RU2289529C1

RU2289529C1 - Railway eight-axle traction vehicle

Info

Publication number: RU2289529C1
Application number: RU2005121605/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-07-08
Publication date: 2006-12-20

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to eight-axle traction vehicles, namely, to design of running gears, traction force transmitting and wheelset axle radial setting mechanisms. Traction vehicle has body, frame 2 with automatic couplers and two four-axle bogies 8. Each four-axle bogie consists of two two-axle frameless bogies 10 interconnected by beam 9 resting on their axle-box suspension 11, and frame of body rests on said beams through bolster suspension 7. Frame of body has one central traction bracket 5 with pivot for each four-axle bogie arranged on longitudinal axle between its two-axle bogies with crossmember 19 secured on said bracket for rotation relative to vertical axis and connected by axle-box links 15 or tie-rods with axle boxes or their brackets of nearest wheelsets. Axle-boxes or their brackets of external wheelsets of each bogie are connected with corresponding axle boxes or their brackets of corresponding internal wheelset by axle-box or tie-rods provided with hinge joints filled with grease or liquid lubricant or with rubber-metal joints (silent blocks).

EFFECT: reduced overall dimensions of bogies and traction vehicles, dynamic loads when negotiating curved sections of track, angle of turning and shift of bogies relative to body, reduced cross displacements and loads on springs of spring suspension in curved sections of track; provision of radial setting of wheelset axles, reduced wear of wheel tires.

5 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым и пассажирским электровозам и тепловозам, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight and passenger electric locomotives and diesel locomotives, and relates to the design of their crew, transmission mechanisms of traction and radial installation of the axles of the wheelsets.

Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором главная рама тягового транспортного средства снабжена центральными кронштейнами, расположенными на его продольной оси, пропущенными между осями каждой тяговой тележки, и снабженными поперечными траверсами, соединенными с ними с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и своими концами шарнирно соединенными тягами, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, с буксами задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек, и двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс передних колесных пар одной или двух передних тележек и задних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и другими двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными ниже их осей (Патент РФ №2243914, кл. В 61 С 11/00).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two, three or four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leads, in wherein the main frame of the traction vehicle is equipped with central brackets located on its longitudinal axis, passed between the axles of each traction carriage, and provided with transverse traverses, connected with them with the possibility of rotation around a vertical axis, and their ends pivotally connected by rods located horizontally or at an angle to the horizontal, with axleboxes of the rear wheel pairs of one or two front bogies and front wheel pairs of one or two rear bogies, and two side brackets on each trolley pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the front wheel pairs of one or two front trolleys and the rear wheel pairs of one or two rear trolleys with ties located horizontally or at an angle to the horizontal, and the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective bogies by leashes located above their axes, and the other two side brackets on each bogie pivotally connected to the brackets of the axle boxes of the rear wheel pairs of one or two front bogies and the front wheel pairs of one or two rear bogies located horizontally or at an angle to the horizontal, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective bogies by leashes located below their axes (RF Patent No. 2243914, cl. B 61 C 11/00).

Недостатками такой конструкции в восьмиосном тяговом транспортном средстве являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, большого количества центральных кронштейнов, буксовых поводков, рычагов и продольных связей с шарнирами, неудовлетворительное динамическое вписывание в кривые участки пути со снижением скорости движения по ним из-за больших углов поворота и относа тележек относительно кузова, что создает высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс и затрудняет необходимую установку колесных пар, что обеспечивает значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, высокая себестоимость экипажа и тягового транспортного средства в целом.The disadvantages of this design in an eight-axle traction vehicle are the large mass of the crew caused by the presence of trolley frames, a large number of central brackets, axle boxes, levers and longitudinal links with hinges, unsatisfactory dynamic fit into the curved sections of the track with a decrease in the speed of movement along them due to the large rotation angles and the relative bogies relative to the body, which creates high dynamic loads in the wheel-rail system and complicates the necessary installation of wheel pairs, which both sintering considerable wear of the crests of the wheelsets and increased resistance when driving in curved sections of the track, the high cost of the crew and the traction vehicle as a whole.

Техническим результатом изобретения является снижение габарита экипажа и транспортного средства, снижение динамических нагрузок при движении в кривых, снижение углов поворота и относа тележек относительно кузова, что в свою очередь приводит к снижению поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение массы, снижение износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to reduce the overall size of the crew and the vehicle, to reduce dynamic loads during movement in curves, to reduce turning angles and to relocate bogies relative to the body, which in turn leads to a decrease in lateral movements and loads on spring springs while ensuring passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, ensuring the radial installation of the axles of the wheelsets, weight reduction, wear and tear of the tires, which in turn leads to a decrease in expenses for the operation and repair of an eight-axle railway traction vehicle.

Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, центральное рессорное подвешивание, две четырехосные тележки, содержащие колесные пары с буксами, буксовое рессорное подвешивание, тяговые электродвигатели с подвесками, поводки или тяги, тормозное оборудование, гасители колебаний, каждая четырехосная тележка выполнена из двух двухосных безрамных тележек, соединенных между собой балкой, опирающейся на их буксовое рессорное подвешивание, а на эти балки опирается рама кузова через центральное рессорное подвешивание, при этом рама кузова снабжена одним центральным тяговым кронштейном со шкворнем на каждую четырехосную тележку, расположенным на продольной оси между ее двухосными тележками, с закрепленной на нем с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечной траверсой, соединенной буксовыми поводками или тягами с буксами ближайших колесных пар или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, а буксы или их кронштейны внешних колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими буксами или их кронштейнами соответствующих им внутренних колесных пар буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой или с резинометаллическими шарнирами, кроме того тормозное оборудование и гасители колебаний размещены на съемных или несъемных кронштейнах, которыми снабжены буксы, или на балках, кроме того тяговые электродвигатели, установленные на осях колесных пар, снабжены маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах рамы кузова, или на кронштейнах рамы кузова и центральных тяговых кронштейнах, или на балках, а также балки четырехосных тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова, и поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно центральных тяговых кронштейнов.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, a central spring suspension, two four-axle trolleys containing wheel pairs with axle boxes, axle spring suspension, traction motors with suspensions, leashes or traction, brake equipment, vibration dampers, each four-axle trolley is made of two biaxial frameless trolleys interconnected by a beam resting on their axle box spring suspension, and on these beams the frame of the body is supported through the central spring suspension, while the frame of the body is equipped with one central pulling bracket with a pin for each four-axle trolley located on the longitudinal axis between its biaxial trolleys, mounted on it with the possibility of rotation relative to the vertical axis of the transverse traverse connected by axle boxes or rods with axleboxes of the nearest wheelsets or with brackets, which are equipped with axle boxes, and axle boxes or their brackets of external wheelsets the trolleys are connected to the corresponding axle boxes or their brackets of the corresponding inner wheel pairs with axle boxes or rods, symmetrically located in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axes of the carts, horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with fluid lubrication or with rubber-metal hinges, in addition, brake equipment and vibration dampers are placed on removable or non-removable brackets, which are equipped with axle boxes, or on a ball kakh, in addition, traction motors mounted on the axles of the wheelsets are equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body frame, or on the brackets of the body frame and central traction brackets, or on the beams, as well as the beams of four-axle trolleys, equipped with devices for limiting the body , and the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the Central traction arms.

Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, где:The proposed eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:

на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle, a General view;

на фиг.2 изображена четырехосная тележка, общий вид;figure 2 shows a four-axle trolley, General view;

на фиг.3 изображена четырехосная тележка, общий вид;figure 3 shows a four-axle trolley, General view;

на фиг.4 изображена четырехосная тележка, вид сверху;figure 4 shows a four-axle trolley, a top view;

на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;

на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 shows a section bB in figure 3;

на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4;figure 7 shows a section bb in figure 4;

на фиг.8 изображена тяга с системой жидкого смазывания.Fig. 8 shows a thrust with a fluid lubrication system.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1-8) состоит из кузова 1, рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, центральных тяговых кронштейнов 5 со шкворнями 6, центрального рессорного подвешивания 7, четырехосных тележек 8, балок 9, двухосных безрамных тележек 10, буксового рессорного подвешивания 11, колесных пар 12 с буксами 13, буксовых кронштейнов 14, буксовых поводков 15, тяговых электродвигателей 16 с маятниковыми подвесками 17, тяговых редукторов 18, поперечных траверс 19, тяг 20, шарниров 21, резинометаллических шарниров 22, резинометаллических шарниров траверс 23, упругих элементов поперечных траверс 24, ограничителей относа кузова 25, вертикальных гасителей колебаний 26, поперечных гасителей колебаний 27, продольных гасителей колебаний 28, упорных пятников 29, уплотнений 30, прокладок 31, крышек 32, систем жидкого смазывания тяг 33, уплотнений 34, кронштейнов 35, системы жидкого смазывания тяговых кронштейнов 36, осей шарниров 37, уплотнений шарниров 38, подшипников 39, тормозного оборудования 40, защитных кожухов 41.The eight-axle railway traction vehicle (Figs. 1-8) consists of a body 1, frame 2 with automatic couplings 3, a driver's cab 4, central traction arms 5 with pivots 6, central spring suspension 7, four-axle carts 8, beams 9, two-axle frameless carts 10, axle box suspension 11, wheel sets 12 with axle boxes 13, axle boxes 14, axle boxes 15, traction motors 16 with pendulum suspensions 17, traction gears 18, transverse traverse 19, rods 20, hinges 21, rubber-metal hinges 22, res of metal hinges of traverse 23, elastic elements of transverse traverse 24, limiters for body 25, vertical vibration dampers 26, longitudinal vibration dampers 27, longitudinal vibration dampers 28, persistent Fridays 29, seals 30, gaskets 31, covers 32, fluid lubrication systems of rods 33, seals 34, brackets 35, fluid lubrication systems of the traction arms 36, hinge axles 37, hinge seals 38, bearings 39, brake equipment 40, protective housings 41.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 16 двухосных безрамных тележек 10 подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 18 передаются на колесные пары 12, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 13. С букс внешних колесных пар четырехосных тележек силы тяги буксовыми поводками 15 или тягами 20 с шарнирами 21 или с резинометаллическими шарнирами 22 передаются на буксы 13 их внутренних колесных пар, с которых суммарные тяговые усилия буксовыми поводками 15 или тягами 20 с шарнирами 21 или с резинометаллическими шарнирами 22 передаются на поперечные траверсы 19, с которых через шкворни 6 и центральные тяговые кронштейны 5 тяговые силы передаются на раму 2 и далее на автосцепку 3, при этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.An eight-axle railway traction vehicle operates as follows: the driver from the driver’s cab 4 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while the traction motors 16 of the two-axle frameless bogies 10 are supplied with voltage, from which they begin to rotate and create torques that traction gears 18 are transmitted to the wheelsets 12, which in turn begin to rotate, while in the zones of contact of the wheels with the rails there are traction forces. Traction forces from the wheels are transmitted to the axles of the wheel pairs, and from them to the axle boxes 13. From the axle boxes of the outer wheelsets of four-axle carts, the traction forces by axle links 15 or rods 20 with hinges 21 or with rubber-metal hinges 22 are transmitted to the axle boxes 13 of their inner wheels of which the total traction forces by axle links 15 or rods 20 with hinges 21 or with rubber-metal hinges 22 are transmitted to transverse traverses 19, from which, through pivots 6 and central traction brackets 5, the traction forces are transmitted to the frame 2 and then to the automatic coupler 3, this eight-axle railway traction vehicle along with the trailer is set in motion.

Опирание кузова 1 рамой 2 через центральное рессорное подвешивание 7 на балки 9 четырехосных тележек 8, опирающихся на буксовое рессорного подвешивания 11 двухосных безрамных тележек 10 при прохождении кривых участков пути, приводит к тому, что каждая балка 9 поворачивается на промежуточный угол между углами поворота двухосных безрамных тележек 10 каждой четырехосной тележки 8, что в свою очередь приводит к уменьшению углов поворота этих тележек относительно балки 9, что и обеспечивает снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины центрального 7 и буксового 11 рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м.The support of the frame 1 by frame 2 through the central spring suspension 7 on the beams 9 of four-axle trolleys 8, based on the axle box suspension of 11 biaxial frameless trolleys 10 when passing curved sections of the path, leads to the fact that each beam 9 is rotated at an intermediate angle between the rotation angles of the biaxial frameless trolleys 10 of each four-axle trolley 8, which in turn leads to a decrease in the rotation angles of these trolleys relative to the beam 9, which ensures a reduction in lateral movements and loads on price springs trailing 7 and axle box 11 spring suspension while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m

Снабжение рамы 2 кузова 1 центральным тяговым кронштейном 5 со шкворнем 6 на каждую четырехосную тележку 8, расположенным на продольной оси между ее двухосными тележками 10, с закрепленной на нем с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечной траверсой 19 и ее соединение буксовыми поводками 15 или тягами 20 с буксами 13 или их кронштейнами 14 ближайших колесных пар 12, а букс или их кронштейнов внешних колесных пар с соответствующими буксами или их кронштейнами внутренних колесных пар буксовыми поводками 15 или тягами 20, расположенными симметрично горизонтально или под углами к горизонту, а также закрепление маятниковых подвесок 17 вторыми концами на кронштейнах рамы кузова 35 или на балках 9 обеспечивает коэффициент использования сцепного веса предлагаемого транспортного средства, как показывает компьютерное моделирование, в пределах η=0,9-0,93, а сила тяги по сцеплению тягового транспортного средства достигает соответственно величины F_сц=8·ψ·Q_сц·η=8·0,385·245,2·0,93=702 кН.The supply of the frame 2 of the body 1 with a central traction arm 5 with a pin 6 for each four-axle carriage 8 located on the longitudinal axis between its biaxial carriages 10, with a transverse traverse 19 fixed to it with a possibility of rotation relative to the vertical axis and its connection with axle boxes 15 or rods 20 with axle boxes 13 or their brackets 14 of the nearest wheelsets 12, and axle boxes or their brackets of external wheelsets with the corresponding axle boxes or their brackets of inner wheelsets with axle leads 15 or rods 20, is located symmetrically horizontally or at angles to the horizon, as well as the fastening of the pendulum suspensions 17 with the second ends on the brackets of the body frame 35 or on the beams 9 provides a coefficient of utilization of the coupling weight of the proposed vehicle, as computer simulation shows, in the range η = 0.9-0, 93, and the traction force on the clutch of the traction vehicle reaches, respectively, F _sc = 8 · ψ · Q _sc · η = 8 · 0.385 · 245.2 · 0.93 = 702 kN.

Вертикальные гасители колебаний 26, поперечные гасители колебаний 27 и продольные гасители колебаний 28, размещенные на на буксах 13 и буксовых кронштейнах 14 и балках 9, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного тягового транспортного средства, обеспечивая ему заданные скорости движения.Vertical vibration dampers 26, transverse vibration dampers 27 and longitudinal vibration dampers 28, located on axle boxes 13 and axle boxes 14 and beams 9, provide separate damping of all vibrations of a railway traction vehicle, providing it with specified travel speeds.

Обеспечение вращения поперечной траверсы 19 относительно вертикальной оси шкворня 6 центрального тягового кронштейна 5 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 15 или тягах 20, что в свою очередь приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 12 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the transverse traverse 19 relative to the vertical axis of the pin 6 of the Central traction bracket 5 leads to equalization of forces in axle boxes 15 or rods 20, which in turn leads to alignment of traction forces on the right and left wheels of the wheelset 12 of the truck (to align the creep forces) both when driving in straight sections of the track, and in curved sections.

Буксовые поводки 15 или тяги 20, снабженные шарнирами 21 или 22, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 10 относительно балки 9 вокруг поперечной и продольной осей и поперечное перемещение тележки относительно балки, а также вращения и перемещения балки относительно кузова величинами, допускаемыми буксовым 11 и центральным 7 рессорным подвешиванием с ограничителями относа кузова 25. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний вертикальными 26, поперечными 27 и продольными 28 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads, axle boxes 15 or rods 20 provided with hinges 21 or 22 provide the possibility of rotation of the cart 10 relative to the beam 9 around the transverse and longitudinal axes and the lateral movement of the cart relative to the beam, as well as rotation and movement of the beam relative to the body with the values allowed by axle box 11 and central 7 spring suspension with limiters for the relative body 25. This in turn leads to effective damping of vibrations by vertical 26, transverse 27 and longitudinal 28 hydraulic dampers by oscillations and a decrease in dynamic loads in straight and curved sections of the track.

Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 19 относительно центральных тяговых кронштейнов 5 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 24 с их закреплением на тяговых шкворнях упорными пятниками 29 обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Providing the possibility of elastic vertical movement of the transverse traverse 19 relative to the central traction arms 5 by installing in their connection the elastic elements of the transverse traverse 24 with their fastening on the trailing pivots by the thrust pads 29 ensures the complete absence of blocking of the spring suspension by the proposed device when the traction vehicle oscillates on the spring suspension.

Размещение буксовых поводков 15 или тяг 20 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек обеспечивает радиальную установку колесных пар тележек при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих поводками или тягами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой, а также за счет бокового давления на гребни набегающих колес первой и третьей колесных пар каждой тележки.The placement of axle boxes 15 or rods 20 in symmetrical lateral vertical planes at angles to the longitudinal axles of the carts provides a radial installation of the wheelset of the carts when moving in a curve due to centrifugal forces pushing the leads or rods due to the angles of their installation of the wheel on the outside of the curve and the shifting wheels from the inside of the curve, as well as due to lateral pressure on the ridges of the oncoming wheels of the first and third wheel pairs of each trolley.

Снабжение устройства системой жидкого смазывания 36 центральных тяговых кронштейнов 5 со шкворней 6, а также системой жидкостного смазывания 33 тяг 20, закрытых уплотнениями 30 и 34 прокладками 31 с крышками 32 обеспечивает смазывание трущихся поверхностей и шарниров длительное время.The supply of the device with a fluid lubrication system 36 of the central traction arms 5 with pivots 6, as well as a fluid lubrication system 33 of the rods 20, closed by seals 30 and 34 with gaskets 31 with covers 32 provides lubrication of friction surfaces and hinges for a long time.

Снабжение балок 9 устройствами ограничения относа кузова 25 обеспечивает ограничение относа кузова 1 при прохождении кривых в заданных пределах.The supply of beams 9 with devices for limiting the relative to the body 25 ensures the limitation of the relative to the body 1 when passing curves within specified limits.

Все это и приводит к снижению габарита экипажа и транспортного средства, снижению динамических нагрузок при движении в кривых, снижению углов поворота и относа тележек относительно кузова, что в свою очередь приводит к снижению поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению массы, снижению износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a decrease in the crew and vehicle dimensions, a reduction in dynamic loads during movement in curves, a decrease in the rotation angles and the relative trolleys relative to the body, which in turn leads to a decrease in lateral movements and loads on the spring suspension while ensuring the passage of curves of small radii , including curves with a radius of 80 m, ensuring the radial installation of the axles of the wheelsets, reducing weight, reducing wear of the tires, which in turn leads to lower operating costs and repair nt eight-railway traction vehicle.

Claims

1. An eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, a central spring suspension, two four-axle trolleys containing wheel pairs with axle boxes, axle box suspension, traction motors with suspensions, leashes or traction, brake equipment, vibration dampers, characterized in that each four-axle trolley is made of two biaxial frameless trolleys, interconnected by a beam, based on their axle box spring suspension, and on and the frame is supported by a body frame through a central spring suspension, while the body frame is equipped with one central traction bracket with a pivot for each four-axle trolley located on the longitudinal axis between its biaxial trolleys, with a transverse beam connected to it with the possibility of rotation relative to the vertical axis and connected by axle leashes or rods with axleboxes of the nearest wheelsets or with brackets, which are equipped with axleboxes, and axle boxes or their brackets of the outer wheelsets of each trolley are connected corresponding roller axle-boxes or brackets corresponding internal wheelsets pedestal leashes or rods disposed symmetrically in the lateral longitudinal or arranged at an angle to the longitudinal axes of the bogies vertical planes horizontally or at an angle to the horizontal, with the joints with grease or liquid lubricant or silentblocks.

2. An eight-axle railway traction vehicle according to claim 1, characterized in that the brake equipment and vibration dampers are placed on removable or non-removable brackets, which are equipped with axle boxes, or on beams.

3. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that the traction electric motors mounted on the axles of the wheelsets are equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body frame, or on the brackets of the body frame and central traction brackets, or beams.

4. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 3, characterized in that the beams of the four-axle trolleys are equipped with body limiting devices.

5. An eight-axle railway traction vehicle according to claim 4, characterized in that the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the central traction arms.