RU2318690C1

RU2318690C1 - Six-axle traction rail vehicle (versions)

Info

Publication number: RU2318690C1
Application number: RU2006130227/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2006-08-21
Filing date: 2006-08-21
Publication date: 2008-03-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: according to first design version, frame of six-axle rail vehicle containing two three-axle bogies is provided with two side brackets 5 on first, third, fourth and sixth wheel-sets hinge-connected by ties with upper ends of bellcranks 24 hinge-mounted on bogie frames, two on each first, third, fourth and sixth wheel-sets by middle part for first and sixth wheel-sets and by lower ends for third and fourth wheel-sets. Axle-boxes 17 of said wheel-sets are connected, accordingly, with lower ends and middle parts of bellcranks. According to second design version, axle-boxes of first and sixth wheel-sets are connected, respectively, with lower ends of bellcranks, and those of third and fourth wheel-sets, with lower ends of second bellcranks hinge-mounted on frame of bogies, two bellcranks on third and fourth wheel-sets, which are hinge-connected by upper ends with lower ends of first bellcranks.

EFFECT: reduced overall dimensions and mass of traction vehicle, dynamic loads in its units and parts in motion, increased running speed, provision of radial setting of wheel-set axles.

16 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к шестиосным грузовым, маневровым и пассажирским электровозам и тепловозам, и касается конструкции их экипажа, механизмов продольной связи тележек с кузовом и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to six-axle freight, shunting and passenger electric locomotives and diesel locomotives, and relates to the design of their crew, mechanisms for the longitudinal connection of bogies with the body and the radial installation of the axles of the wheelsets.

Известно шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, содержащее кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, в которых буксы первой колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своей средней частью шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а буксы последней колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими средними частями двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своими нижними концами шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными ниже оси колесной пары (Патент на изобретение №2207276, В61F 5/38, Российская Федерация).Known six-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two three-axle trolleys containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, transmission devices traction and braking forces on the vehicle frame, vibration dampers, in which the axleboxes of the first wheel pair are equipped with two-arm levers pivotally connected to them with their lower ends, trolleys lowered through the sides of the frame, which are articulated at their upper ends to the frame or body of the locomotive by passive or controlled longitudinal links, and their middle part are pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axle of the wheelset, and the axle boxes of the last wheelset are pivotally connected to by their middle parts with two shoulders levers, passed through the sides of the frame of the trolley, which with their upper ends are pivotally connected to the frame or body of the locomotive Vym passive or controlled longitudinals, and their lower ends pivotally connected to the frame of the bogie leashes located below the wheel pair axle (patent №2207276, V61F 5/38, Russian Federation).

Недостатками такой конструкции при выполнении шестиосного железнодорожного тягового транспортного средства с двумя трехосными тележками является увеличенный габарит букс и тележек по длине за счет установки рычагов на буксы и переноса поводков первой и третьей колесных пар с их букс на рычаги, установленные на буксы, что приводит к соответствующему увеличению габарита транспортного средства или к уменьшению подкузовного пространства для подкузовного оборудования, увеличенная необрессоренная масса первой и третьей колесных пар каждой тележки за счет роста габаритов букс и установленных на них рычагов, отсутствие унификации между буксами первой, третьей и второй колесных пар, все это приводит к увеличению массы транспортного средства, снижению его динамических качеств и скорости движения и, следовательно, к увеличению стоимости и снижению эксплуатационных качеств железнодорожного тягового транспортного средства.The disadvantages of this design when performing a six-axle railway traction vehicle with two three-axle bogies is the increased dimension of the axle boxes and trolleys in length due to the installation of levers on the axle boxes and the transfer of leashes of the first and third wheel pairs from their axle boxes to levers mounted on the axle boxes, which leads to the corresponding increase the size of the vehicle or to reduce the body space for body equipment, the increased non-sprung mass of the first and third wheel pairs the trolley due to the increase in the dimensions of the axleboxes and levers installed on them, the lack of unification between the axleboxes of the first, third and second wheel pairs, all this leads to an increase in the mass of the vehicle, a decrease in its dynamic qualities and speed and, consequently, an increase in cost and lowering operational qualities of a railway traction vehicle.

Техническим результатом изобретения является снижение габарита букс, тележек и транспортного средства, снижение необрессоренных масс колесных пар и тележек в целом, снижение динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличение скорости движения, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение массы тележек и транспортного средства, обеспечение унификации между буксами первой, второй и третьей колесных пар, снижение износов деталей экипажа, что в свою очередь приводит к снижению стоимости шестиосного железнодорожного тягового транспортного средства и повышению его эксплуатационных качеств.The technical result of the invention is to reduce the size of the axle boxes, bogies and vehicles, reduce the unpressured masses of the wheelsets and carts in general, reduce the dynamic loads in the components and parts of the crew when driving, increase the speed, ensure radial installation of the axles of the wheelsets, reduce the mass of the carts and transport means, ensuring unification between the axle boxes of the first, second and third wheelsets, reducing the wear of crew parts, which in turn leads to a reduction in the cost of the six-axle railway traction vehicle and improve its performance.

Технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, его рама снабжена двумя боковыми кронштейнами на первую, третью, четвертую и шестую колесные пары, шарнирно соединенными связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на первую, третью, четвертую и шестую колесные пары их средней частью для первой и шестой колесных пар и своими нижними концами для третьей и четвертой колесных пар, при этом буксы этих колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно с нижними концами и средними частями этих рычагов, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины первой и шестой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, буксовые пружины третьей и четвертой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами первой и шестой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, между буксами третьей и четвертой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, и каждая тележка снабжена не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The technical result is achieved by the fact that in a six-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, two three-axle carts containing frames, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction motors gearboxes, leashes, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for the first, third, fourth and sixth forest pairs, articulated by ties, located horizontally and parallel to the longitudinal axes of the carts or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers articulated to provide rotation relative to the transverse axes of the carts two by one, one, three, four and six wheelsets with their middle part for the first and sixth wheelsets and their lower ends for the third and fourth wheelsets, while the axle boxes of these wheelsets with leads or rods located below or Above, or respectively above and below, or below and above the axles of the wheel pairs, are rigidly or pivotally connected respectively to the lower ends and the middle parts of these levers, in addition, the connections are made of energy-absorbing, in addition, the box springs of the first and sixth wheel pairs are connected to the frames trolleys or with axle boxes articulated to allow rotation relative to the transverse axes, in addition, axle box springs of the third and fourth wheel pairs are connected to carriage frames or with axle boxes articulated to allow rotation relative to with respect to the transverse axes, in addition, the connection of the two-arm levers with the frames of the trolleys is made by rubber-metal hinges, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and sixth wheel pairs and the frames of the carts, in addition, longitudinal axles are installed between the axle boxes of the third and fourth wheel pairs and the frames of the carts vibration dampers, and each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys for each trolley, rods which are pivotally connected respectively to a body frame or trolley frames.

Такой же технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, устройства передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства, гасители колебаний, его рама снабжена двумя боковыми кронштейнами на первую, третью, четвертую и шестую колесные пары, шарнирно соединенными связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на первую, третью, четвертую и шестую колесные пары их средними частями, при этом буксы этих колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно первой и шестой колесных пар с нижними концами их рычагов, а третьей и четвертой колесных пар с нижними концами вторых двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на третью четвертую колесные пары, которые своими верхними концами шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей и продольных перемещений соединены с нижними концами их первых рычагов, кроме того, связи выполнены энергопоглощающими, кроме того, буксовые пружины первой и шестой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, буксовые пружины третьей и четвертой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, кроме того, соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами, кроме того, между буксами первой и шестой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, кроме того, между буксами третьей и четвертой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний, и каждая тележка снабжена не менее чем одним или рама кузова снабжена не менее чем одним на каждую тележку пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.The same technical result is achieved in that in a six-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, two three-axle carts containing frames, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions , traction reducers, leashes, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, its frame is equipped with two side brackets for the first, third, fourth and There are wheelsets articulated by links arranged horizontally and parallel to the longitudinal axes of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers pivotally providing rotation relative to the transverse axes of the bogies two by one, three, four and the sixth wheelset with their middle parts, while the axle boxes of these wheelsets with leads or rods located lower or higher, or higher and lower, or lower and higher than the axles of the wheelsets, rigidly or the first and sixth wheel pairs are connected to the lower ends of their levers, respectively, and the third and fourth wheel pairs to the lower ends of the second two-arm levers are pivotally rotated relative to the transverse axes of the bogies on two and a third fourth wheel pairs, which are articulated at their upper ends with rotation relative to the transverse axes and longitudinal displacements connected to the lower ends of their first levers, in addition, the connections are made energy-absorbing, in addition, boxen the spindles of the first and sixth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or axle boxes to allow rotation with respect to the transverse axes, in addition, the box springs of the third and fourth wheel pairs are pivotally connected to the carts of the bogies or with axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes, in addition , the connection of the two-arm levers with the frames of the trolleys is made by rubber-metal hinges, in addition, longitudinal gauges banyi, in addition, longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the third and fourth wheel pairs and the frames of the trolleys, and each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected to each trolley respectively with a body frame or trolley frames.

Предлагаемое шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, где:The proposed six-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:

на фиг.1 изображено шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows a six-axle railway traction vehicle, General view;

на фиг.2 изображена трехосная тележка, общий вид;figure 2 shows a triaxial trolley, General view;

на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;

на фиг.4 изображен вид I на фиг.1;figure 4 shows a view of I in figure 1;

на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;

на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.2.figure 6 shows a section bB in figure 2.

Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1-6) состоит из кузова 1, рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, боковых кронштейнов 5, центрального рессорного подвешивания 6, тележек 7, рам тележек 8, боковин рам тележек 9, поперечных балок 10, первой и шестой колесных пар 11, третьей и четвертой колесных пар 12, второй и пятой колесных пар 13 тяговых электродвигателей 14 с подвесками 15 и тяговыми редукторами 16, букс 17 с кронштейнами 18 и с кронштейнами 19, связей 20 с шарнирами 21, поводков или тяг 22, буксовой ступени рессорного подвешивания 23, двуплечих рычагов 24 с верхними концами 25, средними частями 26 и нижними концами 27, двуплечих рычагов 28 с верхними концами 29, средними частями 30 и нижними концами 31, кронштейнов рам тележек 32 с шарнирами 33, кронштейнов рам тележек 34 с шарнирами 35, шарниров двуплечих рычагов 36, устройств передачи тяговых и тормозных сил на раму транспортного средства 37, шарниров буксового рессорного подвешивания 38, резинометаллических шарниров 39, продольных гасителей колебаний 40, пневмоцилиндров или гидроцилиндров 41.The six-axle railway traction vehicle (Figs. 1-6) consists of a body 1, a frame 2 with automatic couplings 3, a driver's cab 4, side brackets 5, a central spring suspension 6, bogies 7, bogie frames 8, side frames of bogies 9, cross beams 10, the first and sixth wheel pairs 11, the third and fourth wheel pairs 12, the second and fifth wheel pairs 13 of the traction motors 14 with suspensions 15 and traction gears 16, axle boxes 17 with brackets 18 and with brackets 19, links 20 with hinges 21, leads or rods 22, axle box spring suspension 23, two shoulders levers 24 with upper ends 25, middle parts 26 and lower ends 27, two shoulders levers 28 with upper ends 29, middle parts 30 and lower ends 31, carriage frame brackets 32 with hinges 33, carriage frame brackets 34 with hinges 35 , hinges of two-arm levers 36, devices for transmitting traction and braking forces to the vehicle frame 37, axle box suspension hinges 38, rubber-metal hinges 39, longitudinal vibration dampers 40, pneumatic cylinders or hydraulic cylinders 41.

Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом. Машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 14, подвешенные подвесками 15 к рамам 8 тележек 7 или к раме 2, подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 16 передаются на колесные пары 11-13, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 17. Кронштейнами 18 или 19 букс 17 колесных пар 11 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на нижние концы 27 двуплечих рычагов 24, которыми через шарниры 33 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2. С колесных пар 12 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на средние части 26 двуплечих рычагов 24, которыми через шарниры 33 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2. Или с колесных пар 12 силы тяги поводками или тягами 22 передаются на нижние концы 31 двуплечих рычагов 28, своими верхними концами 29 шарнирами 36 соединенных с нижними концами 27 двуплечих рычагов 24 и далее через шарниры 33, 35 и 21 они частями передаются соответственно на кронштейны рам тележек 32 и 34, а с них на боковины 9 рам тележек 8, и через связи 20 и вторые шарниры 21 на раму 2. С колесных пар 13 силы тяги поводками или тягами 22 передаются непосредственно на боковины 9 рам тележек 8. С боковин 9 силы тяги передаются на одну из поперечин 10 рамы тележки 8, с которой устройствами передачи тяговых и тормозных сил 37 они передаются на раму 2 железнодорожного тягового транспортного средства и далее на автосцепку 3, при этом шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.Six-axle railway traction vehicle operates as follows. The driver from the driver’s cab 4 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while the traction motors 14, suspended by suspensions 15 to the frames 8 of the carts 7 or to the frame 2, are supplied with voltage, from which they begin to rotate and create torques, which traction gears 16 are transmitted to the wheelsets 11-13, which in turn begin to rotate, while in the zones of contact of the wheels with the rails there are traction forces. Traction forces from the wheels are transmitted to the axles of the wheelsets, and from them to the axle boxes 17. By brackets 18 or 19 of the axle boxes 17 of the wheelsets 11, the traction forces are transmitted by leashes or rods 22 to the lower ends 27 of the two-arm levers 24, which are transmitted through the hinges 33 and 21 in parts respectively, to the brackets of the frames of the carts 32, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 to the frame 2. From the wheel pairs 12, the traction forces by leashes or rods 22 are transmitted to the middle parts 26 of the two-arm levers 24, through which hinges 33 and 21 are partially transmitted to brackets, respectively frames of the carts 32, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 to the frame 2. Or from the wheel pairs 12, the traction forces by leashes or rods 22 are transmitted to the lower ends 31 of the two-arm levers 28, with their upper ends 29 by hinges 36 of two shoulders of levers 24 connected to the lower ends 27 and further through hinges 33, 35 and 21, they are partially transferred to the brackets of the frames of the carts 32 and 34, respectively, and from them to the sidewalls 9 of the frames of the carts 8, and through the connections 20 and the second hinges 21 to frame 2. From the wheelset 13, the traction forces by leashes or rods 22 are transmitted directly to the side faults 9 of the frames of the trolleys 8. From the sidewalls 9, the traction forces are transmitted to one of the cross members 10 of the frame of the trolley 8, with which the transmission devices of the traction and braking forces 37 are transferred to the frame 2 of the railway traction vehicle and then to the automatic coupler 3, while the six-axle railway traction the vehicle, together with the trailer, is set in motion.

При движении тягового транспортного средства в кривых тележки 7 поворачиваются относительно кузова 1 и рамы 2, при этом боковыми кронштейнами 5 рама 2 через шарниры 21 воздействует на связи 20, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на верхние концы 25 двуплечих рычагов 24 колесных пар 11 и 12, которые, соответственно своими нижними концами 27 и средними частями 26 опираясь через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 этих колесных пар. Или парные усилия растяжения-сжатия попарно воздействуют на верхние концы 25 двуплечих рычагов 24 колесных пар 11 и 12, при этом своими нижними концами 27 опираясь через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 колесных пар 11, а у колесных пар 12, своими нижними концами 27 опираясь через шарниры 35 на кронштейны рам тележек 34, воздействуют на верхние концы 29 двуплечих рычагов 28, которые, опираясь своими средними частями 30 через шарниры 33 на кронштейны рам тележек 32, воздействуют на поводки или тяги 22 и через кронштейны 18 или 19 на буксы 17 этих колесных пар.When the traction vehicle moves in curves, the trolleys 7 rotate relative to the body 1 and the frame 2, while the side brackets 5 of the frame 2 through the hinges 21 acts on the connections 20, creating pair tensile-compression forces in them that act in pairs on the upper ends 25 of the two shoulders levers 24 wheelsets 11 and 12, which, respectively, their lower ends 27 and middle parts 26 relying through hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32, act on leashes or rods 22 and through brackets 18 or 19 on the axle boxes 17 of these wheelsets. Or paired tensile-compression forces act in pairs on the upper ends 25 of the two shoulders of the levers 24 of the wheelsets 11 and 12, while their lower ends 27, resting through the hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32, act on the leashes or rods 22 and through the brackets 18 or 19 on axle boxes 17 of wheel sets 11, and for wheel sets 12, leaning through the hinges 35 on the brackets of the frames of the carts 34, act on the upper ends 29 of the two-arm levers 28, which, relying with their middle parts 30 through the hinges 33 on the brackets of the frames of the carts 32 act on p gadgets or traction 22 and through the brackets 18 or 19 on the axle boxes 17 of these wheelsets.

Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. Эти разворачивающие моменты разворачивают колесные пары 11 и 12 каждой тележки 7 относительно их поперечных осей в разные стороны и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. These turning moments unfold the wheel pairs 11 and 12 of each trolley 7 relative to their transverse axes in different directions and set them in a radial position.

Установка шарниров буксового рессорного подвешивания 38 в соединении пружин буксовой ступени рессорного подвешивания 23 колесных пар 11 и 12 и рамой тележки 8 или кронштейнами 18 и 19 букс 17 приводит к снижению усилий в связях 20 и поводках или тягах 22, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of the hinges of the axle box spring suspension 38 in the connection of the springs of the axle box stage of the spring suspension 23 of the wheelsets 11 and 12 and the trolley frame 8 or the brackets 18 and 19 of the axle boxes 17 reduces the forces in the links 20 and the leashes or rods 22 required to set the axles in a radial position .

Выполнение связей 20 энергопоглощающими и шарниров 33 и 35 резинометаллическими или установка между кронштейнами 18 или 19 букс 17 колесных пар 11 и 12 и рамами тележек 8 продольных гасителей колебаний 40 гасят возникающие при взаимодействии колес с рельсами продольные колебания, обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода и скорость движения.The connection of 20 energy-absorbing joints and hinges 33 and 35 with rubber-metal joints or the installation of 17 wheel pairs 11 and 12 between the brackets 18 or 19 of the axleboxes 17 and the trolley frames 8 longitudinal vibration dampers 40 absorb longitudinal vibrations arising from the interaction of the wheels with the rails, providing the railway traction vehicle with the necessary ride and speed of movement.

Снабжение рам 8 тележек 7 или рамы 2 не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром управления поворотом тележек 41 приводит при движении в кривой к установке тележек в наиболее выгодное хордовое положение тележек при любой скорости движения и дополнительному снижению боковых давлений на гребни колес.The supply of frames 8 of the carts 7 or frame 2 with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the carts 41 leads, when moving in a curve, to the installation of the carts in the most favorable chordal position of the carts at any speed and an additional reduction in lateral pressure on the wheel flanges.

Все это и приводит к снижению габарита букс, тележек и транспортного средства, снижению необрессоренных масс колесных пар и тележек в целом, снижению динамических нагрузок в узлах и деталях экипажа при движении, увеличению скорости движения, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению массы тележек и транспортного средства, обеспечению унификации между буксами первой, второй и третьей колесных пар, снижению износов деталей экипажа, что в свою очередь приводит к снижению стоимости шестиосного железнодорожного тягового транспортного средства и повышению его эксплуатационных качеств.All this leads to a decrease in the size of axleboxes, bogies and vehicles, reduction in unpressured masses of wheelsets and bogies in general, reduction in dynamic loads in units and crew details during movement, increase in speed, provision of radial installation of axles of wheelsets, reduction in mass of bogies and vehicle, ensuring unification between the axle boxes of the first, second and third wheelsets, reducing the wear of crew parts, which in turn leads to a reduction in the cost of a six-axle railway traction Tranfer money and improve its performance.

Claims

1. A six-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two three-axle carts containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, devices transmission of traction and braking forces to the vehicle frame, vibration dampers, characterized in that its frame is equipped with two side brackets on the first, third, fourth and sixth wheel pairs, articulated connected by links located horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers, pivotally, providing rotation relative to the transverse axes mounted on the frames of the bogies, two on the first, third, fourth and sixth wheel pairs of their middle part for the first and sixth wheelsets and their lower ends for the third and fourth wheelsets, while the axle boxes of these wheelsets with leads or rods located lower or higher, or continuously above and below or below and above the wheelset axles rigidly or hingedly connected respectively to lower ends and middle portions of these levers.

2. A six-axle railway traction vehicle according to claim 1, characterized in that the connections are energy absorbing.

3. The six-axle railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that the box springs of the first and sixth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

4. Six-axle railway traction vehicle according to claim 3, characterized in that the axle box springs of the third and fourth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

5. Six-axle railway traction vehicle according to claim 4, characterized in that the connection of the two-arm levers with the frames of the trolleys is made by rubber-metal hinges.

6. The six-axle railway traction vehicle according to claim 5, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and sixth wheelsets and the frames of the bogies.

7. The six-axle railway traction vehicle according to claim 6, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the third and fourth wheel pairs and the frames of the bogies.

8. The six-axle railway traction vehicle according to claim 7, characterized in that each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected respectively to the body frame or trolley frames.

9. A six-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, two three-axle trolleys containing frames, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction reducers, leashes, transmission devices traction and braking forces on the vehicle frame, vibration dampers, characterized in that its frame is equipped with two side brackets on the first, third, fourth and sixth wheel pairs, articulated By connected links located horizontally and parallel to the longitudinal axles of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, with the upper ends of the two-arm levers, pivotally, providing rotation relative to the transverse axes mounted on the frames of the bogies, two on the first, third, fourth and sixth wheel pairs of their middle parts, while the axle boxes of these wheelsets leashes or rods located lower or higher, or respectively above and below, or below and above the axles of the wheelsets are rigidly or pivotally connected respectively but the first and sixth wheel pairs with the lower ends of their levers, and the third and fourth wheel pairs with the lower ends of the second two-arm levers, pivotally, providing rotation relative to the transverse axes mounted on the frames of the bogies, two on the third and fourth wheel pairs, which are their upper the ends are articulated with rotation relative to the transverse axes and longitudinal displacements connected to the lower ends of their first levers.

10. The six-axle railway traction vehicle according to claim 9, characterized in that the connections are energy-absorbing.

11. The six-axle railway traction vehicle according to claim 10, characterized in that the box springs of the first and sixth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

12. A six-axle railway traction vehicle according to claim 11, characterized in that the axle box springs of the third and fourth wheel pairs are pivotally connected to the frames of the bogies or to the axle boxes with the possibility of rotation relative to the transverse axes.

13. The six-axle railway traction vehicle according to claim 12, characterized in that the connection of the two-arm levers with the frames of the trolleys is made by rubber-metal hinges.

14 Six-axle railway traction vehicle according to claim 13, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the first and sixth wheelsets and the frames of the bogies.

15 Six-axle railway traction vehicle according to claim 14, characterized in that longitudinal vibration dampers are installed between the axle boxes of the third and fourth wheel pairs and the carriage frames.

16 Six-axle railway traction vehicle according to claim 15, characterized in that each trolley is equipped with at least one or the body frame is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder for controlling the rotation of the trolleys, the rods of which are pivotally connected respectively to the body frame or frames carts.