RU2279365C1

RU2279365C1 - Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies

Info

Publication number: RU2279365C1
Application number: RU2005110043/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-04-06
Filing date: 2005-04-06
Publication date: 2006-07-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to design of running gear of traction vehicle. Proposed traction vehicle contains body or frame 1, four-axle frameless bogies 3 with wheelsets 5 and axle boxes 6. Body or frame are provided with brackets 13 passed between second and third wheelsets, with crossmembers 15 installed for rotation relative to vertical axis and connected by axle-box links 7 or tie-rods with axle boxes of said wheelsets which are, in their turn, connected with axle boxes of first and fourth wheelsets, with hinge joints filled up with grease or liquid lubricant in spaces of pivots, crossmembers and tie-rods, or rubber-metal (silent block) joints with provision of rotation around three axles of each hinge joint or one hinge of each tie-rod relative to three axles, and second one, relative to vertical and cross axles.

EFFECT: simplified design of running gear at increase of its dynamic and operating properties, reduced overall dimensions of traction vehicle and its frame in height, reduced mass of running gear and its cost.

5 cl, 1 ex, 8 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции его экипажа с безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight, passenger, shunting and electric locomotives, and relates to the construction of its crew with frameless bogies.

Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором главная рама тягового транспортного средства снабжена центральными кронштейнами, расположенными на его продольной оси, пропущенными между осями каждой тяговой тележки и снабженными поперечными траверсами, соединенными с ними с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и своими концами шарнирно соединенными тягами, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, с буксами задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек, и двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс передних колесных пар одной или двух передних тележек и задних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и другими двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными ниже их осей (Патент РФ №2243914, кл. В 61 С 11/00).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two, three or four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leads, in wherein the main frame of the traction vehicle is provided with central brackets located on its longitudinal axis, passed between the axles of each traction carriage and provided with transverse traverses, connected and with them with the possibility of rotation around a vertical axis, and their ends articulated by rods located horizontally or at an angle to the horizontal, with axleboxes of the rear wheel pairs of one or two front bogies and front wheel pairs of one or two rear bogies, and two side brackets on each trolley pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the front wheel pairs of one or two front trolleys and the rear wheel pairs of one or two rear trolleys with ties located horizontally or at an angle to the horizontal, moreover, the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective carts by leashes located above their axes, and the other two side brackets on each carriage articulated to the brackets of the axle boxes of one or two front carriages and the front wheel pairs of one or two rear carriages by ties located horizontally or at an angle to the horizon, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective bogies by leashes located below their axes (RF Patent No. 2243914, cl. B 61 C 11/00).

Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, большого количеством центральных кронштейнов в восьмиосном транспортном средстве, буксовых поводков, рычагов и продольных связей с шарнирами, второй ступени рессорного подвешивания, высокая продольная и поперечная жесткость колесных пар, вызванные высокой жесткостью буксовой ступени рессорного подвешивания, что создает высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс и затрудняет необходимую установку колесных пар, что обеспечивает значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, большая высота габарита тягового транспортного средства и его рамы над уровнем верха головок рельс, вызванные наличием рам тележек и второй ступени рессорного подвешивания, высокая себестоимость экипажа и тягового транспортного средства в целом.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of trolley frames, a large number of central brackets in an eight-axle vehicle, axle boxes, levers and longitudinal links with hinges, a second spring suspension, high longitudinal and lateral stiffness of the wheel pairs caused by the high stiffness of the axle box spring suspension, which creates high dynamic loads in the wheel-rail system and complicates the necessary installation of wheel pairs, which provides nachitelnye wear of ridges wheelsets and increased resistance when moving in the curved sections of the path, a large height dimension of the traction vehicle and its frame above the top of the rail heads, due to the presence of bogie frames and second stage spring suspension, high crew costs and the traction vehicle as a whole.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым двухузловой системой передачи тяговых и тормозных усилий с экипажа на кузов, единой системой рессорного подвешивания, обеспечиваемой отсутствием рам тележек, понижение габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства с соответствующим снижением стоимости перевозок.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew while improving its dynamic and operational qualities, provided by a two-node system for transmitting traction and braking forces from the crew to the body, a single spring suspension system provided by the absence of truck frames, lowering the size of the railway traction vehicle and its frame in height , a decrease in the mass of the crew and the vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of railway traction Sportna means with a corresponding reduction in the cost of transportation.

Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками или тягами, тормозным оборудованием, тяговые электродвигатели, гасители колебаний, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками или тягами с буксами этих колесных пар или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, а буксы или кронштейны первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими буксами или их кронштейнами соответственно второй и третьей колесных пар буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго - относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, тормозное оборудование и гасители колебаний размещены на съемных или несъемных кронштейнах, которыми снабжены буксы, тяговые электродвигатели, установленные на осях колесных пар, снабжены маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы, или тяговых кронштейнах, буксы или их кронштейны второй или третьей, или второй и третьей колесных пар каждой тележки снабжены устройствами ограничения относа кузова, а также поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых кронштейнов.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body or frame with automatic couplings, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, braking equipment, traction motors, vibration dampers, the body or frame of a railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction arms and located along its longitudinal axis, one per carriage, passed between the second and third wheel pairs of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes or rods with axle boxes of these wheelsets or with brackets, with which the axleboxes are equipped, and the axleboxes or brackets of the first and fourth wheel pairs of each trolley are connected to the corresponding axleboxes or their brackets, respectively, of the second and third wheel pairs of the axle box or rods symmetrically located in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with fluid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges with providing the possibility of rotation around the three axes of each hinge or one hinge of each rod relative to the three axes, and the second relative to the vertical and transverse axes, in addition, the brake the equipment and vibration dampers are placed on removable or non-removable brackets, which are equipped with axle boxes, traction motors mounted on the axles of the wheelsets are equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body or frame, or traction brackets, axle boxes or their brackets of the second or third, or the second and third wheel pairs of each truck are equipped with devices for limiting the relative to the body, and also the transverse traverses are equipped with the possibility of elastic vertical movement relative to t govyh brackets.

Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками представлено на чертежах, где:The proposed eight-axis railway traction vehicle with frameless bogies is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys, General view;

на фиг.2 изображена четырехосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a four-axis frameless trolley, General view;

на фиг.3 изображена четырехосная безрамная тележка, общий вид;figure 3 shows a four-axis frameless trolley, General view;

на фиг.4 изображена четырехосная безрамная тележка, вид сверху;figure 4 shows a four-axis frameless trolley, top view;

на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;

на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 shows a section bB in figure 3;

на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4;figure 7 shows a section bb in figure 4;

на фиг.8 изображена тяга с системой жидкого смазывания.Fig. 8 shows a thrust with a fluid lubrication system.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками (фиг.1-фиг.8) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, тяговых электродвигателей 4, колесных пар 5, букс 6, буксовых поводков 7, вертикальных гасителей колебаний 8, поперечных гасителей колебаний 9, продольных гасителей колебаний 10, ограничителей относа кузова 11, тяговых шкворней 12, тяговых кронштейнов 13, буксовых кронштейнов 14, поперечных траверс 15, тяг 16, шарниров 17, резинометаллических шарниров 18, резинометаллических шарниров траверс 19, упругих элементов поперечных траверс 20, маятниковых подвесок тяговых электродвигателей 21, упорных пятников 22, уплотнений 23, прокладок 24, крышек 25, систем жидкого смазывания тяг 26, уплотнений 27, кронштейнов кузова 28, системы жидкого смазывания тяговых кронштейнов 29, осей шарниров 30, уплотнений шарниров 31, подшипников 32, тормозного оборудования 33, защитных кожухов 34.An eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies (Fig. 1-Fig. 8) consists of a body or frame with automatic couplings 1, spring suspension 2, bogies 3, traction motors 4, wheel sets 5, axle boxes 6, axle boxes 7, vertical dampers oscillations 8, transverse vibration dampers 9, longitudinal vibration dampers 10, body restraints 11, traction pivots 12, traction arms 13, axle boxes 14, transverse traverses 15, rods 16, hinges 17, rubber-metal hinges 18, rubber-metal hinges ditch traverse 19, elastic elements of the transverse traverse 20, pendulum suspensions of traction motors 21, thrust bearings 22, seals 23, gaskets 24, covers 25, fluid lubrication systems for rods 26, seals 27, body brackets 28, fluid lubrication systems for traction arms 29, axles hinges 30, seals of hinges 31, bearings 32, brake equipment 33, protective covers 34.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками работает следующим образом. При включении тяговых электродвигателей 4, установленных на осях колесных пар 5 и подвешенных маятниковыми подвесками 21 к кронштейнам 28 рамы или кузова 1, колесные пары 5 каждой тележки начинают вращаться и в зонах контакта колес с рельсами создают тяговые усилия, которые с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 6, с которых буксовыми поводками 7 или тягами 16 через оси шарниров 30 и шарниры 17 или резинометаллические шарниры 18 передаются на поперечную траверсу 15.The eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys operates as follows. When you turn on the traction motors 4, mounted on the axles of the wheelsets 5 and suspended by the pendulum suspensions 21 to the brackets 28 of the frame or body 1, the wheelsets 5 of each truck begin to rotate and in the zones of contact of the wheels with the rails create traction forces that from the wheels through the axles of the wheelsets are transmitted to their axleboxes 6, from which axle boxes 7 or rods 16 through the axis of the hinges 30 and hinges 17 or rubber-metal hinges 18 are transmitted to the transverse beam 15.

С поперечной траверсы 15 тяговые усилия передаются на тяговый шкворень 12, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 7 или тяг 16 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси, равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 22, подшипники 32 и упругий элемент поперечной траверсы 20 или полные усилия с поперечной траверсы 15 передаются на тяговый шкворень 12 резинометаллическим шарниром траверсы 19 без их разложения на составляющие. Далее тяговые усилия с тяговых шкворней 12 тяговыми кронштейнами 13 передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку. При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом приходит в движение.From the transverse traverse 15, the traction forces are transmitted to the traction pin 12, while the longitudinal and transverse components of the efforts of the axle-tow levers 7 or rods 16 are transmitted through the surfaces of the kinematic rotation pair around the vertical axis with a total moment of these forces relative to this axis equal to zero, and the vertical components through persistent Friday 22, bearings 32 and the elastic element of the transverse yoke 20 or full forces from the transverse yoke 15 are transmitted to the traction pin 12 with a rubber-metal hinge of the yoke 19 without decomposition into components. Further, the traction forces with the traction pivots 12 by the traction arms 13 are transmitted to the body or frame 1 and then to the automatic coupler. At the same time, the railway traction vehicle together with the trailed rolling stock sets in motion.

Расположение буксовых поводков 7 или тяг 16 с шарнирами 17 или 18 горизонтально или под углами к горизонту обеспечивает заданную железнодорожному тяговому транспортному средству силу тяги в пределах силы тяги по сцеплению колес с рельсами.The arrangement of axle boxes 7 or rods 16 with hinges 17 or 18 horizontally or at angles to the horizontal provides the traction force given to the railway traction vehicle within the limits of the traction force on the adhesion of wheels to rails.

Максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с безрамными тележками определяется по выражению:The maximum traction force on the adhesion of wheels to the rails of an eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies is determined by the expression:

где ψ - коэффициент сцепления колес с рельсами;where ψ is the coefficient of adhesion of wheels to rails;

Q - сцепной вес колесной пары;Q is the grip weight of the wheelset;

l₁-l₄ - расстояния между зеркальными колесными парами тягового транспортного средства;l ₁ -l ₄ - the distance between the mirror wheel pairs of the traction vehicle;

Н - высота автосцепки над уровнем головок рельс.H - the height of the automatic coupling above the level of the rail heads.

Расчет показывает, что для восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с двумя четырехосными безрамными тележками максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами при ψ=0,385, Q=25 тс, l₁=18,05 м, 12=14,45 м, l₃=10,25 м, l₄=6,65 м, Н=1,06 м составит Т_сц=72,2 тс.The calculation shows that for an eight-axle railway traction vehicle with two four-axle frameless bogies, the maximum traction force on the adhesion of wheels to rails at ψ = 0.385, Q = 25 tf, l ₁ = 18.05 m, 12 = 14.45 m, l ₃ = 10.25 m, l ₄ = 6.65 m, H = 1.06 m will be T _sc = 72.2 tf.

Компьютерное моделирование восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с установкой поводков или тяг под углами к горизонту до десяти градусов с их расположением на уровне осей колесных пар, как это показано на фиг.3, расчетный коэффициент использования сцепного веса достигает величины: η=0,93.Computer simulation of an eight-axle railway traction vehicle with the installation of leads or rods at angles of up to ten degrees to the horizon with their location at the level of the axles of the wheelsets, as shown in figure 3, the estimated utilization of the coupling weight reaches the value: η = 0.93.

При этом расчетная сила тяги при трогании составит:In this case, the estimated traction force when starting will be:

Т_сц=8·Q·ψ·η=8·25·0,385·0,93=71,6 тс, что практически совпадает с теоретическим значением.T _sc = 8 · Q · ψ · η = 8 · 25 · 0.385 · 0.93 = 71.6 tf, which practically coincides with the theoretical value.

При торможении тормозное оборудование 33, размещенное на буксовых кронштейнах 14, создает на колесах колесных пар 5 тормозные моменты, которые, в свою очередь, в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку в порядке, описанном выше при передаче тяговых усилий, но с обратным знаком.When braking, the brake equipment 33, placed on the axle brackets 14, creates braking moments on the wheels of the wheelsets 5, which, in turn, create braking forces in the wheel-rail connection, which are transmitted to the body or frame 1 and then to the coupler in the order described above when transmitting traction, but with the opposite sign.

При этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом переходит в режим торможения.At the same time, an eight-axle railway traction vehicle together with a trailed rolling stock enters the braking mode.

Вертикальные гасители колебаний 8, поперечные гасители колебаний 9 и продольные гасители колебаний 10, размещенные на буксах 6 и буксовых кронштейнах 14, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного тягового транспортного средства, обеспечивая ему заданные скорости движения.Vertical vibration dampers 8, transverse vibration dampers 9 and longitudinal vibration dampers 10, located on axle boxes 6 and axle box brackets 14, provide separate damping of all vibrations of a railway traction vehicle, providing it with specified travel speeds.

Обеспечение вращения поперечной траверсы 15 относительно вертикальной оси тягового шкворня 12 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 7 или тягах 16, что, в свою очередь, приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 5 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the transverse traverse 15 relative to the vertical axis of the traction pin 12 leads to equalization of forces in axle boxes 7 or rods 16, which, in turn, leads to equalization of traction forces on the right and left wheels of the wheelset 5 of the truck (to align the creep forces) as when driving in straight sections of the track, and in curved sections.

Буксовые поводки 7 или тяги 16, снабженные шарнирами 17 или 18, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной, не выше величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2 с ограничителями относа кузова 11. Это, в свою очередь, приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 8, поперечными 9 и продольными 10 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads, axle boxes 7 or rods 16 equipped with hinges 17 or 18 provide the possibility of rotation of the cart 3 relative to the body 1 around the transverse and longitudinal axes, as well as the lateral movement of the cart relative to the body by an amount not higher than the value allowed by the spring suspension 2 with limiters body 11. This, in turn, leads to an effective damping of the cart vibrations by vertical 8, transverse 9 and longitudinal 10 hydraulic vibration dampers and a decrease in dynamic loads in yamyh and curved track sections.

Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 15 относительно тяговых шкворней кузова 12 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 20 с их закреплением на тяговых шкворнях упорными пятниками 22 обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the transverse traverse 15 relative to the traction pivots of the body 12 by installing in their connection the elastic elements of the transverse traverse 20 with their fastening on the trailing pivots by the thrust pads 22 ensures the complete absence of blocking of the spring suspension by the proposed device when the traction vehicle oscillates on the spring suspension.

Размещение буксовых поводков 7 или тяг 16 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек обеспечивает радиальную установку колесных пар тележек при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих поводками или тягами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой, а также за счет бокового давления на гребни набегающих колес первой и четвертой колесных пар каждой тележки.The placement of axle boxes 7 or rods 16 in symmetrical lateral vertical planes at angles to the longitudinal axes of the carts provides a radial installation of the wheelset of the carts when moving in a curve due to centrifugal forces pushing the leads or rods due to the angles of their installation of the wheel on the outside of the curve and the shifting wheels from the inside of the curve, as well as due to lateral pressure on the ridges of the oncoming wheels of the first and fourth wheel pairs of each trolley.

Снабжение устройства системой жидкого смазывания 29 тяговых шкворней 12, а также системой жидкостного смазывания 26 тяг 16, закрытых уплотнениями 23 и 27, прокладками 24 с крышками 25 обеспечивает смазывание трущихся поверхностей и шарниров длительное время без его обслуживания.The supply of the device with a fluid lubrication system 29 of the traction pivots 12, as well as a fluid lubrication system 26 of the rods 16, closed by seals 23 and 27, gaskets 24 with covers 25 provides lubrication of the rubbing surfaces and hinges for a long time without maintenance.

Снабжение буксовых кронштейнов 14 второй или третьей, или второй и третьей колесных пар каждой тележки устройствами ограничения относа кузова 11 приводит к перераспределению центробежных сил, возникающих при движении в кривых участках пути между осями со снижением бокового давления на гребень набегающего колеса передней оси, и улучшает установку тележки в кривой заданного радиуса приближая ее к хордовому положению.The supply of axle box brackets 14 of the second or third, or second and third wheel pairs of each trolley with devices for limiting the body 11 leads to a redistribution of centrifugal forces arising when moving in curved sections of the track between the axles with a decrease in lateral pressure on the flange of the running wheel of the front axle, and improves installation carts in a curve of a given radius bringing it closer to the chordal position.

Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым двухузловой системой передачи тяговых и тормозных усилий с экипажа на кузов, единой ступенью рессорного подвешивания, обеспечиваемой отсутствием рам тележек, понижению габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижению массы экипажа и транспортного средства в целом, значительному снижению себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства с соответствующим снижением стоимости перевозок.All this leads to a simplification of the crew’s design with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities, provided by a two-node system for transferring traction and braking forces from the crew to the body, a single step of spring suspension provided by the absence of truck frames, and the reduction in the size of the railway traction vehicle and its frame by altitude, reducing the mass of the crew and the vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of the railway traction vehicle with sponds to a decrease in the cost of transportation.

Формула изобретения создана с учетом достижения указанной в описании цели из условия применения оптимальных, экономически обоснованных средств для каждого конкретного типа железнодорожного тягового транспортного средства.The claims are created taking into account the achievement of the purpose specified in the description from the conditions for the use of optimal, economically viable means for each specific type of railway traction vehicle.

Средствами экономической и технической оптимизации тяговых и динамических качеств для каждого конкретного транспортного средства являются расположение буксовых поводков или тяг "в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту". Эту оптимизацию проводит разработчик конкретного транспортного средства в соответствии с описанием изобретения по техническим требованиям и характеристикам, предъявляемым к этому транспортному средству техническим заданием (ТЗ) на его разработку, включающим в себя требования по величине тяги, положение автосцепки по высоте, расстояние между автосцепками, расстояния между осями колесных пар, жесткость ступеней рессорного подвешивания, тип привода, радиус проходимой кривой и др.The means of economic and technical optimization of traction and dynamic qualities for each particular vehicle are the location of axle boxes or rods "in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal." This optimization is carried out by the developer of a particular vehicle in accordance with the description of the invention according to the technical requirements and characteristics presented to this vehicle by the technical task (TOR) for its development, which includes requirements for traction, position of the automatic coupler in height, distance between automatic couplers, distances between the axles of the wheelsets, the stiffness of the spring suspension stages, the type of drive, the radius of the curve passed, etc.

Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании способа его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements given in the description of the method for its achievement and in the subject matter of the invention.

Примеры совокупности конструктивных элементов способа достижения технического результата выглядят следующим образом:Examples of the combination of structural elements of the method for achieving a technical result are as follows:

Пример 1. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками с буксами этих колесных пар, а буксы первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими буксами соответственно второй и третьей колесных пар буксовыми поводками, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней поперечных траверс.Example 1. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction arms, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction engines, vibration dampers, the body of a railway traction vehicle is equipped with removable traction arms located along its longitudinal axis, along one to the trolley, passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes with axle boxes of these wheel pairs, and the axle boxes of the first and fourth wheel pairs of each carriage are connected to the corresponding axle boxes, respectively second and third wheel pairs axle boxes, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes horizontally, with grease hinges, times eschaemoy in cavities traction pins transverse traverse.

Пример 2. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы этих колесных пар, а кронштейны букс первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими кронштейнами букс соответственно второй и третьей колесных пар тягами, расположенными симметрично в боковых расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира.Example 2. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a frame with automatic couplers, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment , traction engines, vibration dampers, the frame of the railway traction vehicle is equipped with fixed traction arms located along its longitudinal axis, one per a hedgehog passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by rods to the brackets with which the axle boxes of these wheel pairs are equipped, and the brackets of the first and fourth wheel pairs of each cart are connected the brackets of the axle boxes of the second and third wheel pairs, respectively, with rods arranged symmetrically in the lateral vertical axes located at angles to the longitudinal axes of the bogies Glami to the horizon, with hinges with grease, placed into the cavities of traction pins, rods and transversal traverse with ensuring the possibility of rotation around three axes of each hinge.

Пример 3. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы этих колесных пар, а кронштейны букс первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими кронштейнами букс соответственно второй и третьей колесных пар тягами, расположенными симметрично в боковых расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту, с резинометаллическими шарнирами.Example 3. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment , traction engines, vibration dampers, the body of a railway traction vehicle is equipped with fixed traction arms located along its longitudinal axis, one per t lying, passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by rods to the brackets with which the axle boxes of these wheel pairs are equipped, and the brackets of the first and fourth wheel pairs of each cart are connected the brackets of the axle boxes of the second and third wheel pairs, respectively, with rods arranged symmetrically in the lateral vertical axes located at angles to the longitudinal axes of the bogies angles to the horizon, with rubber joints.

Claims

1. An eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies containing a body or frame with automatic couplings, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless bogies with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, brake equipment, traction motors, gas motors, oscillations, characterized in that the body or frame of the railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction arms located along the e about the longitudinal axis, one per trolley, passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes or rods with axle boxes of these wheelsets or with brackets that are equipped with axle boxes, and the axle boxes or brackets of the first and fourth wheel pairs of each trolley are connected to the corresponding axle boxes or their brackets, respectively, of the second and third wheel pairs of axle boxes or rods, located symmetrically in the lateral longitudinal or at angles to the longitudinal axes of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges with the possibility of rotation around three axes of each hinge or one hinge of each rod with respect to three axes, and the second with respect to the vertical and transverse axes.

2. An eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys according to claim 1, characterized in that the braking equipment and vibration dampers are mounted on removable or fixed brackets, which are equipped with axle boxes.

3. An eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies according to claim 2, characterized in that the traction motors mounted on the axles of the wheelsets are equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body, or frame, or traction brackets.

4. An eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys according to claim 3, characterized in that the axle boxes or their brackets of the second or third, or second and third wheel pairs of each trolley are equipped with body restriction devices.

5. An eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies according to claim 3 or 4, characterized in that the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the traction arms.