RU2238202C1 - Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars - Google Patents

Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars Download PDF

Info

Publication number
RU2238202C1
RU2238202C1 RU2003103400/11A RU2003103400A RU2238202C1 RU 2238202 C1 RU2238202 C1 RU 2238202C1 RU 2003103400/11 A RU2003103400/11 A RU 2003103400/11A RU 2003103400 A RU2003103400 A RU 2003103400A RU 2238202 C1 RU2238202 C1 RU 2238202C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
extreme parts
transverse beam
cross
cross beam
bogie
Prior art date
Application number
RU2003103400/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2003103400A (en
Inventor
Ю.А. Гулько (RU)
Ю.А. Гулько
А.И. Грицаев (RU)
А.И. Грицаев
А.Ю. Колесин (RU)
А.Ю. Колесин
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Метровагонмаш"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Метровагонмаш" filed Critical Закрытое акционерное общество "Метровагонмаш"
Priority to RU2003103400/11A priority Critical patent/RU2238202C1/en
Publication of RU2003103400A publication Critical patent/RU2003103400A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2238202C1 publication Critical patent/RU2238202C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: invention relates to bogies supporting adjacent bodies of articulated cars, for instance, light ground cars or mini-underground railway cars. Proposed two-axle bogie contains wheelsets, bogie frame and body supporting mechanism made in form of cross beam installed on elastic members for displacement in vertical and horizontal planes and hinge-connected with frame end beam. Cross beam is curved, having middle part and extreme parts in vertical central cross plane. Middle part is arranged lower than extreme parts, being connected with bogie frame end beam by means of hinge joint. Extreme parts of cross beam are installed on air springs and they project beyond outlines of bogie. Moreover, height of middle part exceeds height of extreme parts. Middle part of cross beam is provided with supports located on longitudinal axis of beam symmetrically to its cross axis, and stops to limit horizontal displacement of cross beam relative to bogie frame. Stops are installed lower than middle part of cross beam, being arranged on its central cross axis. Middle part and extreme parts of cross beam are hollow and differ in area of cross-section.
EFFECT: reduced dynamic loads on bogie axle units when negotiating small radius curves of track.
6 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, например вагонов для легкого наземного или мини-метро.The invention relates to railway transport, and in particular to carts for supporting adjacent bodies of articulated wagons, for example, wagons for light ground or mini-subways.

Известна тележка Якобса с соединительным устройством, содержащая колесные пары, раму и механизм для поддерживания кузовов вагонов, выполненный в виде 2-х пар пневморессор, по одной паре на каждый вагон (см. патент ЕР 0831003 А2, МПК 6 В 61 F 3/12, B 61 G 5/02, 1997 г.).Known Jacobs trolley with a connecting device containing wheel pairs, a frame and a mechanism for supporting car bodies, made in the form of 2 pairs of air springs, one pair for each car (see patent EP 0831003 A2, IPC 6 V 61 F 3/12 B 61 G 5/02, 1997).

Данная тележка не в полной мере обеспечивает взаимные угловые перемещения вагонов при прохождении кривых малого радиуса и ненадежна в работе из-за сложности конструкции и наличия большого количества шарнирных соединений.This trolley does not fully provide mutual angular movements of cars when passing curves of small radius and is unreliable in operation due to the complexity of the design and the presence of a large number of articulated joints.

Наиболее близкой к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является тележка для общей опоры двух кузовов вагона, содержащая колесные пары, раму тележки с центральной, концевыми и продольными балками и механизмом для поддерживания кузовов вагонов (см. патент ФРГ №2440069, МПК 2 B 61 F 3/12, 1974 г.).Closest to the proposed invention in terms of essential features is a trolley for the common support of two car bodies, containing wheelsets, a trolley frame with central, end and longitudinal beams and a mechanism for supporting car bodies (see German Federal Patent No. 2440069, IPC 2 B 61 F 3/12, 1974).

Данная тележка не обеспечивает прохождение кривых малого радиуса из-за увеличенной базы тележки, обусловленной наличием механизма для поддерживания кузовов вагонов.This trolley does not allow the passage of curves of small radius due to the increased base of the trolley, due to the presence of a mechanism for supporting the car bodies.

Предложенное изобретение позволяет обеспечить прохождение кривых малого радиуса за счет уменьшения базы тележки, обусловленной конструктивным выполнением механизма для поддерживания кузовов вагонов.The proposed invention allows for the passage of curves of small radius by reducing the base of the trolley, due to the structural design of the mechanism for supporting the bodies of cars.

Техническим результатом при осуществлении изобретения является уменьшение динамических нагрузок на узлы тележки при прохождении кривых малых радиусов.The technical result in the implementation of the invention is to reduce the dynamic loads on the nodes of the cart when passing curves of small radii.

Указанный технический результат достигается тем, что в двухосной рельсовой тележке для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, содержащей колесные пары, раму тележки с центральной, концевыми и продольными балками и механизм для поддерживания кузовов вагонов, согласно изобретению механизм для поддерживания кузовов вагонов выполнен в виде поперечной балки, установленной на упругих элементах с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и шарнирно соединенной с концевой балкой рамы.The specified technical result is achieved by the fact that in a biaxial rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons containing wheel pairs, a trolley frame with central, end and longitudinal beams and a mechanism for supporting car bodies, according to the invention, the mechanism for supporting car bodies is made in the form of a transverse beam mounted on elastic elements with the ability to move in vertical and horizontal planes and pivotally connected to the end beam of the frame.

Кроме того, поперечная балка выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости средние и крайние части, при этом средняя часть расположена ниже крайних частей, установленных на упругих элементах; средняя часть поперечной балки снабжена опорами, расположенными на продольной оси балки, симметрично ее поперечной оси; средняя часть поперечной балки снабжена упорами для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки, установленными под средней частью поперечной балки на ее центральной поперечной оси; в сечении поперечной балки по ее длине высота средней части больше высоты крайних частей; поперечная балка по длине выступает за габариты рамы тележки.In addition, the transverse beam is made curved and has in the vertical central transverse plane the middle and extreme parts, while the middle part is located below the extreme parts mounted on the elastic elements; the middle part of the transverse beam is equipped with supports located on the longitudinal axis of the beam, symmetrically to its transverse axis; the middle part of the transverse beam is equipped with stops to limit the horizontal movement of the transverse beam, installed under the middle part of the transverse beam on its central transverse axis; in cross section of the transverse beam along its length, the height of the middle part is greater than the height of the extreme parts; the transverse beam in length stands for the dimensions of the trolley frame.

На фиг.1 изображена двухосная рельсовая тележка, общий вид;Figure 1 shows a biaxial rail trolley, General view;

на фиг.2 - то же, вид А на фиг.1;figure 2 is the same, view a in figure 1;

на фиг.3 - то же, разрез Б-Б на фиг.1.figure 3 is the same, a section bB in figure 1.

Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов содержит колесные пары 1, на которых установлена рама, состоящая из продольных балок 2, соединенных центральной балкой 3 и концевыми балками 4, и механизм для поддерживания кузовов вагонов, выполненный в виде поперечной балки 5, установленной на упругих элементах, например пневморессорах 6, с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.The biaxial rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons contains wheelsets 1 on which a frame is mounted, consisting of longitudinal beams 2 connected by a central beam 3 and end beams 4, and a mechanism for supporting the car bodies, made in the form of a transverse beam 5 mounted on elastic elements, such as air springs 6, with the ability to move in vertical and horizontal planes.

Поперечная балка 5 выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости среднюю часть 7 и крайние части 8, при этом средняя часть 7 расположена ниже крайних частей 8 и соединена с концевой балкой 4 рамы тележки посредством шарнира 9. Крайние части 8 поперечной балки 5 установлены на пневморессорах 6 и выступают за габариты тележки, кроме того, высота средней части 7 больше высоты ее крайних частей 8.The transverse beam 5 is made curved and has a middle part 7 and extreme parts 8 in the vertical central transverse plane, while the middle part 7 is located below the extreme parts 8 and is connected to the end beam 4 of the trolley frame by a hinge 9. The extreme parts 8 of the transverse beam 5 are mounted on air springs 6 and protrude beyond the dimensions of the trolley, in addition, the height of the middle part 7 is greater than the height of its extreme parts 8.

Средняя часть 7 поперечной балки 5 снабжена опорами 10, расположенными на продольной оси балки 5, симметрично ее поперечной оси, и упорами 11 для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки 5 относительно рамы тележки. Упоры 11 установлены ниже средней части 7 поперечной балки 5 и расположены на ее центральной поперечной оси.The middle part 7 of the transverse beam 5 is equipped with supports 10 located on the longitudinal axis of the beam 5, symmetrically to its transverse axis, and stops 11 to limit the horizontal movement of the transverse beam 5 relative to the frame of the truck. The stops 11 are installed below the middle part 7 of the transverse beam 5 and are located on its central transverse axis.

Средняя часть 7 и крайние части 8 поперечной балки 5 выполнены полыми и имеют разные по площади поперечные сечения.The middle part 7 and the extreme parts 8 of the transverse beam 5 are hollow and have different cross-sectional areas.

Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов работает следующим образом.A two-axle rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons operates as follows.

При движении вагона возникают вертикальные динамические силы, которые зависят от условий движения, загрузки и веса вагона, эти силы передаются кузовами вагона на опоры 10 средней части 7 поперечной балки 5 и затем посредством крайних частей 8 поперечной балки 5 передаются через пневморессоры 6 на раму тележки и колесные пары 1. Кроме того, вертикальные динамические силы передаются от средней части 7 поперечной балки 5 через шарнир 9 на концевую балку 4 рамы тележки. Продольные балки 2, центральная балка 3, концевые балки 4 и поперечная балка 5 испытывают при этом деформации изгиба и кручения.When the car moves, vertical dynamic forces arise, which depend on the conditions of movement, load and weight of the car, these forces are transferred by the car bodies to the supports 10 of the middle part 7 of the transverse beam 5 and then, through the extreme parts 8 of the transverse beam 5, are transmitted through air springs 6 to the frame of the carriage and wheelsets 1. In addition, vertical dynamic forces are transmitted from the middle part 7 of the transverse beam 5 through the hinge 9 to the end beam 4 of the trolley frame. The longitudinal beams 2, the central beam 3, the end beams 4 and the transverse beam 5 undergo bending and torsion.

На кривых участках пути появляются боковые силы от взаимодействия гребней колесной пары 1 с рельсом. Эти силы передаются на продольные балки 2 и центральную балку 3, а затем через упоры 11 на среднюю часть 7 поперечной балки 5 и опоры 10 поперечной балки 5 на кузова вагона.On the curved sections of the path, lateral forces appear from the interaction of the ridges of the wheelset 1 with the rail. These forces are transmitted to the longitudinal beams 2 and the central beam 3, and then through the stops 11 to the middle part 7 of the transverse beam 5 and the supports 10 of the transverse beam 5 to the car body.

При движении вагонов возникают тормозные усилия в результате работы пневматических тормозов тележки. Эти силы от колесных пар 1 передаются на раму тележки и через концевую балку 4 рамы тележки, шарнир 9, среднюю часть 7, а затем через опоры 10 поперечной балки 5 на кузова вагонов.When cars move, braking forces arise as a result of the pneumatic brakes of the trolley. These forces from the wheel sets 1 are transmitted to the carriage frame and through the end beam 4 of the carriage frame, hinge 9, middle part 7, and then through the supports 10 of the transverse beam 5 to the car bodies.

В режиме тяги вагонов возникают инерционные воздействия от веса тележки на кузова. Эти силы передаются от концевой балки 4 на поперечную балку 5 и кузова вагонов.In the traction mode of cars, inertial effects from the weight of the truck on the body occur. These forces are transmitted from the end beam 4 to the transverse beam 5 and the car body.

Claims (6)

1. Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, содержащая колесные пары, раму тележки с центральной, концевыми и продольными балками и механизм для поддерживания кузовов вагонов, отличающаяся тем, что механизм для поддерживания кузовов вагонов выполнен в виде поперечной балки, установленной на упругих элементах с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и шарнирно соединенной с концевой балкой рамы.1. A biaxial rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons, comprising wheel pairs, a frame of a trolley with central, end and longitudinal beams and a mechanism for supporting car bodies, characterized in that the mechanism for supporting car bodies is made in the form of a transverse beam mounted on elastic elements with the ability to move in vertical and horizontal planes and pivotally connected to the end beam of the frame. 2. Двухосная рельсовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что поперечная балка выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости средние и крайние части, при этом средняя часть расположена ниже крайних частей, установленных на упругих элементах.2. The biaxial rail trolley according to claim 1, characterized in that the transverse beam is made curved and has middle and extreme parts in the vertical central transverse plane, the middle part being located below the extreme parts mounted on the elastic elements. 3. Двухосная рельсовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть поперечной балки снабжена опорами, расположенными на продольной оси балки симметрично относительно ее поперечной оси.3. The biaxial rail trolley according to claim 1, characterized in that the middle part of the transverse beam is equipped with supports located on the longitudinal axis of the beam symmetrically with respect to its transverse axis. 4. Двухосная рельсовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть поперечной балки снабжена упорами для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки, установленными под средней частью поперечной балки на ее центральной поперечной оси.4. The biaxial rail trolley according to claim 1, characterized in that the middle part of the transverse beam is equipped with stops to limit the horizontal movement of the transverse beam installed under the middle part of the transverse beam on its central transverse axis. 5. Двухосная рельсовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что в сечении поперечной балки по ее длине высота средней части больше высоты крайних частей.5. The biaxial rail trolley according to claim 1, characterized in that in the cross section of the transverse beam along its length, the height of the middle part is greater than the height of the extreme parts. 6. Двухосная рельсовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что поперечная балка по длине выступает за габариты рамы тележки.6. The biaxial rail trolley according to claim 1, characterized in that the transverse beam extends beyond the dimensions of the frame of the trolley.
RU2003103400/11A 2003-02-05 2003-02-05 Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars RU2238202C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) 2003-02-05 2003-02-05 Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) 2003-02-05 2003-02-05 Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003103400A RU2003103400A (en) 2004-08-10
RU2238202C1 true RU2238202C1 (en) 2004-10-20

Family

ID=33537572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) 2003-02-05 2003-02-05 Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2238202C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115042831A (en) * 2022-06-29 2022-09-13 中车株洲电力机车有限公司 Railway vehicle bogie frame and bogie

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115042831A (en) * 2022-06-29 2022-09-13 中车株洲电力机车有限公司 Railway vehicle bogie frame and bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2521893C2 (en) Railway vehicle articulated bogie
CZ134693A3 (en) Bogie for low-clearance tracks
CN107097805A (en) It is exclusively used in the attachment means between straddle-type monorail train railway carriage or compartment
CN206856725U (en) The attachment means being exclusively used between straddle-type monorail train railway carriage or compartment
HU210635B (en) Running gear for low-level floor railway car
RU2238202C1 (en) Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars
CZ280151B6 (en) Set of wagons for railway vehicles
EA023992B1 (en) Three-axle bogie for rail vehicle
RU2318690C1 (en) Six-axle traction rail vehicle (versions)
RU2329907C1 (en) Railroad rolling stock two-axle truck
RU2061609C1 (en) Three-axle bogie with radially aligning wheelsets
PL173034B1 (en) Four-axle set of wagon bogies
RU2289525C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
CZ278144B6 (en) Rail-vehicle bogie.
RU2301754C1 (en) Railway passenger car (versions)
RU2193986C1 (en) Three-axle bogie with radially adjustable wheelsets
RU2307751C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2284931C1 (en) Railway traction vehicle with two-axle bogies
CZ305621B6 (en) Rail vehicle bogie
RU2307750C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU2760372C1 (en) Eight-axle rail road carriage
RU2323119C1 (en) Eight-axle railway traction vehicle (versions)
RU2307753C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2063892C1 (en) Rail vehicle bogie

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190206