移る乗員に邪咽にならないようにする。実際
上、この隔室は上方への高さは制御ｊｌｉ！　ｇ　ｎで
５す、これにより、座席として使用できる２個のベン千
を形虚７する０ レールの高さに対しできるだけ低い位置にターンケージ
２のプラントフオームを設置することができるようにす
るため、プラットフォームを本体１の床と同一の平面に
すると共に、車輪６を独立型即ち車軸が無いものにする
のがよい。
更に、通常のターンケージの直径よりこのターンケージ
の直径を大きくすることによって、車体８０車輪の中心
線間の距離を十分なものにする。
車輪の中心線間の距離が小さいと生ずる車体のハンチン
グをこのようにして防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明関節継手と凹形Ｕ）床とを有する市街地
又は郊外の電車の一部の垂直断面図、第２図は第１図の
１−■線上の断面図、第８図は第１図のト」線上の断面
図、 第４図は本発明関節継手を担持する車体の平面図、 第５図は第４図のｖ−ｖ線の方に見た側面図、第６図は
第４図のＭ−Ｍ線上の断面図、第７図は第４図のＶｌｌ
−Ｖｌｌ線の万に見た正面図、第８図は第６図σ〕■−
■線上の断面図である。 １・・本体　２・・・ターンケージ ８・・・車体　４・・付槁体 ５・・・推力ブロック　６・・・車輌 ７・・・Ｗ体　８・・・ブレーキシュー９・・・空気シ
リンダ　］０・・・第１懸架装置１０・・・第２懸架装
置ａ　］２・・・揺動ビーム１４・・・水平ショックア
ブソーバ ］５・・・垂直ショックアブソーバ 】６・・・プラットフォーム ］７・・・隔室 アチオニ 代理人弁理士　杉　村　暁　秀 同　弁理士　杉　村　興　作 −亘 ＦＩＧ、６　１Ｆ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ＬＹＩＥ車又は地下鉄の車輌のようにレール上を走行す
    る市街地及び郊外の輸送車輌の関節継手において、瞬接
    する車輌の本体（１）の凹形の床とほぼ同一平面である
    プラントフオーム（１６）を有するターンケージ（２）
    を異見、前記プラントフオーム（１６）の上方に延びる
    ２個の側方の隔室（１７）を前記ターンケージ（２）に
    設け、車輌の車体（８〕の車輪（６）、懸架装置（１０
    ，１１）、ショックアブソーバ（１４Ｉ１５）及びブレ
    ーキ用部材（８，９）を前記隔室内に収容したことを特
    徴とする車輌の関節継手。 区　前記車体（８）の前記車輪（６）を独立型式に構成
    した特許請求の範囲第１項に、記載の関節継手。 ＆　前記ターンケージの縦方向の方法を通常の円筒ター
    ンケージの直径より大きくシ、前記ターンケージの横方
    向の寸法を前記本体（１）の横方向の突出寸法より大き
    くならないようにして、従って前記車体（８）の前記車
    輪の中心間の距離を一層大きくした特許請求の範囲第１
    項に記載の関節継手。 表　前記２個の側方の隔室（］７）の最高高さを車輌の
    座席の最高高さにほぼ等しくした特許請求の範囲第１項
    に記載の関節継手。 ５　推力ブロック（５）を有する車体で前記車体を構成
    １し、前記本体（１）に設けた２個の付属体を前記推力
    ブロックに枢着し、２個の車輌の本体の床とほぼ同一レ
    ベルに配置した１ラツトフオーム（１６）によって全体
    を覆った特許請求の範囲第１項に記載の関節継手。
JP59129382A 1983-06-28 1984-06-25 車輛の関節継手 Pending JPS6015251A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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IT8361950U IT8361950V0 (it) 1983-06-28 1983-06-28 Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani.

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