RU2284935C1 - Eight-axle railway traction vehicle (versions) - Google Patents
Eight-axle railway traction vehicle (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2284935C1 RU2284935C1 RU2005106193/11A RU2005106193A RU2284935C1 RU 2284935 C1 RU2284935 C1 RU 2284935C1 RU 2005106193/11 A RU2005106193/11 A RU 2005106193/11A RU 2005106193 A RU2005106193 A RU 2005106193A RU 2284935 C1 RU2284935 C1 RU 2284935C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- brackets
- axle
- frame
- frames
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным тепловозам, электровозам, и касается конструкции его экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to freight, passenger, shunting and industrial diesel locomotives, electric locomotives, and relates to the design of its crew, transmission mechanisms of traction and radial installation of axles of wheelsets.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редукторы, тяги, поводки, главная рама которого снабжена центральными кронштейнами, расположенными по его продольной оси и пропущенными между осями каждой тяговой тележки, и шарнирно соединенными тягами, расположенными горизонтально или под углом к горизонту в вертикальной срединной плоскости, с рамами этих тележек или с осями задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек, и четырьмя боковыми кронштейнами на каждую тележку, два из которых шарнирно соединены с кронштейнами букс передних колесных пар одной или двух передних тележек и задних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными под углом к горизонту или горизонтально, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и два других боковых кронштейна шарнирно соединены с кронштейнами букс задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными под углом к горизонту или горизонтально, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными ниже их осей (Патент на изобретение №2229992, В 61 С 11/00, Российская Федерация).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two, three or four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leashes, main whose frame is equipped with central brackets located along its longitudinal axis and passed between the axles of each traction trolley, and articulated by rods located horizontally or at an angle to the mountain an umbrella in the vertical median plane, with the frames of these carts or with the axles of the rear wheel pairs of one or two front carts and the front wheel pairs of one or two rear carts, and four side brackets for each cart, two of which are pivotally connected to the brackets of the front axle box one or two front bogies and rear wheel pairs of one or two rear bogies with ties located at an angle to the horizontal or horizontal, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective leash carts mi located above their axes, and two other side brackets are pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the rear wheel pairs of one or two front carts and the front wheel pairs of one or two rear carts by bonds located at an angle to the horizontal or horizontal, while the axle boxes of these wheelsets connected to the frames of the respective trolleys by leashes located below their axes (Patent for invention No. 2229992, B 61
Недостатками такой конструкции при выполнении восьмиосного тягового транспортного средства являются увеличенный габарит тележек, а следовательно, и тягового транспортного средства, сложность конструкции, большая масса тележек, обрессоренная только буксовой ступенью рессорного подвешивания, что приводит к высоким динамическим нагрузкам на тяговые электродвигатели и колесно-моторные блоки из-за увеличения жесткости буксовой ступени при двухступенчатом рессорном подвешивании по сравнению с обычным, низкое расположение тяг, что создает трудности при изготовлении и обслуживании, отсутствие унификации в расположении поводков передних и задних колесных пар.The disadvantages of this design when performing an eight-axis traction vehicle are the increased size of the trolleys, and consequently the traction vehicle, the complexity of the design, the large mass of the trolleys, which are compressed only by the axle box of the spring suspension, which leads to high dynamic loads on the traction motors and wheel-motor blocks due to the increased stiffness of the axle box with two-stage spring suspension compared to conventional, low linkage, which creates is difficult to manufacture and service, lack of unification location leashes front and rear wheel pairs.
Техническим результатом изобретения является использование межтележечного пространства для механизмов передачи тяги, снижение габарита тележек и восьмиосного тягового транспортного средства, снижение динамических нагрузок на тяговые электродвигатели и колесно-моторные блоки, упрощение конструкции рам тележек, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар с повышением уровня их унификации, улучшение условий их эксплуатации, снижение износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на изготовление, снижению стоимости восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, а также снижению затрат на его эксплуатацию и ремонт.The technical result of the invention is the use of the inter-body space for traction transmission mechanisms, reducing the size of bogies and an eight-axle traction vehicle, reducing dynamic loads on traction electric motors and wheel-motor blocks, simplifying the design of bogie frames, traction transmission mechanisms and radial mounting of axles of wheel pairs with increasing levels their unification, improvement of their operating conditions, reduction of wear of bandages, which in turn leads to lower manufacturing costs , reducing the cost of an eight-axle railway traction vehicle, as well as reducing the cost of its operation and repair.
Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, поводки, тяги, тяговые электродвигатели с маятниковыми подвесками, тяговые редукторы, гасители колебаний, его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами, один из которых размещен между двумя передними тележками, а второй - между двумя задними тележками, каждый из них шарнирно тягами, расположенными по продольной оси тягового транспортного средства под углами к горизонту ниже уровня осей колесных пар, соединен с рамами соответствующих тележек, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с встречным расположением их маятниковых подвесок в сторону поперечной оси каждой тележки, при этом маятниковые подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек, а также по два боковых кронштейна на первую, вторую, седьмую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно первой и восьмой и соответственно второй и седьмой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того его рама снабжена по два боковых кронштейна на третью, четвертую, пятую и шестую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно третьей и шестой и соответственно четвертой и пятой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того кронштейны букс соединены с ними шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle containing a frame with automatic couplers, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheel pairs with axle boxes, leashes, traction, traction motors with pendulum motors suspensions, traction gears, vibration dampers, its frame is equipped with two central traction arms, one of which is placed between two front trolleys, and the second - between two rear trolleys, each of which is articulated by rods located along the longitudinal axis of the traction vehicle at angles to the horizon below the level of the axles of the wheelsets, is connected to the frames of the respective trolleys, while the traction motors are mounted on the axes of each trolley with the opposite arrangement of their swingarm in the transverse direction the axis of each trolley, while the pendulum suspensions of the traction electric motors with their second ends are pivotally mounted on the frames of the respective trolleys, as well as two side brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to the brackets of the axle boxes of these wheel pairs by bonds arranged horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and, respectively, second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes, located respectively above and below their axles, in addition, its frame is equipped with two side brackets for the third, fourth, fifth and sixth wheelsets pivotally connected to the brackets of the axle boxes pairs of bonds located horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the brackets of the axleboxes in pairs of the third and sixth and, respectively, of the fourth and fifth wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively above and below their axes, in addition, the brackets of the axle boxes are pivotally connected to them enabling rotation relative to the transverse axes.
Такой же технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, поводки, тяги, тяговые электродвигатели с маятниковыми подвесками, тяговые редукторы, гасители колебаний, его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами, один из которых размещен между двумя передними тележками, а второй - между двумя задними тележками, каждый из них шарнирно тягами, расположенными по продольной оси тягового транспортного средства горизонтально ниже уровня осей колесных пар, соединен с рамами соответствующих тележек, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с последовательным расположением маятниковых подвесок в сторону середины транспортного средства, при этом маятниковые подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на раме тягового транспортного средства, а также по два боковых кронштейна на первую, вторую, седьмую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно первой и восьмой и соответственно второй и седьмой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того его рама снабжена по два боковых кронштейна на третью, четвертую, пятую и шестую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно третьей и шестой и соответственно четвертой и пятой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того кронштейны букс соединены с ними шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.The same technical result is achieved in that in an eight-axle railway traction vehicle containing a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, leashes, traction, traction motors with pendulum suspensions, traction gearboxes, vibration dampers, its frame is equipped with two central traction arms, one of which is placed between two front trolleys, and the second - between two knowing the rear bogies, each of them is articulated by rods located along the longitudinal axis of the traction vehicle horizontally below the level of the axles of the wheelsets, connected to the frames of the respective bogies, while the traction motors are mounted on the axles of each bogie with the sequential arrangement of the swingarm in the direction of the middle of the vehicle, at the same time, the pendulum suspensions of the traction electric motors are pivotally mounted on the frame of the traction vehicle with their second ends, as well as two side the brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to the brackets of the axle boxes of these wheel pairs by bonds arranged horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and, respectively, second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies leashes located respectively above and below their axes, in addition, its frame is equipped with two side brackets for the third, fourth, fifth and sixth wheel pairs pivotally connected to the brackets of beech with these wheelsets, ties arranged horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the third and sixth and, respectively, of the fourth and fifth wheelsets are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively above and below their axles, in addition, the brackets of the axles are connected to them articulated to allow rotation relative to the transverse axes.
Такой же технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, поводки, тяги, тяговые электродвигатели с маятниковыми подвесками, тяговые редукторы, гасители колебаний, его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами, один из которых размещен между двумя передними тележками, а второй - между двумя задними тележками, каждый из них шарнирно тягами, расположенными по продольной оси тягового транспортного средства под углами к горизонту на уровне осей колесных пар, соединен с рамами соответствующих тележек, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с последовательным расположением маятниковых подвесок в сторону середины транспортного средства, при этом маятниковые подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на раме тягового транспортного средства, а также по два боковых кронштейна на первую, вторую, седьмую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно первой и восьмой и соответственно второй и седьмой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того его рама снабжена по два боковых кронштейна на третью, четвертую, пятую и шестую колесные пары, шарнирно соединенных с кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно третьей и шестой и соответственно четвертой и пятой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше и ниже их осей, кроме того кронштейны букс соединены с ними шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.The same technical result is achieved in that in an eight-axle railway traction vehicle containing a frame with automatic couplings, one or two cabs, two-stage spring suspension, four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, leashes, traction, traction motors with pendulum suspensions, traction gearboxes, vibration dampers, its frame is equipped with two central traction arms, one of which is placed between two front trolleys, and the second - between two knowing the rear bogies, each of them is articulated by rods located along the longitudinal axis of the traction vehicle at angles to the horizontal at the level of the axles of the wheelsets, connected to the frames of the respective bogies, while the traction motors are mounted on the axes of each bogie with the sequential arrangement of the pendulum suspensions in the middle direction vehicle, while the pendulum suspensions of the traction electric motors with their second ends are pivotally mounted on the frame of the traction vehicle, as well as two more brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to the brackets of the axle boxes of these wheelsets by bonds arranged horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and, respectively, second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective trolleys with leashes located respectively above and below their axles, in addition, its frame is equipped with two side brackets for a third, fourth, fifth and sixth wheel pair, pivotally connected to the bracket mi axle boxes of these wheelsets with bonds arranged horizontally and parallel to their longitudinal axes, while the axle box brackets of the third and sixth and fourth and fifth wheel pairs respectively are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively above and below their axles, in addition, the axle box brackets are connected with them pivotally enabling rotation relative to the transverse axes.
Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, гдеThe proposed eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where
на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle, a General view;
на фиг.2 изображены передние тележки, общий вид;figure 2 shows the front bogies, a General view;
на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;
на фиг.4 изображено сечение А-А на фиг.3.figure 4 shows a section aa in figure 3.
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1 - 4) состоит из рамы или кузова 1 с автосцепками 2, центральных кронштейнов 3 со шкворнями 4, боковых кронштейнов 5, кабины машиниста 6, рессорного подвешивания второй ступени 7, передних тележек 8, задних тележек 9, рам тележек 10, боковин рам тележек 11, поперечных балок 12, первой колесной пары 13, промежуточных колесных пар 14, восьмой колесной пары 15, тяговых электродвигателей 16 с маятниковыми подвесками 17 с шарнирами 18, букс 19 с кронштейнами 20, букс 21 с кронштейнами 22, буксовых шарниров 23, связей 24 с шарнирами 25, поводков 26, тяговых редукторов 27, буксовой ступени рессорного подвешивания 28, двуплечих рычагов 29, кронштейнов 30, тяг 31 с шарнирами 32, пятников 33, крышек 34, систем смазки 35, уплотнений 36, вертикальных гасителей 37, поперечных гасителей 38.The eight-axle railway traction vehicle (Figs. 1-4) consists of a frame or a
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 6 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 16 передних тележек 8 и задних тележек 9 подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 27 передаются на колесные пары 13, 14 и 15, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 19 и 21. С букс силы тяги поводками 26 передаются на боковины рам тележек 11 рам 10 тележек 8 и 9, а с них поперечными балками 12 через шарниры 32 на тяги 31, с которых вторыми подшипниками 32 силы тяги передаются на соответствующие тяговые кронштейны 3. Причем с двух передних тележек 8 тяговые усилия передаются на один центральный кронштейн 3, расположенный в пространстве между ними, а с двух задних тележек 9 они передаются на второй центральный кронштейн 3, расположенный между ними. Тяговыми кронштейнами 3 тяговые усилия передаются на раму или кузов 1 и далее на автосцепку 2, при этом тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.The eight-axle railway traction vehicle with biaxial bogies works as follows: the driver from the driver's cab 6 starts the traction vehicle and sets the necessary mode of operation, while the
При шарнирном соединении тяговых электродвигателей 16 маятниковыми подвесками 17 с рамой или кузовом 1 коэффициент использования сцепного веса предлагаемого транспортного средства, как показывает компьютерное моделирование, может достигать: η=0,9-0,91, а сила тяги по сцеплению тягового транспортного средства может достигать соответственно величины: Fсц=8·0,385·245,2·0,9=680 кН.When the
При подвеске тяговых электродвигателей маятниковыми подвесками к раме или кузову тягового транспортного средства уменьшается масса рамы тележки на массу ее узлов, обеспечивающих их подвеску к раме в обычных конструкциях, кроме того, можно считать, что половина массы тяговых электродвигателей и маятниковых подвесок снимается с рам тележек и передается непосредственно на раму или кузов тягового транспортного средства. Принимая, что коэффициент вертикальной динамики буксовой ступени рессорного подвешивания составляет 0,4, а рессорного подвешивания в целом 0,2, можно сказать, что снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель составит: ΔFд=0,5·(0,4-0,2)·Мд. При массе двигателя, например, 3000 кг снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель и колесно-моторный блок составит не менее: ΔFд=0,5·(0,4-0,2)·3000·9,81=2943 Н=2,9 кН.When traction motors are suspended by pendulum suspensions to the frame or body of a traction vehicle, the mass of the trolley frame is reduced by the mass of its assemblies ensuring their suspension to the frame in conventional designs, in addition, it can be assumed that half the mass of traction motors and pendulum suspensions is removed from the frames of the trolleys and transmitted directly to the frame or body of the traction vehicle. Assuming that the coefficient of vertical dynamics of the axlebox level of the spring suspension is 0.4, and the spring suspension is 0.2 in general, we can say that the decrease in the dynamic load on the traction motor will be: ΔF d = 0.5 · (0.4-0, 2) M d With an engine weight of, for example, 3000 kg, a decrease in the dynamic load on the traction motor and wheel-motor block will be at least: ΔF d = 0.5 · (0.4-0.2) · 3000 · 9.81 = 2943 N = 2 , 9 kN.
При движении тягового транспортного средства в кривых тележки 8 и 9 поворачиваются относительно рамы или кузова 1, при этом своими кронштейнами 5 рама или кузов воздействует на связи 24 с шарнирами 25, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на кронштейны 20, поводки 26 и буксы 19 первой колесной пары 13 и восьмой колесной пары 15, и кронштейны 22, поводки 26 и буксы 21 соответствующих им промежуточных колесных пар 14.When the traction vehicle moves in curves, the
Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. При разноименном смещении буксовых поводков 26 первой колесной пары 13 и задней колесной пары 15 относительно их осей с одной стороны и соответствующих им промежуточных колесных пар 14 с другой стороны, или при их одноименном смещении, но с применение для одной из пар связей двуплечих рычагов 29, эти разворачивающие моменты разворачивают передние и задние колесные пары в разные стороны, и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. With the opposite displacement of the
Установка шарниров 23 в соединении буксовых кронштейнов 20 и 22 с буксами соответственно 19 и 21 приводит к снижению усилий в связях 24 и поводках 26, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of
Вертикальные гасители 37 и поперечные 38 гасят все возникающие при взаимодействии колес с рельсами колебания обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода.
Тяги 31 с подшипниками 32, закрепленными на центральных кронштейнах 3 и поперечных балках 12 пятниками 33 с крышками 34, снабжены системой жидкой или консистентной смазки 35 с уплотнениями 36, что обеспечивает им заданный срок службы.
Все это и приводит к использованию межтележечного пространства для механизмов передачи тяги, снижению габарита тележек и восьмиосного тягового транспортного средства, снижению динамических нагрузок на тяговые электродвигатели и колесно-моторные блоки, упрощению конструкции рам тележек, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар с повышением уровня их унификации, улучшению условий их эксплуатации, снижению износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на изготовление, снижению стоимости восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, а также снижению затрат на его эксплуатацию и ремонт.All this leads to the use of the inter-body space for traction transmission mechanisms, the reduction in the size of bogies and an eight-axle traction vehicle, the reduction of dynamic loads on traction electric motors and wheel-motor blocks, the simplification of the design of the frame of bogies, the transmission mechanisms of traction and the radial installation of the axles of the wheelsets with increasing level of their unification, improvement of their operating conditions, reduction of wear of bandages, which in turn leads to lower manufacturing costs, lower cost axle railway traction vehicle, as well as reduce its operating and maintenance costs.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005106193/11A RU2284935C1 (en) | 2005-03-05 | 2005-03-05 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005106193/11A RU2284935C1 (en) | 2005-03-05 | 2005-03-05 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005106193A RU2005106193A (en) | 2006-08-10 |
| RU2284935C1 true RU2284935C1 (en) | 2006-10-10 |
Family
ID=37059458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005106193/11A RU2284935C1 (en) | 2005-03-05 | 2005-03-05 | Eight-axle railway traction vehicle (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2284935C1 (en) |
-
2005
- 2005-03-05 RU RU2005106193/11A patent/RU2284935C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Под ред. КАМАЕВА А.А. - М.: Машиностроение, 1981, с.7, 8, 95-97. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005106193A (en) | 2006-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103523036A (en) | Radial bogie for low-floor trains | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| US20100116167A1 (en) | Undercarriage for a rail vehicle | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU2284935C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
| RU2289527C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
| RU2289524C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2307753C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2307751C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2307752C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2289526C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2307754C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2185983C2 (en) | Locomotive three-axle bogie | |
| RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2308387C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2281869C1 (en) | Railway traction vehicle with three-axle bogies | |
| RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies | |
| RU2308386C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2307756C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) |