RU2289526C1

RU2289526C1 - Railway eight-axle traction vehicle

Info

Publication number: RU2289526C1
Application number: RU2005120356/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2006-12-20

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to eight-axle traction vehicles, namely, to design of running gears, traction force transmitting mechanism and mechanism for radial setting of wheelset axles. Railway traction vehicle has body 1, frame, two four-axle bogies 27, each consisting of two two-axle bogies interconnected by beam resting on second stages of their spring suspension. Frame of body rests on said beams through bolster suspension. Body frame is furnished with two central traction brackets 5 between which one of two-axle bogies of each four-axle bogie is arranged. Frame of each two-axle bogie 8 is hinge-connected by rigid or pliable tie-rod 25 arranged in middle vertical longitudinal plane at angle to horizontal with one of central traction bracket. Traction motors are installed with different arrangement of their suspensions. Suspensions of traction motors are hinge-connected by second ends on frames of corresponding bogies or on frame of traction vehicle. Traction vehicle is furnished with mechanism for radial setting of wheelset axle in curved sections of track.

EFFECT: reduced overall dimensions of bogie and traction vehicle, reduced dynamic loads in motion when negotiating curved sections of track, reduced cross displacements and loads on springs of spring suspensions in curved sections, provision of radial setting of wheelset axles, reduced wear of wheel tires.

5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым и пассажирским электровозам и тепловозам и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight and passenger electric locomotives and diesel locomotives and relates to the design of their crew, transmission mechanisms of traction and radial installation of the axles of the wheelsets.

Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, одну или две кабины, рессорное подвешивание, тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редукторы, тяги, поводки, в котором рама каждой тележки концами шарнирно соединяется с главной рамой или кузовом двумя тягами, одна из которых направлена вперед, а вторая назад, или одной тягой, направленной вперед, расположенными под углами к горизонту (Патент на изобретение №2143354, В 61 С 11/00, Российская Федерация).Known traction vehicle containing a main frame equipped with automatic couplings, a body, one or two cabs, spring suspension, trolleys containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gears, traction, leashes, in which the frame of each trolley the ends are pivotally connected to the main frame or body by two rods, one of which is directed forward, and the second back, or by one rod directed forward, located at angles to the horizon (Patent for invention No. 2143354, B 61 C 11/0 0, Russian Federation).

Недостатками такой конструкции при выполнении восьмиосного тягового транспортного средства с двумя четырехосными тележками является его неудовлетворительное динамическое вписывание в кривые участки пути со снижением скорости движения по ним, а при выполнении с четырьмя двухосными тележками недостатками являются увеличенный габарит каждой пары тележек по длине, а следовательно, и тягового транспортного средства в целом, сложность и большая масса конструкции.The disadvantages of this design when executing an eight-axle traction vehicle with two four-axle bogies is its unsatisfactory dynamic fit into the curved sections of the track with a decrease in the speed of movement along them, and when performing with four biaxial bogies, the disadvantages are the increased dimension of each pair of bogies in length, and therefore, traction vehicle as a whole, complexity and a large mass of construction.

Техническим результатом изобретения является снижение габарита тележек и транспортного средства, снижение динамических нагрузок при движении в кривых, снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение массы, снижение износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to reduce the size of the bogies and the vehicle, to reduce the dynamic loads when driving in curves, to reduce lateral movements and loads on the springs of spring suspension while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, ensuring radial installation of the axles of the wheelsets, reducing mass, reduced wear of bandages, which in turn leads to lower costs for the operation and repair of an eight-axle railway traction vehicle wa.

Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, центральное рессорное подвешивание, две четырехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, тяги, гасители колебаний, каждая четырехосная тележка выполнена состоящей из двух двухосных тележек, соединенных между собой балкой, опирающейся на вторые ступени их рессорного подвешивания, а на эти балки опирается рама кузова через центральное рессорное подвешивание, при этом рама кузова снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами на каждую четырехосную тележку, между которыми расположена одна из ее двухосных тележек, а рама каждой двухосной тележки шарнирно соединена жесткой или податливой тягой, расположенной в срединной вертикальной продольной плоскости под углом к горизонту, с одним центральным тяговым кронштейном, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой двухосной тележки с последовательным расположением их подвесок в сторону середины четырехосной тележки или тягового транспортного средства, или с встречным расположением подвесок в сторону середины каждой двухосной тележки, при этом подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек или на раме тягового транспортного средства, кроме того, его рама снабжена парами боковых кронштейнов на первую, вторую, седьмую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных со съемными или несъемными кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно первой и восьмой и соответственно второй и седьмой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше или ниже и ниже или выше их осей, а при соединении одной из пар связей с буксовыми кронштейнами через шарнирные двуплечие рычаги, своими средними точками закрепленные на раме транспортного средства или на рамах тележек, расположенными выше или ниже их осей, кроме того его рама снабжена парами боковых кронштейнов на третью, четвертую, пятую и шестую колесные пары, шарнирно соединенных со съемными или несъемными кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно третьей и шестой и соответственно четвертой и пятой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше или ниже и ниже или выше их осей, а при соединении одной из пар связей с буксовыми кронштейнами через шарнирные двуплечие рычаги своими средними точками закрепленные на раме транспортного средства или на рамах тележек, расположенными выше или ниже их осей, а также съемные кронштейны букс соединены с ними шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, и балки четырехосных тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, a central spring suspension, two four-axle trolleys containing a frame, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction motors gearboxes, leashes, traction, vibration dampers, each four-axle trolley is made up of two biaxial trolleys, interconnected by a beam resting on the second stages of their spring suspension and the body frame is supported on these beams through a central spring suspension, while the body frame is equipped with two central traction brackets for each four-axle carriage, between which one of its biaxial carriages is located, and the frame of each two-axle carriage is articulated by a rigid or pliable traction located in the median vertical longitudinal plane at an angle to the horizon, with one central traction bracket, while traction motors are mounted on the axes of each biaxial bogie with with a consistent arrangement of their suspensions towards the middle of a four-axle trolley or traction vehicle, or with an opposite arrangement of suspensions towards the middle of each biaxial trolley, while the suspensions of the traction motors with their second ends are pivotally mounted on the frames of the respective trolleys or on the frame of the traction vehicle, in addition its frame is equipped with pairs of side brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to removable or non-removable brackets b ks of these wheelsets by bonds located horizontally and parallel to the longitudinal axes of the bogies or at angles to the horizon and their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and respectively the second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively higher or lower and below or above their axes, and when connecting one of the pairs of ties with axle brackets through articulated two-arm levers, their midpoints mounted on the frame of the vehicle or on the frame x trolleys located above or below their axes, in addition, its frame is equipped with pairs of side brackets on the third, fourth, fifth and sixth wheel pairs pivotally connected to the removable or fixed brackets of the axle boxes of these wheel pairs by bonds located horizontally and parallel to the longitudinal axes of the carts or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, while the brackets of the axleboxes in pairs of the third and sixth and, respectively, fourth and fifth wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively much higher or lower and lower or higher than their axles, and when connecting one of the couples with axle brackets through articulated two-arm levers with their midpoints mounted on the vehicle frame or on the frames of the carts located above or below their axles, as well as removable axle brackets pivotally connected thereto, enabling rotation relative to the transverse axes, and the beams of the four-axle bogies are equipped with body limiting devices.

Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, гдеThe proposed eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where

на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle, a General view;

на фиг.2 изображена четырехосная тележка, общий вид;figure 2 shows a four-axle trolley, General view;

на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;

на фиг.4 изображено сечение А-А на фиг.3.figure 4 shows a section aa in figure 3.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4) состоит из кузова 1 рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, центральных тяговых кронштейнов 5, боковых кронштейнов 6, центрального рессорного подвешивания 7, тележек 8, рам тележек 9, боковин рам тележек 10, поперечных балок 11, колесных пар 12, тяговых электродвигателей 13 с подвесками 14, букс 15 с кронштейнами 16, букс 17 с кронштейнами 18, буксовых шарниров 19, связей 20 с шарнирами 21, поводков 22, тяговых редукторов 23, буксовой ступени рессорного подвешивания 24, тяг 25 с шарнирами 26, четырехосных тележек 27, ограничителей относа кузова 28, пятников 29, крышек 30, систем смазки 31, уплотнений 32, двуплечих рычагов 33, вертикальных гасителей колебаний 34, поперечных гасителей колебаний 35, балок 36, второй ступени рессорного подвешивания 37.An eight-axle railway traction vehicle (FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4) consists of a body 1 of a frame 2 with automatic couplings 3, a driver's cab 4, central traction arms 5, side brackets 6, a central spring suspension 7, trolleys 8, frames of trolleys 9, sidewalls of frames of trolleys 10, transverse beams 11, wheelsets 12, traction motors 13 with suspensions 14, axle boxes 15 with brackets 16, axle boxes 17 with brackets 18, axle boxes 19, links 20 with hinges 21, leads 22, traction gears 23, axle box spring suspension 24, rods 25 s rniri 26, four-axle trolleys 27, limiters relating to the body 28, Fridays 29, covers 30, lubrication systems 31, seals 32, two-arm levers 33, vertical vibration dampers 34, transverse vibration dampers 35, beams 36, the second spring suspension 37.

Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 13 тележек 8 подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 23 передаются на колесные пары 12, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 15 и 17. С букс силы тяги поводками 22 передаются на боковины рам тележек 10 рам 9 тележек 8, а с них поперечными балками 11 через шарниры 26 на тяги 25, с которых вторыми шарнирами 26 силы тяги передаются на соответствующие центральные тяговые кронштейны 5. Центральными тяговыми кронштейнами 5 тяговые усилия передаются на раму 2 и далее на автосцепку 3, при этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.The eight-axle railway traction vehicle operates as follows: the driver from the driver's cab 4 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while the traction motors 13 of the carts 8 are supplied with voltage, from which they begin to rotate and create torques that are traction reducers 23 are transmitted to the wheelset 12, which in turn begin to rotate, while in the zones of contact of the wheels with the rails there are traction forces. Traction forces from the wheels are transmitted to the axles of the wheelsets, and from them to the axle boxes 15 and 17. From the axle boxes, the traction forces by leashes 22 are transmitted to the sides of the frames of the bogies 10 of the frames 9 of the bogies 8, and from them by the transverse beams 11 through the hinges 26 to the rods 25, s of which the traction forces are transmitted by the second hinges 26 to the corresponding central traction arms 5. By the central traction arms 5, the traction forces are transmitted to the frame 2 and then to the automatic coupler 3, while the eight-axle railway traction vehicle and the towing vehicle are driven.

Опирание рамы кузова 2 через центральное рессорное подвешивание 7 на балки 36 четырехосных тележек 27, опирающихся на вторые ступени рессорного подвешивания 37 двухосных тележек 8 при прохождении кривых участков пути приводит к тому, что каждая балка 36 поворачивается на промежуточный угол между углами поворота двухосных тележек 8 каждой четырехосной тележки 27, что в свою очередь приводит к уменьшению углов поворота этих тележек относительно балки 36, что и обеспечивает снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины центрального рессорного подвешивания 7 и второй ступени рессорного подвешивания 37 при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м.The support of the body frame 2 through the central spring suspension 7 on the beams 36 of four-axle bogies 27, based on the second steps of the spring suspension 37 of the biaxial bogies 8 when passing the curved sections of the path, each beam 36 is rotated at an intermediate angle between the rotation angles of the biaxial bogies 8 of each four-axle trolley 27, which in turn leads to a decrease in the rotation angles of these trolleys relative to the beam 36, which ensures a reduction in lateral movements and loads on the springs of the central spring suspension 7 and the second stage of spring suspension 37 while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m

Шарнирное соединение рамы 9 каждой тележки 8 с центральным тяговым кронштейном 5 жесткой или податливой тягой 25 с шарнирами 26, расположенной в срединной вертикальной плоскости под углом к горизонту, а также установка тяговых электродвигателей 13 на осях каждой тележки с последовательным расположением их подвесок 14 в сторону середины четырехосной тележки 27 или в сторону середины транспортного средства, или с встречным расположением подвесок 14 в сторону середины каждой тележки 8, при этом подвески 14 тяговых электродвигателей 13 своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах 9 соответствующих тележек 8 или на раме 2 тягового транспортного средства, коэффициент использования сцепного веса предлагаемого транспортного средства, как показывает компьютерное моделирование, достигает η=0,9-0,93, а сила тяги по сцеплению тягового транспортного средства достигает соответственно величины F_сц=8·ψ·Q_сц·η=8·0,385·245,2·0,93=702 кН.The hinged connection of the frame 9 of each carriage 8 with the central traction arm 5 with a rigid or pliable traction 25 with hinges 26 located in the vertical median plane at an angle to the horizontal, as well as the installation of traction motors 13 on the axles of each carriage with their suspensions 14 in series in the middle direction four-axle trolley 27 or towards the middle of the vehicle, or with an opposite arrangement of suspensions 14 towards the middle of each trolley 8, while the suspensions 14 of the traction motors 13 are their second and the ends are pivotally mounted on the frames 9 of the respective bogies 8 or on the frame 2 of the traction vehicle, the utilization coefficient of the coupling weight of the proposed vehicle, as computer simulation shows, reaches η = 0.9-0.93, and the traction force on the coupling of the traction vehicle reaches, respectively, the value of F _sc = 8 · ψ · Q _sc · η = 8 · 0.385 · 245.2 · 0.93 = 702 kN.

При подвеске тяговых электродвигателей 13 подвесками 14 к раме 2 тягового транспортного средства уменьшается масса рам 9 тележек 8 на массу узлов, обеспечивающих их подвеску к этим рамам в обычных конструкциях, кроме того, можно считать, что половина массы тяговых электродвигателей и маятниковых подвесок снимается с рам тележек и передается непосредственно на раму тягового транспортного средства. Принимая, что коэффициент вертикальной динамики буксовой ступени рессорного подвешивания составляет 0,4, а рессорного подвешивания в целом 0,2, можно сказать, что снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель составит ΔF_д=0,5·(0,4-0,2)·М_д. При массе двигателя, например, 3000 кг снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель и колесномоторный блок составит не менее: ΔF_д=0,5·(0,4-0,2)·3000·9,81=2943 Н=2,9 кН.When the traction motors 13 are suspended by the suspensions 14 to the traction vehicle frame 2, the mass of the frames 9 of the carts 8 decreases by the mass of the nodes providing their suspension to these frames in conventional designs, in addition, we can assume that half the mass of the traction motors and pendulum suspensions is removed from the frames carts and transmitted directly to the frame of the traction vehicle. Assuming that the coefficient of vertical dynamics of the axlebox level of the spring suspension is 0.4, and the spring suspension is 0.2 in general, we can say that the decrease in the dynamic load on the traction motor will be ΔF _d = 0.5 · (0.4-0.2 ) · M _d . With an engine mass of, for example, 3000 kg, a decrease in the dynamic load on the traction electric motor and the wheel-motor block will be not less than: ΔF _d = 0.5 · (0.4-0.2) · 3000 · 9.81 = 2943 N = 2.9 kN

При движении тягового транспортного средства в кривых, тележки 8 поворачиваются относительно кузова 1, при этом боковыми кронштейнами 6 рама 2 воздействует на связи 20 с шарнирами 21, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на кронштейны 16, поводки 22 и буксы 15 первой и восьмой колесных пар 12, и кронштейны 18, поводки 22 и буксы 17 второй и седьмой колесных пар 12.When the traction vehicle moves in curves, the trolleys 8 rotate relative to the body 1, while the side brackets 6 of the frame 2 acts on the connection 20 with the hinges 21, creating in them a pair of tensile-compression forces that act in pairs on the brackets 16, leashes 22 and axle boxes 15 of the first and eighth wheel pairs 12, and brackets 18, leashes 22 and axle boxes 17 of the second and seventh wheel pairs 12.

Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. При разноименном смещении буксовых поводков 22 первой и восьмой колесных пар 12 относительно их осей с одной стороны и соответствующих им второй и седьмой колесных пар 12 с другой стороны или при их одноименном смещении, но с применением для одной из пар связей двуплечих рычагов 33 эти разворачивающие моменты разворачивают передние и задние колесные пары в разные стороны и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. With the opposite displacement of the axle boxes 22 of the first and eighth wheel pairs 12 relative to their axes on the one hand and the corresponding second and seventh wheel pairs 12 on the other side or with the same displacement, but with the use of two shoulders of the levers 33 these turning points deploy the front and rear wheelsets in different directions and set them in a radial position.

Установка буксовых шарниров 19 в соединении буксовых кронштейнов 16 и 18 с буксами соответственно 15 и 17 приводит к снижению усилий в связях 20 и поводках 22, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of the axle boxes 19 in the connection of the axle boxes 16 and 18 with the axle boxes 15 and 17, respectively, leads to a reduction in the forces in the connections 20 and the leashes 22 necessary to set the axles in a radial position.

Вертикальные гасители колебаний 34 и поперечные гасители колебаний 35 гасят все возникающие при взаимодействии колес с рельсами колебания, обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода.Vertical vibration dampers 34 and transverse vibration dampers 35 damp out all vibrations arising from the interaction of the wheels with the rails, providing the railway traction vehicle with the necessary smoothness.

Тяги 25 с шарнирами 26, закрепленными на центральных кронштейнах 5 и поперечных балках 11 пятниками 29 с крышками 30, снабжены системой жидкой или консистентной смазки 31 с уплотнениями 32, что обеспечивает им заданный срок службы.The rods 25 with hinges 26 mounted on the central brackets 5 and the transverse beams 11 with fences 29 with covers 30 are provided with a fluid or grease system 31 with seals 32, which ensures a given service life.

Выполнение тяг 25 податливыми или выполнение шарниров 26 в виде резинометаллических шарниров обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания механизмами передачи тяги.The execution of the rods 25 malleable or the execution of the hinges 26 in the form of rubber-metal hinges ensures the complete absence of blocking spring suspension by the transmission mechanisms of the thrust.

Снабжение балок 36 устройствами ограничения относа кузова 28 обеспечивает ограничение относа кузова 1 при прохождении кривых в заданных пределах.The supply of beams 36 with devices for limiting the relative to the body 28 ensures the limitation of the relative to the body 1 when passing curves within specified limits.

Все это и приводит к снижению габарита тележек и транспортного средства, снижению динамических нагрузок при движении в кривых, снижению поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению массы, снижению износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a decrease in the size of the bogies and the vehicle, to a reduction in dynamic loads when driving in curves, to a reduction in lateral movements and loads on spring springs while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, to ensure radial installation of the axles of the wheelsets, weight reduction, wear and tear of bandages, which in turn leads to lower costs for the operation and repair of an eight-axle railway traction vehicle.

Claims

1. An eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, a central spring suspension, two four-axle trolleys containing frames, spring suspension, wheel pairs with axle boxes, traction motors with suspensions, traction gears, leashes, traction vibration dampers, characterized in that each four-axle trolley is made up of two biaxial trolleys connected by a beam resting on the second stages of their spring suspension, and on these ball and the body frame is supported through the central spring suspension, while the body frame is equipped with two central traction arms for each four-axle carriage, between which one of its biaxial carriages is located, and the frame of each two-axle carriage is pivotally connected by a rigid or pliable traction located in the median vertical longitudinal plane at an angle to the horizon, with one central traction bracket, while traction motors are mounted on the axes of each biaxial trolley with sequential location moving their suspensions towards the middle of the four-axle trolley or traction vehicle or with the opposite arrangement of the suspensions towards the middle of each biaxial trolley, while the suspensions of the traction motors with their second ends are pivotally mounted on the frames of the respective trolleys or on the frame of the traction vehicle.

2. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 1, characterized in that its frame is provided with two side brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to the removable or non-removable brackets of the axleboxes of these wheel pairs by horizontal links and parallel to the longitudinal axles of the trolleys or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and, respectively, of the second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective trolley leashes E, respectively, disposed above or below or above and below their axes, and when connecting one of the pairs of links with axle bracket through the hinge double-arm levers, with their mid-points attached to the vehicle frame or frames trolleys arranged above or below their axes.

3. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that its frame is equipped with two side brackets for a third, fourth, fifth and sixth wheel pair, articulated with removable or non-removable brackets for the axle boxes of these wheel pairs by horizontal and parallel to the longitudinal axes of the bogies or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the third and sixth and, respectively, fourth and fifth wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies s located respectively above or below or above and below their axes, and when connecting one of the pairs of links with axle bracket through the hinge double-arm levers, with their mid-points attached to the vehicle frame or frames trolleys arranged above or below their axes.

4. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 3, characterized in that the removable brackets of the axle boxes are pivotally connected to them so that they can rotate relative to the transverse axes.

5. The eight-axle railway traction vehicle according to claim 4, characterized in that the beams of the four-axle bogies are equipped with body limiting devices.