RU2287446C1

RU2287446C1 - Railway vehicle with two-axle frameless bogie (versions)

Info

Publication number: RU2287446C1
Application number: RU2005112965/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2006-11-20
Also published as: RU2005112965A

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to design of car running gear. Vehicle contains frame 1, two-axle frameless bogies with wheelsets 4 and axle boxes. Frame is provided with pivots 10 arranged between axles of each bogie with crossmembers 12 secured on bogie for rotation relative to vertical axle and connected higher than axles of wheelsets by axle-box links or tie-rods 13 with axle boxes or axle-box brackets 11 of said wheelsets with hinge joints packed with grease or filled with liquid lubricant and located in spaces of pivots, crossmembers and tie-rods or with silent blocks (rubber-metal joints). According to other design version, crossmembers are furnished with side brackets which are hinge-connected in their turn by ends with axle boxes or axle-box brackets.

EFFECT: simplified design of running gear, improved dynamic and service characteristics.

7 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к грузовым и пассажирским вагонам и касается конструкции их экипажа с двухосными безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular, to freight and passenger cars, and for the design of their crew with biaxial frameless bogies.

Известно железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (например, вагон пассажирский не купейного типа 61-836), содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, две двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, в котором главная рама транспортного средства снабжена шкворнями, соединяющими кузов транспортного средства с тележками (Вагоны СССР, отраслевой каталог, 20-89-04, ЦНИИТЭИтяжмаш, Москва, 1989 г., стр.5-6).A railway vehicle with biaxial bogies is known (for example, a non-compartment type passenger carriage 61-836) containing a main frame equipped with automatic couplings, a body, two biaxial bogies containing frames, spring suspension, wheel pairs with axle boxes, brake equipment in which the main the frame of the vehicle is equipped with pivots connecting the vehicle body to the carts (USSR cars, industry catalog, 20-89-04, TSNIITEityazhmash, Moscow, 1989, pp. 5-6).

Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс, отсутствие эффективных устройств радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых, значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, высокая себестоимость экипажа и транспортного средства в целом.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of carriage frames, high dynamic loads in the wheel-rail system, the absence of effective devices for radial installation of the axles of the wheelset when moving in curves, significant wear of the ridges of the wheelsets and increased resistance when moving in the curved sections of the track, the high cost of the crew and the vehicle as a whole.

Известна также безрамная тележка железнодорожного транспортного средства швейцарской фирмы "Swiss Lokomotive & Machine Works", содержащая две колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, установленные на буксы, связи, соединяющие колесные пары между собой, в которой для достижения радиальной установки осей колесных пар используется принцип пассивного самоориентирования осей колесных пар по радиусу кривой, заключающийся в том, что поверхности катания колес имеют псевдоконический профиль и при поперечном смещении колесной пары наружное колесо устанавливается на больший диаметр, а внутреннее на меньший, что и приводит к установке оси по радиусу, а обе колесные пары соединены механизмом связи, обеспечивающим вращение осей в горизонтальной плоскости в противоположных направлениях (журнал: "Железные дороги мира", №3, 1998 г., стр.42-45).A frameless trolley of a Swiss Lokomotive & Machine Works Swiss railway company is also known, containing two wheel pairs with axle boxes, spring suspension springs mounted on axle boxes, links connecting the wheel pairs to each other, in which it is used to achieve the radial setting of the axles of the wheel pairs the principle of passive self-orientation of the axles of the wheelsets along the radius of the curve, namely that the rolling surfaces of the wheels have a pseudoconical profile and with a lateral displacement of the wheelset, the outer the wheel is set to a larger diameter, and the inner one to a smaller one, which leads to the installation of an axis along the radius, and both wheelsets are connected by a communication mechanism that provides rotation of the axes in the horizontal plane in opposite directions (journal: World Railways, No. 3, 1998 g., pp. 42-45).

Недостатками такой конструкции являются случайный, нестабильный характер радиальной установки осей, обусловленный тем, что в этой конструкции он является результатом действия суммы случайных факторов, действующих в системе колесо-рельс, как способствующих установке оси по радиусу, так и противодействующих ей, в том числе: центробежная сила, способствующая перемещению наружного колеса на больший диаметр, значительно меньше поперечной силы трения колеса о рельс, противодействующей такому перемещению, кроме того, при превышении этой силы суммой центробежной и рамной сил, возникает боковое давление гребня бандажа на рельс, которое в свою очередь создает повышенное сопротивление движению и приводит к повышенному износу гребня бандажа и рельса, а при изношенных бандажах и рельсах псевдоконический профиль может и отсутствовать, и в этом случае радиальной установки осей колесных пар вообще не произойдет. Конструкция не создает стабильного момента для обеспечения поворота осей колесных пар относительно шарнира в разные стороны, а центробежная сила вообще создает момент относительно шарнира, препятствующий радиальной установке осей колесных пар.The disadvantages of this design are the random, unstable nature of the axial radial installation, due to the fact that in this design it is the result of the action of the sum of random factors acting in the wheel-rail system, both contributing to the installation of the axis along the radius, and counteracting it, including: centrifugal force, which facilitates the movement of the outer wheel by a larger diameter, is significantly less than the lateral friction force of the wheel on the rail, which counteracts such movement, in addition, when this force is exceeded the sum of the centrifugal and frame forces, lateral pressure of the band crest on the rail occurs, which in turn creates increased resistance to movement and leads to increased wear of the band crest and rail, and with worn bandages and rails, the pseudoconical profile may also be absent, in which case a radial installation wheel axles will not happen at all. The design does not create a stable moment for ensuring the rotation of the axles of the wheel pairs relative to the hinge in different directions, and the centrifugal force generally creates a moment relative to the hinge, which prevents the radial installation of the axles of the wheel pairs.

Известна также безрамная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая две колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, установленные на буксы, имеющие связи, соединяющие колесные пары между собой, между упорными кронштейнами, которыми снабжены буксы, шарнирно установлены стержни таким образом, что их оси не пересекаются с осями колесных пар, а пружины рессорного подвешивания, опирающиеся на буксы, смещены относительно вертикальных плоскостей, проходящих через оси колесных пар, на величину:A frameless truck of a railway vehicle is also known, containing two wheel pairs with axle boxes, spring suspension springs mounted on axle boxes having connections connecting the wheel pairs to each other, between the stop brackets with which the axle boxes are equipped, rods are pivotally mounted so that their axles are not intersect with the axles of the wheelsets, and the spring suspension springs, based on the axle boxes, are displaced relative to the vertical planes passing through the axles of the wheelsets by the amount:

где х - необходимое продольное смещение буксы в кривой;where x is the necessary longitudinal displacement of the axle box in the curve;

r - расстояние между осью колесной пары и ближайшим шарниром стержня;r is the distance between the axis of the wheelset and the nearest hinge of the rod;

b - горизонтальное расстояние между осью колесной пары и ближайшим шарниром стержня;b is the horizontal distance between the axis of the wheelset and the nearest hinge of the rod;

Н - вертикальное расстояние между опорой пружин рессорного подвешивания на буксы и осями колесных пар;N is the vertical distance between the spring support spring suspension on the axle boxes and the axles of the wheelsets;

Р - вертикальная нагрузка от центробежной силы на пружины рессорного подвешивания, опирающиеся на буксы;P is the vertical load from centrifugal force on the spring suspension springs, based on axle boxes;

П - усилия в стержнях от вертикальной нагрузки Р,P - efforts in the rods from the vertical load P,

кроме того, стержни снабжены натяжными устройствами, а связи соединяют колесные пары между собой в срединной продольной плоскости шарнирами, обеспечивающими поворачиваемость колесных пар относительно вертикальной и продольной осей (патент РФ №2207274, Кл. 7 В 61 F 5/38, 5/26).in addition, the rods are equipped with tensioning devices, and the links connect the wheel pairs to each other in the mid-longitudinal plane with hinges, which ensure the rotation of the wheel pairs relative to the vertical and longitudinal axes (RF patent No. 2207274, Cl. 7 B 61 F 5/38, 5/26) .

Недостатками такой конструкции являются сложность конструкции и низкая технологичность, вызванные несимметричным относительно колесных пар расположением буксовых пружин, неудобство в эксплуатации из-за необходимости в процессе эксплуатации положение букс и пружин периодически регулировать натяжными устройствами, низкая эффективность радиальной установки осей, вызванная тем, что устройство работает в основном только от центробежной силы.The disadvantages of this design are the design complexity and low adaptability caused by the location of axlebox springs, asymmetrical with respect to the wheelsets, inconvenience in operation due to the need to periodically adjust the position of axleboxes and springs with tensioning devices, and low efficiency of radial axle installation caused by the device working mainly from centrifugal force only.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа железнодорожного транспортного средства с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым безрамной конструкцией экипажа, единой системой рессорного подвешивания и радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного транспортного средства.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew of a railway vehicle with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities provided by the frameless design of the crew, a single spring suspension system and radial installation of the axles of the wheelsets in curves, reducing the weight of the crew and the vehicle as a whole, significantly reducing the cost of the railway vehicle.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, кузов или рама железнодорожного транспортного средства снабжены съемными или несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар буксовыми поводками или тягами с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному поводку или тяге на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс и тяг, или с резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы или буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний, а поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно шкворней.The technical result is achieved in that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a body or frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheelsets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the body or frame of a railway vehicle is equipped with removable or non-removable pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis connected above the axles of the wheel pairs with axle boxes or rods with axle boxes or with brackets that are equipped with axle boxes, one leash or traction per axle box of each wheel pair, symmetrically located in the lateral longitudinal or at angles to the longitudinal axes of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizon, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of pivots, transverse traverses and rods, or with rubber-metal hinges, in addition, its axle boxes or axle boxes We are equipped with braking equipment and vibration dampers, and the transverse traverses are equipped with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, кузов или рама железнодорожного транспортного средства снабжены съемными или несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения относительно шкворней поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединенными с ними с возможностью вращения относительно поперечной оси или относительно поперечной и продольной осей, или относительно трех осей, или жестко, при этом концы консолей шарнирами соединены выше осей колесных пар с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, совпадающих с плоскостями рессорного подвешивания, или смещенных от последних в сторону продольных осей тележек, с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс и шарниров, или резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы или буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний.The same technical result is achieved in that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a body or frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheelsets, axle boxes, spring suspension, braking equipment, the body or frame of a railway vehicle is equipped with removable or non-removable pivots, one per trolley, located between the axles of each trolley, with them mounted rotatably relative to the vertical axis and elastic of relative movement relative to the pivots with transverse traverses provided with lateral consoles at the ends, connected with them with the possibility of rotation about the transverse axis or relative to the transverse and longitudinal axes, or about three axes, or rigidly, while the ends of the consoles are hinged to the axles of the wheel pairs with axle boxes with brackets, which are equipped with axle boxes, one per axle box of each wheelset, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes, coinciding with the planes of springs suspension, or shifted from the latter towards the longitudinal axes of the bogies, with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the pivots, transverse traverses and hinges, or rubber-metal hinges, in addition, its axle boxes or axle brackets are equipped with brake equipment and vibration dampers.

Предлагаемое железнодорожное транспортное средство с двухосными безрамными тележками представлено на чертежах, где:The proposed railway vehicle with biaxial frameless bogies is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображено железнодорожное транспортное средство с двухосными безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows a railway vehicle with biaxial frameless trolleys, General view;

на фиг.2 изображена двухосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a biaxial frameless trolley, General view;

на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;

на фиг.4 изображена двухосная безрамная тележка, общий вид;figure 4 shows a biaxial frameless trolley, General view;

на фиг.5 изображен вид сверху на фиг.4;figure 5 shows a top view of figure 4;

на фиг.6 изображено сечение А-А на фиг.1;figure 6 shows a section aa in figure 1;

на фиг.7 изображено сечение Б-Б на фиг.2;in Fig.7 shows a section bB in Fig.2;

на фиг.8 изображено сечение В-В на фиг.4;in Fig.8 shows a section bb in Fig.4;

на фиг.9 изображена тяга с системой жидкого смазывания.figure 9 shows the thrust with a fluid lubrication system.

Железнодорожное транспортное средство с двухосными безрамными тележками (фиг.1-фиг.9) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, колесных пар 4, букс 5, буксовых поводков 6, вертикальных гасителей колебаний 7, поперечных гасителей колебаний 8, продольных гасителей колебаний 9, шкворней 10, буксовых кронштейнов 11, поперечных траверс 12, тяг 13, шарниров 14, резинометаллических шарниров 15, резинометаллических шарниров траверс 16, консолей поперечных траверс 17, упругих элементов поперечных траверс 18, упорных пятников 19, уплотнений 20, прокладок 21, крышек 22, систем жидкого смазывания тяг 23, уплотнений 24, шкворневой системы жидкого смазывания 25, осей шарниров 26, уплотнений шарниров 27, подшипников 28, тормозного оборудования 29, кронштейнов гасителей колебаний 30, защитных кожухов 31.A railway vehicle with biaxial frameless bogies (Fig. 1-Fig. 9) consists of a body or frame with automatic couplings 1, spring suspension 2, bogies 3, wheelsets 4, axle boxes 5, axle boxes 6, vertical vibration dampers 7, transverse dampers oscillations 8, longitudinal vibration dampers 9, pivots 10, axle brackets 11, transverse traverse 12, rods 13, hinges 14, rubber-metal hinges 15, rubber-metal hinges traverse 16, cantilevers of the transverse traverse 17, elastic elements of the transverse traverse 18, persistent Friday Ov 19, seals 20, gaskets 21, covers 22, fluid lubrication systems rods 23, seals 24, pivot oil lubrication systems 25, pivot pins 26, seals pivots 27, bearings 28, braking equipment 29, vibration damper brackets 30, protective covers 31 .

Железнодорожное транспортное средство с двухосными безрамными тележками работает следующим образом: при движении в зонах контакта колес колесных пар 4 тележек 3 создаются силы сопротивления движению железнодорожного транспортного средства. Силы сопротивления с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 5, с которых буксовыми поводками 6 или тягами 13 через оси шарниров 26 и шарниры 14 или резинометаллические шарниры 15 передаются на поперечную траверсу 12 или на консоли поперечной траверсы 17 и далее на поперечную траверсу 12. С поперечной траверсы 12, эти силы передаются на шкворень 10, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 6 или тяг 13 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 19, подшипники 28 или упругий элемент поперечной траверсы 18, или полные усилия с поперечной траверсы 12 передаются на шкворень 10 резинометаллическим шарниром траверсы 16 без их разложения на составляющие. Далее силы сопротивления со шкворней кузова 10 передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку, где и гасятся тяговыми силами локомотива. При этом железнодорожное транспортное средство находится в состоянии равномерного движения.A railway vehicle with biaxial frameless trolleys works as follows: when driving in the contact zones of the wheelsets of 4 trolleys 3, resistance forces to the movement of the railway vehicle are created. The resistance forces from the wheels through the axles of the wheel pairs are transmitted to their axleboxes 5, from which the axle boxes 6 or rods 13 through the axes of the hinges 26 and the hinges 14 or rubber-metal hinges 15 are transmitted to the transverse beam 12 or on the console of the transverse beam 17 and then to the transverse beam 12 From the transverse traverse 12, these forces are transmitted to the pin 10, while the longitudinal and transverse components of the efforts of the axle levers 6 or rods 13 are transmitted through the surfaces of the kinematic pair of rotation around the vertical axis with the total moment of these forces relative to this axis are equal to zero, and the vertical components through the persistent Friday 19, bearings 28 or the elastic element of the transverse yoke 18, or the full forces from the transverse yoke 12 are transmitted to the pin 10 with a rubber-metal hinge of the yoke 16 without decomposition into components. Further, the resistance forces with the pivot of the body 10 are transmitted to the body or frame 1 and then to the automatic coupler, where they are extinguished by the traction forces of the locomotive. In this case, the railway vehicle is in a state of uniform movement.

При торможении тормозное оборудование 29, размещенное на буксовых кронштейнах 11, создает на колесах колесных пар 4 тормозные моменты, которые в свою очередь в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на кузов или раму 1 в порядке, описанном выше при передаче сил сопротивления. При этом железнодорожное транспортное средство переходит в режим торможения.When braking, the brake equipment 29, placed on the axle brackets 11, creates braking moments on the wheels of the wheelsets 4, which in turn create braking forces in the wheel-rail connection, which are transmitted to the body or frame 1 in the manner described above when transmitting resistance forces . In this case, the railway vehicle enters the braking mode.

Вертикальные гасители колебаний 7, поперечные гасители колебаний 8 и продольные гасители колебаний 9, размещенные на буксовых кронштейнах 11 и кронштейнах гасителей колебаний 30, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного транспортного средства, обеспечивая ему любые заданные скорости движения.Vertical vibration dampers 7, transverse vibration dampers 8 and longitudinal vibration dampers 9 located on axle box brackets 11 and vibration damping arms 30 provide separate damping of all vibrations of a railway vehicle, providing it with any given speed.

Обеспечение вращения поперечной траверсы 12 относительно вертикальной оси шкворня 10 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 6 или тягах 13, что в свою очередь приводит к выравниванию сил крипа на правых и левых колесах колесных пар 4 тележки 3 как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the transverse traverse 12 relative to the vertical axis of the pin 10 leads to equalization of forces in axle boxes 6 or rods 13, which in turn leads to alignment of the creep forces on the right and left wheels of the wheel pairs 4 of the trolley 3 both when moving in straight sections of the track, and in curved sections.

Буксовые поводки 6 или тяги 13, снабженные шарнирами 14 или 15, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной не ниже величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 7, поперечными 8 и продольными 9 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads, axle boxes 6 or rods 13 equipped with hinges 14 or 15 provide the possibility of rotation of the trolley 3 relative to the body 1 around the transverse and longitudinal axes, as well as the lateral movement of the trolley relative to the body with an amount not lower than the amount allowed by the spring suspension 2. This is in its the turn leads to an effective damping of the cart vibrations by vertical 7, transverse 8 and longitudinal 9 hydraulic oscillation dampers and a decrease in dynamic loads in straight and curved sections of the track.

Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 12 относительно шкворней 10 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 18 с подшипниками 28 с их закреплением на шкворнях упорными пятниками 19 обеспечивает отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях транспортного средства на рессорном подвешивании 2.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the transverse traverse 12 relative to the pivots 10 by installing in their connection the elastic elements of the transverse traverse 18 with bearings 28 with their fastening on the pivots by thrust pads 19 ensures that the suspension device does not block by the proposed device when the vehicle vibrates on the spring suspension 2.

Размещение буксовых поводков 6 или тяг 13 выше осей колесных пар 4 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольной оси тележки или смещение шарниров 14 или 15 в сторону продольных осей тележек 3 при соединении консолей 17 поперечных траверс 12 с буксами 5 или их кронштейнами 11 обеспечивает радиальную установку осей колесных пар тележки при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих колеса поводками или тягами или консолями с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой, а также за счет бокового давления рельса на набегающее колесо и использования пассивного самоориентирования осей колесных пар по радиусу кривой.The placement of axle boxes 6 or rods 13 above the axles of the wheelsets 4 in symmetrical lateral vertical planes at angles to the longitudinal axis of the trolley or the displacement of hinges 14 or 15 towards the longitudinal axes of the trolleys 3 when connecting the brackets 17 of the transverse beam 12 to the axle boxes 5 or their brackets 11 provides the radial installation of the axles of the wheelsets of the trolley when moving in a curve due to centrifugal forces pushing the wheels apart by leashes or rods or consoles on the outside of the curve and shifting the wheels on the inside of the curve, as well as Thu rail side pressure impinging on the wheel and use passive samoorientirovaniya wheelset axles radially curve.

Снабжение устройства шкворневой системой жидкого смазывания 25, а также системой жидкого смазывания тяг 23, закрытых уплотнениями 20 и 24 прокладками 21 с крышками 22, обеспечивает смазывание трущихся поверхностей шкворневых узлов и шарниров длительное время без его обслуживания.Providing the device with a pivot fluid lubrication system 25, as well as a fluid lubrication system of rods 23, closed by seals 20 and 24 with gaskets 21 with covers 22, provides lubrication of the friction surfaces of the pivot assemblies and hinges for a long time without maintenance.

Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа железнодорожного транспортного средства с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым безрамной конструкцией экипажа, единой системой рессорного подвешивания и радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного транспортного средства.All this leads to a simplification of the design of the crew of a railway vehicle with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities provided by the frameless design of the crew, a single spring suspension system and radial installation of the axles of the wheelsets in curves, reduction in the weight of the crew and the vehicle as a whole, a significant reduction in cost railway vehicle.

Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании двух способов его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements described in the description of two methods for its achievement and in the subject matter of the invention.

Примеры совокупности конструктивных элементов двух способов достижения технического результата выглядят следующим образом:Examples of the combination of structural elements of two ways to achieve a technical result are as follows:

Пример 1:Example 1:

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, кузов железнодорожного транспортного средства снабжен съемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар буксовыми поводками с буксами, по одному поводку на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс, кроме того, его буксы снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний, а поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно шкворней.The technical result is achieved in that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a body with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the body of the railway vehicle is equipped with removable pivots one per trolley, placed between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected above the wheel axles pairs of axle boxes with axle boxes, one leash per axle box of each wheelset, symmetrically located in the lateral longitudinal vertical planes horizontally, with hinges with grease placed in the cavities of the pivots, transverse traverses, in addition, its axle boxes are equipped with braking equipment and vibration dampers, and transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, кузов железнодорожного транспортного средства снабжен съемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения относительно шкворней поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединенными с ними с возможностью вращения относительно поперечной оси, при этом концы консолей шарнирами соединены выше осей колесных пар с буксами, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, совпадающих с плоскостями рессорного подвешивания, с консистентной смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс и шарниров, кроме того, его буксы или буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний.The same technical result is achieved in that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a body with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the body of the railway vehicle is equipped with removable pivots one at a time a trolley placed between the axles of each trolley, with them mounted rotatably relative to the vertical axis and elastic relative vertical movement pivots with transverse traverses equipped with lateral consoles at the ends, rotatably connected to them with respect to the transverse axis, while the ends of the consoles are hinged above the axles of the wheel pairs with axle boxes, one on the axle box of each wheel pair, symmetrically located in the lateral longitudinal vertical planes, coinciding with the planes of spring suspension, with a grease placed in the cavities of the pivots, transverse traverses and hinges, in addition, its axle boxes or axle brackets are equipped with ormoznym equipment and shock absorbers.

Пример 2:Example 2:

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, рама железнодорожного транспортного средства, снабжена несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному поводку или тяге на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично под углами к продольным осям тележек, под углами к горизонту, с резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний, а поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно шкворней.The technical result is achieved by the fact that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the frame of a railway vehicle is equipped with fixed pivots one per carriage placed between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them rotatably relative to the vertical axis, connected above the axles of the wheels x pairs of rods with brackets, which are equipped with axle boxes, one leash or traction on the axle box of each wheel pair, symmetrically at angles to the longitudinal axles of the bogies, at angles to the horizontal, with rubber-metal hinges, in addition, its axle brackets are equipped with brake equipment and dampers oscillations, and transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, шкворни, двухосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, рама железнодорожного транспортного средства снабжена несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения относительно шкворней поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединенными с ними с возможностью вращения относительно трех осей, при этом концы консолей шарнирами соединены выше осей колесных пар с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному на буксу каждой колесной пары, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, смещенных от плоскостей рессорного подвешивания в сторону продольных осей тележек, резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний.The same technical result is achieved in that in a railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the frame of the railway vehicle is equipped with fixed pivots one on one the cart placed between the axles of each cart, with mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical movement relate flax pivots with transverse traverses equipped with lateral consoles at the ends, rotatably connected to them with respect to three axles, while the ends of the consoles are hinged above the axles of the wheel pairs with brackets that are equipped with axle boxes, one on the axle box of each wheel pair, symmetrically located in longitudinal vertical planes, offset from the planes of spring suspension in the direction of the longitudinal axes of the bogies, with rubber-metal hinges, in addition, its axle boxes are equipped with brake m equipment and shock absorbers.

Claims

1. A railway vehicle with biaxial frameless bogies, comprising a body or frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies with wheelsets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, characterized in that the body or frame of the railway vehicle is equipped with removable or non-removable pivots according to one to the trolley, located between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected above the axes her wheelsets with axle boxes or rods with axle boxes or with brackets that are equipped with axle boxes, one leash or traction per axle box of each wheelset, symmetrically located in the lateral longitudinal or at angles to the longitudinal axes of the bogies, vertical planes horizontally or at angles to the horizon, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of pivots, transverse traverses and rods, or with rubber-metal hinges.

2. A railway vehicle with biaxial frameless bogies according to claim 1, characterized in that its axle boxes or axle brackets are equipped with braking equipment.

3. A railway vehicle with biaxial frameless bogies according to claim 2, characterized in that its axle boxes or brackets are equipped with vibration dampers.

4. A railway vehicle with biaxial frameless bogies according to claim 3, characterized in that the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

5. A railway vehicle with biaxial frameless bogies containing a body or frame with automatic couplings, pivots, biaxial frameless bogies with wheel sets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, characterized in that the body or frame of the railway vehicle is equipped with removable or non-removable pivots according to one to the trolley placed between the axles of each trolley, with them mounted rotatably relative to the vertical axis and elastic vertical displacement bolts with transverse traverses equipped with lateral consoles at the ends, connected with them with the possibility of rotation about the transverse axis, or about the transverse and longitudinal axes, or about three axes, or rigidly, while the ends of the consoles are hinged to the axles of the wheel pairs with axle boxes or with the brackets with which the axleboxes are equipped, one per axlebox of each wheelset, symmetrically located in the lateral longitudinal vertical planes coinciding with the planes of spring suspension or offset x from the latter in the direction of the longitudinal axes of the bogies, or grease-lubricated, pins placed in the cavities, the transverse cross-pieces and hinge or silentblocks.

6. A railway vehicle with biaxial frameless bogies according to claim 5, characterized in that its axle boxes or axle brackets are equipped with braking equipment.

7. Railway vehicle with biaxial frameless trolleys according to claim 6, characterized in that its axle boxes or brackets are equipped with vibration dampers.