RU2276030C1 - Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle - Google Patents
Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2276030C1 RU2276030C1 RU2005101270/11A RU2005101270A RU2276030C1 RU 2276030 C1 RU2276030 C1 RU 2276030C1 RU 2005101270/11 A RU2005101270/11 A RU 2005101270/11A RU 2005101270 A RU2005101270 A RU 2005101270A RU 2276030 C1 RU2276030 C1 RU 2276030C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- bogies
- axes
- axle
- relative
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для передачи силы тяги и тормозной силы от тележки на раму или кузов железнодорожного тягового транспортного средства.The invention relates to railway transport, in particular to freight, passenger, shunting diesel locomotives and electric locomotives, and relates to the design of devices designed to transmit traction and braking force from the cart to the frame or body of a railway traction vehicle.
Известно устройство продольной связи тележки с кузовом тепловоза ТЭ2, содержащее шкворень, установленный на кузове тепловоза, и поперечную шкворневую литую балку, приваренную своими лапами к брусковым боковинам рамы тележки, в центре которой установлен подпятник с отверстием для шкворня, а по бокам установлены скользуны (С.А.Шафрановский и др. Тепловозы. "Транспорт", 1964, стр.270).A device is known for longitudinal communication of a cart with the body of a TE2 diesel locomotive, comprising a pivot mounted on the body of the locomotive and a transverse pivot cast beam, welded with its paws to the squared sidewalls of the cart frame, in the center of which there is a thrust bearing with an opening for the pivot, and side members are mounted (C . A. Shafranovsky and other Diesel locomotives. "Transport", 1964, p. 270).
Недостатками такой конструкции являются низкие тяговые качества, высокие динамические нагрузки в узлах экипажа особенно при движении в кривых участках пути, низкие допустимые скорости движения, высокое сопротивление движению и соответственно высокий расход топлива и высокие износы деталей и узлов экипажа.The disadvantages of this design are low traction, high dynamic loads in the crew nodes especially when driving in curved sections of the track, low permissible speeds, high resistance to movement and, accordingly, high fuel consumption and high wear of crew parts and components.
Известно устройство продольной связи тележки с кузовом тепловоза 2ТЭ116, содержащее шкворень, установленный на кузове тепловоза, и продольную шкворневую балку коробчатого сечения с прямоугольным гнездом для размещения шкворня и пружин возвращающего устройства, приваренную сверху к двум средним междурамным креплениям рамы тележки (Тепловозы //под редакцией Н.И.Панова. "Машиностроение", 1976, стр.414).A device for the longitudinal connection of a trolley with a body of a 2TE116 diesel locomotive, comprising a pivot mounted on the body of a diesel locomotive and a longitudinal box-shaped pivot beam with a rectangular socket for accommodating the pivot and return device springs, welded on top to two middle interframe mountings of the trolley frame (Diesel locomotives // edited N.I. Panova. "Engineering", 1976, p. 414).
Недостатками такой конструкции, несмотря на наличие возвращающего устройства, остаются те же самые недостатки, что и у тепловоза ТЭ2, в несколько меньшей степени.The disadvantages of this design, despite the presence of a returning device, remain the same disadvantages as the TE2 diesel locomotive, to a somewhat lesser extent.
Известно также устройство продольной связи тележки с кузовом локомотива, содержащее тяги, шарнирно соединяющие раму тележки с кузовом локомотива, каждая из которых одним концом шарнирно соединена с рычагом, который вторым концом установлен на торсионном валу, закрепленном своими концами в торцевой поперечине рамы тележки или в ее боковинах, при этом рычаг снабжен соосными с торсионным валом цапфами, которыми он закреплен в торцевой поперечине рамы тележки или в кронштейне, установленном на раме тележки (Патент РФ №2176604, кл. В 61 F 5/00).There is also known a device for the longitudinal connection of a trolley with a body of a locomotive, containing rods pivotally connecting the frame of the trolley to the body of a locomotive, each of which is pivotally connected at one end to a lever, which is mounted on the torsion shaft with its other ends fixed at its end cross member or in the sides, while the lever is equipped with axles coaxial with the torsion shaft, with which it is fixed in the end cross member of the trolley frame or in the bracket mounted on the trolley frame (RF Patent No. 2176604, class B 61 F 5/00).
Недостатками этого устройства являются большой габарит тележки по длине, создаваемый концевыми тягами, что затрудняет использование подкузовного пространства и может привести к росту габарита локомотива.The disadvantages of this device are the large size of the trolley along the length created by the end rods, which complicates the use of the body space and can lead to an increase in the size of the locomotive.
Техническим результатом изобретения является понижение габарита тележки по длине, улучшение использования подкузовного пространства, улучшение тяговых качеств, снижение динамических нагрузок в узлах экипажа, повышение допустимых скоростей движения, снижение сопротивления движению, снижение расхода топлива и износа деталей железнодорожного тягового транспортного средстваThe technical result of the invention is to reduce the size of the trolley along the length, improve the use of the under-carriage space, improve traction, reduce dynamic loads in crew nodes, increase permissible speeds, reduce drag, reduce fuel consumption and wear on parts of a railway traction vehicle
Технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов или раму с автосцепками, опирающиеся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, буксовые поводки или тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками или тягами с буксами по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту на уровне осей или ниже их, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The technical result is achieved by the fact that in the device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body or frame with automatic couplings, supported through springs of the second stage of spring suspension on two, three or four two-axle traction bogies with traction engines and wheel pairs with axle boxes on which the frame of the trolleys, axle boxes or rods, traction pivots, transverse traverses, the body or the rail frame are supported through the springs of the axle box spring suspension The traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction pivots with brackets one per carriage, missed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted with the possibility of rotation about the vertical axis and elastic vertical movement, connected by axle boxes or rods with axle boxes one by one axle box of each wheel pair, symmetrically located in the lateral longitudinal or located at angles to the longitudinal axes of the bogies, the vertical on-line or at angles to the horizon at or below the axles, with grease or fluid lubricated joints placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges allowing rotation around the three axes of each hinge or one hinge of each thrust with respect to three axes, and the second with respect to the vertical and transverse axes, in addition, it is equipped with a device for limiting its relative displaced towards the middle of the body, and it is also equipped with a rotation control device Trolley mounted on trolley frames or on the body.
Такой же технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов или раму с автосцепками, опирающиеся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, буксовые поводки или тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами, соединенными буксовыми поводками, или тягами с буксами по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту на уровне осей или ниже их, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех: осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The same technical result is achieved in that in a device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body or frame with automatic couplers, resting on two, three or four two-axle traction bogies with traction engines and wheel pairs through the springs of the second stage of spring suspension with axleboxes on which trolley frames, axle boxes or rods, traction pivots, transverse crossbars, a body or a frame are supported through the springs of the axle box spring suspension the railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, equipped with side consoles, their ends connected by axle boxes , or rods with axle boxes, one per axle box of each wheelset, located symmetrically in the lateral longitudinal or located at angles and to the longitudinal axes of the bogies, vertical planes horizontally or at angles to the horizontal at the level of the axes or below them, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges with the possibility of rotation around three axes each hinge or one hinge of each thrust with respect to three: axles, and the second with respect to the vertical and transverse axes, in addition, it is equipped with a device for limiting it towards the middle of the body relating, and also it is equipped with a device for controlling the rotation of the carts mounted on the frames of the carts or on the body.
Предлагаемое устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства представлено на чертежах, где:The proposed device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle is shown in the drawings, where:
на фиг.1 изображено устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 1 shows a device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle, General view;
на фиг.2 изображен вид сверху на фиг.1;figure 2 shows a top view of figure 1;
на фиг.3 изображено устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 3 shows a device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle, general view;
на фиг.4 изображено устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, вид сверху;figure 4 shows a device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle, top view;
на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.1;figure 5 shows a section aa in figure 1;
на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 shows a section bB in figure 3;
на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4;figure 7 shows a section bb in figure 4;
на фиг.8 изображена тяга с системой жидкого смазывания.Fig. 8 shows a thrust with a fluid lubrication system.
Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства (фиг.1-8) состоит из кузова или рамы 1, второй ступени рессорного подвешивания 2, тележек 3, тяговых электродвигателей 4, колесных пар 5, букс 6, буксовой ступени рессорного подвешивания 7, рам тележек 8, буксовых поводков 9, вертикальных гасителей колебаний 10, горизонтальных гасителей колебаний 11, ограничителей относа кузова 12, тяговых шкворней кузова 13, тяговых кронштейнов 14, поперечных траверс 15, тяг 16, шарниров 17, резинометаллических шарниров 18, резинометаллических шарниров траверс 19, консолей поперечных траверс 20, упругих элементов поперечных траверс 21, упорных пятников 22, уплотнений 23, прокладок 24, крышек 25, систем жидкого смазывания тяг 26, уплотнений 27, антифрикционных прокладок 28, шкворневой системы жидкого смазывания 29, осей шарниров 30, уплотнений шарниров 31, устройства управления поворотом тележки 32, защитных кожухов 33.A device for the longitudinal communication of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle (Figs. 1-8) consists of a body or
Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании способа его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements given in the description of the method for its achievement and in the subject matter of the invention.
Примеры совокупности конструктивных элементов способа достижения технического результата выглядят следующим образом:Examples of the combination of structural elements of the method for achieving a technical result are as follows:
Пример 1:Example 1:
Технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов с автосцепками, опирающийся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, буксовые поводки, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками с буксами по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально на уровне осей, с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс, с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The technical result is achieved by the fact that in the device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body with automatic couplings resting on two, three or four two-axle traction bogies with traction engines and wheel pairs with axle boxes through springs of the second stage of spring suspension which through the springs of the axle box spring suspension are supported by the frames of the carts, axle leashes, traction pivots, transverse traverses, the body of the railway traction conveyor This tool is equipped with removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, connected by axle boxes with axle boxes one per axle box of each wheelset, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes horizontally at the level of the axes, with a grease placed in the cavities of the traction pivots transverse to the grass s, with the possibility of allowing a rotation around three axes of each hinge, moreover, it is provided with an offset towards the middle of the body limiting device it belongs, and it is provided with a turning control device bogies mounted on bogies frames, or on the body.
Такой же технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов с автосцепками, опирающийся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, буксовые поводки, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными буксовыми поводками с буксами по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально на уровне осей, с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс, с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The same technical result is achieved in that in a device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body with automatic couplings, resting on two, three or four biaxial traction bogies with traction motors and wheel sets with axle boxes through the springs of the second stage of spring suspension on which the frame of the trolleys, axle boxes, traction pivots, transverse traverses, the body of the railway traction are supported through the springs of the axle box spring suspension the vehicle is equipped with removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, equipped with side consoles, their ends connected by axle boxes with axle boxes one by one axle box of each wheelset, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes horizontally at the level of the axles, with grease, placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses, with the possibility of rotation around the three axes of each hinge, in addition, it is equipped with a device for limiting its relative displaced towards the middle of the body, and it is also equipped with a device for controlling the rotation of the carts mounted on the frames of the carts or on the body .
Пример 2:Example 2:
Технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов с автосцепками, опирающийся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов железнодорожного тягового транспортного средства, снабжен несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, соединенными тягами с буксами по одной на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту ниже осей, с шарнирами с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, с обеспечением возможности вращения одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The technical result is achieved by the fact that in the device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body with automatic couplings resting on two, three or four two-axle traction bogies with traction engines and wheel pairs with axle boxes through springs of the second stage of spring suspension which frame springs of trailers, traction, traction pivots, transverse traverses, a body of a railway traction vehicle VA, equipped with non-removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, connected by rods with axle boxes one on the axle box of each wheel pair, located symmetrically in vertical planes located at angles to the longitudinal axes of the bogies, at angles to the horizontal below the axes, with hinges with liquid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, pepper traverses and rods, with the possibility of rotation of one hinge of each rod relative to three axes, and the second relative to the vertical and transverse axes, in addition, it is equipped with a device for limiting its relative displaced towards the middle of the body, and it is also equipped with a trolley rotation control device installed on trolley frames or on a body.
Такой же технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем кузов с автосцепками, опирающийся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными тягами с буксами по одной на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту ниже осей, с шарнирами с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, с обеспечением возможности вращения одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The same technical result is achieved in that in a device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a body with automatic couplings, resting on two, three or four biaxial traction bogies with traction motors and wheel sets with axle boxes through the springs of the second stage of spring suspension on which the frame of the carts, traction, traction pivots, transverse traverses, the body of the railway traction transport are supported through the springs of the axle box spring suspension This tool is equipped with non-removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, equipped with side consoles, their ends connected by rods with axle boxes one per axle box each pair of wheels, located symmetrically in vertical planes located at angles to the longitudinal axes of the bogies, at angles to the horizontal below the axles, with hinges with fluid grease placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, with the possibility of rotation of one hinge of each thrust relative to three axes, and the second relative to the vertical and transverse axes, in addition, it is equipped with a device for limiting its relative to the side of the body, and it is also equipped with a device for controlling the rotation of the carts mounted on the frames of the carts or on the body.
Пример 3:Example 3:
Технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем раму с автосцепками, опирающуюся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, соединенными тягами с буксами по одной на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях под углами к горизонту ниже осей, с резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The technical result is achieved by the fact that in the device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplers, supported through two, three or four two-axle traction bogies with traction motors and wheel pairs with axle boxes, on the second suspension spring suspension which, through the box-spring springs of the spring suspension, frame the trolleys, traction, traction pivots, transverse traverses, the frame of a railway traction vehicle equipped with removable traction pivots with brackets one per carriage, missed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, connected by rods with axle boxes one on the axle box of each wheel pair, symmetrically located in the side longitudinal vertical planes at angles to the horizon below the axes, with rubber-metal hinges with the possibility of rotation around the three axes of each hinge, cro e addition, it is provided with an offset towards the middle of the body limiting device it belongs, and it is provided with a turning control device bogies mounted on bogies frames, or on the body.
Такой же технический результат достигается тем, что в устройстве продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства, содержащем раму с автосцепками, опирающуюся через пружины второй ступени рессорного подвешивания на две, три или четыре двухосных тяговых тележки с тяговыми двигателями и колесными парами с буксами, на которые через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания опираются рамы тележек, тяги, тяговые шкворни, поперечные траверсы, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными тягами с буксами по одной на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях под углами к горизонту ниже осей, с резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира, кроме того, оно снабжено смещенным в сторону середины кузова устройством ограничения его относа, а также оно снабжено устройством управления поворотом тележек, установленным на рамах тележек или на кузове.The same technical result is achieved in that in a device for the longitudinal connection of two-axle bogies with the body of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings resting on two, three or four two-axle traction bogies with traction motors and wheel pairs with axle boxes through springs of the second stage of spring suspension on which frame springs, traction rods, traction pivots, transverse traverses, a rail traction transport frame are supported through the box-spring springs of the spring suspension the means is equipped with removable traction pivots with brackets one per carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement, equipped with side consoles, their ends connected by rods with axle boxes one per axle box each wheelset, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes at angles to the horizon below the axles, with rubber-metal joints with ensuring Moznosti rotation around three axes of each hinge, moreover, it is provided with an offset towards the middle of the body limiting device it belongs, and it is provided with a turning control device bogies mounted on bogies frames, or on the body.
Положение буксовых поводков и тяг относительно осей колесных пар и горизонта, а также продольной оси тележек являются средствами экономической и технической оптимизации тяговых и динамических качеств для каждого конкретного транспортного средства, которую проводит разработчик конкретного транспортного средства в соответствии с описанием изобретения по техническим требованиям и характеристикам, предъявляемым к этому транспортному средству техническим заданием (ТЗ) на его разработку, включающим в себя требования по величине тяги, положение автосцепки по высоте, расстояние между автосцепками, расстояния между осями колесных пар, жесткость ступеней рессорного подвешивания, тип привода, радиус проходимой кривой и др.The position of axle boxes and rods with respect to the axles of the wheelsets and the horizon, as well as the longitudinal axis of the bogies, are the means of economic and technical optimization of traction and dynamic qualities for each specific vehicle, which is carried out by the developer of a particular vehicle in accordance with the description of the invention according to technical requirements and characteristics, the technical task presented to this vehicle (TK) for its development, including the requirements for traction, according to the location of the automatic coupler in height, the distance between automatic couplers, the distance between the axles of the wheelsets, the stiffness of the spring suspension stages, the type of drive, the radius of the curve passed, etc.
Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства работает следующим образом: при включении тяговых электродвигателей 4 колесные пары 5 начинают вращаться и в зонах контакта колес с рельсами создают тяговые усилия, которые с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 6, с которых буксовыми поводками 9 или тягами 16 через оси шарниров 30 и шарниры 17 или резинометаллические шарниры 18 передаются на поперечную траверсу 15 или на консоли поперечной траверсы 20 и далее на поперечную траверсу 15.The device for the longitudinal connection of biaxial bogies with the body of a railway traction vehicle works as follows: when the
С поперечной траверсы 15 тяговые усилия передаются на тяговый шкворень кузова 13, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 9 или тяг 16 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси, равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 22, антифрикционные прокладки 28 и упругий элемент поперечной траверсы 21 или полные усилия с поперечной траверсы 15 передаются на тяговый шкворень кузова 13 резинометаллическим шарниром траверсы 19 без их разложения на составляющие. Далее тяговые усилия с тяговых шкворней кузова 13 тяговыми кронштейнами 14 передаются на кузов или его раму 1 и далее на автосцепку. При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом приходит в движение.From the
Расположение буксовых поводков 9 или тяг 16 с шарнирами 17 или 18 ниже уровня оси автосцепки и ниже уровня передачи тяговых усилий обычным шкворневым устройством обеспечивает выравнивание нагрузок по осям тележки (снижение разности вертикальных и тяговых нагрузок между осями тележки). При предварительных расчетах выравнивание вертикальных нагрузок на оси может быть оценено по выражению:The arrangement of
ΔR=T·(H-h)/L, (при соединении поводков или тяг непосредственно с поперечной траверсой по фиг.1);ΔR = T · (H-h) / L, (when connecting leads or rods directly to the transverse traverse of figure 1);
или ΔR=T·(H-(h+l·tgα))/L, (при соединении поводков или тяг с консолями поперечной траверсы по фиг.3),or ΔR = T · (H- (h + l · tgα)) / L, (when connecting leads or rods with consoles of the transverse cross-beam in FIG. 3),
где Т - расчетное тяговое усилие тележки;where T is the estimated traction force of the trolley;
Н - высота над уровнем головки рельса передачи тягового усилия тележки на кузов обычным шкворневым устройством;H is the height above the level of the rail head for the transfer of the tractive effort of the truck to the body with a conventional pivot device;
h - высота над уровнем головки рельса нижних головок поводков 9 или шарниров 17 или 18 тяг 16 предлагаемого устройства;h - the height above the level of the rail head of the lower heads of the
L - база тележки;L is the base of the trolley;
α - угол наклона поводков 9 или тяг 16 относительно горизонта;α is the angle of inclination of the
l - длина консоли поперечной траверсы.l is the length of the cantilever of the transverse beam.
Одновременно увеличение расчетного тягового усилия тележки может быть оценено по выражению:At the same time, an increase in the estimated traction force of the trolley can be estimated by the expression:
ΔT=ψ·ΔR=ψ·T·((H-h)/L, или соответственноΔT = ψ · ΔR = ψ · T · ((H-h) / L, or respectively
ΔT=ψ·ΔR=ψ·T·(H-(h+l·tgα))/LΔT = ψ · ΔR = ψ · T · (H- (h + l · tgα)) / L
где ψ - коэффициент сцепления колес с рельсами.where ψ is the coefficient of adhesion of wheels to rails.
Обеспечение вращения поперечной траверсы 15 относительно вертикальной оси тягового шкворня кузова 13 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 9 или тягах 16, что в свою очередь приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 5 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the
Буксовые поводки 9 или тяги 16, снабженные шарнирами 17 или 18, кроме выравнивания нагрузок, обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной не ниже величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2 с ограничителем относа кузова 12. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 10 и горизонтальными 11 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads,
Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 15 относительно тяговых шкворней кузова 13 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 21 с их закреплением на тяговых шкворнях кузова упорными пятниками 22 обеспечивает отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the
Размещение буксовых поводков 9 или тяг 16 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольной оси тележки обеспечивает радиальную установку колесных пар тележки при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих поводками или тягами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой.The placement of
Снабжение устройства шкворневой системой жидкого смазывания 29, а также системой жидкостного смазывания тяг 26, закрытых уплотнениями 23 и 27, прокладками 24 с крышками 25 обеспечивает смазывание трущихся поверхностей шкворневых узлов и шарниров длительное время без его обслуживания.The supply of the device with a pivot
Снабжение устройства смещенным в сторону середины кузова 1 устройством ограничения его относа 12 приводит к перераспределению центробежных сил, возникающих при движении в кривых участках пути между осями со снижением бокового давления на гребень набегающего колеса передней оси и улучшает установку тележки в кривой приближая ее к хордовому положению.The supply of the device with the device for limiting its relative to 12 displaced towards the middle of the
Снабжение устройства устройством управления поворотом тележек 32, установленным на рамах 8 тележек 3 или на кузове 1, приводит к обеспечению возможности управления положением тележек 3 при их движении в кривых участках пути, что в свою очередь приводит к выравниванию с одновременным их снижением динамических давлений на гребни колес всех осей.Providing the device with a control device for the rotation of the
Как показывают расчеты, предлагаемое устройство при Т=14 тс, Н=1,1 м, h=0,3 м, L=1,85 м, l=0,5 м, α=25° и ψ=0,36 обеспечивает выравнивание вертикальных нагрузок на оси соответственно на:As calculations show, the proposed device at T = 14 tf, H = 1.1 m, h = 0.3 m, L = 1.85 m, l = 0.5 m, α = 25 ° and ψ = 0.36 provides alignment of vertical loads on the axis, respectively, on:
ΔR=14·(1,1-0,3)/1,85=6,03 тс илиΔR = 14 · (1.1-0.3) / 1.85 = 6.03 tf or
ΔR=14·(1,1-(0,3-0,5·tg25))/1,85=7,82 тс,ΔR = 14 · (1.1- (0.3-0.5 · tg25)) / 1.85 = 7.82 tf,
а также соответственно увеличение расчетного тягового усилия тележки на ΔТ=ψ·ΔR=0,36·6,03=2,2 тс или ΔТ=ψ·ΔR=0,36·7,82=2,8 тс.and, accordingly, an increase in the estimated traction force of the trolley by ΔТ = ψ · ΔR = 0.36 · 6.03 = 2.2 tf or ΔТ = ψ · ΔR = 0.36 · 7.82 = 2.8 tf.
При этом тяга например двухтележечного тягового средства увеличится соответственно на 2·ΔТ=2·2,2=4,4 тс или 2·ΔТ=2·2,8=5,6 тс.In this case, the thrust of, for example, a two-body traction vehicle will increase by 2 · ΔT = 2 · 2.2 = 4.4 tf or 2 · ΔT = 2 · 2.8 = 5.6 tf, respectively.
Полное компьютерное моделирование сравниваемых тяговых транспортных средств показывает, что коэффициент использования сцепного веса предлагаемого устройства по сравнению с обычным устройством может быть повышен с η=(0,65-0,7) до η=(0,9-0,92), что обеспечивает увеличение силы тяги по сцеплению тягового транспортного средства весом, например, М=92 тс на величину:A full computer simulation of the traction vehicles being compared shows that the coefficient of utilization of the coupling weight of the proposed device compared to a conventional device can be increased from η = (0.65-0.7) to η = (0.9-0.92), which provides an increase in traction on the clutch of a traction vehicle weighing, for example, M = 92 tf by the amount:
ΔT=ψ·(η1-η2)M=0,36·(0,9-0,7)·92=6,62 тс, т.е. на 28,6%.ΔT = ψ · (η 1 -η 2 ) M = 0.36 · (0.9-0.7) · 92 = 6.62 tf, i.e. by 28.6%.
Компьютерное моделирование тягового транспортного средства с предлагаемым устройством при его движении в кривой показывает, что при размещении буксовых поводков или тяг в вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек, равными 15°-20°, обеспечивается радиальная установка осей колесных пар, начиная с кривой радиусом 600 м.Computer simulation of a traction vehicle with the proposed device when it is moving in a curve shows that when axle boxes or rods are placed in vertical planes at angles to the longitudinal axles of the bogies equal to 15 ° -20 °, radial installation of the axles of the wheelsets is ensured, starting with a curve of radius 600 m.
Все это и приводит к понижению габарита тележки по длине, улучшению использования подкузовного пространства, к улучшению тяговых качеств, снижению динамических нагрузок в узлах экипажа, повышению допустимых скоростей движения, снижению сопротивления движению, снижению расхода топлива и износа деталей железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a decrease in the size of the trolley along the length, better use of the body space, to improve traction, reduce dynamic loads in the crew nodes, increase permissible speeds, reduce drag, reduce fuel consumption and wear on parts of a railway traction vehicle.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101270/11A RU2276030C1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101270/11A RU2276030C1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2276030C1 true RU2276030C1 (en) | 2006-05-10 |
Family
ID=36657124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005101270/11A RU2276030C1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2276030C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2607964C2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-01-11 | Сименс Аг Эстеррайх | Device to transfer forces between rail vehicle chassis and car body |
| AT516917A3 (en) * | 2015-02-18 | 2017-12-15 | Siemens Ag Oesterreich | Device for power transmission between chassis frame and car body of a rail vehicle |
| RU181703U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-07-26 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE |
| RU210510U1 (en) * | 2021-11-18 | 2022-04-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") | Two-axle railway bogie |
| CN114739559A (en) * | 2021-03-08 | 2022-07-12 | 石家庄铁道大学 | Positioning equipment and process for wheel-rail force and steel rail neutral axis test position |
-
2005
- 2005-01-20 RU RU2005101270/11A patent/RU2276030C1/en active
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2607964C2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-01-11 | Сименс Аг Эстеррайх | Device to transfer forces between rail vehicle chassis and car body |
| US9694831B2 (en) | 2012-04-26 | 2017-07-04 | Siemens Ag Oesterreich | Device for transmitting a force between the chassis and body of a rail vehicle |
| AT516917A3 (en) * | 2015-02-18 | 2017-12-15 | Siemens Ag Oesterreich | Device for power transmission between chassis frame and car body of a rail vehicle |
| RU181703U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-07-26 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE |
| CN114739559A (en) * | 2021-03-08 | 2022-07-12 | 石家庄铁道大学 | Positioning equipment and process for wheel-rail force and steel rail neutral axis test position |
| CN114739559B (en) * | 2021-03-08 | 2023-06-27 | 石家庄铁道大学 | Positioning assembly and process for testing position of wheel rail force and steel rail neutral axis |
| RU210510U1 (en) * | 2021-11-18 | 2022-04-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") | Two-axle railway bogie |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2432277C1 (en) | Railway vehicle three-axle bogie | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| CN108357510B (en) | Middle hinged bogie of six-axle high-floor light rail car with small curve passing capability | |
| RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies | |
| RU2277486C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of railway traction vehicle | |
| RU2289528C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2185983C2 (en) | Locomotive three-axle bogie | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2276029C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2279364C1 (en) | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2291078C1 (en) | Eight-axle railway vehicle | |
| RU2277487C1 (en) | Railway traction vehicle with two axle frameless bogies (versions) | |
| RU2289529C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2279366C1 (en) | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) | |
| RU2288122C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2287445C1 (en) | Eight-axle railway vehicle with four-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2287446C1 (en) | Railway vehicle with two-axle frameless bogie (versions) |