RU181703U1 - DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE - Google Patents

DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU181703U1
RU181703U1 RU2017144409U RU2017144409U RU181703U1 RU 181703 U1 RU181703 U1 RU 181703U1 RU 2017144409 U RU2017144409 U RU 2017144409U RU 2017144409 U RU2017144409 U RU 2017144409U RU 181703 U1 RU181703 U1 RU 181703U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trolley
railway vehicle
rubber
fixed
molded case
Prior art date
Application number
RU2017144409U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Викторович Греков
Дмитрий Александрович Гришин
Сергей Юрьевич Простатов
Игорь Александрович Шакуров
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") filed Critical Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority to RU2017144409U priority Critical patent/RU181703U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU181703U1 publication Critical patent/RU181703U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства.Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства содержит размещенный в вырезе поперечной балки рамы тележки литой корпус, в центральное отверстие которого запрессована резинометаллическая втулка для шкворня, четыре резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы. Буфера попарно равноудалены от продольной оси тележки и закреплены одним торцом на корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки. Демпферы закреплены одним концом на раме тележки, а другим концом - на корпусе. На нижнем основании корпуса закреплена металлическая плита.Полезная модель позволяет создать конструкцию устройства для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства, обеспечивающую повышение плавности хода и эксплуатационной надежности железнодорожного транспортного средства, а также сокращение времени и повышение удобства при соединении/разъединении тележки с кузовом.3 з.п. ф-лы, 2 ил.The claimed technical solution relates to railway transport, in particular to devices for transmitting forces between the trolley and the body of the railway vehicle. The device for transmitting forces between the trolley and the body of the railway vehicle contains a cast housing located in the cutout of the transverse beam of the trolley frame, into the central hole of which is pressed rubber bush for king pin, four rubber buffers, horizontal hydraulic dampers. The buffers are pairwise equidistant from the longitudinal axis of the trolley and fixed with one end to the body with the possibility of supporting the second end on the frame element of the trolley. The dampers are fixed at one end to the trolley frame, and the other end to the body. A metal plate is fixed on the lower base of the casing. A useful model allows you to create a device design for transferring forces between the trolley and the body of a railway vehicle, which ensures increased smoothness and operational reliability of the railway vehicle, as well as reduced time and increased convenience when connecting / disconnecting the trolley to the body .3 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства.The claimed technical solution relates to railway transport, in particular, to devices for transmitting forces between the trolley and the body of a railway vehicle.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является устройство для передачи сил между ходовой частью и кузовом вагона рельсового транспортного средства (патент РФ №2607964, B61F 5/02, B61F 5/08, заяв. 04.04.2013 г., опубл. 11.01.2017 г.), содержащее два резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные одним концом на раме тележки, поперечная балка которой имеет вырез.The closest technical solution (adopted as a prototype) is a device for transmitting forces between the chassis and the car body of a rail vehicle (RF patent No. 2607964, B61F 5/02, B61F 5/08, application. 04.04.2013, publ. 11.01 .2017), containing two rubber-metal buffers, horizontal hydraulic dampers, fixed at one end on the frame of the trolley, the transverse beam of which has a cutout.

В известном решении при движении вагона усилие от кузова вагона на тележку передается вдоль продольной оси вагона за счет одной точки приложения усилий. При смещении шкворневого узла в процессе движения происходит изменение направления передачи усилия относительно продольной оси вагона и возникает вращательный момент, стремящийся повернуть тележку вокруг ее центра, что приводит к неустойчивому движению и вилянию, и как следствие ухудшению плавности хода железнодорожного транспортного средства. При вхождении в криволинейные участки пути поворот тележки относительно кузова вагона осуществляется только за счет деформации резинометаллических буферов на раме тележки, что приводит к их быстрому износу. А закрепление горизонтальных гидравлических демпферов и на раме тележки и на кузове вагона создает неудобства и повышает трудоемкость работ при соединении и разъединении тележки с кузовом вагона.In the known solution, when the car moves, the force from the car body to the car is transmitted along the longitudinal axis of the car due to one point of application of force. When the pivot assembly is displaced during the movement, the direction of the force transfer relative to the longitudinal axis of the car changes and a torque appears, which tends to rotate the trolley around its center, which leads to unstable movement and wobble, and as a result, the smoothness of the railway vehicle. When entering the curved sections of the path, the rotation of the truck relative to the car body is carried out only due to the deformation of the rubber-metal buffers on the frame of the truck, which leads to their rapid wear. And fixing horizontal hydraulic dampers on the frame of the trolley and on the car body creates inconvenience and increases the complexity of work when connecting and disconnecting the car with the car body.

Задачей предложения является создание конструкции устройства для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства, обеспечивающего повышение плавности хода и эксплуатационной надежности железнодорожного транспортного средства, а также сокращение времени и повышение удобства при проведении работ, связанных с соединением/разъединением тележки с кузовом железнодорожного транспортного средства.The objective of the proposal is to create a design of a device for transferring forces between the trolley and the body of a railway vehicle, which provides increased smoothness and operational reliability of the railway vehicle, as well as a reduction in time and convenience when carrying out work associated with connecting / disconnecting the trolley with the body of a railway vehicle .

Для этого устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства содержит два резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные одним концом на раме тележки, поперечная балка которой имеет вырез.For this, the device for transmitting forces between the trolley and the body of a railway vehicle contains two rubber-metal buffers, horizontal hydraulic dampers, fixed at one end to the frame of the trolley, the transverse beam of which has a cutout.

Новым является то, что оно снабжено размещенным в указанном вырезе литым корпусом с центральным отверстием, запрессованной в упомянутое отверстие и закрепленной на литом корпусе резинометаллической втулкой для размещения в ней шкворня, двумя дополнительными резинометаллическими буферами и жестко закрепленной на нижнем основании литого корпуса металлической плитой, при этом резинометаллические буфера попарно равноудалены от продольной оси тележки и жестко закреплены одним торцем на литом корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки, а горизонтальные гидравлические демпферы другим концом закреплены на литом корпусе.What is new is that it is equipped with a molded case located in the indicated cut-out with a central hole, pressed into the aforementioned hole and fixed to the molded case by a rubber-metal sleeve for placing the pin in it, two additional rubber-metal buffers and a metal plate rigidly fixed on the lower base of the molded case, this rubber-metal buffer pairwise equidistant from the longitudinal axis of the trolley and rigidly fixed with one end to the molded case with the possibility of supporting the second torus as an element of a bogie frame, and the horizontal hydraulic dampers at the other end secured to the molded case circuit breaker.

Кроме того, оно снабжено кольцами для крепления резинометаллической втулки на литом корпусе посредством резьбовых соединений, а литой корпус выполнен с кронштейнами в виде приливов единой отливки для крепления горизонтальных гидравлических демпферов и элемент рамы выполнен в виде съемного листа.In addition, it is equipped with rings for mounting the rubber sleeve on the molded case by means of threaded connections, and the molded case is made with brackets in the form of tides of a single cast for fastening horizontal hydraulic dampers and the frame element is made in the form of a removable sheet.

Технический результат выразится в следующем.The technical result is expressed in the following.

Наличие размещенного в вырезе поперечной балки рамы тележки литого корпуса с центральным отверстием, двух дополнительных резинометаллических буферов, размещение резинометаллических буферов попарно равноудаленными от продольной оси тележки и жесткое закрепление одного их торца на литом корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки позволяет более равномерно передавать усилие от кузова на тележку, повышая устойчивость и снижая виляния тележки при движении железнодорожного транспортного средства, что повышает плавность хода и эксплуатационную надежность железнодорожного транспортного средства.The presence of a cast case with a central hole located in the cutout of the transverse beam of the frame of the trolley, two additional rubber-metal buffers, placement of rubber-metal buffers in pairs equidistant from the longitudinal axis of the trolley and the rigid fixing of one of their ends to the molded case with the possibility of supporting the second end to the frame element of the trolley allows force from the body to the trolley, increasing stability and reducing the wobble of the trolley when moving a railway vehicle, which increases ride and maintainability of a railway vehicle.

Наличие запрессованной в центральное отверстие литого корпуса и закрепленной на нем резинометаллической втулки для размещения в ней шкворня позволяет дополнительно воспринимать усилия при повороте тележки относительно кузова железнодорожного транспортного средства, что также позволяет более равномерно передавать усилие от кузова на тележку, повышая плавность хода и эксплуатационную надежность железнодорожного транспортного средства.The presence of a molded case pressed into the central hole and mounted on it with a rubber-metal sleeve to accommodate the pin allows it to additionally absorb forces when the trolley rotates relative to the body of a railway vehicle, which also allows more uniform transfer of force from the body to the trolley, increasing ride smoothness and operational reliability of the railway vehicle.

Наличие закрепленной на нижнем основании литого корпуса металлической плиты исключает возможность отсоединения тележки от кузова в нештатной ситуации при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.The presence of a metal plate fixed on the lower base of the cast housing excludes the possibility of disconnecting the trolley from the body in an emergency when operating a railway vehicle.

Закрепление другого конца горизонтальных гидравлических демпферов на литом корпусе позволяет разместить их только на тележке, тем самым сократить время и повысить удобство при проведении работ, связанных с соединением/разъединением тележки с кузовом железнодорожного транспортного средства.The fastening of the other end of the horizontal hydraulic dampers on the molded case allows you to place them only on the trolley, thereby reducing time and increasing convenience when carrying out work connected with connecting / disconnecting the trolley with the body of a railway vehicle.

Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:

на фиг. 1 - устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства (изометрия вид сверху);in FIG. 1 - a device for transmitting forces between a trolley and a body of a railway vehicle (isometric view from above);

на фиг. 2 - устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства (изометрия вид снизу).in FIG. 2 - a device for transmitting forces between the trolley and the body of a railway vehicle (isometric view from below).

Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства содержит литой корпус 1 с центральным отверстием 2, четыре резинометаллических буфера 3, резинометаллическую втулку 4 для размещения в ней шкворня (не показан), горизонтальные гидравлические демпферы 5. Литой корпус 1 расположен в вырезе поперечной балки 6 рамы 7 тележки. Резинометаллическая втулка 4 запрессована в отверстие 2 и закреплена на корпусе 1 кольцами 8 посредством резьбовых соединений. Резинометаллические буфера 3 выполнены в виде многослойного эластомера. Они попарно равноудалены от продольной оси тележки и жестко закреплены одним торцем на корпусе 1 с возможностью опирания второго торца на элемент 9 рамы 7, выполненный в виде съемного листа. Горизонтальные гидравлические демпферы 5 закреплены одним концом на кронштейнах 10 рамы 7 тележки, а другим концом на кронштейнах 11, выполненных на корпусе 1 в виде приливов единой отливки. На нижнем основании 12 корпуса 1 жестко закреплена металлическая плита 13 для предотвращения отсоединения кузова от тележки в нештатной ситуации при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.A device for transmitting forces between a trolley and a railway vehicle body comprises a molded case 1 with a central hole 2, four rubber-metal buffers 3, a rubber-metal sleeve 4 for accommodating a king pin (not shown), horizontal hydraulic dampers 5. The molded case 1 is located in the transverse cutout beams 6 frames 7 trolleys. The rubber bush 4 is pressed into the hole 2 and fixed to the housing 1 by rings 8 by means of threaded connections. Rubber-metal buffer 3 is made in the form of a multilayer elastomer. They are pairwise equidistant from the longitudinal axis of the trolley and are rigidly fixed with one end on the housing 1 with the possibility of supporting the second end on the element 9 of the frame 7, made in the form of a removable sheet. Horizontal hydraulic dampers 5 are fixed at one end to the brackets 10 of the frame 7 of the trolley, and the other end to the brackets 11, made on the housing 1 in the form of tides of a single casting. On the lower base 12 of the housing 1, a metal plate 13 is rigidly fixed to prevent the body from being disconnected from the trolley in an emergency when operating a railway vehicle.

Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства собирают следующим образом.A device for transmitting forces between the trolley and the body of a railway vehicle is assembled as follows.

В литой корпус 1 запрессовывают резинометаллическую втулку 4, фиксируя ее кольцами 8 посредством резьбовых соединений. Затем устанавливают четыре резинометаллических буфера 3 и закрепляют их на литом корпусе 1 также посредствам резьбового соединения. Данный собранный узел устанавливают в вырез поперечной балки 6 рамы 7 тележки с последующим закреплением горизонтальных гидравлических демпферов 5 с одной стороны на кронштейнах 11 литого корпуса 1, а с другой стороны на кронштейнах 10 рамы 7 тележки. На нижнем основании 12 литого корпуса 1 закрепляют металлическую плиту 13 посредством резьбовых соединений 14. Далее следует процесс соединения кузова вагона с тележкой.In the molded case 1, a rubber-metal sleeve 4 is pressed in, fixing it with rings 8 by means of threaded connections. Then four rubber-metal buffers 3 are installed and they are fixed on the molded case 1 also by means of a threaded connection. This assembled node is installed in the cutout of the transverse beam 6 of the frame 7 of the trolley with subsequent fastening of the horizontal hydraulic dampers 5 on one side to the brackets 11 of the molded case 1, and on the other hand on the brackets 10 of the frame 7 of the trolley. On the lower base 12 of the molded case 1, a metal plate 13 is fixed by means of threaded connections 14. The following is the process of connecting the car body to the carriage.

Claims (4)

1. Устройство для передачи сил между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства, содержащее два резинометаллических буфера, горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные одним концом на раме тележки, поперечная балка которой имеет вырез, отличающееся тем, что оно снабжено размещенным в указанном вырезе литым корпусом с центральным отверстием, запрессованной в упомянутое отверстие и закрепленной на литом корпусе резинометаллической втулкой для размещения в ней шкворня, двумя дополнительными резинометаллическими буферами и жестко закрепленной на нижнем основании литого корпуса металлической плитой, при этом резинометаллические буфера попарно равноудалены от продольной оси тележки и жестко закреплены одним торцем на литом корпусе с возможностью опирания второго торца на элемент рамы тележки, а горизонтальные гидравлические демпферы другим концом закреплены на литом корпусе.1. A device for transmitting forces between the trolley and the body of a railway vehicle, containing two rubber-metal buffers, horizontal hydraulic dampers, fixed at one end to the frame of the trolley, the transverse beam of which has a cutout, characterized in that it is provided with a molded body located in the specified cutout with a central a hole pressed into the aforementioned hole and mounted on a molded case by a rubber-metal sleeve for placement of a king pin in it, two additional rubber-metal buffers and a metal plate rigidly fixed on the lower base of the molded case, while the rubber-metal buffers are pairwise equidistant from the longitudinal axis of the cart and are rigidly fixed with one end on the molded case with the possibility of supporting the second end on the frame element of the cart, and horizontal hydraulic dampers with the other end are fixed on the cast case. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено кольцами для крепления резинометаллической втулки на литом корпусе посредством резьбовых соединений.2. The device according to p. 1, characterized in that it is equipped with rings for mounting the rubber sleeve on the molded case by means of threaded connections. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что литой корпус выполнен с кронштейнами в виде приливов единой отливки для крепления горизонтальных гидравлических демпферов.3. The device according to p. 1, characterized in that the molded case is made with brackets in the form of tides of a single casting for mounting horizontal hydraulic dampers. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что элемент рамы выполнен в виде съемного листа.4. The device according to p. 1, characterized in that the frame element is made in the form of a removable sheet.
RU2017144409U 2017-12-18 2017-12-18 DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE RU181703U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017144409U RU181703U1 (en) 2017-12-18 2017-12-18 DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017144409U RU181703U1 (en) 2017-12-18 2017-12-18 DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU181703U1 true RU181703U1 (en) 2018-07-26

Family

ID=62981937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017144409U RU181703U1 (en) 2017-12-18 2017-12-18 DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU181703U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205582U1 (en) * 2019-12-10 2021-07-22 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight railway wagon bogie

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4151801A (en) * 1975-07-08 1979-05-01 South African Inventions Development Corporation Self-steering railway truck
RU2169092C2 (en) * 1996-04-22 2001-06-20 Акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Locomotive body frame support
RU2276030C1 (en) * 2005-01-20 2006-05-10 Николай Иванович Никифоров Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4151801A (en) * 1975-07-08 1979-05-01 South African Inventions Development Corporation Self-steering railway truck
RU2169092C2 (en) * 1996-04-22 2001-06-20 Акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Locomotive body frame support
RU2276030C1 (en) * 2005-01-20 2006-05-10 Николай Иванович Никифоров Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205582U1 (en) * 2019-12-10 2021-07-22 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight railway wagon bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2607141C2 (en) Bogie for railway vehicle with improved suspension, in particular, for low-floor tram and railway vehicle containing such bogie
US11161530B2 (en) Traction mechanism, bogie assembly, and straddle-type monorail vehicle
CN108698613B (en) Chassis for a rail vehicle
DK2841318T3 (en) Device for the transmission of power between the chassis and the trolley of a rail vehicle
US20220081012A1 (en) Traction mechanism, bogie assembly, and straddle-type monorail vehicle
CN111348068B (en) Wheel pair, bogie and rail vehicle
RU181703U1 (en) DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE
US11529976B2 (en) Chassis for rail vehicles
US4221172A (en) Articulated railway truck
US4398468A (en) Railway propulsion system suspension
EA015593B1 (en) Bogie with divided frame and motor-transmission coupling unit
US10676112B2 (en) Axle box suspension of railcar bogie
CN110654410A (en) Bogie and straddle type monorail vehicle with same
KR20020041708A (en) Secondary jointed flexible Bogie
RU2613642C1 (en) High-speed carriage for locomotive underframe
CN201825051U (en) Guide coupling device of radial bogie
CN111114575B (en) Embedded butt-joint type axle box positioning device capable of actively adjusting longitudinal displacement
CN217753755U (en) Chassis of rail vehicle
US1232918A (en) Radiating truck.
CN101962022B (en) Guiding and coupling device for radial bogie
CN201437363U (en) Maglev track inspection vehicle hook
US2161685A (en) Apparatus for shock absorbers for articulated trunnions
RU2406631C2 (en) Rolling stock automatic coupler centering device
CN112298248A (en) Bogie for rail vehicle, rail vehicle and rail transit system
CN114555450B (en) Device for positioning wheels of a rail vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20190403

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210524

Effective date: 20210524