HU217284B - Csuklós vonatszerelvény - Google Patents
Csuklós vonatszerelvény Download PDFInfo
- Publication number
- HU217284B HU217284B HU9400849A HU9400849A HU217284B HU 217284 B HU217284 B HU 217284B HU 9400849 A HU9400849 A HU 9400849A HU 9400849 A HU9400849 A HU 9400849A HU 217284 B HU217284 B HU 217284B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- units
- unit
- assembly according
- train assembly
- wheeled
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
A találmány tárgya vőnatszerelvény, két vagy több, kerekekkel ellátőttés előnyösen kéttengelyes kőcsiegységgel (2). A találmány lényege,hőgy legalább két kőcsiegység (2) között kerékmentes szállítóegység(5) van elrendezve, amely a két szőmszédős kőcsiegységgel (2)csűklósan van összekapcsőlva, és a kőcsiegységek (2) felső körzetébenvan támasztva. ŕ
Description
A találmány tárgya csuklós vonatszerelvény, amelynek legalább két, kerekekkel ellátott kocsiegysége van, és amelynél legalább két ilyen kerekes kocsiegység között kerékmentes szállítóegység van csuklósán függesztve.
Kis támaszközű csuklós vonatszerelvények már ismertek. Ezeknek egyebek között az az előnyük, hogy - szemben az egyetlen hosszú kocsiból álló vonattal ezek a kanyarívben nem metszik a vágányívhúrt, következésképpen nagyobb szerkezeti szélességgel rendelkezhetnek.
A WO 91/02674 számú szabadalmi leírásból már ismert olyan több tagból álló csuklós vonatszerelvény, amelynek két vagy több kerekes kocsiegysége van, és legalább két ilyen kerekes kocsiegység között közbenső, kerékmentes szállítóegység csuklósán van függesztve, azaz a közbenső kerékegység az előtte és a mögötte lévő kocsiegységhez csuklósán kapcsolódik. Továbbá a kocsiegység adott esetben külön mozdonyvezető-állással van ellátva az egyik végén. Lényegében hasonló megoldásokat ismertetnek az EP-0479458 és az EP-0533028 számú szabadalmi leírások is.
A fenti iratokból ismert megoldásoknál a kocsiegységet a kerékmentes szállítóegységgel összekapcsoló csuklót kivétel nélkül mindig a padlószint körzetében, azaz alul rendezték el, aminek következtében a használat közben problémák adódtak. Nevezetesen, a futóművet érő keresztirányú ütések és lökések közvetlenül átadódnak a kerékmentes szállítóegységre, és így a legkülönbözőbb próbálkozások dacára sem biztosítható - a gyakorlati tapasztalatok alapján - a szállítóegységben ülő utasok jó utazási komfortérzete.
A jelen találmánnyal célunk a bevezetőben ismertetett típusú csuklós vonatszerelvény olyan értelmű továbbfejlesztése, hogy az a legkényesebb igényeket is kielégítő utazási komfortot biztosítson a szállítóegységben ülő utasok számára, továbbá a továbbfejlesztett megoldás azonos alapelv alkalmazásával a legkülönbözőbb alkalmazási és üzemi viszonyokhoz egyaránt jól igazodjék, és különösen csökkentett járműtömeg mellett nagy szállítási kapacitással rendelkezzék.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett csuklós vonatszerelvénynél a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a kerékmentes szállítóegységet a két szomszédos kerekes kocsiegységgel csuklósán összekapcsoló gömbcsuklók a kocsiegységek és a szállítókocsi felső részén, előnyösen a tetőrészükhöz közeli magasságban vannak elrendezve.
A találmány szerinti alapelvnek megfelelően tehát olyan vonatszerelvény építhető, amely egymás után váltakozva, kerekes kocsiegységeket és ezek közé épített, kerékmentes (tehát nem a síneken támaszkodó) szállítóegységeket foglal magában. Az előnyösen kéttengelyes kocsiegységek magukban foglalják a hajtást és az egyéb berendezéseket, ugyanakkor a szállítóegységek lényegében passzívan vannak a kocsiegységek közé függesztve, mégpedig a találmány szerint a felső kocsiszekrénykörzetben. A fontosabb szerelvények (például transzformátorok, áramátalakítók, kettős beszállóajtók stb.) kényelmesebb elhelyezéséhez célszerűen a kocsiegységek 4 lnnél nagyobb tengelytávval rendelkeznek.
Előnyös az olyan kivitel, amelynek legalább egy szállítóegysége áruszállításra is alkalmas kialakítású. Célszerűen a szállítóegység teherhordó szerkezete könnyűfémből, főleg alumíniumból és/vagy műanyagból, a kocsiegységek viszont előnyösen acélból vannak kialakítva. Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a célszerűen peronajtóval ellátott, kerékmentes szállítóegységek integrált és differenciált alumíniumszerkezetes építésmódok kombinációjával vannak kialakítva, ugyanakkor a kocsiegységek előnyösen acélból vannak kialakítva. De adott esetben a kerekes kocsiegységek legalább egyikének felépítménye könnyűszerkezetes konstrukcióként acélból alakítható ki.
A találmány szerinti vonatszerelvénynél előnyösen a kerekes kocsiegységek közül az egyik dízelhajtással, a másik pedig villamos hajtással van ellátva.
A találmány további jellemzője szerint a kerekes kocsiegységek mindegyike sínpályán önállóan menesztető kocsiként van kialakítva, és ezek egymással vezérlővezetékeken keresztül vannak összekötve.
Előnyösen legalább egy, kétszintes szállítóegységhez csatlakoztatható kocsiegysége van, amely a kétszintes szállítóegység felső és/vagy alsó szintjére vezető lépcsővel van ellátva.
A kerekes kocsiegységek előnyösen kanyarívben radiálisán önbeálló, egytengelyes fütóművekkel rendelkeznek.
A mozdonyvezető-állás készülhet például kombinált műanyag szerkezetes építésmódban.
Továbbá a kerékmentes szállítóegység és a szomszédos kerekes kocsiegységek közötti csuklós kapcsolat vontatási irányban és/vagy arra keresztirányban rugón keresztül rugózott elrendezésű. A rugózási irányban működőképes, előnyösen hidropneumatikus állító- és/vagy csillapítóegységgel is ellátható a vonatszerelvény. A szállítóegység és a kocsiegységek közötti összekapcsolási körzetben alul legalább egy, vontatásirányban működőképes, előnyösen hidropneumatikus támasz van elrendezve.
Előnyösen a szállítóegységek és a kocsiegységek között a vonat függőleges hosszközépsíkjától oldalt elrendezett legalább egy, célszerűen a hosszközépsíkra szimmetrikusan elhelyezkedő két csillapítóegységgel van ellátva.
Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél legalább egy szállítóegység hídszerűén van kialakítva, amelynek a felső része személyszállító szakaszként, az alsó része pedig előnyösen áruszállító tartályok rögzítésére alkalmas, teherszállító szakaszként van kialakítva.
Előnyösen a kocsiegység és a szállítóegység közötti átvezetőszakasz túlnyomás alatti gázzal töltött, tömlőszerű burkolattal van külsőleg lezárva. Ez a flexibilis burkolat hajtogatásokkal rendelkezik. Az egymáshoz viszonylagosan elmozdíthatóan kapcsolódó kocsiegység és szállítóegység között előnyösen befelé kiszélesedő üreg van kialakítva, továbbá a felfújt állapotban lévő tömlőszerű burkolat ennek az üregnek a kiszélesedő szakaszába nyúlik, és az üregben elfoglalt helyzetét megtartja. Előnyösen a tömlőszerű burkolat több kamrával rendelkezik, amelyek legalább részben sűrített le2
HU 217 284 Β vegővel vannak töltve. De adott esetben a tömlőszerű burkolatnak legalább egy, célszerűen sűrített levegőtől mentes kamrája van, amely az egymással összekapcsolt kocsiegységtől a szállítóegységhez vezető vezérlővezetékeket és/vagy légcsatomákat foglal magában.
A kocsiegységek és a közöttük elrendezett szállítóegységek csupán néhány változatával egy sor különböző vonatszerelvény állítható össze, amelyek jól igazodhatnak a mindenkori felhasználói követelményekhez, anélkül, hogy a találmány szerinti egységes vonatszerelvény-koncepciót megváltoztatnánk.
A találmány szerinti megoldás különösen előnyös helyi forgalomra való vonatszerelvényekhez, amelyeknél a maximális haladási sebesség elérheti a 140 km/h értéket, és nagy gyorsulásokra képesek. A találmány szerinti vonatszerelvény tehát mind a nagyobb, mind pedig a kisebb állomástávközök esetén jól alkalmazható.
A találmány további részleteit és előnyeit az alábbi részletes leírás foglalja magában, amelyben a csatolt rajz alapján a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
- Az 1. ábrán a találmány szerinti vonatszerelvény egységeinek és kapcsolásmódjának néhány kiviteli változatát szemléltettük vázlatosan;
- A 2. ábrán a találmány szerinti vonatszerelvény első változata látható oldalnézetben;
- A 3a-3e. ábrákon a 2. ábrán A-A - E-E vonal mentén vett metszetek láthatók;
- A 4. ábrán a találmány szerinti vonatszerelvény második változata oldalnézetben látható;
- Az 5a-5e. ábrákon a 4. ábrán A-A - E-E vonal mentén vett keresztmetszetek láthatók;
- A 6. ábra a találmány szerinti vonatszerelvény harmadik változatát szemlélteti vázlatos oldalnézetben;
- A 7a-7e. ábrákon a 6. ábrán A-A - E-E vonal mentén vett metszetek láthatók;
- A 8. ábrán a találmány szerinti vonatszerelvény negyedik példakénti változata látható oldalnézetben;
- A 9a-9c. ábrákon a 8. ábrán A-A - C-C vonal mentén vett metszetek láthatók;
- A 10. ábra oldalnézetben szemlélteti a kocsiegység és a szállítóegység közötti csuklós kapcsolat példakénti kialakítását;
- A 11. ábra a 10. ábra szerinti megoldás felülnézete; -A 12a-12c. ábrákon a csuklósán összekapcsolt kocsiegység és szállítóegység közötti harmonikaburkolat különböző üzemi helyzetekben látható;
- A 13. ábrán a flexibilis burkolat további változata látható vázlatos nézetben.
Az 1. ábra első oszlopában a találmány szerinti vonatszerelvény mellső részén elrendezendő 1 mozdonyvezető-állást szemléltettünk. A súlycsökkentés céljából ez az 1 mozdonyvezető-állás készülhet például kombinált műanyag szerkezetként.
Az 1. ábra második oszlopában villamos hajtással felszerelt 2 kocsiegység öt különböző kiviteli változatát tüntettük fel, amelyek közül a felső négy változat mindkét tengelye hajtott, a legalsónak viszont csupán az egyik tengelye hajtott. A viszonylag rövid 2 kocsiegységek 3 áramszedővel vannak ellátva. A felső három kiviteli változatnál 4 peronajtót alkalmaztunk (ezek előnyösen pneumatikus működtetésű, kétszámyú ajtók lehetnek), de adott esetben a 4 peronajtó el is hagyható.
Az 1. ábra második oszlopában feltüntetett legfelső 2 kocsiegységhez kétszintes, kerékmentes 5 szállítóegység csuklósán csatlakoztatható, az alatta lévő változat pedig kétszintes és egyszintes 5 szállítóegység csatlakoztatására is alkalmas. A felülről harmadik 2 kocsiegységhez az egyszintes 5 szállítóegységek bármelyike csatlakoztatható. A kétszintes 5 szállítóegységek csatlakoztatására alkalmas kocsiegység-változatok előnyösen az 5 szállítóegység felső szintjére vezető lépcsőnek legalább egy részét magukban foglalhatják. A lépcsők alatt elhelyezkedő tér a 2 kocsiegységeken jól hasznosítható a szükséges műszaki berendezések elhelyezésére, különösképpen a hajtás részegységeinek elrendezésére. Az 5 szállítóegységek ilyen elrendezés esetén maximális hasznos térrel rendelkeznek, amelyet a lépcsők lényegében nem korlátoznak.
A találmány szerinti vonatszerelvény 2 kocsiegységei önállóan is közlekedtethető egységekként vannak kialakítva, amelyek egymással vezérlőkábeleken keresztül vannak összekapcsolva. A kocsifelépítménynek főleg a hajtást körülvevő teherviselő szerkezete célszerűen acélból, könnyűszerkezetes építésmóddal készülhet, amellyel a szükséges szilárdsági követelmények kielégíthetők.
A csendes és kis kopással járó futás elérése céljából a 2 kocsiegységeknél előnyösen egytengelyes futóműveket alkalmaztunk, amelyek a vágányívben radiálisán önbeállóak. Az egytengelyes futóművek kerékpárja előnyösen gumielasztikus anyagú primer rugózással, valamint légrugót magában foglaló szekunder rugózással van felszerelve (nem ábrázoltuk).
Az 1. ábra második hasábjában feltüntetett, villamos hajtású 2 kocsiegységek mellett belső égésű motoros, például dízelmotoros hajtásúak is szóba jöhetnek, ezeket az 1. ábra negyedik hasábjában szemléltettünk. Ezek a 2 kocsiegységek saját dízelmotoros hajtással és előnyösen saját üzemanyagtartállyal vannak ellátva (külön nem ábrázoltuk). A találmány szerinti vonatszerelvény 2 kocsiegységei tehát elláthatók villamos vagy dízelhajtással, sőt olyan kivitel is lehetséges, amelynél villamos és dízelhajtást (hibrid hajtást) egyaránt alkalmazunk.
Megjegyezzük, hogy a 2 kocsiegységek olyan kivitele is lehetséges, amelynél csupán hajtás nélküli járókerekeket alkalmazunk. Az 1. ábra ötödik hasábjában vázlatosan ilyen hajtás nélküli kerekes 2 kocsiegységet tüntettünk fel. Az 1. ábra második, negyedik és ötödik hasábjában feltüntetett 2 kocsiegységek között a kerékmentes 5 szállítóegységek a legkülönbözőbb kombinációkban rendezhetők el, és ezek a kétoldalt csuklósán csatlakoztatott 2 kocsiegységeken vannak függesztve.
Az 1. ábra harmadik hasábjában legfelül látható példakénti kiviteli alaknál kétszintes 5 szállítóegységet ábrázoltunk, amely a két, egymás fölötti szintjén személyszállításra alkalmas. Ez a változat célszerűen saját ajtóval nem rendelkezik, ennélfogva statikailagstabilcső-szerűen alakítható ki. Ezáltal könnyű anyagok al3
HU 217 284 Β kalmazhatók a felépítmény szerkezetéhez, főleg különböző alumíniumszerkezetek, amelyek előnyösen kombinálhatok műanyag szerkezetekkel.
A találmány szerinti koncepció értelmében lényegében a berendezések, főleg a hajtások a viszonylag rövid 2 kocsiegységekben vannak elrendezve. Emellett célszerű, ha az 5 szállítóegységek saját fűtő- és/vagy szellőztetőberendezéssel vannak ellátva (külön nem ábrázoltuk).
A két-két 2 kocsiegység között az alkalmazási és üzemi körülményektől függően különböző kerékmentes 5 szállítóegységek rendezhetők el. Például olyan vonatszerelvény is lehetséges, amelynél személyszállításra és áruszállításra alkalmas 5 szállítóegységeket egyaránt alkalmazunk. Ilyen 5 szállítóegység látható például az 1. ábra harmadik hasábjának felülről a második változatánál. Ez az 5 szállítóegység hídszerűén van kialakítva, amelynél a hídnak a felső zárt szakasza szolgál a személyszállításra, a hídnak az alsó terében pedig áruszállító 8 tartályok rögzíthetők. Egyszintes 5 szállítóegységek is alkalmazhatók adott esetben, amilyeneket például az 1. ábra harmadik hasábjában a két alsóként szemléltettünk. Az ilyen 5 szállítóegységek vonatoldalanként rendelkezhetnek egy vagy két 4 peronajtóval. Ilyen kiviteleknél a kellő statikai stabilitás végett az úgynevezett integrált és differenciált alumíniumszerkezeti építésmódokat kombinálhatjuk.
A 2., valamint 3a-3e. ábrákon a találmány szerinti vonatszerelvény első kiviteli alakjának részletei láthatók. A 2. ábrán rajztechnikai okokból a vonatszerelvényt a felénél megosztva és eltolva szemléltettük. A vonatszerelvény a mellső végén az 1 mozdonyvezető-állással kezdődik, amelyhez 2 kocsiegység csatlakozik a 2. ábra bal oldali részén, amely kizárólag hajtás nélküli kerekekkel rendelkezik. Ezt az egyszintes 2 kocsiegységet a 3e. ábrán keresztmetszetben szemléltettük. Itt jól látható, hogy kétoldalt kétsoros 9 ülésekkel rendelkezik. A nem hajtott kerekeket 10 hivatkozási számmal jelöltük.
A 2 kocsiegységhez jobbról egyszintes 5 szállítóegység csatlakozik, amely járműoldalanként egy-egy 4 peronajtóval van ellátva. Ez az 5 szállítóegység nem rendelkezik kerekekkel, hanem a szomszédos 2 kocsiegységeken csuklósán van függesztve. Alacsony 11 beszállószakasz kényelmes beszállást biztosít még gyerekkocsikkal és rokkantkocsikkal közlekedőknek is. A tágas és jól átlátható 11 beszállószakasz különösen a rövid távon utazók számára gyors ki- és beszállást tesz lehetővé. Adott esetben kerékpárok szállítását is lehetővé teszi.
Ez az 5 szállítóegység a 3d. ábrán metszetben feltüntetett módon a 11 beszállószakasz melletti részén, kétoldalt két-két sorban 9 ülésekkel van felszerelve. Az 5 szállítóegység a két szomszédos 2 kocsiegységhez csuklósán úgy kapcsolódik a találmány szerint, hogy lehetőleg közöttük minimális legyen az ütés- és rezgésátadás, vagyis a futóművekre ható lökésszerű és ütésszerű terhelések ne adódhassanak át a kerékmentes 5 szállítóegységek felépítményére. Ezáltal magasabb szintű utazási komfort biztosítható. Az 5 szállítóegységből a szomszédos 2 kocsiegységekbe a viszonylag nagy szabad téren keresztül könnyű az átjárás. Jelen esetben speciális harmonikaszerű, tömlőszerű flexibilis 7 burkolatot alkalmaztunk a csatlakoztatási körzetekben, amelyre alább térünk ki részletesebben. Itt csupán annyit jegyzünk meg elöljáróban, hogy a flexibilis 7 burkolat tömítetten kifelé lezárja a 2 kocsiegységek és az 5 szállítóegységek közötti csuklós csatlakozási körzetet.
Az említett egyszintes 5 szállítóegységhez a 2. ábra szerint villamos hajtású 2 kocsiegység csatlakozik, amely 3 áramszedővel van felszerelve. A hajtott kerekeit 12 hivatkozási számmal jelöltük. Ez a 2 kocsiegység mindkét oldalon egy-egy 4 peronajtóval van ellátva. A beszállókörzetből a csatlakozó kétszintes 5 szállítóegység felső vagy alsó szintjére 13, illetve 14 lépcsőn keresztüljuthatunk, amelyek a 3a. és 3b. ábrán láthatók metszetben. Ebből az 5 szállítóegységből a mögé kapcsolt 2 kocsiegységbe átmehetünk, onnan pedig egy másik kétszintes 5 szállítóegységbe juthatunk. Általánosságban hangsúlyozzuk, hogy a teljes vonatszerelvény hosszában átjárható. A vonatszerelvény végén 2 kocsiegység található, amely hajtott 12 kerekekkel és hajtás nélküli 10 kerekekkel, valamint 1 mozdonyvezető-állással van ellátva.
A 2. ábra A-A vonal mentén vett metszete a 3a. ábrán látható, amelyből jól kivehető, hogy a felfelé vezető 13 lépcső a csatlakozó kétszintes 5 szállítóegység felső szintjére vezet, valamint itt jól kivehető a 15 átjáró, amelyen keresztül az 5 szállítóegység alsó szintje elérhető. A 2. ábra B-B vonala mentén vett metszet látható a 3b. ábrán, amelyen vázlatosan 16 mosdót is szemléltettünk.
A találmány szerinti vonatszerelvény-koncepció viszonylag kevés különböző egységből nagyszámú és különböző vonatszerelvény összeállítását teszi lehetővé, amint ez az alábbi kiviteli példákból is kiderül. A viszonylag rövid és kerekekkel ellátott 2 kocsiegységek igen kedvezően kombinálhatok a közéjük kapcsolt, viszonylag hosszú és kerék nélküli 5 szállítóegységekkel.
A 4., valamint az 5a-5e. ábrákon a találmány szerinti vonatszerelvény második kiviteli változata látható. Ez lényegében csak abban különbözik a 2. ábra szerinti kiviteltől, hogy itt a második kétszintes 5 szállítóegység helyett olyan egyszintes 5 szállítóegységet alkalmaztunk, amely 4 peronajtóval van ellátva. Továbbá ennél a hátsó vonatvégen elrendezett 2 kocsiegység hajtás nélküli kerekekkel felszerelt futókocsiként van kialakítva. Egészében a 4. és az 5a-5e. ábrákon feltüntetett változat a vonatközépre szimmetrikus elrendezésű.
A 6. és a la-le. ábrákon a találmány szerinti vonatszerelvény harmadik kiviteli változata látható. Ez abban különbözik a 2. ábra szerinti változattól, hogy itt a két kétszintes 5 szállítóegység közül az egyik áruszállítást is lehetővé tévőén van kialakítva. Ez az 5 szállítóegység hídszerű szerkezeti kialakítású, amelynél a zárt felső szinten a személyszállításhoz 9 ülések vannak elrendezve. Ez a felső személyszállító szakasz mindkét szomszédos kocsiegységből hozzáférhető. A hídszerű 5 szállítóegység alsó szintje áruszállításra való 8 tartályok, például konténerek befogadására való térként van kialakítva. A 7a. ábra metszetben szemlélteti ezt a szelvényt, amely megfelel a 6. ábra A-A vonal mentén vett metszetének.
HU 217 284 Β
A 8. és a 9a-9c. ábrákon a találmány szerinti vonatszerelvény negyedik kiviteli változata látható, amely csupán egyszintes 5 szállítóegységekkel rendelkezik, és a vonatközépre szimmetrikus elrendezésű. Ennél a kivitelnél a 2 kocsiegységeknek nincs ajtajuk, ezért az 5 szállítóegységek mindkét vonatoldalon két-két 4 peronajtóval vannak ellátva, amelyek pneumatikus működtetésű, kétszámyú ajtók.
Természetszerűleg a 2 kocsiegységekből és az 5 szállítóegységekből számos más kombináció is létrehozható.
A 2 kocsiegységek között elrendezett 5 szállítóegységek tehát kerekekkel nem rendelkeznek, így azok a 2 kocsiegységeken függesztve támaszkodnak. A 2 kocsiegységek és az 5 szállítóegységek közötti kapcsolatnak - amint arra fentebb már utaltunk - csuklósnak kell lennie. A 10. és 11. ábrán a találmány szerinti csuklós kapcsolat példakénti kiviteli alakja látható vázlatos oldalnézetben, illetve felülnézetben.
A csuklós kapcsolat központi elemét a 17 gömbcsukló képezi, amely azonban a találmány szerint nem a padlószint körzetében van elrendezve, mint a hagyományos megoldásoknál, hanem az 5 szállítóegység és a 2 kocsiegység felső körzetében, nevezetesen a tetőhöz közeli magasságban (10. ábra). Ez a 17 gömbcsukló az 5 szállítóegység és a 2 kocsiegység között csuklós kapcsolatot tesz lehetővé, és egyúttal függőleges irányban alátámasztja, azaz függeszti a kerékmentes 5 szállítóegységet. A 17 gömbcsukló 18 tartón keresztül van rögzítve az 5 szállítóegységhez. A 2 kocsiegységen 19 tartóról gondoskodtunk, amely 20 vezetékekben, hosszirányban eltolhatóan van ágyazva, és a 2 kocsiegység kocsiszekrényén 21 rugón, valamint 22 állító- és/vagy csillapítóegységen keresztül támaszkodik.
A 10. ábrán jól kivehető, hogy a 2 kocsiegység, illetve az 5 szállítóegység az alsó körzetében, vagyis a padlószint közelében további 23 támasszal van ellátva, amely azonban függőleges terhelést nem kap. Ez a 23 támasz ellátható például hidropneumatikus 24 állítóegységgel. Ennek a feladata, hogy javítsa a stabilitást, ugyanakkor a 2 kocsiegység és az 5 szállítóegység között viszonylagos elfordulást engedjen függőleges tengely körül (delta szög). A 23 támasz és a 24 állítóegység azonban nem feltétlenül szükséges, így azok adott esetben el is hagyhatók. Ezek a részletek felülnézetben all. ábrán láthatók.
All. ábrán felülnézetben látható a 2 kocsiegység és az 5 szállítóegység kapcsolódási körzete. A 17 gömbcsukló 19 tartójának a függőleges 25 tengely körüli elmozdítható ágyazását, valamint annak a 21 rugóhoz és a 22 állító- és/vagy csillapítóegységhez való kapcsolatát a jobb áttekinthetőség kedvéért all. ábrán nem ábrázoltuk. Hangsúlyozzuk azonban, hogy a 19 tartó függőleges irányban nem mozdítható el, vízszintes síkban viszont a 25 tengely körül (béta szöggel) elfordítható. Az elfordítási útjába vízszintes 26 rugó és 27 csillapítóegység van építve. A 26 rugó és a 27 csillapítóegység egyrészt a 19 tartóhoz, másrészt a 2 kocsiegység kocsiszekrényéhez kapcsolódik. Ezáltal tehát a 2 kocsiegységnek az 5 szállítóegységhez képesti vízszintes elmozdulása lehetséges, ami például váltókon való áthaladáskor szükséges.
A gömbcsuklós kapcsolat az 5 szállítóegység függőleges támasztása mellett viszonylagos elmozdulást biztosít függőleges tengely körül is (alfa szög). Ennek köszönhetően a 2 kocsiegységek és az 5 szállítóegységek a kanyarívben érintőlegesen beállhatnak. A vonatszerelvénynek ezt a függőleges tengely körüli becsuklását 28 csillapítóegység csillapítja. A 28 csillapítóegységek például a 2 kocsiegységek, illetve az 5 szállítóegységek alsó körzetében rendezhetők el. (A 10. ábrán a jobb áttekinthetőség kedvéért a 28 csillapítóegységeket nem ábrázoltuk).
Mivel a 2 kocsiegységek és az 5 szállítóegységek haladás közben egymáshoz képest viszonylagosan elmozdulnak, és az átjárást ilyenkor is biztosítani kell, a peronszakaszokat a külső tér felé le kell zárni. Ez általában haimonikaburkolattal történik, amely a találmány szerinti vonatszerelvénynél is alkalmazható. A 12a-12c. ábrákon ilyen flexibilis és harmonikaszerű 7 burkolat javasolt példakénti kiviteli alakját tüntettük fel különböző üzemi helyzetekben. A tömlőszerű 7 burkolat kifelé letömített, belső térrel rendelkezik, amely a jelen esetben enyhe túlnyomású levegővel van töltve. Az egymáshoz képest elmozduló szerkezeti részek (jelen esetben a 2 kocsiegység homlokfala és az 5 szállítóegység homlokfala) belül szélesedő 30 üreget képeznek. A felfújt harmonikaszerű 7 burkolat a 30 üreg kibővülő szélső 30a körzetben kitágul (a körbemenő hornyánál), és ezáltal mindenféle járulékos rögzítés nélkül alakzáró kapcsolatot hoz létre a 2 kocsiegység és az 5 szállítóegység homlokoldalán kialakított horonyképző peremmel, és így a helyzetében megmarad. A flexibilis 7 burkolat előre kialakított hajtogatásokkal, illetve a 30 üreg alakjához igazodó alakzattal rendelkezhet. Felfuvás előtti állapotában a 7 burkolat behelyezhető a kiszélesedő 30a körzetbe. A felfűvása után helyzetében a 7 burkolat megmarad mindenféle járulékos rögzítőeszköz nélkül, vagyis igen egyszerű és olcsó beépítést és rögzítést nyújt.
Claims (20)
1. Csuklós vonatszerelvény, legalább két, kerekekkel ellátott kocsiegységgel, amelynél legalább két kocsiegység között kerékmentes közbenső szállítóegység csuklósán van függesztve, továbbá adott esetben legalább egy kocsiegység külön mozdonyvezető-állással van ellátva, azzal jellemezve, hogy a kerékmentes szállítóegységet (5) a két szomszédos kerekes kocsiegységgel (2) csuklósán összekapcsoló gömbcsuklók (17) a kocsiegységek (2) és a szállítókocsi (5) felső részén, előnyösen a tetőrészükhöz közeli magasságban vannak elrendezve.
2. Az 1. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy legalább egy szállítóegysége (5) áruszállításra is alkalmas kialakítású.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a szállítóegység (5) teherhordó szerkezete könnyűfémből, főleg alumíniumból és/vagy
HU 217 284 Β műanyagból, a kocsiegységek (2) viszont előnyösen acélból vannak kialakítva.
4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a célszerűen peronajtóval (4) ellátott, kerékmentes szállítóegységek (5) integrált és differenciált alumíniumszerkezetes építésmódok kombinációjával vannak kialakítva, ugyanakkor a kocsiegységek (2) előnyösen acélból vannak kialakítva.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kerekes kocsiegységek (2) legalább egyikének felépítménye könnyűszerkezetes konstrukcióként acélból van kialakítva.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kerekes kocsiegységek (2) közül az egyik dízelhajtással, a másik pedig villamos hajtással van ellátva.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kerekes kocsiegységek (2) mindegyike sínpályán önállóan meneszthető kocsiként van kialakítva, és ezek egymással vezérlővezetékeken keresztül vannak összekötve.
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy legalább egy, kétszintes szállítóegységhez (5) csatlakoztatható kocsiegysége (2) van, amely a kétszintes szállítóegység (5) felső és/vagy alsó szintjére vezető lépcsővel (13, 14) van ellátva.
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kerekes kocsiegységek (2) kanyarívben radiálisán önbeálló, egytengelyes futóművekkel rendelkeznek.
10. A 1-9. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a mozdonyvezetőállás (1) kombinált műanyag szerkezetes építésmódban van kialakítva.
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kerékmentes szállítóegység (5) és a szomszédos kerekes kocsiegységek (2) közötti csuklós kapcsolat vontatási irányban és/vagy arra keresztirányban rugón (21) keresztül rugózott elrendezésű.
12. A 11. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rugó (21) rugózási irányában működőképes, előnyösen hidropneumatikus állító- és/vagy csillapítóegységgel (22) van ellátva.
13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a szállítóegység (5) és a kocsiegységek (2) közötti összekapcsolási körzetben, padlószinthez közeli magasságban legalább egy, vontatásirányban működőképes, előnyösen hidropneumatikus támasz (23) van elrendezve.
14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a szállítóegységek (5) és a kocsiegységek (2) között a vonat függőleges hosszközépsíkjától oldalt elrendezett legalább egy, célszerűen a hosszközépsíkra szimmetrikusan elhelyezkedő két csillapítóegységgel (28) van ellátva.
15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy legalább egy szállítóegység (5) többszintes kialakítású, amelynek a felső része személyszállító szakaszként, az alsó része pedig előnyösen áruszállító tartályok (8) rögzítésére alkalmas, teherszállító szakaszként van kialakítva.
16. Az 1-15, igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kocsiegység (2) és a szállítóegység (5) közötti csatlakoztatási szakasz túlnyomás alatti gázzal töltött, tömlőszerű burkolattal (7) van külsőleg lezárva.
17. A 16. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a flexibilis burkolat (7) hajtogatásokkal rendelkezik.
18. A 16. vagy 17. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy az egymáshoz viszonylagosan elmozdíthatóan kapcsolódó kocsiegység (2) és szállítóegység (5) között befelé kiszélesedő üreg (30) van kialakítva, továbbá a felfújt állapotban lévő tömlőszerű burkolat (7) ennek az üregnek (30) a kiszélesedő szakaszába (30a) nyúlik, és az üregben (30) elfoglalt helyzetét megtartja.
19. A 16-18. igénypontok bármelyike szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tömlőszerű burkolat (7) több kamrával rendelkezik, amelyek közül legalább néhány sűrített levegővel van töltve.
20. A 19. igénypont szerinti vonatszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tömlőszerű burkolatnak (7) legalább egy, célszerűen sűrített levegőtől mentes kamrája van, amely az egymással összekapcsolt kocsiegységtől (2) a szállítóegységhez (5) vezető vezérlővezetékeket és/vagy légcsatomákat foglal magában.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT59893 | 1993-03-25 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9400849D0 HU9400849D0 (en) | 1994-06-28 |
| HUT70606A HUT70606A (en) | 1995-10-30 |
| HU217284B true HU217284B (hu) | 1999-12-28 |
Family
ID=3494824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9400849A HU217284B (hu) | 1993-03-25 | 1994-03-24 | Csuklós vonatszerelvény |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0616936B1 (hu) |
| AT (2) | ATE148406T1 (hu) |
| CZ (1) | CZ286378B6 (hu) |
| DE (1) | DE59401674D1 (hu) |
| HU (1) | HU217284B (hu) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0631917B1 (de) * | 1993-07-01 | 1998-09-02 | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH | Schienenfahrzeug |
| DE4442368C2 (de) * | 1994-11-29 | 1999-10-28 | Talbot Gmbh & Co Kg | Doppelstock-Schienenfahrzeug |
| NL1003160C1 (nl) * | 1996-05-20 | 1997-11-21 | Nikolaas Huibert Cornelis Egbe | Treinconfiguratie. |
| FR2912364B1 (fr) * | 2007-02-09 | 2014-07-04 | Alstom Transport Sa | Automotrice de transport de passagers |
| FR2912717A1 (fr) * | 2007-02-16 | 2008-08-22 | Alstom Transport Sa | Procede de fabrication d'un sous-ensemble de rame de transport de voyageurs, sous-ensemble et rame correspondants et familles de sous-ensembles et de rames |
| FR2937940B1 (fr) * | 2008-10-30 | 2014-06-06 | Alstom Transport Sa | Automotrice de transport de voyageurs |
| EP2335993B2 (en) | 2009-12-18 | 2021-08-04 | Bombardier Transportation GmbH | High capacity passenger train set |
| EP2345566B2 (en) * | 2010-01-19 | 2020-03-11 | Bombardier Transportation GmbH | Passenger seat fixation for a vehicle |
| CN102795230B (zh) * | 2012-09-11 | 2015-02-25 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种以动力单元为基础的电力机车组 |
| DE102013102698A1 (de) | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Bombardier Transportation Gmbh | Mehrteiliges Schienenfahrzeug |
| GB2517922B (en) * | 2013-09-04 | 2015-08-12 | Hitachi Ltd | Train set |
| FR3047715B1 (fr) * | 2016-02-11 | 2019-06-21 | Alstom Transport Technologies | Vehicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux |
| CN106428063B (zh) * | 2016-10-31 | 2018-06-22 | 中车株洲电力机车有限公司 | 动力集中型动车组端部通道 |
| DE102018106961A1 (de) | 2018-03-23 | 2019-09-26 | Bombardier Transportation Gmbh | Modulares System zur Bildung eines Schienenfahrzeuges und Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH153359A (de) * | 1931-01-22 | 1932-03-15 | Christoph & Unmack Aktiengesel | Gelenkwagen. |
| DE1142894B (de) * | 1957-05-14 | 1963-01-31 | Goerlitz Waggonbau Veb | Schienengliederzug |
| BE639836A (hu) * | 1962-11-13 | |||
| FR1539860A (fr) * | 1967-08-07 | 1968-09-20 | Atel Const Nord De La France | Véhicule ferroviaire |
| DE2817739A1 (de) * | 1978-04-22 | 1979-10-31 | Vetter Walter Gmbh & Co | Balg zur verbindung von zwei aneinander angelenkten fahrzeugen |
| GR1000703B (el) * | 1989-08-21 | 1992-10-08 | Schindler Waggon | Σκελετός δια όχημα με χαμηλό δάπεδο. |
| GB9020514D0 (en) * | 1990-09-20 | 1990-10-31 | Powell Duffryn Standard Ltd | Railway vehicles |
| DE4130609A1 (de) * | 1991-09-14 | 1993-03-18 | Abb Henschel Waggon Union | Niederflur-stadtbahnwagen |
-
1994
- 1994-03-14 EP EP94103907A patent/EP0616936B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-14 DE DE59401674T patent/DE59401674D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-14 AT AT94103907T patent/ATE148406T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-03-23 CZ CZ1994677A patent/CZ286378B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-03-24 HU HU9400849A patent/HU217284B/hu not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-03-07 AT AT0803395U patent/AT469U1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9400849D0 (en) | 1994-06-28 |
| DE59401674D1 (de) | 1997-03-13 |
| EP0616936A1 (de) | 1994-09-28 |
| EP0616936B1 (de) | 1997-01-29 |
| AT469U1 (de) | 1995-11-27 |
| CZ67794A3 (en) | 1994-10-19 |
| HUT70606A (en) | 1995-10-30 |
| CZ286378B6 (cs) | 2000-03-15 |
| ATE148406T1 (de) | 1997-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8327772B2 (en) | Low-floor railway vehicle bogie and low-floor railway vehicle comprising the bogie | |
| US7814841B2 (en) | Rake of rail cars for passenger transport | |
| HU217284B (hu) | Csuklós vonatszerelvény | |
| US4867072A (en) | Multi-unit rail vehicle for commuter traffic | |
| US3678864A (en) | Articulated motorized truck train | |
| FI91730C (fi) | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo | |
| EP0129772B1 (en) | Articulated joint for urban and suburban transport vehicles running on rails, in particular for tramway and/or underground railway vehicles | |
| CN107097805A (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
| KR20030040121A (ko) | 2층 구조의 연접식 철도 객차 사이의 연결 통로 | |
| CN112141143B (zh) | 一种虚拟轨道列车车体结构 | |
| RU2002129997A (ru) | Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами | |
| CN108146458A (zh) | 车辆车体及空铁车辆 | |
| CZ281355B6 (cs) | Nízkopodlažní vůz městské dráhy | |
| US6772698B2 (en) | Articulated train having a low-floor section | |
| FI109344B (fi) | Kaksikerroksinen niveljuna | |
| US20050011399A1 (en) | Automated people mover (APM) monorail system | |
| CN206856725U (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
| RU2294293C1 (ru) | Рельсовое транспортное средство типа трамвайного вагона с пониженным уровнем пола, моторного вагона электропоезда или локомотива на электрической тяге и трамвайный вагон | |
| CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
| CN207842940U (zh) | 车辆车体及空铁车辆 | |
| EP1685015B1 (en) | Articulated passenger rail vehicle with an intermediate car module | |
| US2012260A (en) | Rail vehicle | |
| CN100500491C (zh) | 具有中间车厢模块的铰接式客运轨道车辆 | |
| US4535702A (en) | Articulated railway vehicle | |
| CN207860173U (zh) | 车辆车体及空铁车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: JENBACHER ENERGIESYSTEME AKTIENGESELLSCHAFT, AT |
|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: INTEGRAL VERKEHRSTECHNIK AKTIENGESELLSCHAFT, AT |
|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: CONNEX VERKEHR GMBH, DE |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |