RU2061609C1

RU2061609C1 - Three-axle bogie with radially aligning wheelsets

Info

Publication number: RU2061609C1
Application number: RU93001591A
Authority: RU
Inventors: В.В. Березин; А.И. Кокорев; А.И. Клюжев; М.Г. Самарцев; Г.А. Старостин; Г.М. Череповский; А.Г. Логинов
Original assignee: Новационная фирма "Кузбасс-Нииогр"
Priority date: 1993-01-11
Filing date: 1993-01-11
Publication date: 1996-06-10

Abstract

FIELD: rail transport; construction of vehicle bogies. SUBSTANCE: three-axle bogie with radially aligning wheelsets has multilink frame formed by two pairs of side links 1,2,3,4. Each pair of links rests by one end on axle boxes 5 of extreme wheelsets and by other end, through flexible members, on axle boxes 8 of middle wheelset. Each link of frame has cavity accommodating set of springs to support end of above-spring beam 10. Placed on beams 10 through additional resilient members is bolster 12, H-shaped in plan. Ends of legs of bolster 12 are hinge-coupled with middles of beams 10 for travel in horizontal plane. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции тележек рельсовых транспортных средств, в частности шестиосных вагонов и думпкаров. The invention relates to the field of railway transport and relates to the design of carts of rail vehicles, in particular six-axle wagons and dump cars.

Известна конструкция трехосной тележки с принудительной, в зависимости от поперечного смещения средней колесной пары, стремящейся набежать на наружный рельс, установкой крайних колесных пар в радиальное положение, содержащая раму, боковины которой оперты на буксы колесных пар, при этом диагонально противоположные буксы колесных пар имеют возможность продольных перемещений относительно рамы, и связаны шарнирно-рычажным механизмом с буксами средней колесной пары, а другие буксы крайних колесных пар шарнирно подсоединены к раме, с возможностью угловых перемещений этих колесных пар в горизонтальной плоскости (см. патент Канады N 1190092, кл 105-52, опубл. 09.07.85). A known design of a three-axle trolley with a forced, depending on the lateral displacement of the middle wheelset, tending to run on the outer rail, setting the extreme wheelsets in a radial position, containing a frame whose sides are supported by axle boxes, with diagonally opposite axle boxes of wheelsets longitudinal displacements relative to the frame, and are connected by an articulated lever mechanism with axleboxes of the middle wheelset, and other axleboxes of the outermost wheel pairs are pivotally connected to the frame, with the possibility of the angular displacement of these wheelsets in the horizontal plane (see Canadian patent N 1190092, CL 105-52, publ. 09.07.85).

Предполагается, что такая конструкция обеспечит достаточное приближение колесных пар к радиальному положению в кривых различного радиуса. Однако она разработана применительно к тележке с буксами, расположенными между колесами колесной пары, а, вагонных тележек буксы расположены снаружи колес, вследствие чего разместить шарнирно-рычажный механизм на удастся. It is assumed that this design will provide a sufficient approximation of the wheelsets to the radial position in the curves of different radius. However, it is designed for a trolley with axle boxes located between the wheels of a pair of wheels, and carriage trolleys axle boxes are located outside the wheels, as a result of which it will be possible to place the articulated lever mechanism.

Кроме того, при торможении в такой конструкции, вследствие одностороннего нажатия тормозных колодок возникает перекос крайних колесных пар, что повлечет принудительное поперечное смещение средней колесной пары. Технический результат изобретения повышение эффективности устройства радиальной установки колесных пар, снижение ее стоимости, трудоемкости и металлоемкости, в том числе при модернизации шестиосных вагонов с тележками типа УВЗ-9М, УBЗ-11А (см. кн. "Вагоны". Под редакц. Л. А.Шадура. М. Транспорт, 1980, стр. 184, рис. 8.10), включая думпкары. In addition, when braking in this design, due to one-sided pressing of the brake pads, skewing of the extreme wheelsets occurs, which will entail a forced lateral displacement of the middle wheelset. The technical result of the invention is to increase the efficiency of the device for radial installation of wheelsets, reduce its cost, labor and metal consumption, including when upgrading six-axle wagons with trolleys such as UVZ-9M, UVZ-11A (see the book. "Wagons". Ed. L. A. Shadura, M. Transport, 1980, p. 184, Fig. 8.10), including dump cars.

На фиг. 1 изображена трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, вид сбоку; на фиг. 2 показана трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, вид сверху; на фиг. 3 сечение по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 сечение по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 сечение по В-В на фиг. 2; на фиг. 6 сечение по Г-Г на фиг. 2; на фиг. 7 представлен вариант трехосной тележки с шарнирно-рычажным механизмом, принудительно устанавливающим колесные пары в радиальное положение в зависимости от поворота тележки относительно кузова; на фиг. 8 изображен общий вид тележки в плане при движении по кривой. In FIG. 1 shows a triaxial trolley with radially mounted wheel sets, side view; in FIG. 2 shows a triaxial trolley with radially mounted wheel sets, a top view; in FIG. 3 a section along AA in FIG. 2; in FIG. 4 a section along BB in FIG. 2; in FIG. 5 a section along BB in FIG. 2; in FIG. 6 cross-section along DG in FIG. 2; in FIG. 7 shows a variant of a three-axle trolley with a pivot-lever mechanism forcing wheel sets to a radial position depending on the rotation of the trolley relative to the body; in FIG. 8 shows a general view of the trolley in plan when moving along a curve.

Трехосная тележка состоит из четырех боковых звеньев 1, 2, 3, 4, по две пары с каждой стороны. Каждая пара боковых звеньев оперта одними концами на буксы 5 крайних колесных пар, а другими через упругие элементы 6, 7 на буксы 8 средней колесной пары. Каждое боковое звено имеет нишу, в которой установлены комплекты пружин 9, на них опираются надрессорные балки 10, на которые через упругие элементы 11 оперта Н-образная шкворневая балка 12. Кроме того, шкворневая балка 12 соединена с надрессорной балкой 10 шкворнем 13, шарнир которого выполнен, например, в виде сферического резинометаллического элемента. Three-axle trolley consists of four side links 1, 2, 3, 4, two pairs on each side. Each pair of side links is supported at one end on the axleboxes of 5 extreme wheel pairs, and the other through elastic elements 6, 7 on axleboxes 8 of the middle wheel pair. Each side link has a niche in which sets of springs 9 are installed, nadressor beams 10 are supported on them, on which an H-shaped pivot beam 12 is supported through elastic elements 11. In addition, the pivot beam 12 is connected to the nadressornoj beam 10 by pivot 13, the hinge of which made, for example, in the form of a spherical rubber-metal element.

С каждой стороны тележки расположен шарнирно-рычажный механизм, состоящий из вертикального рычага 14, продольного рычага 15 и амортизатора 16. При этом нижний конец вертикального рычага 14 шарнирно соединен через продольный рычаг 15 с боковым звеном 1 (с другой стороны тележки с боковым звеном 3), а верхний конец вертикального рычага 14 соединен через амортизатор 16 с рамой кузова 17. Средняя часть вертикального рычага 14 шарнирно прикреплена к кронштейну 18, установленному на боковом звена 2 (с другой стороны-4). Устройство работает следующим образом. On each side of the trolley there is a linkage mechanism consisting of a vertical arm 14, a longitudinal arm 15 and a shock absorber 16. The lower end of the vertical arm 14 is pivotally connected through the longitudinal arm 15 to the side link 1 (on the other side of the cart with the side link 3) and the upper end of the vertical arm 14 is connected through the shock absorber 16 to the body frame 17. The middle part of the vertical arm 14 is pivotally attached to the bracket 18 mounted on the side link 2 (on the other hand-4). The device operates as follows.

При движении по кривому участку пути средняя колесная пара в трехосной тележке смещается на величину Δ к наружному рельсу. Поскольку концы боковых звеньев 1, 2, 3, 4 связаны с буксами 8 этой колесной пары, то осуществляется поворот боковых звеньев вместе с установленными в них надрессорными балками 10 и крайними колесными парами вокруг шкворней 13. Тележка с повернувшимися боковыми звеньями и колесными парами изображена на фиг. 8 (пунктирными линиями положение на прямом пути, сплошными в кривой радиусом R). When moving along a curved section of the track, the middle wheelset in a three-axle trolley is shifted by Δ to the outer rail. Since the ends of the lateral links 1, 2, 3, 4 are connected with the axle boxes 8 of this wheelset, the lateral links are rotated together with the sprung beams 10 installed in them and the extreme wheel pairs around the pivots 13. The cart with the rotated side links and wheel pairs is shown in FIG. 8 (dashed lines indicate the position on a straight path, continuous in a curve of radius R).

При повороте колесных пар в радиальное положение с помощью шарнирно-рычажного механизма устройство работает следующим образом. При входе экипажа в кривой участок пути происходит поворот тележки относительно кузова 17. Верхние концы вертикальных рычагов 14 слева и справа, связанных через амортизаторы 16 с кузовом 17, наклоняются в противоположные стороны. Под воздействием шарнирно-рычажных механизмов боковые звенья перемещаются таким образом, что со стороны центра кривой буксы крайних колесных пар сближаются, а с противоположной стороны расходятся (на фиг. 8 буксы боковых звеньев 1, 2 сближаются, а боковых звеньев 3, 4 расходятся). Эти перемещения обеспечивают поворот крайних колесных пар тележки в положение, приближающееся к радиальному. When you rotate the wheel pairs in a radial position using the articulated lever mechanism, the device operates as follows. When the crew enters a curved section of the path, the trolley rotates relative to the body 17. The upper ends of the vertical levers 14 left and right, connected through shock absorbers 16 to the body 17, are tilted in opposite directions. Under the influence of the articulated link mechanisms, the lateral links move in such a way that the axle boxes of the extreme wheel pairs approach each other from the center of the curve and diverge from the opposite side (in Fig. 8, the axle boxes of the side links 1, 2 converge, and the side links 3, 4 diverge). These movements provide the rotation of the extreme wheel pairs of the trolley in a position approaching radial.

Таким образом, конструкция трехосной тележки позволяет устанавливаться колесным парам в кривых участках пути в положение, приближающееся к радиальному принудительно, в зависимости от поперечного перемещения средней колесной пары, а также от угла поворота тележки относительно кузова. Это способствует снижению износа гребней колес и рельсов, а также уменьшению сопротивлению движению экипажа. ЫЫЫ2 ЫЫЫ4 ЫЫЫ6 Thus, the design of the triaxial trolley allows the wheelset to be installed in the curved sections of the track in a position approaching the radial force, depending on the lateral movement of the middle pair of wheels, as well as on the angle of rotation of the trolley relative to the body. This helps to reduce the wear of wheel flanges and rails, as well as reducing the resistance to movement of the crew. YYY2 YYY4 YYY6

Claims

1. A three-axle trolley with radially mounted wheel pairs, comprising a multi-link frame that interacts with its links with axleboxes of wheelsets, the middle wheel pair being mounted with the possibility of lateral displacement relative to the axis of the track, characterized in that the frame is formed by two pairs of lateral longitudinally arranged links, the ends of which in each pair, respectively, they are supported on the axleboxes of the extreme wheelset and through the elastic elements on the axlebox of the middle wheel pair, each link of the frame is made in its average length parts with a niche in which a set of springs is installed for supporting the end of the transversely arranged nadresornoy beam on them, while the n-shaped planar pivot beam, the ends of the longitudinally folded branches of which are pivotally connected with the possibility of movement in the horizontal plane, are laid on the nadressorny beams through extension elastic elements with mid-sprung beams.

2. The trolley of claim 1, characterized in that said side frame links in each pair are interconnected by an articulated lever mechanism including vertical and longitudinal arms pivotally connected to each other, while the end of the longitudinal arm and the middle of the vertical arm are pivotally connected to the corresponding side links in their pair, and the end of the vertical lever through the shock absorber is connected with the frame of the vehicle body.