RU2285627C1 - Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle - Google Patents

Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2285627C1
RU2285627C1 RU2005117120/11A RU2005117120A RU2285627C1 RU 2285627 C1 RU2285627 C1 RU 2285627C1 RU 2005117120/11 A RU2005117120/11 A RU 2005117120/11A RU 2005117120 A RU2005117120 A RU 2005117120A RU 2285627 C1 RU2285627 C1 RU 2285627C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axle
frame
brackets
traction vehicle
railway traction
Prior art date
Application number
RU2005117120/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Иванович Никифоров (RU)
Николай Иванович Никифоров
Сергей Николаевич Никифоров (RU)
Сергей Николаевич Никифоров
Original Assignee
Николай Иванович Никифоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Иванович Никифоров filed Critical Николай Иванович Никифоров
Priority to RU2005117120/11A priority Critical patent/RU2285627C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2285627C1 publication Critical patent/RU2285627C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; design of frame of vehicle bogies.
SUBSTANCE: proposed frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle consists of front semiframe 1 and rear semiframe 2, each containing two longitudinal sidemembers 3, units of mounting axle-box and bolster suspension stages, units of mounting vertical and horizontal vibration dampers, brake equipment suspension brackets, axle-box links mounting brackets. Longitudinal sidemembers are rigidly interconnected at front semiframe by rear end crossmember 5 and at rear semiframe by front end crossmember 6, both crossmembers are furnished with devices 25 for hinge transmission of traction and brake forces at level of wheelset axles or lower, or higher, from bogie to frame or body of railway traction vehicle. Each longitudinal sidemember is provided with through vertical holes to pass axle-box brackets.
EFFECT: simplified design of frame, reduced dimensions of frame in length, reduced metal usage, improved adaptability to manufacture, operation and repair.
4 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым и пассажирским тепловозам и электровозам, с четырехосными тележками с тяговыми электродвигателями, установленными на осях колесных пар, с маятниковыми подвесками, установленными на раме или кузове тепловоза или электровоза, и касается конструкции рам их тележек.The invention relates to railway transport, in particular to freight and passenger diesel locomotives and electric locomotives, with four-axle bogies with traction motors mounted on the axles of the wheelsets, with pendulum suspensions mounted on the frame or body of a diesel or electric locomotive, and relates to the design of the frames of their bogies.

Известна рама двухосной тележки локомотива, содержащая два изогнутых коробчатых продольных лонжерона, жестко соединенных между собой средней поперечиной и двумя концевыми поперечинами, при этом в изогнутых частях продольных лонжеронов между вертикальными стенками установлены продольные ребра, соединенные сваркой с верхней и нижней горизонтальными полками (патент Российской Федерации №2246417 С1, В 61 F 5/52).A known frame of a biaxial locomotive carriage containing two curved box-shaped longitudinal spars rigidly interconnected by a middle cross member and two end cross members, while longitudinal ribs connected by welding with the upper and lower horizontal shelves are installed in the curved parts of the longitudinal spars between the vertical walls (patent of the Russian Federation No. 2246417 C1, B 61 F 5/52).

Недостатками такой конструкции при ее использовании для четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с компактным механизмом передачи тяговых и тормозных усилий с рамы тележки на раму или кузов локомотива, а также при подвеске тяговых электродвигателей не к раме тележки, а непосредственно к раме или кузову железнодорожного тягового транспортного средства, являются большой габарит по длине рам и четырехосной тележки в целом, высокая металлоемкость, отсутствие устройств радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек при движении в кривых.The disadvantages of this design when it is used for a four-axle trolley of an eight-axle railway traction vehicle with a compact mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley frame to the frame or body of the locomotive, as well as when the traction motors are mounted not directly to the trolley frame, but directly to the frame or body of the railway traction vehicles are large in size along the length of the frames and the four-axle trolley as a whole, high metal consumption, the absence of radial axle mounting devices wheelsets and control the rotation of the trolleys when moving in curves.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции рамы, уменьшение габарита рамы по длине, снижение металлоемкости, повышение технологичности при изготовлении, эксплуатации и ремонте, обеспечение размещения на ней и функционирования малогабаритного высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.The technical result of the invention is to simplify the design of the frame, reduce the overall dimensions of the frame, reduce the metal consumption, increase manufacturability in the manufacture, operation and repair, ensure placement on it and operate a small-sized highly efficient mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley to the frame or body of a locomotive in combination with suspension of traction electric motors directly to its frame or body, as well as mechanisms for radial installation of axles of wheel sets and steering control trolleys in curves, which in turn leads to a decrease in length overall, lower fuel consumption, reduced wear on the undercarriage, increased durability, improved operating and repair conditions for an eight-axle railway traction vehicle, and increased transportation efficiency.

Технический результат достигается тем, что рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, содержащая прямолинейные или изогнутые в средней части коробчатые продольные лонжероны, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, выполнена из передней и задней полурам с прямолинейными или изогнутыми в средней части коробчатыми продольными лонжеронами, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, жестко соединенными между собой у передней полурамы задней концевой, а у задней полурамы передней концевой поперечинами, снабженными съемными или не съемными устройствами шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их, с рамы тележки на раму или кузов восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того, продольные лонжероны жестко соединены между собой передней концевой поперечиной у передней полурамы и задней концевой поперечиной у задней полурамы, кроме того, одна или две поперечины, или продольные лонжероны каждой полурамы снабжены кронштейнами установки механизма ограничения относа кузова восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, а также продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.The technical result is achieved by the fact that the frame of a four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle, comprising straight-shaped or curved in the middle part box-shaped longitudinal side members, cross members, installation units for axle box and central stages of spring suspension, installation units for vertical and horizontal vibration dampers, suspension brackets for braking equipment, mounting brackets for axle boxes, made of front and rear semi-frames with straight or curved in the middle parts of it with box-shaped longitudinal spars, each of which is equipped with one or two vertical through holes for axle box brackets located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the trolley, rigidly interconnected at the front half frame of the rear end, and at the rear half frame of the front end cross members equipped with removable or non-removable devices articulated transmission of traction and braking forces at the level of the axles of the wheelsets or lower, or above them, from the frame of the trolley to the frame or body of an eight-axle rail road traction vehicle, in addition, the longitudinal side members are rigidly interconnected by the front end cross member at the front half frame and the rear end cross member at the rear half frame, in addition, one or two cross members or longitudinal side members of each half frame are equipped with brackets for setting the mechanism for limiting the body of the eight-axle railway the traction vehicle, as well as the longitudinal side members or cross member, are provided with mounting brackets or a control bracket for the omaticheskogo control turning bogies railway vehicle traction when driving in a curve.

Предлагаемая рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства представлена на чертежах, где:The proposed frame of a four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:

на фиг.1 изображена рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 1 shows the frame of a four-axle truck eight-axis railway traction vehicle, General view;

на фиг.2 изображен вид сверху на фиг.1;figure 2 shows a top view of figure 1;

на фиг.3 изображена рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 3 shows the frame of a four-axle truck eight-axis railway traction vehicle, General view;

на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.3;figure 4 shows a top view of figure 3;

на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.1.figure 5 shows a section aa in figure 1.

на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3.figure 6 shows a section bB in figure 3.

на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4.figure 7 shows a section bb in figure 4.

Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства (фиг.1-7) состоит из передней полурамы 1, задней полурамы 2, прямолинейных продольных лонжеронов 3 или изогнутых продольных лонжеронов 4, задней концевой поперечины передней полурамы 5, передней концевой поперечины задней полурамы 6, поперечин 7, съемного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 8 или не съемного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 9, шкворней 10, узлов установки буксовой ступени рессорного подвешивания 11, узлов установки центральной ступени рессорного подвешивания 12, узлов установки вертикальных гасителей колебаний 13, узлов установки горизонтальных гасителей колебаний 14, кронштейнов подвески тормозного оборудования 15, передних кронштейнов установки буксовых поводков 16, задних кронштейнов установки буксовых поводков 17, обечаек 18 с вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов 19, кронштейнов механизма ограничения относа кузова 20, кронштейнов механизма управления поворотом тележки 21, рамы локомотива 22 с тяговыми кронштейнами 23, четырехшарнирного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 24 или трехшарнирного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 25, колесных пар 26, тяговых электродвигателей 27 с маятниковыми подвесками 28, букс 29 с буксовыми кронштейнами 30, буксовых поводков 31, центрального рессорного подвешивания 32, буксового рессорного подвешивания 33, вертикальных гасителей колебаний 34, горизонтальных гасителей колебаний 35, тормозного оборудования 36, механизма радиальной установки осей колесных пар 37, механизма управления поворотом тележки 38.The frame of the four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle (Figs. 1-7) consists of a front half frame 1, a rear half frame 2, straight longitudinal spars 3 or curved longitudinal side members 4, a rear end cross member of the front half frame 5, a front end cross member of the rear half frame 6, cross members 7, a removable device for transmitting traction and braking forces 8 or a non-removable device for transmitting traction and braking forces 9, pivots 10, installation units for axle box spring suspension 11, installation units the central stage of spring suspension 12, the installation of vertical vibration dampers 13, the installation of horizontal vibration dampers 14, the suspension brackets of the brake equipment 15, the front mounting brackets of the axle levers 16, the rear mounting brackets of the axle leashes 17, the shells 18 with the vertical through holes of the passage of the axle brackets 19 , brackets of the restriction mechanism for the body 20, brackets for the rotation control mechanism of the trolley 21, locomotive frame 22 with traction brackets 23, even a hinged transmission device for traction and braking forces 24 or a three-joint transmission device for traction and braking forces 25, wheel sets 26, traction motors 27 with pendulum suspensions 28, axle boxes 29 with axle brackets 30, axle boxes 31, central spring suspension 32, axle spring suspension 33 , vertical vibration dampers 34, horizontal vibration dampers 35, brake equipment 36, a mechanism for radially setting the axles of the wheelsets 37, a mechanism for controlling the rotation of the trolley 38.

Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства работает следующим образом:The four-axle carriage frame of an eight-axle railway traction vehicle operates as follows:

Вертикальные нагрузки с рамы 1 железнодорожного тягового транспортного средства через центральную ступень рессорного подвешивания 32 передаются на узлы ее установки 12, которыми эти нагрузки передаются на прямолинейные продольные лонжероны 3 или на изогнутые продольные лонжероны 4 передней полурамы 1 и задней полурамы 2. Продольными лонжеронами 3 или 4 вертикальные нагрузки передаются на узлы установки буксового рессорного подвешивания 1 и далее на буксовое рессорное подвешивание 33, буксы 29, колесные пары 26, которыми они передаются на рельсы.Vertical loads from the frame 1 of the railway traction vehicle through the central stage of the spring suspension 32 are transmitted to the units of its installation 12, by which these loads are transmitted to the straight longitudinal spars 3 or to the curved longitudinal spars 4 of the front half frame 1 and the rear half frame 2. Longitudinal spars 3 or 4 vertical loads are transferred to the installation units of the axle box spring suspension 1 and then to the axle box spring suspension 33, axle boxes 29, wheel pairs 26 by which they are transmitted to the relay s.

Тяговые усилия, создаваемые тяговыми электродвигателями 27, установленными на осях колесных пар 26 с их подвеской маятниковыми подвесками 28 непосредственно к раме локомотива 22, или тормозные усилия, создаваемые тормозным оборудованием 36, установленным на кронштейнах его подвески 15, с осей колесных пар буксами 29 с буксовыми кронштейнами 30 через буксовые поводки 31 передаются соответственно на передние кронштейны установки буксовых поводков 16 и задние кронштейны установки буксовых поводков 17, а с них на продольные лонжероны 3 или 4, которые передают эти усилия соответственно на заднюю концевую поперечину 5 передней полурамы 1 и переднюю концевую поперечину 6 задней полурамы 2. Поперечинами 5 и 6 тяговые или тормозные усилия шкворнями 10 и далее съемными 8 или не съемными 9 устройствами передачи тяговых и тормозных усилий передаются на четырехшарнирное 24 или на трехшарнирное 25 устройство передачи тыговых и тормозных усилий. Далее четырехшарнирным 24 или трехшарнирным 25 устройством передачи тяговых и тормозных усилий эти усилия передаются на кронштейн рамы лакомотива 23 и далее на раму локомотива 22 и далее на автосцепку.Traction forces created by traction motors 27 mounted on the axles of the wheelsets 26 with their suspension by pendulum suspensions 28 directly to the frame of the locomotive 22, or braking forces created by the braking equipment 36 mounted on the brackets of its suspension 15, with the axles of the wheelsets axle boxes 29 with axle boxes the brackets 30 through the axle leads 31 are transferred respectively to the front brackets for installing the axle levers 16 and the rear brackets for installing the axle levers 17, and from them to the longitudinal spars 3 or 4, which These forces are transferred respectively to the rear end cross member 5 of the front half frame 1 and the front end cross member 6 of the rear half frame 2. Crosses 5 and 6 of the traction or braking forces by pivots 10 and then removable 8 or non-removable 9 transmission devices of traction and braking forces are transmitted to the four-joint 24 or on a three-hinged 25 transmission device of tractive and braking forces. Further, with a four-hinged 24 or three-hinged 25 device for transmitting traction and braking forces, these forces are transmitted to the bracket of the frame of the locomotive 23 and further to the frame of the locomotive 22 and further to the automatic coupler.

Такая конструкция рамы с передачей ею тяговых усилий съемным или не съемным устройством их передачи на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их в сочетании с маятниковой подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к раме или кузову локомотива обеспечивает последнему максимально возможную по сцеплению силу тяги (обеспечивает максимальный коэффициент использования сцепного веса).This design of the frame with the transmission of traction by a removable or non-removable device for their transmission at the level of the axles of the wheelsets or lower or higher in combination with the pendulum suspension of the traction motors directly to the frame or body of the locomotive provides the latter with the maximum traction possible with respect to adhesion (provides maximum drawbar utilization ratio).

При движении локомотива гашение вертикальных и горизонтальных колебаний обеспечивается соответствующими гасителями 34 и 35, установленными в соответствующие узлы их установки 13 и 14.When the locomotive moves, the damping of vertical and horizontal vibrations is provided by the respective dampers 34 and 35 installed in the corresponding units of their installation 13 and 14.

При движении восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства в криволинейном участке пути на набегающем колесе передней колесной пары 26 возникает боковое давление его гребня на рельс, которое заставляет тележку поворачиваться относительно кузова, при этом в механизмах радиальной установки осей колесных пар 37 и механизме управления поворотом тележки 38 вырабатываются управляющие усилия. Управляющие усилия механизмов радиальной установки осей колесных пар воздействуют на буксовые кронштейны 30, пропущенные через сквозные вертикальные отверстия 19 в лонжеронах 3 или 4, обеспечиваемых обечайками 18, которые в свою очередь воздействуют на буксы 29, которые и устанавливают оси колесных пар 26 в радиальное положение. Управляющее усилие механизма управления поворотом тележки 38 вызывает его срабатывание, при котором он вырабатывает рабочее усилие, передаваемое на кронштейны его установки 21 на поперечине 7, которое и доворачивает тележку в наиболее выгодное хордовое положение. При этом кронштейны 20 с механизмами ограничения относа рамы 22 ограничивают ее относ в пределах заданной величины.When an eight-axle railway traction vehicle moves in a curved section of the track on the approaching wheel of the front wheel pair 26, lateral pressure of its ridge on the rail occurs, which causes the trolley to rotate relative to the body, while in the mechanisms for radial installation of the axles of the wheelsets 37 and the mechanism for controlling the rotation of the trolley 38 management efforts. The control efforts of the mechanisms for the radial installation of the axles of the wheel pairs act on the axle brackets 30, passed through the through vertical holes 19 in the side members 3 or 4, provided by the shells 18, which in turn act on the axle boxes 29, which set the axles of the wheel pairs 26 in a radial position. The control force of the rotation control mechanism of the trolley 38 causes it to operate, at which it generates a working force transmitted to the brackets of its installation 21 on the cross member 7, which completes the trolley in the most advantageous chord position. In this case, the brackets 20 with the mechanisms for restricting the relative to the frame 22 limit its relative to the specified value.

Все это и приводит к упрощению конструкции рамы, уменьшению габарита рамы по длине, снижению металлоемкости, повышению технологичности при изготовлении, эксплуатации и ремонте, обеспечению размещения на ней и функционирования малогабаритного высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.All this leads to a simplification of the frame design, reducing the length of the frame, reducing the metal consumption, increasing manufacturability in the manufacture, operation and repair, ensuring placement on it and functioning of a small-sized highly efficient mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley to the frame or locomotive body in combination with the suspension of traction electric motors directly to its frame or body, as well as mechanisms for the radial installation of the axles of the wheelsets and control the rotation of the bogies in curves, which turn leads to a reduction of dimensions in length, reduced fuel consumption, reduced wear of the running gear, increase longevity, improve operating conditions and repair eight-rail traction vehicle, to improve the efficiency of transport.

Claims (4)

1. Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, содержащая прямолинейные или изогнутые в средней части коробчатые продольные лонжероны, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, отличающаяся тем, что выполнена из передней и задней полурам с прямолинейными или изогнутыми в средней части коробчатыми продольными лонжеронами, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, жестко соединенными между собой у передней полурамы задней концевой, а у задней полурамы передней концевой поперечинами, снабженными съемными или несъемными устройствами шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их с рамы тележки на раму или кузов восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.1. The frame of a four-axle bogie of an eight-axle railway traction vehicle, containing rectilinear box-shaped longitudinal longitudinal spars, cross members, axle-box and center-stage spring suspension mounting units, vertical and horizontal vibration dampers installation units, braking equipment suspension brackets, axle box mounting brackets , characterized in that it is made of front and rear semi-frames with rectilinear or box-shaped in the middle part longitudinal side members, each of which is equipped with one or two vertical through-holes for axle box brackets located symmetrically relative to the longitudinal axis of the trolley, rigidly interconnected at the front end frame of the rear end, and at the rear half frame of the front end cross members equipped with removable or non-removable devices for articulating transmission of traction and braking forces at the level of the axles of the wheelsets or lower, or above them from the trolley frame to the frame or body of an eight-axle railway traction t ansportnogo means. 2. Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что продольные лонжероны жестко соединены между собой передней концевой поперечиной у передней полурамы и задней концевой поперечиной у задней полурамы.2. The frame of a four-axle bogie of an eight-axle railway traction vehicle according to claim 1, characterized in that the longitudinal side members are rigidly interconnected by a front end cross member at the front half frame and a rear end cross member at the rear half frame. 3. Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что одна или две поперечины, или продольные лонжероны каждой полурамы снабжены кронштейнами установки механизма ограничения относа кузова восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.3. The frame of a four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that one or two crossbars or longitudinal side members of each half-frame are equipped with brackets for installing a mechanism for restricting the body of an eight-axle railway traction vehicle. 4. Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.4. The frame of a four-axle bogie of an eight-axle railway traction vehicle according to claim 3, characterized in that the longitudinal side members or cross member are provided with mounting brackets or a control bracket for the mechanism for automatically controlling the rotation of the bogies of the railway traction vehicle when traveling in a curve.
RU2005117120/11A 2005-06-03 2005-06-03 Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle RU2285627C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2285627C1 true RU2285627C1 (en) 2006-10-20

Family

ID=37437833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) 2005-06-03 2005-06-03 Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2285627C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464189C2 (en) * 2007-07-09 2012-10-20 Войт Патент Гмбх Railway vehicle driven bogie
RU2472659C1 (en) * 2011-06-16 2013-01-20 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Locomotive underframe
CN110293990A (en) * 2019-07-31 2019-10-01 中车戚墅堰机车有限公司 A kind of locomotive four-shaft steering

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
КРАЙНЕВ А.Ф. Механика машин. Фундаментальный словарь. - М.: Машиностроение, 2000, с.671. *
ПЕРОВ С.В. и др. Моторная тележка электропоезда ЭД-6. - Железнодорожный транспорт. №2, 2001, с.49-51 ISSN 0044 4448. ЦУКАЛО П.В., ЕРШКИН Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. - М.: Транспорт, 1986, с.27. Механическая часть тягового подвижного состава. /Под ред. И.В.БИРЮКОВА - М.: Транспорт, 1992, с.262, 349. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464189C2 (en) * 2007-07-09 2012-10-20 Войт Патент Гмбх Railway vehicle driven bogie
RU2472659C1 (en) * 2011-06-16 2013-01-20 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Locomotive underframe
CN110293990A (en) * 2019-07-31 2019-10-01 中车戚墅堰机车有限公司 A kind of locomotive four-shaft steering
CN110293990B (en) * 2019-07-31 2024-10-22 中车戚墅堰机车有限公司 Locomotive four-axis bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201249778Y (en) Double-shaft power truck for a partial low-floor light rail trolleybus
EP3235704B1 (en) Bogie for railway vehicle
CN102765402A (en) Metro bogie
CN101823491A (en) Type A metro vehicle bogie
KR101654896B1 (en) Space saving bogie for railway car
RU2284937C1 (en) Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions)
RU2285627C1 (en) Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle
RU2318690C1 (en) Six-axle traction rail vehicle (versions)
RU2313464C1 (en) Railway vehicle axle-box
RU2284936C1 (en) Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions)
CN104442881A (en) Subway track and bogie thereof
RU2185983C2 (en) Locomotive three-axle bogie
RU2323119C1 (en) Eight-axle railway traction vehicle (versions)
RU2289525C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle
RU2326014C1 (en) Eight railway towing carrier vehicle (alternatives)
RU2762296C1 (en) Driven wheel non-rotating trolley of rail vehicle, mainly tram with 100% low floor level, with a track width of 1000 mm
RU2307750C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2320506C1 (en) Railway four-axle traction vehicle (versions)
RU2307751C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2263038C2 (en) Rail vehicle bogie (versions)
RU2094272C1 (en) Device for radial alignment of locomotive wheelsets on curved sections of track
RU2284931C1 (en) Railway traction vehicle with two-axle bogies
RU2307756C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU2289527C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle