Przedmiotem wynalazku jest zlacze przegubowe do pojazdów miejskich i podmiejskich typu szynowego, zwlaszcza pojazdów tramwajowych i/lub metra.Znane pojazdy przegubowe stosowane do szynowego transportu miejskiego i podmiejskiego róznia sie od wagonów kolejowych jesli chodzi o ich uzytkowanie, krótkim czasem postojów, krótkim czasem przez który pasazerowie pozostaja w pojezdzie i tym, ze wsiadanie i wysiadanie odbywaja sie zasadniczo poprzez rózne drzwi. Zmusza to pasazerów do szybkiego wsiadania i wysiadania oraz wymaga od nich przemieszczania sie od jednych do drugich drzwi wewnatrz pojazdu podczas jazdy.Teszczególne wymagania, które sa spelnione tym wygodniej i skuteczniej, im podloga pojazdu jest blizej poziomu szyny, zwlaszcza jesli chodzi o ulatwienie korzystania z pojazdów publicznych osobom starszym i/lub uposledzonym, sa sprzeczne z wymaganiami nakla¬ danymi na wózki zwrotne. Wózki te maja znaczna wysokosc ze wzgledu na obecnosc osi, hamul¬ ców, silnika, zawieszenia i amortyzatorów, a to oznacza ogólnie, zepodloga wagonu, przynajmniej w miejscach odpowiadajacych wózkom zwrotnym, nie moze byc usytuowana ponizej pewnej wysokosci minimalnej /okolo 800 mm/.Z tego wzgledu znane rozwiazanie wymienionego wyzej problemu polega na usytuowaniu podlogi wagonu na poziomie, który umozliwia wygodny dostep pasazerom/naprzyklad 400 - 450 mm/ oraz podniesienie podlogi w wózkach zwrotnych. Dwa rózne poziomy sa polaczone ze soba schodkami, które oczywiscie stanowia ujemny aspekt tego rozwiazania, poniewaz utrudniaja, a czasami uniemozliwiaja swobodny ruch pasazerów poprzez pojazd.Zaproponowano równiez konstruowanie wózków zwrotnych o bardzo malych kolach /sred¬ nica w przyblizeniu 300 mm w stosunku do srednicy 600 - 680 mm normalnych kól/, ale rozwiaza¬ nie to równiez okazalo sie niezadowalajace, poniewaz oczywiscie moze byc ono stosowane tylko do wsporczych wózków zwrotnych /wózki przegubowe/, a nie do wózków silnikowych, a to ze wzgledu na wymiary samego silnika, jak równiez z powodu koniecznosci usuniecia ukladu hamul¬ cowego z takich wózków, a w koncu ze wzgledu na znaczne zuzycie, które wynika ze zmniejszonej srednicy kól.2 143 300 Celem wynalazku jest usuniecie wad znanych pojazdów przegubowych do transportu miej¬ skiego i podmiejskiego poprzez zlacze przegubowe, które umozliwi, by podloga pojazdu znalazla sie wjednej plaszczyznie przebiegajacej nieprzerwanie odjednego konca pojazdu do drugiego. Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez zlacze przegubowe do pojazdów transportu miejskiego i podmiejskiego typu szynowego, zwlaszcza pojazdów tramwajowych i/lub metra, charakteryzujace sie tym, ze zawiera klatke obrotowa, której pomost jest usytuowany zasadniczo we wspólnej plaszczyznie z zaglebiona podloga sasiednich nadwozi i ma dwa pomieszczenia boczne, które odchodza do góry od pomostu i mieszcza kola wózka zwrotnego, zawieszenia, amortyzatory i czlony hamulcowe.Wynalazek oparty jest zasadniczo na tym, ze klatka obrotowa jest obrotowo sztywna z wózkiem zwrotnym tak, ze nawet na zakretach nie ma zadnej zmiany w przestrzeni zajetej przez kola i zawieszenie oraz czlony hamulcowe. Moga byc one zatem pomieszczone w dwóch pomie¬ szczeniach bocznych klatki obrotowej i chociazpomieszczenia te moga miec wysokosc wieksza niz wysokoscpomostu obrotowej klatki, sa one wystarczajaco waskie abypowstalo przejscie pomiedzy dwoma sasiednimi nadwoziami, które sa wykonane z zaglebiona podloga.Abyjeszcze bardziej obnizyc pomost obrotowej klatki i ciagla podloge pojazdu, kola wózka zwrotnego moga byc typu niezaleznego, to znaczy bez osi.Wedlug wynalazku dacze przegubowe ma obrotowa klatke o wiekszej dlugosci niz srednica konwencjonalnych cylindrycznych klatek obrotowych, a wymiar poprzeczny jest nie wiekszy niz poprzeczny wymiar zewnetrznynadwozi, przy czym w konsekwencji uzyskuje sie wieksza odleglosc pomiedzy srodkami kól wózka zwrotnego.Wynalazek jest dokladniej opisany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czesc miejskiego lub podmiejskiego pojazdu szynowego z zaglebiona podloga i zla¬ czem przegubowym wedlug wynalazku w pionowym przekroju wzdluznym, fig. 2 - polaczenie wedlug wynalazku w przekroju pionowym wzdluz linii II - II z fig.l, fig. 3 - polaczenie wedlug wynalazku w przekroju poziomym wzdluz linii III - III z fig. 1, fig. 4 - wózek zwrotny wspierajacy polaczenie przegubowe w widoku z góry, fig. 5 - wózek zwrotny w widoku z boku wzdluz linii V— V z fig. 4, fig. 6 - wózek zwrotny w przekroju pionowym wzdluz linii VI — VI z fig. 4, fig. 7 - wózek zwrotny w widoku od przodu wedlug linii VII - VII z fig. 4, a fig. 8 przedstawia wózek zwrotny w przekroju wzdluz linii VIII - VIII z fig. 6.Przedstawione na rysunku zlacze przegubowe wedlug wynalazku, które laczy dwa nadwozia 1 miejskiego lub podmiejskiego pojazdu transportowego, na przyklad tramwaju, zawiera obrotowa klatke 2 zamontowana na wózku zwrotnym 3. Nadwozia 1 wykonane sa z zaglebiona podloga, to znaczy majawewnetrzna podloge, którajest usytuowana w przyblizeniu 400 mmpowyzej poziomu szyny.Przy swym koncu nadwozia te wyposazone sa w wystep 4 dolaczony przegubowo do lozyska oporowego 5 usytuowanego w wózku zwrotnym 3.Obrotowa klatka 2 ma ksztalt zasadniczo cylindryczny i srednice nieco wieksza niz srednica konwencjonalnych klatek obrotowych, chociazjej calkowity wymiar poprzeczny jest mniejszy niz analogiczny wymiar nadwozi 1. Jak stwierdzono, obrotowa klatka 2 zamontowana jest na wózku zwrotnym 3 posiadajacym cztery niezalezne kola 6 przymocowane do konstrukcji 7, która wspiera równiez klocki hamulcowe 8 poruszane przez konwencjonalne cylindry pneumatyczne 9. Wahacz 12, na którym lozysko oporowe 5 zamontowane jest za pomoca lozysk 13, jest przymocowany równiez do konstrukcji 7 za pomoca zawieszenia pierwotnego 10 i zawieszenia wtórnego 11.Cztery poziome amortyzatory 14 i pionowe amortyzatory 15 znanego typu umieszczone sa równiez pomiedzy konstrukcja 7 a wózkiem zwrotnym 3 i wahaczem 12. Poziome amortyzatory 14, pionowe amortyzatory 15, zawieszenia pierwotne 10, zawieszenia wtórne 11 i cylindry 9 ukladu hamulcowego zajmuja cala przestrzen rozciagajaca sie powyzej pomostu 16 obrotowej klatki 2, który to pomost przykrywa lozysko oporowe 5 i wystepy 4 nadwozi 1. Wymienione czlony umieszczone sa w dwóch bocznych pomieszczeniach 17 obrotowej klatki 2, które praktycznie nie utrudniaja swobodnego ruchu pasazerów z jednego nadwozia 1 do sasiedniego nadwozia, ruchu pasazerów z jednego nadwozia 1 do sasiedniego nadwozia, a w rzeczywistosci sa ograniczone od góry do wysokosci porównywalnej z wysokoscia foteli pojazdu, tworzac dwie lawy, które mozna wykorzystac do siedzenia.143300 3 Aby umozliwic usytuowanie pomostu obrotowej klatki 2 w najnizszym mozliwym polozeniu wzgledem poziomu szyny, pomost znajduje sie w jednej plaszczyznie z podloga nadwozi 1, przy czym kola 6 jak stwierdzono sa niezalezne, to znaczy nie maja osi.Ponadto srednica obrotowej klatki 2, którajak stwierdzono przewyzsza srednice konwencjo¬ nalnych klatek obrotowych, umozliwia, by odleglosc pomiedzy srodkami kól wózka zwrotnego 3 wystarczala dla zapobiezenia niestatecznosci wózka zwrotnego, która by nieuchronnie wystapila, gdyby odleglosc pomiedzy srodkami kól byla mala.Zastrzezenia patentowe 1.Zlacze przegubowe do pojazdów szynowych transportu miejskiego i podmiejskiego, zwla¬ szcza tramwaju i/lub kolei podziemnej, znamienne tym, ze zawiera obrotowyczlon (2),wyposazony w pomost (16) zasadniczo wspólplaszczyznowy z obnizona podloga sasiednich wozów (1) oraz polaczony z nim obrotowo wózek zwrotny (3) z kolami (6) typu niezaleznego i o wymiarze wzdluznym nie wiekszym niz wymiar wózka zwrotnego (3), a ponadto ma dwa pomieszczenia boczne (17), które siegaja do góry ponad pomost (16) i mieszcza kola (6) wózka zwrotnego (3), zawieszenia (10,11), amortyzatory (14,15) i hamulce (8,9). 2.Zlacze wedlug zastrz. 1, znamieue tym, ze maksymalna wysokosc dwóch pomieszczen bocznych (17), zasadniczo równa wysokosci siedzen pojazdu. 3.Zlacze wedlug zastrz. 1, znamienne tym, zewózek (3)jestwyposazony wlozysko oporowe(5), do którego dolaczone sa przegubowo dwa wystepy (4) przewidziane w wozach (1), przy czym caly zespóljest przykryty pomostem (16) usytuowanym zasadniczo na tym samym poziomieco podloga sasiednich wozów.143 300 f*H T^g^^T^^^^^^^ FIG.1 FIG. 2143 300 cxxxxxxx FIG3 10 6143 300 FIG.6143 308 FIG.7 PLThe subject of the invention is an articulated joint for urban and suburban rail-type vehicles, especially tram and / or metro vehicles. Known articulated vehicles used for urban and suburban rail transport differ from rail cars in terms of their use, short downtime, short time during which Passengers remain in the vehicle and boarding and alighting essentially takes place through different doors. This forces passengers to board and alight quickly and requires them to move from door to door inside the vehicle while driving. Specific requirements that are met the more conveniently and efficiently, the closer the vehicle floor is to the rail level, especially in terms of ease of use. of public vehicles for elderly and / or handicapped persons, do not comply with the requirements imposed on bogies. These bogies have a considerable height due to the presence of axles, brakes, engine, suspension and shock absorbers, and this generally means that the floor of the wagon, at least at the points corresponding to the bogies, cannot be below a certain minimum height (about 800 mm). For this reason, a known solution to the above-mentioned problem consists in arranging the floor of the car at a level which allows comfortable access for passengers (e.g. 400 - 450 mm) and to raise the floor in bogies. Two different levels are connected by steps, which of course is a negative aspect of this solution as they hinder and sometimes prevent the free movement of passengers through the vehicle. It has also been proposed to construct bogies with very small wheels / diameter approximately 300 mm in relation to the diameter 600 - 680 mm normal wheels), but this solution also proved unsatisfactory, because of course it can only be used for supporting bogies (articulated carriages) and not for motor carriages, due to the dimensions of the engine itself, as well as also because of the necessity to remove the brake system from such bogies and finally because of the considerable wear which results from the reduced diameter of the wheels.2 143 300 It is an object of the invention to overcome the drawbacks of known articulated vehicles for urban and suburban transport via articulated joints, which will allow the vehicle floor to be in one plane running continuously from one one end of the vehicle to the other. This object is achieved according to the invention by an articulated joint for urban and suburban rail-type transport vehicles, in particular for tram and / or metro vehicles, characterized in that it comprises a turning cage, the platform of which is situated substantially in a common plane with the sunken floor of the adjacent bodies and has two side compartments that extend upwards from the deck and accommodate bogie wheels, suspensions, shock absorbers and brake links The invention is essentially based on the fact that the turning cage is rotatably stiff with the bogie so that even in bends there is no change in space occupied by the wheels and suspension and the brakes. They may therefore be housed in two side rooms of the turntable cage and although these rooms may have a height greater than the height of the rotating cage platform, they are narrow enough to create a passage between two adjacent bodies which are made of a deep cage floor. The continuous floor of the vehicle, the wheels of the bogie, may be of an independent type, i.e. without an axle. According to the invention, an articulated cottage has a rotating cage of a greater length than the diameter of conventional cylindrical pivot cages, and the transverse dimension is not greater than the transverse external dimension of the carriages, thereby obtaining The invention is described in more detail in the embodiment example in the drawing, in which Fig. 1 shows part of an urban or suburban rail vehicle with a sunken floor and an articulated joint according to the invention in a vertical longitudinal section , fig. 2 - connection according to the invention in a vertical section along the line II-II of fig. 1, fig. 3 - connection according to the invention in a horizontal section along the line III-III of fig. 1, fig. 4 - bogie supporting an articulated joint in plan view, Fig. 5 - bogie in side view along the line V-V in Fig. 4, Fig. 6 - bogie in vertical section along the line VI-VI in Fig. 4, Fig. 7 - bogie in a front view according to the line VII-VII in Fig. 4, and Fig. 8 shows the bogie in a section along the line VIII-VIII in Fig. 6. The articulated joint according to the invention shown in the drawing, which connects two bodies 1 of an urban or suburban vehicle transport, for example a tram, includes a rotating cage 2 mounted on a bogie 3. The bodies 1 are made of a sunken floor, i.e. they have an internal floor which is located approximately 400 mm above the rail level. At their end, the bodies are equipped with a ledge 4 connected articulated to lozys a thrust block 5 located in the bogie 3. The rotating cage 2 is substantially cylindrical in shape and has a diameter slightly larger than that of conventional rotating cages, although the overall transverse dimension is smaller than the corresponding dimension of the bodies 1. As stated, the rotating cage 2 is mounted on the bogie 3 having four independent wheels 6 attached to a structure 7 which also supports brake shoes 8 moved by conventional pneumatic cylinders 9. A rocker arm 12 on which a thrust bearing 5 is mounted by means of a bearing 13 is also attached to the structure 7 by means of a primary suspension 10 and of the secondary suspension 11. Four horizontal shock absorbers 14 and vertical shock absorbers 15 of the known type are also located between the structure 7 and the bogie 3 and the rocker arm 12. Horizontal shock absorbers 14, vertical shock absorbers 15, primary suspensions 10, secondary suspensions 11 and cylinders 9 of the brake system take an inch. stretching space above the platform 16 of the rotating cage 2, which platform covers the thrust bearing 5 and protrusions 4 of the bodies 1. The mentioned elements are placed in two side rooms 17 of the rotating cage 2, which practically do not hinder the free movement of passengers from one body 1 to the adjacent body, traffic passengers from one body 1 to the adjacent body, and in fact are limited from the top to a height comparable to the height of the vehicle seats, forming two lava flows that can be used for the seat.143300 3 To allow the pivot platform 2 to be located at the lowest possible position relative to the rail level, the deck is located in one plane from the floor of the bodies 1, the wheels 6 as found to be independent, i.e. having no axis. In addition, the diameter of the rotating cage 2, which is found to exceed the diameters of conventional pivot cages, allows the distance between the centers of the wheels of the bogie 3 was sufficient to prevent instability in a bogie, which would inevitably occur if the distance between the centers of the wheels were small. Patent Claims 1. Articulated joint for urban and suburban rail vehicles, in particular trams and / or underground railways, characterized by the fact that it contains a rotating (2), equipped with a platform (16) essentially coplanar with the lowered floor of the adjacent trucks (1) and a pivotally connected bogie (3) with wheels (6) of an independent type and with a longitudinal dimension not greater than that of the bogie (3), and also has two side compartments (17) that extend upwards over the platform (16) and accommodate the wheels (6) of the bogie (3), suspensions (10, 11), shock absorbers (14, 15) and brakes (8, 9). 2.Connector according to claim The device of claim 1, characterized in that the maximum height of the two side rooms (17) is substantially equal to the height of the vehicle seats. 3.Connector according to claim 3. The trolley (3) is equipped with a thrust bearing (5) to which two projections (4) provided in the carriages (1) are articulated, the whole assembly being covered by a platform (16) situated substantially at the same level as the adjacent floor. wóz. 143 300 f * HT ^ g ^^ T ^^^^^^^ FIG.1 FIG. 2143 300 cxxxxxxx FIG3 10 6143 300 FIG. 6143 308 FIG. 7 PL