RU2320506C1

RU2320506C1 - Railway four-axle traction vehicle (versions)

Info

Publication number: RU2320506C1
Application number: RU2006132944/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2006-09-13
Publication date: 2008-03-27

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: according to first design version, frame of traction vehicle is furnished with two side brackets 5 for each wheelset hinge-connected by braces 20 with upper ends of bellcranks 24 hinge-mounted on bogie frames, two per each wheelset, by center part for first and fourth wheelsets and by lower ends for second and third wheelsets. Wheelset axle boxes 17 are connected, respectively, with lower ends and middle parts of said bellcranks. According to second design version, side brackets of frame are hinge connected by braces with upper ends of bellcranks hinge-mounted on bogie frames, two per each wheelset, by middle parts. Axle boxes of first and fourth wheelsets are connected with lower ends of bellcranks, and those of second and third wheelsets, with lower ends of second bellcranks installed on bogie frame, two per second and third wheelsets, which are hinge-connected by upper ends with lower ends of first bellcranks.

EFFECT: reduced overall dimensions of vehicle, unsprung mass of bogies, dynamic loads in motion, provision of radial setting of wheelset axles.

16 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к четырехосным грузовым, маневровым, промышленным и пассажирским электровозам и тепловозам, моторным вагонам электропоездов, и касается конструкции их экипажа, механизмов продольной связи тележек с кузовом и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to four-axle freight, shunting, industrial and passenger electric and diesel locomotives, motor cars of electric trains, and relates to the design of their crew, mechanisms for the longitudinal connection of bogies with a body and radial installation of axles of wheelsets.

Известно четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство, содержащее кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, у которого поводки соединяют буксы колесных пар с рамами тележек таким образом, что буксы каждой колесной пары своими кронштейнами соединяются через ее кронштейны двумя соосными поводками или одним поводком, расположенным параллельно продольной оси тележки, при этом у крайних колесных пар они расположены ниже уровня оси соответствующей колесной пары, при этом буксы передней колесной пары своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с двуплечими рычагами, средней частью шарнирно соединенными продольными связями с рамами тележек, вторые концы которых шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями, а буксы задних колесных пар своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями, или буксы передних колесных пар своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями, а буксы задних колесных пар своими вторыми кронштейнами шарнирно соединены с двуплечими рычагами, средней частью шарнирно соединенными продольными связями с рамами тележек, вторые концы которых шарнирно соединены с кузовом железнодорожного транспортного средства продольными связями (Патент на изобретение № 2263038, В61F 5/02, Российская Федерация).Known four-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two biaxial carts containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, transmission devices traction and braking forces on the frame of the vehicle, vibration dampers, in which the leashes connect the axle boxes of the wheelsets to the frames of the carts in such a way that the axles of each wheelset have their own the brackets are connected through its brackets with two coaxial leads or one leash parallel to the longitudinal axis of the trolley, while at the extreme wheel pairs they are located below the axis of the corresponding wheel pair, while the axle box axles with their second brackets are pivotally connected to two shoulders, the middle part articulated longitudinal links with the frames of the bogies, the second ends of which are pivotally connected to the body of the railway vehicle by longitudinal ties, and the axle boxes the upper wheel pairs with their second brackets are pivotally connected to the body of the railway vehicle with longitudinal links, or the axle boxes of the front wheel pairs with their second brackets are pivotally connected with the body of the railway vehicle with longitudinal links, and the axle boxes of the rear wheel pairs with their second brackets are pivotally connected with two shoulders, the middle part articulated longitudinal links with the frames of the bogies, the second ends of which are pivotally connected to the body of the railway orthogonal means with longitudinal bonds (Patent for invention No. 2263038, B61F 5/02, Russian Federation).

Недостатками такой конструкции четырехосного железнодорожного тягового транспортного средства с двумя двухосными тележками являются увеличенный габарит и масса букс за счет установки рычагов на буксы, увеличенная необрессоренная масса колесных пар каждой тележки за счет роста габаритов и массы букс и установленных на них рычагов и продольных связей, отсутствие унификации между буксами, все это приводит к увеличению массы транспортного средства, снижению его динамических качеств и скорости движения, и следовательно, к увеличению стоимости и снижению эксплуатационных качеств железнодорожного тягового транспортного средства.The disadvantages of this design of a four-axle railway traction vehicle with two biaxial trolleys are the increased size and weight of the axle boxes due to the installation of levers on the axle boxes, the increased unpressured mass of the wheel pairs of each truck due to the growth of the dimensions and mass of the axle boxes and the levers and longitudinal links mounted on them, the lack of unification between the axle boxes, all this leads to an increase in the mass of the vehicle, a decrease in its dynamic qualities and speed, and therefore to an increase in Mosti and reduce the performance of the railway traction vehicle.

Техническим результатом изобретения является снижение габарита букс, тележек и транспортного средства, снижение необрессоренных масс колесных пар и тележек в целом, снижение динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличение скорости движения, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение массы тележек и транспортного средства, обеспечение унификации букс, снижение износов деталей экипажа, что в свою очередь приводит к снижению стоимости четырехосного железнодорожного тягового транспортного средства и повышению его эксплуатационных качеств.The technical result of the invention is to reduce the size of the axle boxes, bogies and vehicles, reduce the unpressured masses of the wheelsets and carts in general, reduce the dynamic loads in the components and parts of the crew when driving, increase the speed, ensure radial installation of the axles of the wheelsets, reduce the mass of the carts and transport means, ensuring the unification of axleboxes, reducing the wear of crew parts, which in turn leads to a decrease in the cost of a four-axle railway traction transport medium OPERATION AND improve its performance.

Технический результат достигается тем, что в четырехосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, его рама снабжена двумя боковыми кронштейнами на каждую колесную пару, шарнирно соединенными связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средней частью для первой и четвертой колесных пар и своими нижними концами для второй и третьей колесных пар, при этом буксы колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно с нижними концами и средними частями этих рычагов, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины первой и четвертой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, буксовые пружины второй и третьей колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами первой и четвертой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, между буксами второй и третьей колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, и каждая тележка снабжена не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The technical result is achieved by the fact that in a four-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, two two-axle carts containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction motors gearbox, leashes, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, articulated by fixed links arranged horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the bogies mounted on the frames, two for each wheelset with their middle part for the first and fourth wheels steam and its lower ends for the second and third wheel pairs, while the axle box axles with leads or rods located lower or higher, or respectively higher and lower, or lower and higher axles forest pairs are rigidly or pivotally connected respectively to the lower ends and middle parts of these levers, in addition, the connections are energy-absorbing, in addition, the box springs of the first and fourth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the trolleys or axle boxes, allowing rotation relative to the transverse axes, in addition, the box springs of the second and third wheel pairs are pivotally connected to the frames of the trolleys or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes; x levers with trolley frames are made with rubber-metal hinges, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and fourth wheel pairs and trolley frames, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the second and third wheel pairs and the trolley frames, and each trolley is not equipped with less than one or the frame of the body is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the carts, the rods of which are pivotally connected respectively to the frame of the body and whether framed trolleys.

Такой же технический результат достигается тем, что в четырехосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редуктора, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, его рама снабжена двумя боковыми кронштейнами на каждую колесную пару, шарнирно соединенными связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средними частями, при этом буксы этих колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно первой и четвертой колесных пар с нижними концами их рычагов, а второй и третьей колесных пар с нижними концами вторых двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на вторую и третью колесные пары, которые своими верхними концами шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей и продольных перемещений соединены с нижними концами их первых рычагов, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины первой и четвертой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, буксовые пружины второй и третьей колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами первой и четвертой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, между буксами второй и третьей колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, и каждая тележка снабжена не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The same technical result is achieved in that in a four-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two two-axle carts containing frames, spring suspension, wheel pairs with axle boxes, traction motors with suspensions , traction gearboxes, leashes, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, ball by irregularly connected ties located horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the bogies mounted on the frames of the carts, two for each wheelset, with their middle parts of these wheelsets with leashes or rods located lower or higher, or respectively above and below, or below and above the axles of the wheelsets, are rigidly or pivotally connected respectively to the first and fourth forest pairs with the lower ends of their levers, and the second and third wheel pairs with the lower ends of the second two-arm levers pivotally relative to the transverse axes of the carts mounted on the frames, two on the second and third wheel pairs, which are articulated at their upper ends with rotation relative to the transverse axes and longitudinal displacements are connected to the lower ends of their first levers, in addition, the connections are made of energy-absorbing, in addition, the box springs of the first and fourth wheel pairs are connected to carts or with axle boxes articulated to allow rotation relative to the transverse axes, in addition, axle box springs of the second and third wheel pairs are connected to carts or articulated axles to allow rotation relative to the transverse axes, in addition, the two-arm levers are connected to the carriage frames with rubber-metal hinges, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and fourth wheel pairs and the frames of the bogies, in addition, between the axle boxes of the second and third forest steam and framed carts mounted longitudinal dampers, and each trolley is provided with at least one body or frame provided with at least one on each carriage a pneumatic cylinder or a hydraulic cylinder rotation control carriages which rods are pivotally connected respectively to the frame body or the bogie frames.

Предлагаемое четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, где:The proposed four-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:

на фиг.1 изображено четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows a four-axle railway traction vehicle, a General view;

на фиг.2 изображена двухосная тележка, общий вид;figure 2 shows a biaxial trolley, General view;

на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;

на фиг.4 изображен вид 1 на фиг.1;figure 4 shows a view 1 of figure 1;

на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;

на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.2.figure 6 shows a section bB in figure 2.

Четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4, фиг.5, фиг.6) состоит из кузова 1, рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, боковых кронштейнов 5, центрального рессорного подвешивания 6, тележек 7, рам тележек 8, боковин рам тележек 9, поперечных балок 10, первой и четвертой колесных пар 11, второй и третьей колесных пар 12, продольных гасителей колебаний 13, тяговых электродвигателей 14 с подвесками 15 и тяговыми редукторами 16, букс 17 с кронштейнами 18 и с кронштейнами 19, связей 20 с шарнирами 21, поводков или тяг 22, буксовой ступени рессорного подвешивания 23, двуплечих рычагов 24 с верхними концами 25, средними частями 26 и нижними концами 27, двуплечих рычагов 28 с верхними концами 29, средними частями 30 и нижними концами 31, кронштейнов рам тележек 32 с шарнирами 33, кронштейнов рам тележек 34 с шарнирами 35, шарниров двуплечих рычагов 36, устройств передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства 37, шарниров буксового рессорного подвешивания 38, резинометаллических шарниров 39, пневмоцилиндров или гидроцилиндров 40.The four-axle railway traction vehicle (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6) consists of a body 1, a frame 2 with automatic couplings 3, a driver's cab 4, side brackets 5, a central spring suspension 6, bogies 7, bogie frames 8, sidewalls of bogie frames 9, transverse beams 10, first and fourth wheel pairs 11, second and third wheel pairs 12, longitudinal vibration dampers 13, traction motors 14 with suspensions 15 and traction reducers 16, axle box 17 with brackets 18 and with brackets 19, ties 20 with hinges 21, leads or rods 22, axle boxes the second stage of spring suspension 23, two shoulders levers 24 with upper ends 25, middle parts 26 and lower ends 27, two shoulders levers 28 with upper ends 29, middle parts 30 and lower ends 31, carriage frame brackets 32 with hinges 33, carriage frame brackets 34 with hinges 35, hinges of two-arm levers 36, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame 37, hinges for axle spring suspension 38, rubber-metal hinges 39, pneumatic cylinders or hydraulic cylinders 40.

Четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 14, подвешенные подвесками 15 к рамам 8 тележек 7 или к раме 2, подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 16 передаются на колесные пары 11 и 12, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 17. Кронштейнами 18 или 19 букс 17 колесных пар 11 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на нижние концы 27 двуплечих рычагов 24, которыми через шарниры 33 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2. С колесных пар 12 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на средние части 26 двуплечих рычагов 24, которыми через шарниры 33 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2, или с колесных пар 12 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на нижние концы 31 двуплечих рычагов 28, своими верхними концами 29 шарнирами 36 соединенных с нижними концами 27 двуплечих рычагов 24, и далее через шарниры 33, 35 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32 и 34, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2. С боковин 9 силы тяги передаются на одну из поперечин 10 рамы тележки 8, с которой устройствами передачи тяговых и тормозных сил 37 они передаются на раму 2 железнодорожного тягового транспортного средства и далее на автосцепку 3, при этом четырехосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.A four-axle railway traction vehicle operates as follows: the driver from the driver’s cab 4 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while the traction motors 14, suspended by suspensions 15 to the frames 8 of the carts 7 or to the frame 2, are supplied with voltage which they begin to rotate and create torques, which are transmitted by traction gears 16 to the wheelsets 11 and 12, which in turn begin to rotate, while in the zones of contact of the wheels with the relay s having traction. Traction forces from the wheels are transmitted to the axles of the wheelsets, and from them to the axle boxes 17. By brackets 18 or 19 of the axle boxes 17 of the wheelsets 11, the traction forces are transmitted by leashes or rods 22 to the lower ends 27 of the two-arm levers 24, which are transmitted through the hinges 33 and 21 in parts respectively, to the brackets of the frames of the carts 32, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 to the frame 2. From the wheel pairs 12, the traction forces by leashes or rods 22 are transmitted to the middle parts 26 of the two-arm levers 24, through which hinges 33 and 21 are partially transmitted to brackets, respectively the frames of the carts 32, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 to the frame 2, or from the wheel pairs 12, the traction forces by leashes or rods 22 are transmitted to the lower ends 31 of the two-arm levers 28, with their upper ends 29 hinges 36 connected to the lower ends 27 of the two-arm levers 24, and then through the hinges 33, 35 and 21, they are partially transmitted to the brackets of the frames of the carts 32 and 34, respectively, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 on the frame 2. From the sidewalls 9, traction forces are transmitted to one of the cross members 10 of the frame of the trolley 8, from which the device With the traction and brake forces 37 transferring properties, they are transmitted to the frame 2 of the railway traction vehicle and then to the automatic coupler 3, while the four-axle railway traction vehicle, together with the trailer composition, is set in motion.

При движении тягового транспортного средства в кривых тележки 7 поворачиваются относительно кузова 1 и рамы 2, при этом боковыми кронштейнами 5 рама 2 через шарниры 21 воздействует на связи 20, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на верхние концы 25 двуплечих рычагов 24 колесных пар 11 и 12, которые соответственно своими нижними концами 27 и средними частями 26, опираясь через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 этих колесных пар. Или парные усилия растяжения-сжатия попарно воздействуют на верхние концы 25 двуплечих рычагов 24 колесных пар 11 и 12, при этом своими нижними концами 27, опираясь через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 колесных пар 11, а у колесных пар 12 своими нижними концами 27, опираясь через шарниры 35 на кронштейны рам тележек 34, воздействуют на верхние концы 29 двуплечих рычагов 28, которые, опираясь своими средними частями 30 через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 этих колесных пар.When the traction vehicle moves in curves, the trolleys 7 rotate relative to the body 1 and the frame 2, while the side brackets 5 of the frame 2 through the hinges 21 acts on the connections 20, creating pair tensile-compression forces in them that act in pairs on the upper ends 25 of the two shoulders levers 24 wheelsets 11 and 12, which, respectively, with their lower ends 27 and middle parts 26, resting through hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32, act on leashes or rods 22 and through brackets 18 or 19 on the axle boxes 17 of these wheelsets. Or paired tensile-compression forces act in pairs on the upper ends 25 of the two shoulders of the levers 24 of the wheelsets 11 and 12, while their lower ends 27, resting through the hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32, act on the leashes or rods 22 and through the brackets 18 or 19 on the axle boxes 17 of the wheelsets 11, and for the wheelsets 12 with their lower ends 27, relying through the hinges 35 on the brackets of the frames of the carts 34, they act on the upper ends 29 of the two-arm levers 28, which, relying with their middle parts 30 through the hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32 affect ovodki or rods 22 and 18 or through brackets 19 on the journal box 17, these wheel pairs.

Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. Эти разворачивающие моменты разворачивают колесные пары 11 и 12 каждой тележки 7 относительно их поперечных осей в разные стороны и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. These turning moments unfold the wheel pairs 11 and 12 of each trolley 7 relative to their transverse axes in different directions and set them in a radial position.

Установка шарниров буксового рессорного подвешивания 38 в соединении пружин буксовой ступени рессорного подвешивания 23 колесных пар 11 и 12 и рамой тележки 8 или кронштейнами 18 и 19 букс 17 приводит к снижению усилий в связях 20 и поводках или тягах 22, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of the hinges of the axle box spring suspension 38 in the connection of the springs of the axle box stage of the spring suspension 23 of the wheelsets 11 and 12 and the trolley frame 8 or the brackets 18 and 19 of the axle boxes 17 reduces the forces in the links 20 and the leashes or rods 22 required to set the axles in a radial position .

Выполнение связей 20 энергопоглощающими и шарниров 33 и 35 резинометаллическими или установка между кронштейнами 18 или 19 букс 17 колесных пар 11 и 12 и рамами тележек 8 продольных гасителей колебаний 13 гасят возникающие при взаимодействии колес с рельсами продольные колебания, обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода и скорость движения.Making connections 20 with energy-absorbing joints and rubber-metal hinges 33 or installing between wheels 18 or 19 axle boxes 17 wheel pairs 11 and 12 and trolley frames 8 longitudinal vibration dampers 13 damp out longitudinal vibrations arising from the interaction of wheels with rails, providing the railway traction vehicle with necessary smoothness and speed of movement.

Снабжение рам 8 тележек 7 или рамы 2 не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек 40 приводит при движении в кривой к установке тележек в наиболее выгодное хордовое положение тележек при любой скорости движения и дополнительному снижению боковых давлений на гребни колес.The supply of frames 8 of the carts 7 or frame 2 with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the carts 40, when driving in a curve, leads to the installation of the carts in the most favorable chord position of the carts at any speed and an additional reduction in lateral pressure on the wheel flanges.

Все это и приводит к снижению габарита букс, тележек и транспортного средства, снижению необрессоренных масс колесных пар и тележек в целом, снижению динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличению скорости движения, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению массы тележек и транспортного средства, обеспечению унификации букс, снижению износов деталей экипажа, что в свою очередь приводит к снижению стоимости четырехосного железнодорожного тягового транспортного средства и повышению его эксплуатационных качеств.All this leads to a decrease in the size of axleboxes, bogies and vehicles, reduction in unpressured masses of wheelsets and bogies in general, reduction in dynamic loads in units and crew details during movement, increase in speed, provision of radial installation of axles of wheelsets, reduction in mass of bogies and vehicle, ensuring the unification of the axle boxes, reducing the wear of crew parts, which in turn leads to a decrease in the cost of a four-axle railway traction vehicle and an increase in its use ouation qualities.

Claims

1. Four-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, two two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, devices transmission of traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, characterized in that its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, pivotally connected by ties, pa laid horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two shoulders levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the bogies mounted on the frames, two for each wheel pair with their middle part for the first and fourth wheel pairs and their the lower ends for the second and third wheel pairs, while the axle box axles with leads or rods located lower or higher, or higher and lower or lower and higher than the axles of the wheel pairs, rigidly and and hingedly connected respectively to lower ends and middle portions of these levers.

2. The four-axle railway traction vehicle according to claim 1, characterized in that the connections are energy absorbing.

3. Four-axle railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that the box springs of the first and fourth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

4. Four-axle railway traction vehicle according to claim 3, characterized in that the box springs of the second and third wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

5. The four-axle railway traction vehicle according to claim 4, characterized in that the connection of the two-arm levers with the frames of the bogies is made by rubber-metal hinges.

6. The four-axle railway traction vehicle according to claim 5, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and fourth wheel pairs and the frames of the bogies.

7. Four-axle railway traction vehicle according to claim 6, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the second and third wheel pairs and the frames of the bogies.

8. The four-axle railway traction vehicle according to claim 7, characterized in that each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected respectively to the body frame or trolley frames.

9. Four-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, devices transmission of traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, characterized in that its frame is equipped with two side brackets for each wheel pair, pivotally connected by ties, pa laid horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers, pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the carts mounted on the frames, two for each wheelset with their middle parts, while the axle boxes of these wheelsets leashes or rods located lower or higher, or respectively higher and lower, or lower and higher than the axles of the wheelsets, are rigidly or pivotally connected respectively to the first and fourth wheelsets with lower ends their levers, and the second and third wheel pairs with the lower ends of the second two-arm levers, articulated to provide rotation relative to the transverse axes of the carts mounted on the frames, two to the second and third wheel pairs, which are articulated by their upper ends to provide rotation relative to the transverse axes and longitudinal movements connected to the lower ends of their first levers.

10. The four-axle railway traction vehicle according to claim 9, characterized in that the connections are energy-absorbing.

11. Four-axle railway traction vehicle according to claim 10, characterized in that the box springs of the first and fourth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

12. The four-axle railway traction vehicle according to claim 11, characterized in that the box springs of the second and third wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

13. The four-axle railway traction vehicle according to claim 12, characterized in that the two-arm levers are connected to the frames of the bogies by rubber-metal hinges.

14. The four-axle railway traction vehicle according to claim 13, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and fourth wheel pairs and the carriage frames.

15. The four-axle railway traction vehicle according to claim 14, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the second and third wheel pairs and the carriage frames.

16. The four-axle railway traction vehicle according to claim 15, characterized in that each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected respectively to the body frame or trolley frames.