JP3467590B2 - 軌道走行車両 - Google Patents
軌道走行車両Info
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- JP3467590B2 JP3467590B2 JP2000283333A JP2000283333A JP3467590B2 JP 3467590 B2 JP3467590 B2 JP 3467590B2 JP 2000283333 A JP2000283333 A JP 2000283333A JP 2000283333 A JP2000283333 A JP 2000283333A JP 3467590 B2 JP3467590 B2 JP 3467590B2
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- vehicle
- center
- vehicle body
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等の軌道
走行車両に関し、特に、床面の高さを従来の車両の高さ
よりも低くした低床式車両に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、我が国においても、路面や低いプ
ラットフォームからステップを使用せずに乗り降りでき
る低床式車両が営業運転され、車椅子使用者や老人等の
移動制約者に好評を得ている。この低床式車両は、例え
ば、図４乃至図６に示されるような全床面低床式の連節
車両で、連節された車両１，２に備えられた車輪３は、
左右の車輪を車軸で連結しない無車軸車輪で、各車輪３
を電動機で直接駆動する構造である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
全床面低床式連節車両では、台車の構造が複雑になり、
コスト的な問題やメンテナンス上の問題がある。また、
非連節の単車型軌道走行車両における低床式の例はいま
だ無い。 【０００４】そこで本発明は、単車型ながら車体前後端
部の２軸台車間を低床にして、車内空間を拡大するとと
もに乗客の乗降を容易にした軌道走行車両を提供するこ
とを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、車体の前後端部にそれぞれ２軸台車を
備えた軌道走行車両において、両２軸台車の車体中央側
に車体外端側の車輪よりも小径の車輪を備えた輪軸を配
設し、両２軸台車間の車体中央部床面を２軸台車上部の
車体端部床面より低床とし、該車体端部床面の２軸台車
の中間部上部と車体中央部床面とを、車体中央部床面に
向けて低くなるスロープで接続し、前記車体中央部床面
部分の側構体に、該車体中央部床面と同高の床面を有す
る乗降口を設けたことを特徴としている。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を鉄道車両に適用し
た一実施形態例を図１乃至図３に基づいてさらに詳細に
説明する。車両１０は、車体１１の前後端部下部にそれ
ぞれ２軸台車１２を備えている。２軸台車１２は、台車
枠１３の車体外端側に輪軸１４を、車体中央側に輪軸１
５をそれぞれ配設している。輪軸１４は、モータ１６に
より駆動される駆動輪で、輪軸１５は、従動輪で、前記
輪軸１４の車輪１４ａよりも小径の車輪１５ａを有して
いる。 【０００７】車体１１は、前記台車１２上部の車体端部
床面１６よりも両台車１２，１２間の車体中央部床面１
７を低く設け、車体端部床面１６と車体中央部床面１７
とを、２軸台車１２の中間部上部の車体端部床面１６か
ら車体中央部床面１７に向けて低くなるスロープ１８で
接続している。また、車体１１の側構体には、車体端部
と車体中央部とにそれぞれ乗降口１９，２０が設けら
れ、車体端部の乗降口１９には、車体端部床面１６への
昇降用ステップ１９ａが設けられている。車体中央部の
乗降口２０の床面２０ａは、前記車体中央部床面１７と
同高で、段差をなくして乗降場から直接車体中央部床面
１７に立てる高さに形成されている。さらに、車体１１
の中央部床面１７天井上部には、従来床下に取り付けて
いた機器類２１が配置されている。 【０００８】このように構成することにより、低床部分
の車内空間が拡大するとともに車体中央部の乗降口２０
の床面２０ａ高さが低くなって乗降が容易になる。ま
た、２軸台車１２の車体中央側の車輪１５ａを、車体外
側の車輪１４ａよりも小径とすることにより、輪軸１
４，１５間の軸距を短くでき、車体中央部床面１７を拡
張するスペースとして有効に利用できる。さらに、車体
端部床面１６と車体中央部床面１７間をスロープ１８で
接続することにより、車椅子での移動が容易にできる。 【０００９】なお、上記実施形態例では、本発明を鉄道
車両に適用したもので説明したが、本発明は、例えば、
コンクリート軌道をゴムタイヤで走行する新交通システ
ムやモノレール等の軌道走行車両に適用可能である。 【００１０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の２軸台車
を車体前後端部に備えた単車型軌道走行車両は、２軸台
車の車体中央側に車体外端部側の車輪よりも小径の車輪
を備えた輪軸を配設し、両２軸台車間の車体中央部床面
を、２軸台車上部の車体端部床面より低床とし、車体端
部床面の２軸台車の中間部上部と車体中央部床面とを、
車体中央部床面に向けて低くなるスロープで接続したの
で、２つの輪軸間の軸距を短くでき、車体中央部床面を
拡張するスペースとして有効に利用でき、低床部分の車
内空間が拡大するとともに、車体端部床面と車体中央部
床面とを接続するスロープを緩やかにでき、車椅子での
移動が容易にできる。また、車体中央部床面の側構体
に、低床の車体中央部床面と同高の床面を有する乗降口
を設けることにより乗客の乗降が容易になる。
走行車両に関し、特に、床面の高さを従来の車両の高さ
よりも低くした低床式車両に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、我が国においても、路面や低いプ
ラットフォームからステップを使用せずに乗り降りでき
る低床式車両が営業運転され、車椅子使用者や老人等の
移動制約者に好評を得ている。この低床式車両は、例え
ば、図４乃至図６に示されるような全床面低床式の連節
車両で、連節された車両１，２に備えられた車輪３は、
左右の車輪を車軸で連結しない無車軸車輪で、各車輪３
を電動機で直接駆動する構造である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
全床面低床式連節車両では、台車の構造が複雑になり、
コスト的な問題やメンテナンス上の問題がある。また、
非連節の単車型軌道走行車両における低床式の例はいま
だ無い。 【０００４】そこで本発明は、単車型ながら車体前後端
部の２軸台車間を低床にして、車内空間を拡大するとと
もに乗客の乗降を容易にした軌道走行車両を提供するこ
とを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、車体の前後端部にそれぞれ２軸台車を
備えた軌道走行車両において、両２軸台車の車体中央側
に車体外端側の車輪よりも小径の車輪を備えた輪軸を配
設し、両２軸台車間の車体中央部床面を２軸台車上部の
車体端部床面より低床とし、該車体端部床面の２軸台車
の中間部上部と車体中央部床面とを、車体中央部床面に
向けて低くなるスロープで接続し、前記車体中央部床面
部分の側構体に、該車体中央部床面と同高の床面を有す
る乗降口を設けたことを特徴としている。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を鉄道車両に適用し
た一実施形態例を図１乃至図３に基づいてさらに詳細に
説明する。車両１０は、車体１１の前後端部下部にそれ
ぞれ２軸台車１２を備えている。２軸台車１２は、台車
枠１３の車体外端側に輪軸１４を、車体中央側に輪軸１
５をそれぞれ配設している。輪軸１４は、モータ１６に
より駆動される駆動輪で、輪軸１５は、従動輪で、前記
輪軸１４の車輪１４ａよりも小径の車輪１５ａを有して
いる。 【０００７】車体１１は、前記台車１２上部の車体端部
床面１６よりも両台車１２，１２間の車体中央部床面１
７を低く設け、車体端部床面１６と車体中央部床面１７
とを、２軸台車１２の中間部上部の車体端部床面１６か
ら車体中央部床面１７に向けて低くなるスロープ１８で
接続している。また、車体１１の側構体には、車体端部
と車体中央部とにそれぞれ乗降口１９，２０が設けら
れ、車体端部の乗降口１９には、車体端部床面１６への
昇降用ステップ１９ａが設けられている。車体中央部の
乗降口２０の床面２０ａは、前記車体中央部床面１７と
同高で、段差をなくして乗降場から直接車体中央部床面
１７に立てる高さに形成されている。さらに、車体１１
の中央部床面１７天井上部には、従来床下に取り付けて
いた機器類２１が配置されている。 【０００８】このように構成することにより、低床部分
の車内空間が拡大するとともに車体中央部の乗降口２０
の床面２０ａ高さが低くなって乗降が容易になる。ま
た、２軸台車１２の車体中央側の車輪１５ａを、車体外
側の車輪１４ａよりも小径とすることにより、輪軸１
４，１５間の軸距を短くでき、車体中央部床面１７を拡
張するスペースとして有効に利用できる。さらに、車体
端部床面１６と車体中央部床面１７間をスロープ１８で
接続することにより、車椅子での移動が容易にできる。 【０００９】なお、上記実施形態例では、本発明を鉄道
車両に適用したもので説明したが、本発明は、例えば、
コンクリート軌道をゴムタイヤで走行する新交通システ
ムやモノレール等の軌道走行車両に適用可能である。 【００１０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の２軸台車
を車体前後端部に備えた単車型軌道走行車両は、２軸台
車の車体中央側に車体外端部側の車輪よりも小径の車輪
を備えた輪軸を配設し、両２軸台車間の車体中央部床面
を、２軸台車上部の車体端部床面より低床とし、車体端
部床面の２軸台車の中間部上部と車体中央部床面とを、
車体中央部床面に向けて低くなるスロープで接続したの
で、２つの輪軸間の軸距を短くでき、車体中央部床面を
拡張するスペースとして有効に利用でき、低床部分の車
内空間が拡大するとともに、車体端部床面と車体中央部
床面とを接続するスロープを緩やかにでき、車椅子での
移動が容易にできる。また、車体中央部床面の側構体
に、低床の車体中央部床面と同高の床面を有する乗降口
を設けることにより乗客の乗降が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態例を示す鉄道車両の側
面図 【図２】 同じく台車の平面図 【図３】 同じく台車部分の側面図 【図４】 従来の低床式連節車両の連節部側面図 【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図 【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ断面図 【符号の説明】 １０…車両、１１…車体、１２…２軸台車、１３…台車
枠、１４…車体外端側の輪軸、１４ａ…車輪、１５…車
体中央側の輪軸、１５ａ…車輪、１６…車体端部床面、
１７…車体中央部床面、１８…スロープ、２０…乗降
口，２０ａ…乗降口２０の床面
面図 【図２】 同じく台車の平面図 【図３】 同じく台車部分の側面図 【図４】 従来の低床式連節車両の連節部側面図 【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図 【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ断面図 【符号の説明】 １０…車両、１１…車体、１２…２軸台車、１３…台車
枠、１４…車体外端側の輪軸、１４ａ…車輪、１５…車
体中央側の輪軸、１５ａ…車輪、１６…車体端部床面、
１７…車体中央部床面、１８…スロープ、２０…乗降
口，２０ａ…乗降口２０の床面
フロントページの続き
(72)発明者 川口 順平
愛知県名古屋市名駅１丁目２番４号 名
古屋鉄道株式会社内
(72)発明者 日野 和貴
愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号
日本車輌製造株式会社内
(56)参考文献 特開 昭49−16114（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−185172（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−150563（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−61486（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61D 17/10
B61D 13/00
B61D 1/06
B61D 3/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体の前後端部にそれぞれ２軸台車を備
えた軌道走行車両において、両２軸台車の車体中央側に
車体外端側の車輪よりも小径の車輪を備えた輪軸を配設
し、両２軸台車間の車体中央部床面を２軸台車上部の車
体端部床面より低床とし、該車体端部床面の２軸台車の
中間部上部と車体中央部床面とを、車体中央部床面に向
けて低くなるスロープで接続し、前記車体中央部床面部
分の側構体に、該車体中央部床面と同高の床面を有する
乗降口を設けたことを特徴とする軌道走行車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000283333A JP3467590B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-19 | 軌道走行車両 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-267498 | 1999-09-21 | ||
| JP26749899 | 1999-09-21 | ||
| JP2000283333A JP3467590B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-19 | 軌道走行車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158346A JP2001158346A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3467590B2 true JP3467590B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=26547899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000283333A Expired - Fee Related JP3467590B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-19 | 軌道走行車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3653464A1 (de) * | 2018-11-16 | 2020-05-20 | Bombardier Transportation GmbH | Luftfederanordnung für eine sekundärfederung eines niederflur-schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit luftfederanordnung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3576436B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2004-10-13 | アルナ車両株式会社 | 電車 |
| JP2006142987A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両 |
| JP4514045B2 (ja) * | 2005-02-17 | 2010-07-28 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 低床式鉄道車両の車体・台車構造 |
| JP2007331461A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 低床鉄道車両用誘導輪付き１軸ボギー台車 |
| JP2007331713A (ja) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 低床式鉄道車両用台車 |
| JP5121191B2 (ja) * | 2006-09-05 | 2013-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 低床式鉄道車両および低床式路面電車 |
| EP2216227B1 (en) * | 2007-11-16 | 2016-05-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie for low floor type railway vehicle and low floor type railway vehicle with the same |
| FR2928601B1 (fr) | 2008-03-11 | 2011-09-09 | Alstom Transport Sa | Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l'acces aux voyageurs a mobilite reduite |
| JP4981004B2 (ja) * | 2008-09-08 | 2012-07-18 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道端部車両の台車とそれを用いた鉄道車両 |
| JP5388695B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2014-01-15 | 川崎重工業株式会社 | 低床式鉄道車両用台車および低床式鉄道車両 |
| JP5114525B2 (ja) * | 2010-04-12 | 2013-01-09 | アルナ車両株式会社 | 路面電車 |
| CN102501868A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-06-20 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | 局部低地板四轴有轨电车 |
| CN102963374A (zh) * | 2012-04-24 | 2013-03-13 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种低地板城轨车辆 |
| US9676398B2 (en) | 2013-09-19 | 2017-06-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Side entrance and railcar including same |
| KR101530208B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-22 | 한국철도기술연구원 | 초저상 소경 다축 화물열차 |
| GB2563541B (en) * | 2018-09-14 | 2021-01-20 | Hitachi Ltd | Train set and cars for train set operable on routes having electrified and non-electrified sections |
-
2000
- 2000-09-19 JP JP2000283333A patent/JP3467590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3653464A1 (de) * | 2018-11-16 | 2020-05-20 | Bombardier Transportation GmbH | Luftfederanordnung für eine sekundärfederung eines niederflur-schienenfahrzeugs, wagenkasten und schienenfahrzeug mit luftfederanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001158346A (ja) | 2001-06-12 |
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Legal Events
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