Claims (1)
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции тележек рельсовых транспортных средств, в частности шестиосных вагонов и думпкаров. Целью настоящего изобретения является повышение эффективности устройства радиальной установки колесных пар, снижение ее стоимости, трудоемкости и металлоемкости, в том числе при модернизации шестиосных вагонов и думпкаров. Цель достигается тем, что шкворневая балка уложена над надрессорные балки через упругие элементы и связаны с серединой балки шкворнем с возможностью угловых перемещений надрессорной балки вокруг шкворня в горизонтальной плоскости. Кроме того, каждая боковая рама оперта на буксы средней колесной пары через упругие элементы. Боковые рамы каждой стороны тележки связаны между собой шарнирно-рычажным механизмом, каждый из которых включает продольный и вертикальный рычаги, при этом нижний конец вертикального рычага шарнирно соединен продольным рычагом с боковой рамой (с другой стороны тележки - с другой боковой рамой), а верхний конец через амортизатор - с рамой кузова, средняя часть вертикального рычага соединена с боковой рамой.The invention relates to the field of railway transport and relates to the design of carriages of rail vehicles, in particular six-axle cars and dumpcars. The aim of the present invention is to improve the efficiency of the radial installation of wheel sets, reducing its cost, labor intensity and metal consumption, including when upgrading six-axle cars and dump cars. The goal is achieved by the fact that the pivot beam is laid above the bolster through elastic elements and is connected to the middle of the beam by a pin with the possibility of angular displacements of the bouncer beam around the pivot in the horizontal plane. In addition, each side frame is supported on the axlebox wheel axles through elastic elements. The side frames of each side of the cart are interconnected by a hinge-lever mechanism, each of which includes longitudinal and vertical levers, while the lower end of the vertical arm is hingedly connected by a longitudinal arm with the side frame (on the other side of the cart - with another side frame), and the upper end through the shock absorber - with the body frame, the middle part of the vertical lever is connected to the side frame.