RU2238202C1 - Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars - Google Patents
Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars Download PDFInfo
- Publication number
- RU2238202C1 RU2238202C1 RU2003103400/11A RU2003103400A RU2238202C1 RU 2238202 C1 RU2238202 C1 RU 2238202C1 RU 2003103400/11 A RU2003103400/11 A RU 2003103400/11A RU 2003103400 A RU2003103400 A RU 2003103400A RU 2238202 C1 RU2238202 C1 RU 2238202C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- extreme parts
- transverse beam
- cross
- cross beam
- bogie
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, например вагонов для легкого наземного или мини-метро.The invention relates to railway transport, and in particular to carts for supporting adjacent bodies of articulated wagons, for example, wagons for light ground or mini-subways.
Известна тележка Якобса с соединительным устройством, содержащая колесные пары, раму и механизм для поддерживания кузовов вагонов, выполненный в виде 2-х пар пневморессор, по одной паре на каждый вагон (см. патент ЕР 0831003 А2, МПК 6 В 61 F 3/12, B 61 G 5/02, 1997 г.).Known Jacobs trolley with a connecting device containing wheel pairs, a frame and a mechanism for supporting car bodies, made in the form of 2 pairs of air springs, one pair for each car (see patent EP 0831003 A2, IPC 6 V 61 F 3/12 B 61
Данная тележка не в полной мере обеспечивает взаимные угловые перемещения вагонов при прохождении кривых малого радиуса и ненадежна в работе из-за сложности конструкции и наличия большого количества шарнирных соединений.This trolley does not fully provide mutual angular movements of cars when passing curves of small radius and is unreliable in operation due to the complexity of the design and the presence of a large number of articulated joints.
Наиболее близкой к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является тележка для общей опоры двух кузовов вагона, содержащая колесные пары, раму тележки с центральной, концевыми и продольными балками и механизмом для поддерживания кузовов вагонов (см. патент ФРГ №2440069, МПК 2 B 61 F 3/12, 1974 г.).Closest to the proposed invention in terms of essential features is a trolley for the common support of two car bodies, containing wheelsets, a trolley frame with central, end and longitudinal beams and a mechanism for supporting car bodies (see German Federal Patent No. 2440069, IPC 2 B 61 F 3/12, 1974).
Данная тележка не обеспечивает прохождение кривых малого радиуса из-за увеличенной базы тележки, обусловленной наличием механизма для поддерживания кузовов вагонов.This trolley does not allow the passage of curves of small radius due to the increased base of the trolley, due to the presence of a mechanism for supporting the car bodies.
Предложенное изобретение позволяет обеспечить прохождение кривых малого радиуса за счет уменьшения базы тележки, обусловленной конструктивным выполнением механизма для поддерживания кузовов вагонов.The proposed invention allows for the passage of curves of small radius by reducing the base of the trolley, due to the structural design of the mechanism for supporting the bodies of cars.
Техническим результатом при осуществлении изобретения является уменьшение динамических нагрузок на узлы тележки при прохождении кривых малых радиусов.The technical result in the implementation of the invention is to reduce the dynamic loads on the nodes of the cart when passing curves of small radii.
Указанный технический результат достигается тем, что в двухосной рельсовой тележке для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, содержащей колесные пары, раму тележки с центральной, концевыми и продольными балками и механизм для поддерживания кузовов вагонов, согласно изобретению механизм для поддерживания кузовов вагонов выполнен в виде поперечной балки, установленной на упругих элементах с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и шарнирно соединенной с концевой балкой рамы.The specified technical result is achieved by the fact that in a biaxial rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons containing wheel pairs, a trolley frame with central, end and longitudinal beams and a mechanism for supporting car bodies, according to the invention, the mechanism for supporting car bodies is made in the form of a transverse beam mounted on elastic elements with the ability to move in vertical and horizontal planes and pivotally connected to the end beam of the frame.
Кроме того, поперечная балка выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости средние и крайние части, при этом средняя часть расположена ниже крайних частей, установленных на упругих элементах; средняя часть поперечной балки снабжена опорами, расположенными на продольной оси балки, симметрично ее поперечной оси; средняя часть поперечной балки снабжена упорами для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки, установленными под средней частью поперечной балки на ее центральной поперечной оси; в сечении поперечной балки по ее длине высота средней части больше высоты крайних частей; поперечная балка по длине выступает за габариты рамы тележки.In addition, the transverse beam is made curved and has in the vertical central transverse plane the middle and extreme parts, while the middle part is located below the extreme parts mounted on the elastic elements; the middle part of the transverse beam is equipped with supports located on the longitudinal axis of the beam, symmetrically to its transverse axis; the middle part of the transverse beam is equipped with stops to limit the horizontal movement of the transverse beam, installed under the middle part of the transverse beam on its central transverse axis; in cross section of the transverse beam along its length, the height of the middle part is greater than the height of the extreme parts; the transverse beam in length stands for the dimensions of the trolley frame.
На фиг.1 изображена двухосная рельсовая тележка, общий вид;Figure 1 shows a biaxial rail trolley, General view;
на фиг.2 - то же, вид А на фиг.1;figure 2 is the same, view a in figure 1;
на фиг.3 - то же, разрез Б-Б на фиг.1.figure 3 is the same, a section bB in figure 1.
Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов содержит колесные пары 1, на которых установлена рама, состоящая из продольных балок 2, соединенных центральной балкой 3 и концевыми балками 4, и механизм для поддерживания кузовов вагонов, выполненный в виде поперечной балки 5, установленной на упругих элементах, например пневморессорах 6, с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.The biaxial rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons contains
Поперечная балка 5 выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости среднюю часть 7 и крайние части 8, при этом средняя часть 7 расположена ниже крайних частей 8 и соединена с концевой балкой 4 рамы тележки посредством шарнира 9. Крайние части 8 поперечной балки 5 установлены на пневморессорах 6 и выступают за габариты тележки, кроме того, высота средней части 7 больше высоты ее крайних частей 8.The
Средняя часть 7 поперечной балки 5 снабжена опорами 10, расположенными на продольной оси балки 5, симметрично ее поперечной оси, и упорами 11 для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки 5 относительно рамы тележки. Упоры 11 установлены ниже средней части 7 поперечной балки 5 и расположены на ее центральной поперечной оси.The middle part 7 of the
Средняя часть 7 и крайние части 8 поперечной балки 5 выполнены полыми и имеют разные по площади поперечные сечения.The middle part 7 and the extreme parts 8 of the
Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов работает следующим образом.A two-axle rail trolley for supporting adjacent bodies of articulated wagons operates as follows.
При движении вагона возникают вертикальные динамические силы, которые зависят от условий движения, загрузки и веса вагона, эти силы передаются кузовами вагона на опоры 10 средней части 7 поперечной балки 5 и затем посредством крайних частей 8 поперечной балки 5 передаются через пневморессоры 6 на раму тележки и колесные пары 1. Кроме того, вертикальные динамические силы передаются от средней части 7 поперечной балки 5 через шарнир 9 на концевую балку 4 рамы тележки. Продольные балки 2, центральная балка 3, концевые балки 4 и поперечная балка 5 испытывают при этом деформации изгиба и кручения.When the car moves, vertical dynamic forces arise, which depend on the conditions of movement, load and weight of the car, these forces are transferred by the car bodies to the
На кривых участках пути появляются боковые силы от взаимодействия гребней колесной пары 1 с рельсом. Эти силы передаются на продольные балки 2 и центральную балку 3, а затем через упоры 11 на среднюю часть 7 поперечной балки 5 и опоры 10 поперечной балки 5 на кузова вагона.On the curved sections of the path, lateral forces appear from the interaction of the ridges of the
При движении вагонов возникают тормозные усилия в результате работы пневматических тормозов тележки. Эти силы от колесных пар 1 передаются на раму тележки и через концевую балку 4 рамы тележки, шарнир 9, среднюю часть 7, а затем через опоры 10 поперечной балки 5 на кузова вагонов.When cars move, braking forces arise as a result of the pneumatic brakes of the trolley. These forces from the
В режиме тяги вагонов возникают инерционные воздействия от веса тележки на кузова. Эти силы передаются от концевой балки 4 на поперечную балку 5 и кузова вагонов.In the traction mode of cars, inertial effects from the weight of the truck on the body occur. These forces are transmitted from the end beam 4 to the
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) | 2003-02-05 | 2003-02-05 | Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) | 2003-02-05 | 2003-02-05 | Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003103400A RU2003103400A (en) | 2004-08-10 |
RU2238202C1 true RU2238202C1 (en) | 2004-10-20 |
Family
ID=33537572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003103400/11A RU2238202C1 (en) | 2003-02-05 | 2003-02-05 | Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2238202C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115042831A (en) * | 2022-06-29 | 2022-09-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | Railway vehicle bogie frame and bogie |
-
2003
- 2003-02-05 RU RU2003103400/11A patent/RU2238202C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115042831A (en) * | 2022-06-29 | 2022-09-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | Railway vehicle bogie frame and bogie |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2521893C2 (en) | Railway vehicle articulated bogie | |
CZ134693A3 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
CN107097805A (en) | It is exclusively used in the attachment means between straddle-type monorail train railway carriage or compartment | |
CN206856725U (en) | The attachment means being exclusively used between straddle-type monorail train railway carriage or compartment | |
HU210635B (en) | Running gear for low-level floor railway car | |
RU2238202C1 (en) | Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars | |
CZ280151B6 (en) | Set of wagons for railway vehicles | |
EA023992B1 (en) | Three-axle bogie for rail vehicle | |
RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
RU2329907C1 (en) | Railroad rolling stock two-axle truck | |
RU2061609C1 (en) | Three-axle bogie with radially aligning wheelsets | |
PL173034B1 (en) | Four-axle set of wagon bogies | |
RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) | |
RU2193986C1 (en) | Three-axle bogie with radially adjustable wheelsets | |
RU2307751C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
CZ305621B6 (en) | Rail vehicle bogie | |
RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
RU2760372C1 (en) | Eight-axle rail road carriage | |
RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
RU2307753C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2063892C1 (en) | Rail vehicle bogie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190206 |