CZ67794A3

CZ67794A3 - Sectional train

Info

Publication number: CZ67794A3
Application number: CZ94677A
Authority: CZ
Inventors: Rudolf Dr Sommerer
Original assignee: Jenbacher Transportsysteme
Priority date: 1993-03-25
Filing date: 1994-03-23
Publication date: 1994-10-19
Also published as: CZ286378B6; EP0616936A1; HU9400849D0; EP0616936B1; HUT70606A; DE59401674D1; ATE148406T1; HU217284B; AT469U1

Abstract

Articulated train with two or more double-axle carriage units which are provided with wheels. A wheelless transport unit (5) which is connected in an articulated fashion to the carriage units (2) adjoining it on each side and is borne by the said carriage units (2) at their upper end is arranged between two carriage units (2) in each case, the axle base between the wheels of one carriage unit (2) being at least 4 metres. <IMAGE>

Description

i.and.

Článkový vlakLink train

Oblast technikyTechnical field

Vynálezu se týká článkového vlaku se dvěma nebo více, koly opatřenými,vozovými jednotkami, zejména dvounáprávovými.The invention relates to an articulated train with two or more wheels fitted with wagon units, in particular dual-axle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Článkové vlaky s malou vzdáleností podpor jsou známé a mají mimo jiné tu výhodu, že v kolejových obloucích protínají tětivu kolejových oblouků jinak než dlouhé jednotlivé vagóny a tím mohou mít větší stavební šířku.The articulated trains with short support distances are known and have, inter alia, the advantage that they intersect the chord of the rail curves differently than the long individual wagons in rails and thus have a greater construction width.

Úkolem vynálezu je vytvořit článkový vlak výše uvedeného typu, který by byl při stejné základní koncepci optimálně přizpůsoben rozdílným podmínkám nasazení a provozním podmínkám a zejména měl při malé váze vozidla velkou transportní kapacitu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a articulated train of the type mentioned above which, with the same basic concept, is optimally adapted to different conditions of use and operating conditions, and in particular has a large transport capacity.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Podle vynálezu se toho dosahuje článkovým vlakem se dvěma nebo více, koly opatřenými, vozovými jednotkami, zejména dvounáprávovými, jehož podstata spočívá v tom, že nejméně mezi <According to the invention, this is achieved by means of a articulated train with two or more wheels fitted with wagon units, in particular two-axle units, whose essence is that at least between <

dvěma vozovými jednotkami je uspořádána transportní jednotka bez kol, která je s oběma sousedními vozovými jednotkami kloubově spojena a jimi zejména v horní oblasti vozových jednotek nesena.a transport unit without wheels is provided by two vehicle units, which is articulated to the two adjacent vehicle units and carried therewith in the upper region of the vehicle units.

Odstup náprav jedné vozové jednotky činí s výhodou nejméně čtyři metry.The axle spacing of one vehicle unit is preferably at least four meters.

Podle koncepce vynálezu lze tedy sestavit článkový vlak se střídavou posloupností vozových jednotek opatřených koly a mezi nimi uspořádaných transportních jednotek bez kol (tedy takových, které nestojí na kolejích). S výhodou dvounápravové vozové jednotky mají zejména pohon a ostatní technické jednotky, zatímco transportní jednotky jsou uloženy v podstatě pasivně mezi vozovým jednotkami a jsou na ně zavěšeny v horní oblasti skříně vozu. Pro umístění hlavních částí vybavení (např. transformátor, měnič, dvoukřídlé nástupní dveře apod). má vozová jednotka odstup náprav s výhodou větší než čtyři metry.Thus, according to the concept of the invention, an articulated train can be assembled with an alternating sequence of wheeled wagon units and transport units arranged between them without wheels (i.e., those not standing on the rails). Preferably, the two-axle wagon units have a drive and other technical units, while the transport units are mounted substantially passively between the wagon units and are suspended thereon in the upper region of the wagon body. For locating the main parts of equipment (eg transformer, converter, double leaf entrance door, etc.). the vehicle unit preferably has an axle spacing greater than four meters.

Jen s málo variantami vozových jednotek a mezi nimi ležících transportních jednotek lze sestavovat množství různých článkových vlaků, které jsou přesně přizpůsobeny momentálním požadavkům, aniž by bylo nutno opustit jednotnou koncepci článkového vlaku.With only a few variants of the wagon units and the transport units lying between them, a number of different articulated trains can be assembled that are precisely adapted to the current requirements without leaving the unified concept of the articulated train.

Koncepce článkového zejména pro stavbu vlaků maximální rychlost kolem zrychlení a^-dáj“í se“tudíž hustotě zastávek tak i při malé hustotě zastávek.The articulated concept, in particular for the construction of trains, has a maximum speed around acceleration and ^- therefore - the density of stops is maintained even at a low density of stops.

vlaku podle vynálezu je vhodná pro místní dopravu, které mají 140 km/hod a schopnost velkého velmi^-dobře nas adílT/j-ák^-p ři vel~ke“train according to the invention is suitable for local traffic, which are 140 km / h and a very large capacity ^- well NAS adílT / j-AK ^- p s ~ vel to "

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Další přednosti a podrobnosti řešení podle vynálezu budou blíže vysvětleny za pomoci výkresů, na kterých jednotlivé obrázky zobrazují:Further advantages and details of the solution according to the invention will be explained in more detail with reference to the drawings, in which the individual figures show:

obr. 1. ukazuje příklady provedení jednotek, ze kterých lze sestavit článkových vlak podle vynálezu obr. 2 ukazuje první variantu článkového vlaku podle vynálesai obr. 3a až 3e zobrazují řezy rovinami A-A až E-E z obr. 2 obr. 4 ukazuje druhou variantu článkového vlaku podle vynálezu obr. 5a až 5e zobrazují řezy rovinami A-A až E-E z obr. 4 obr. 6 ukazuje třetí variantu článkového vlaku podle vynálezu ob.r. 7a až 7e znázprňuje řezy rovinami A-A #ζ E-E z obr. 6 obr. 8 ukazuje čtvrtou variantu článkového vlaku podle vynálezu obr. 9a až 9c znázorňují řezy rovinami A-A až C-C z obr. 8 obr. 10 ukazuje v bočním pohledu příklad provedení kloubového spojení mezi vozovou jednotkou a transportní jednotkou obr. 11 ukazuje pohled shora na toto kloubové spojení obr. 12a až 12c ukazují díly měchu pro utěsnění kloubového spojení mezi transportní jednotku a vozovou jednotku ve třech různých postaveních obr. 13 ukazuje jednu variantu měchuFig. 1 shows exemplary embodiments of units from which a articulated train according to the invention can be assembled. Fig. 2 shows a first variant of a articulated train according to the invention. Figs. 5a to 5e show cross-sectional planes AA to EE of FIG. 4; FIG. 6 shows a third variant of the articulated train according to the invention; Fig. 7a to 7e depicts sectional planes AA # ζ EE of Fig. 6 Fig. 8 shows a fourth variant of the articulated train according to the invention. Figs. 9a to 9c depict sectional planes AA to CC of Fig. 8. Fig. 11a to 12c show bellows parts for sealing the articulation between the transport unit and the carriage in three different positions Fig. 13 shows one variant of the bellows

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V prvním sloupci je na obr. 1 znázorněn příklad provedení stanoviště _1 strojvůdce, které se umísťuje na čelní strany článkového vlaku. Toto stanoviště může mít z důvodu dosažení nízké hmotnosti kombinovanou plastovou konstrukci.In the first column, FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a driver's station 1, which is placed on the front sides of an articulated train. This station may have a combined plastic construction to achieve low weight.

Druhý sloupec na obr. 1 znázorňuje pět různých příkladů provedení elektricky poháněných vozových jednotek, ze kterých horní čtyři mají dvě poháněné nápravy a nejnižší jednu poháněnou nápravu. Relativně krátké vozové jednotky mohou mít vlastní proudový sběrač 3. Existují provedení s nástupními dveřmi 4 (zejména s pneumaticky otevíranými dveřmi se dvěma křídly) a provedení bez nástupních dveří.The second column in Fig. 1 shows five different embodiments of electrically driven vehicle units, of which the top four have two driven axles and the lowest one driven axle. Relatively short wagon units may have their own current collector 3. There are designs with entrance doors 4 (in particular with pneumatic opening doors with two wings) and designs without entrance doors.

IAND

Vozová jednotka zobrazená ve druhém sloupci obr. 1 nejvýše je určena k připojení mezi dvě dvoupatrové transportní jednotky, pod ní umístěná varianta je určena pro připojení mezi dvoupatrovou a jednopatrovou transportní jednotku a pod nimi ležící varianty jsou pro připojení dvou jednopatrových transportních jednotek. Varianty vozových jednotek vhodné pro připojení dvoupatrových transportních jednotek mohou nést s výhodou nejméně část schodů vedoucích do horního patra transportních jednotek. Prostor pod schody lze u aktivních vozových jednotek dobře využít k umístění nezbytných technických zařízení, zejména komponentů pohonu, zatímco transportní jednotky potom mají k dispozici maximální prostor, který není rušen schody.The carriage unit shown in the second column of FIG. 1 is intended to be connected between two two-deck transport units, the variant located below it is intended for connection between a two-deck and one-deck transport unit and the underlying variants are for connecting two single-deck transport units. The variants of the vehicle units suitable for the connection of the double-deck transport units can preferably carry at least a part of the stairs leading to the upper floor of the transport units. The space below the stairs can be used well for active vehicle units to accommodate the necessary technical equipment, especially the drive components, while the transport units then have the maximum space that is not disturbed by the stairs.

Vozové jednotky 2. jsou v podstatě vytvořeny jako autonomní jízdní. jednotky, které jsou navzájem spojitelné řídicím vedením. Výroba nosných a většinou také pohon obsahujících vozových skříní se s výhodou uskutečňuje jako lehká ocelová konstrukce, kterou lze docílit žádaných pevnostních vlastností. Pro dosaženi tichého chodu a nízkého opotřebení jsou s výhodou použity jednonápravové podvozky, které se v kolejových obloucích radiálně natáčejí. Dvojkolí jednonápravového podvozku je s výhodou vybaveno primárním odpružením z pružného materiálu a sekundárním odpružením, které zahrnuje pneumatickou pružinu.The vehicle units 2 are essentially designed as autonomous driving units. units which can be connected to each other by a control line. The production of load-bearing and, in particular, also drive-comprising car bodies is preferably carried out as a lightweight steel structure which can achieve the desired strength properties. In order to achieve quiet running and low wear, one-axle bogies are preferably used which rotate radially in the track curves. The wheelset of the single axle bogie is preferably equipped with a primary suspension of resilient material and a secondary suspension which includes a pneumatic spring.

Vedle vozových jednotek s elektrickým pohonem, které jsou zobrazeny ve druhém sloupci na obr. 1. lze vytvořit i vozové jednotky s dieselpohonem jak je ukázáno na provedeních ve čtvrtém sloupci obr. 1. Zde vozové jednotky mají pohon dieselovým motorem a mají s výhodou i vlastní nádrž. Článkový vlak podle vynálezu může mít vozové jednotky s elektropohonem nebo vozové jednotky s dieselpohonem, ale také vozové jednotky jak s elektropohonem tak i s dieselpohonem (hybridním pohonem).In addition to the electric-powered wagons shown in the second column of Fig. 1, diesel-powered wagons as shown in the fourth column of Fig. 1 can also be formed. Here, the wagons have a diesel engine and preferably have their own tank. The articulated train according to the invention may have electric-powered or diesel-powered vehicle units, but also electric and diesel-powered (hybrid) vehicle units.

Konečně jsou možné také nosné vozové jednotky 2, které mají jen nepoháněné nápravy. Příklad takové vozové jednotky je schematicky znázorněn v pátém sloupci na obr. 1.Finally, support carriages 2 having only non-driven axles are also possible. An example of such a wagon unit is shown schematically in the fifth column of Fig. 1.

Mezi vozové jednotky opatřené koly, zobrazené ve druhém, čtvrtém a pátém sloupci na obr. 1 lze uspořádat nej různější varianty provedení transportních jednotek .5 bez kol, které jsou na obou stranách kloubově spojeny s vozovými jednotkami, kterými jsou neseny. Výhodné provedení je zobrazeno na horní pozici třetího sloupce na obr. 1. Jedná se o dvoupatrovou transportní jednotku pro dopravu osob se dvěma nad sebou ležícími patry. Tato varianta nemá žádné dveře, čímž vzniká staticky stabilní trubka. To dovoluje použití lehkých materiálů, zejména hliníkové integrální stavby kombinované s kombinovanou plastovou stavbou.Between the wheeled wagon units shown in the second, fourth and fifth columns of FIG. 1, various variants of the wheelless transport units 5 can be arranged, which are articulated on both sides to the wagon units by which they are carried. A preferred embodiment is shown in the upper position of the third column in FIG. 1. It is a two-storey transport unit for transporting persons with two superimposed floors. This variant has no door, creating a statically stable pipe. This allows the use of lightweight materials, especially aluminum integral structures combined with a combined plastic structure.

U článkového vlaku podle vynálezu jsou hlavní technická zařízení_zzejména pohon^uspořádána v relativně krátkých vozových jednotkách. Přesto je vhodné, když jsou transportní jednotky vybaveny vlastním topným a/nebo ventilačním zařízením 6, které je silně schematicky znázorněno u horního příkladu provedení ve třetím sloupci obr. 1. Mezi každé dvě vozové jednotky lze zařadit rozdílně transportní jednotky a to podle provozních podmínek nebo podle požadavků zákazníka. Případně je také možné vytvořit transportní jednotky, které jsou vhodné jak pro přepravu osob, tak i nákladů, jak je znázorněno na druhém místě shora ve třetím sloupci obr. 1. Zde zobrazená transportní jednotka 5. je vytvořena ve tvaru mostu, přičemž horní uzavřená oblast mostu je vybavena pro dopravu osob a pod tento most lze upevňovat kontejnery J3 se zbožím. Lze vytvořit také jednopatrové transportní jednotky, zobrazené na dolních dvou pozicích třetího sloupce obr. 1. Takové transportní jednotky mohou mít jedny nebo dvoje nástupní dveře A na každé straně vozidla. Aby byla u takovéhoto provedení zabezpečena statická stabilita může být integrální hliníková stavba kombinována s diferenciální hliníkovou stavbou.In the articulated train according to the invention, the main technical devices, _in particular the drive train, are arranged in relatively short wagon units. Nevertheless, it is desirable if the transport units are equipped with their own heating and / or ventilation device 6, which is strongly schematically shown in the third exemplary embodiment of Fig. 1 in the upper embodiment. according to customer requirements. Alternatively, it is also possible to provide transport units that are suitable for both passenger and cargo transportation, as shown in the second position from above in the third column of FIG. The bridge is equipped for passenger transport and under this bridge can be attached containers J3 with goods. One-storey transport units shown at the lower two positions of the third column of FIG. 1 may also be formed. Such transport units may have one or two access doors A on each side of the vehicle. In order to ensure static stability in such an embodiment, the integral aluminum structure may be combined with the differential aluminum structure.

Na obr. 2 a 3a až 3e je zobrazen první příklad provedení článkového vlaku podle vynálezu a to na obr. 2 ve schematickém bočním zobrazení přičemž z prostorových důvodů je článkový vlak zobrazen jako rozdělený na dvě části. Článkový vlak začíná na jedné straně stanovištěm 1. strojvedoucího, na které navazuje vozová jednotka 2, která má pouze nepoháněné nápravy 10. Tato jednopatrová vozová jednotka 2. je zobrazena v řezu na obr. 3e a má dvě vedle sebe uspořádané dvojité řady sedadel 9.Figures 2 and 3a to 3e show a first embodiment of an articulated train according to the invention in Fig. 2 in a schematic side view, for spatial reasons, the articulated train is divided into two parts. The articulated train starts on one side by the driver's station 1, which is followed by a wagon unit 2 having only non-driven axles 10. This single-deck wagon unit 2 is shown in section in Fig. 3e and has two double rows of seats 9 arranged side by side.

Jako další je připojena jednopatrová transportní jednotka 5. s jedněmi nástupními dveřmi A na každé straně vlaku.Next, a single-deck transport unit 5 is connected with one entrance door A on each side of the train.

Tato transportní jednotka .5 nemá žádná kola, nýbrž je zavěšena na obě sousední vozové jednotky 2. Nízko umístěný vstup dovoluje bezproblémový nástup také s dětskými kočárky a vozíky pro tělesně postižené. Velký prostor a přehledný vstupní prostor umožňuje rychlý vstup a výstup zejména cestujícím na krátkých tratích. Dále je také možný nástup s jízdními koly. Transportní jednotka 5. je zobrazena v řezu na obr. 3d a má vedle již popsaného vstupního prostoru 11 dvě dvojité řady sedadel 9. Transportní jednotka 5_ je na obě sousední vozové jednotky 2 zavěšena kloubově a s výhodou tak, aby nedocházelo k přenosu kmitání. To zaručuje vysoký jízdní komfort. Průchod z transportní jednotky 5. do sousedních vozových jednotek 2 je snadný díky velké světlé šířce. Speciální měch 2» který bude dále ještě blíže popsán, těsní navenek kloubové spojení mezi vozovými jednotkami 2 a transportními jednotkami 5..This transport unit 5 has no wheels, but is suspended on both adjacent vehicle units 2. The low-entry entrance also allows trouble-free access with strollers and wheelchairs for the disabled. The large space and well-arranged entry area allow quick entry and exit especially for short-haul passengers. It is also possible to board with bicycles. The transport unit 5 is shown in cross-section in Fig. 3d and has two double rows of seats 9 in addition to the entrance space 11 already described. The transport unit 5 is hinged to both adjacent carriage units 2, and preferably so as to avoid vibration transmission. This guarantees high driving comfort. Passage from the transport unit 5 to adjacent vehicle units 2 is easy due to the large clear width. The special bellows 2, which will be described in more detail below, seals the articulation between the vehicle units 2 and the transport units 5 externally.

-Na-popsanou—jednopatrovou-transportní—jednotku-5navazuje elektricky poháněná vozová jednotka 2 s vlastním proudovým stěračem 3. a dvěma poháněnými nápravami 12 . Tato vozová jednotka 2 má na každé straně jedny nástupní dveře A· ^Zevstupního prostoru lze schodištěm 13 respektive 14 vstupovat do horního resp. dolního patra připojené dvoupatrové transportní jednotky 2» která je v řetězu zobrazena na obr. 3d. Z této transportní jednotky .5 lže projít do připojené vozové jednotky 2 a z ní do druhé dvoupatrové transportní jednotky 5.· Ίθ tudíž nový průchod celým článkovým vlakem. Na konci článkového vlaku je uspořádána vozová jednotka opatřena jednou poháněnou nápravou 12., jednou nepoháněnou nápravou 10 a stanovištěm i strojvůdce. Rez rovinou A-A z obr. 2, který je zobrazen na obr. 3a ukazuje schody 13 do horního patra připojené transportní jednotky .5 jakož i průchody .15, kterými lze projít do spodního patra transportní jednotky 5.. Na obr. 3b je znázorněn řez rovinou B-B z obr. 2, který ukazuje umístění toalety 16.The electrically driven vehicle unit 2 with its own wiper 3 and two driven axles 12 is coupled to the described one-storey-transport unit 5. This wagon unit 2 has on each side of one boarding door · A ^{from the} input area may be a staircase 13 and 14 enter the upper resp. the lower deck of the connected two-story transport unit 2 shown in the chain in FIG. 3d. From this transport unit 5 it is possible to pass to the connected wagon unit 2 and from there to the second two-storey transport unit 5 · Ίθ thus a new passage through the whole articulated train. At the end of the articulated train, the wagon unit is provided with one driven axle 12, one non-driven axle 10 and a driver's station. 3a shows the steps 13 to the upper deck of the connected transport unit 5 as well as the passages 15 through which the lower deck of the transport unit 5 can be traversed. FIG. 3b shows a cross-section plane BB of FIG. 2 showing the location of the toilet 16.

Koncepce článkového vlaku podle vynálezu dovoluje sestavovat množství rozdílných článkových vlaků z relativně málo variant odlišných jednotek, jak bude osvětleno na příkladech provedení, které budou následovat. S výhodou jsou kombinovány krátké vozové jednotky opatřené koly s mezi nimi uspořádanými delšími transportními jednotkami bez kol.The concept of the articulated train according to the invention allows to assemble a plurality of different articulated trains from relatively few variants of different units, as will be illustrated by the exemplary embodiments that follow. Preferably, short wheeled wagons are combined with longer wheelless transport units arranged between them.

Na obr. 4 a 5a až 5e znázorněná varianta článkového vlaku podlé vynálezu se od varianty z obr. 2 odlišuje tím, že místo druhé dvoupatrové transportní jednotky je zařazena jednopatrová transportní jednotka 5. s nástupními dveřmi 4_. A dále je na druhém konci zařazena vozová jednotka 2 pouze s nepoháněnými nápravami. Varianta zobrazená na obr. 4 a 5a až 5e tudíž vykazuje symetrii vzhledem ke středu vlaku.The variant of the articulated train according to the invention depicted in FIGS. 4 and 5a to 5e differs from the variant of FIG. 2 in that a single-deck transport unit 5 with an entrance door 4 is provided instead of the second two-deck transport unit. Furthermore, at the other end, the vehicle unit 2 with only non-driven axles is engaged. Thus, the variant shown in Figures 4 and 5a to 5e shows symmetry with respect to the center of the train.

Na obr. 6 a 7a až 7e zobrazená třetí varianta článkového vlaku podle vynálezu se od první varianty zobrazené na obr. 2 odlišuje tím, že jedna ze dvou dvoupatrových jednotek6 and 7a to 7e, the third variant of the articulated train according to the invention differs from the first variant shown in FIG. 2 in that one of the two double deck units

5. je upravena pro transport zboží. Tato transportní jednotka má tvar mostu. V horním uzavřeném oddílu jsou uspořádána sedadla 9 pro přepravu cestujících. Do tohoto oddílu lze vstupovat pomocí schodů 13 v obou sousedních vozových jednotkách 2. Pod tímto mostem jsou ve volném prostoru uspořádány kontejnery 8. pro transport zboží. Obr. 7a ukazuje řez rovinou A-A z obr. 6.5. is adapted for the transport of goods. This transport unit has the shape of a bridge. In the upper closed compartment there are seats 9 for carrying passengers. This section can be accessed via steps 13 in both adjacent vehicle units 2. Containers 8 for the transport of goods are arranged in the free space below this bridge. Giant. 7a shows a section along line A-A in FIG. 6.

Na obr. 8 a 9a až 9c zobrazený čtvrtý příklad provedení má pouze jednopatrové transportní jednotky a má symetrickou stavbu vzhledem ke středu vlaku. U tohoto příkladu provedení nemají vozové jednotky 2 žádné dveře a proto jsou na každé straně transportních jednotek 5. uspořádány dvoje pneumaticky otevírané dvoukřídlé dveře.The fourth exemplary embodiment shown in FIGS. 8 and 9a to 9c has only two-deck transport units and has a symmetrical structure with respect to the center of the train. In this embodiment, the vehicle units 2 have no doors and therefore two pneumatically opened double doors are arranged on each side of the transport units.

Samozřejmě lze vytvářet řadu dalších kombinací s ohledem na počet a typ vozových a transportních jednotek.Of course, many other combinations can be made with respect to the number and type of wagon and transport units.

Podle koncepce článkového vlaku podle vynálezu jsou transportní jednotky 5., které nemají kola a jsou uspořádány mezi dvě vozové jednotky 2, neseny. Současně musí být spojení mezi vozovými jednotkami 2 a transportní jednotkou 5. kloubové. Na obr. 10 a 11 je zobrazen přiklad provedení jednoho takového spojení v nárysu a v půdorysu. Centrálním, elementem spojení je kulový kloub 17, který je uspořádán v horní oblasti transportní jednotky 5. resp. vozové jednotky 2. Tento kloub 17 umožňuje kloubové připojení transportní jednotky 5 k vozové jednotce 2 a současně nese transportní jednotku 5. ve vertikálním směru. Na straně transportní jednotky 5 je kulový kloub 17 pevně spojen nosičem 18 se skříní transportní jednotky 5.. Na straně vozové jednotky 2. je uspořádán nosič 19, který je uložen podélně přesuvně ve vedení 20 a přes pružinu 21 popřípadě tlumiče 22 připojen na skříň vozové jednotky 2.According to the concept of the articulated train according to the invention, the transport units 5, which do not have wheels and are arranged between two wagon units 2, are carried. At the same time, the connection between the vehicle units 2 and the transport unit 5 must be articulated. 10 and 11 show an exemplary embodiment of one such connection in front view and in plan view. FIG. The central element of the connection is a ball joint 17, which is arranged in the upper region of the transport unit 5, respectively. This joint 17 allows the transport unit 5 to be articulated to the vehicle unit 2 and at the same time carries the transport unit 5 in the vertical direction. On the side of the transport unit 5, the ball joint 17 is rigidly connected by the carrier 18 to the housing of the transport unit 5. On the side of the vehicle unit 2 there is a carrier 19 which is longitudinally displaceable in the guide 20 Unit 2.

Jak je zobrazeno na obr. 10 může být v dolní oblasti vozové jednotky 2 resp. transportní jednotky 5. uspořádána další opěra 23., která však nepřejímá žádné vertikální zatížení. Tato opěra 23 může mít hydropneumatický nastavovací člen 24 a zvyšuje stabilitu a současně dovoluje lámání vlaku kolem ho r iz on t ádtn í~os y^mez i-vo ž ovou^-jedno t ku^-^^-a^_”ťr^TrspťmnTí“jediro^;tku“ 5. (úhel ζ ). Opěra 23 resp. nastavovací člen 24 nejsou principiálně nezbytné pro realizaci řešeni podle vynálezu a je tedy možno je vynechat. Na obr. 11 proto také nejsou zobrazeny.As shown in FIG. a further abutment 23 is provided for the transport unit 5, but does not accept any vertical loads. The support 23 may be of the hydropneumatic adjusting element 24 and increases the stability and to allow the breaking of the train around him r iz on t ádtn I ~ y-axis-bound i-a F verifies ^- one ton to ^- ^ ^- and ^_ "tr ^ TrspťmnTí" jediro ^; (angle ζ). Opěra 23 resp. the adjusting member 24 is not in principle necessary for realizing the solution according to the invention and can therefore be omitted. Therefore, they are also not shown in FIG.

Obr. 11 ukazuje půdorys spojovací oblasti mezi vozovou jednotkou 2 a transportní jednotku 5.. Uložení nosiče 19 kulového kloubu 17, pohyblivé kolem vertikální osy 25, jakož i jeho napojení na pružinu 21 a tlumiče 22 není na obr. 11 blíže zobrazeno. V každém případě není nosič 19 pohyblivý ve vertikálním směru a je natočítelný v horizontální rovině kolem osy 25 (úhel /3 ). V oblasti natáčeni je uspořádána horizontální pružina 26 a tlumič 27. Oba tyto elementy 26,27 spolupůsobí na jedné straně s nosičem 19 a na druhé straně se skříní vozové jednotky 2. Tím je v horizontální rovině umožněn vzájemný posun vozové jednotky 2. proti transportní jednotce 5., k němuž dochází např. při přejíždění vyhýbek.Giant. 11 shows a plan view of the connecting area between the car unit 2 and the transport unit 5. The position of the ball joint carrier 19 movable about the vertical axis 25 as well as its connection to the spring 21 and the damper 22 is not shown in detail in FIG. In any case, the carrier 19 is not movable in a vertical direction and is rotatable in a horizontal plane about an axis 25 (angle β). A horizontal spring 26 and a damper 27 are provided in the pivoting region. Both elements 26, 27 interact with the carrier 19 on the one hand and the wagon unit 2 on the other. 5, which occurs, for example, when crossing crossings.

Spojení kulovým kloubem umožňuje vedle nesení transportní jednotky ve vertikálním směru také kloubové spojení kolem vertikální osy (úhel oO ),aby se vozové jednotky 2.In addition to supporting the transport unit in the vertical direction, the ball-and-socket joint also allows an articulated connection about the vertical axis (angle o0) to allow the vehicle unit 2.

a transportní jednotky 5. mohly nastavit v kolejových obloucích. Toto lámání článkového vlaku kolem vertikální osy může být tlumeno stabilizujícími tlumiči 28. Tyto tlumiče mohou být uspořádány např. v . dolní oblasti vozové jednotky 2 resp. transportní jednotky 5. (ha obr. 10 nejsou tyto tlumiče 28. z důvodu přehlednosti znázorněny).and transport units 5 could be set in rail curves. This breaking of the articulated train about the vertical axis can be damped by stabilizing dampers 28. These dampers can be arranged e.g. the lower region of the wagon unit 2 respectively. 10, and these dampers 28 are not shown for the sake of clarity).

Protože se za provozu vozové jednotky 2 a transportní jednotky 5. vůči sobě pohybující, přičemž však je nutno umožnit průchod mezi nimi, musí být oblast průchodu mezi dveřmi opatřena utěsněním vzhledem k okolí. To se obvykle provádí měchem přechodového můstku, který lze použít také u článkového vlaku podle vynálezu.Since the carriage unit 2 and the transport unit 5 are movable relative to one another in operation, but it is necessary to allow passage therebetween, the passage area between the doors must be provided with a seal relative to the surroundings. This is usually done by a gangway bellows, which can also be used in the articulated train according to the invention.

Na obr. 12a až 12 c je v různých polohách zachyceno zvláště vhodné nové provedení měchu přechodového můstku. Měch12a to 12c show a particularly suitable new embodiment of the gangway bellows in different positions. Moss

7'má utěsněný vnitřní prostor, který je plněn vzduchem s mírným přetlakem. Navzájem pohyblivé díly (v tomto případě čelní stěna vozové jednotky 2 a čelní stěna transportní jednotky 5.) mají dovnitř se rozšiřující vybrání 30. Nafouknutý měch se vtlačí do rozšířené oblasti 30a (oběžná drážka) vybrání 30 a tím je vytvořeno spojení bez dalších upevňovacích prostředků. Měch může mít již předformované záhyby a tvar přizpůsobený tvaru vybrání. V nenafouknutém stavu může být měch vložen do vybrání resp. do rozšířené oblasti. Po nafouknutí potom těsně doléhá « a drží bez dalších upevňovacích prostředků.7 'has a sealed interior which is filled with air at a slight positive pressure. The movable parts (in this case, the front wall of the car unit 2 and the front wall of the transport unit 5) have an inwardly extending recess 30. The inflated bellows is pushed into the extended region 30a (raceway) of the recess 30 and thereby forming a connection without further fastening means. . The bellows may already have preformed folds and a shape adapted to the shape of the recess. In the non-inflated condition, the bellows can be inserted into the recesses or the bellows. into the extended area. After inflation, it then fits tightly and holds without further fastening means.

Claims

- 10 PATENT

Claims

A articulated train with two or more wheel-wagon units, in particular at least between two two-axle transport units, characterized in that the wagon units (2) are arranged (5) without wheels, which is with both adjacent wagon units (2). ) articulated and supported by them, particularly in the upper region of the vehicle units.

The articulated train according to claim 1, characterized in that the axle spacing of the wagon unit (2) is at least four meters.

The articulated train according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one transport unit (5) is designed for the transport of goods.

.

4. V-lacquer according to one of claims 1 to 3,7, characterized in that the supporting structure of one or more transport units (5) consists of a light metal, in particular aluminum and / or plastic, while The vehicle units (2) are mainly made of steel.

The articulated train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the one or more transport units (5) provided in particular with the entrance door (4) has an integral aluminum structure combined with a differential aluminum structure, while

The vehicle units (2) are also made of steel.

The articulated train according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wagon bodies of one or more wagon units (2) have a light steel structure.

The articulated train according to one of claims 1 to 6, characterized in that it has both a diesel-powered carriage (2) and an electric-powered carriage (2).

The articulated train according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the vehicle units (2) are designed as essentially automobile vehicle units which are connected to one another by a control line. _.

The articulated fiber according to one of claims 1 to 8, characterized in that the at least one vehicle unit (2) suitable for connecting one or two two-storey transport units (5) has steps (13, 14) leading to the upper and / or lower level of the transport unit.

The articulated train according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the wagon units (2) have single-axle bogies radially adjustable in rail curves.

The articulated train according to claim 10, characterized in that the wheelset of the single axle bogie is provided with a primary suspension of resilient material and a secondary suspension consisting of a pneumatic or steel spring.

The articulated train according to one of claims 1 to 11, characterized in that the driver's station (1) has a mixed plastic structure.

The articulated train according to one of claims 1 to 12, characterized in that i

The conveying units (5) are hinged on both sides to the carriage units (2) by means of a ball joint (17), which is arranged in particular in the upper region of the transport units (5) or 5. vehicle units (2).

The articulated train according to one of claims 1 to 13, characterized in that the articulated connection between the vehicle unit (2) and the transport unit (5) is spring-loaded in a direction along the train and / or in a direction across the train.

The articulated train according to claim 14, characterized in that it is provided in particular with a hydropeumatic adjustment and / or damping device (22) acting in the direction of the spring.

The articulated train according to any one of claims 1 to 15, characterized in that at least one longitudinally acting, in particular a hydropneumatic support (23) between the transport unit (5) and the wagon unit is arranged in the lower connection region of the transport and wagon units. (2).

to 16, characterized by (5) and a carriage plane extending particularly symmetrically (28) between the carriage

The articulated train according to one of the claims 1, characterized in that at least one damper unit (2) and a transport unit (5) is arranged laterally outside the vertical center of the train between the transport unit and the unit (2).

Articulated train according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the at least one transport unit (5) is designed in the form of a bridge, the upper closed part of the bridge being equipped for carrying passengers and below this bridge there is space for fastening containers ( 8) goods.

The articulated train according to one of claims 1 to 18, characterized in that the transition area between the vehicle unit (2) and the transport unit (5) is closed to the environment by a gas filled and bellows (7) located under a slight positive pressure.

The articulated train according to claim 19, characterized in that the bellows (7) has folds.

The articulated train according to claim 19 or 20, characterized in that the movable parts (2,5) are provided with an inwardly extending recess (30) and the inflated bellows (7) extend into the extended area (30a) of the recess (30). and thus, without further fastening elements, it holds in the recess (30).

22nd Link train according to one of Claims 19 to 21, characterized in that the bellows has several chambers which are at least partially filled with compressed air.

23. The articulated train according to claim 22, characterized in that:

.. at least ......... through one ..... chamber, ....... by name.-which, .....- which -not -filled with compressed air, leads the control line and air ducts from one unit to another.

FIG.

μ R DR- / X (B) "U, .... 1 hn □ 11