RU205582U1

RU205582U1 - Freight railway wagon bogie

Info

Publication number: RU205582U1
Application number: RU2021104892U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-07-22

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и касается тележки грузового вагона. Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик грузового вагона, снижение воздействия его на путь и, как следствие, снижение износа гребней колес и износа рельсов, увеличение ресурса подшипников колесных пар. Указанный технический результат достигается предлагаемой тележкой грузового железнодорожного вагона, состоящей из колесных пар с подшипниками, четырех букс или адаптеров, двух боковых рам, комплектов центрального рессорного подвешивания, надрессорной балки, тормозной рычажной передачи, причем надрессорная балка тележки имеет в своем составе подпятник, который сопряжен с ней с возможностью упругого, поперечного по отношению к направлению движения вагона, перемещению. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely, to railway transport, and concerns the bogie of a freight car. The technical result of the claimed utility model is to improve the dynamic characteristics of a freight car, reduce its impact on the track and, as a result, reduce wear on wheel flanges and wear rails, increase the resource of wheelset bearings. The specified technical result is achieved by the proposed bogie of a freight railway car, consisting of wheelsets with bearings, four axle boxes or adapters, two side frames, sets of central spring suspension, a bolster, a brake linkage, and the bolster of the bogie includes a thrust bearing, which is coupled with it with the possibility of elastic, transverse in relation to the direction of movement of the car, movement. 2 c.p. f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и касается тележки грузового вагона.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely, to railway transport, and concerns the bogie of a freight car.

Известна тележка двухосная с литыми боковыми рамами и надрессорной балкой типа ЦНИИ-Х3, модель 18-100 (Пастухов И.Ф., Лукин В.В, Жуков Н.И. Вагоны / Под ред. В.В. Лукина - Транспорт, 280 с.). Тележка состоит из двух колесных пар, четырех букс, двух литых боковых рам, двух комплектов центрального рессорного подвешивания, литой надрессорной балки и тормозной рычажной передачи. Надрессорная балка имеет в своем составе выполненный с ней единой отливкой подпятник для сопряжения с пятником, закрепленным на раме вагона. Боковые, поперечные по отношению к направлению движения вагона, перемещения кузова вагона и сопряженной с ним надрессорной балки относительно колесных пар тележки амортизируются поперечной упругостью пружин и обеспечиваются зазорами в соединении надрессорной балки с боковыми рамами тележки, номинальный размер которых составляет до 17 мм с каждой стороны между фрикционным клином и упорными приливами на вертикальных колонках боковой рамы.Known biaxial bogie with cast side frames and bolster type TsNII-X3, model 18-100 (Pastukhov I.F., Lukin V.V., Zhukov N.I. Cars / Edited by V.V. Lukin - Transport, 280 with.). The bogie consists of two wheel sets, four axle boxes, two cast side frames, two sets of central spring suspension, a cast bolster and a brake linkage. The bolster has in its composition a thrust bearing made with it in a single casting for mating with the center plate fixed on the car frame. Lateral, transverse with respect to the direction of movement of the car, the movements of the car body and the bogie associated with it with respect to the wheelsets of the bogie are damped by the lateral elasticity of the springs and are provided with gaps in the connection of the bolster with the side frames of the bogie, the nominal size of which is up to 17 mm on each side between friction wedge and persistent lugs on the vertical columns of the side frame.

Тележка этой наиболее массовой модели эксплуатируется на железных дорогах и по настоящее время.The trolley of this most popular model is used on the railways to the present day.

С момента введения тележки модели 18-100 в эксплуатацию ее конструкция претерпела ряд изменений и модернизаций. На базе ее были созданы тележки новых моделей с улучшенными эксплуатационными показателями, в которых боковые поперечные перемещения кузова вагона относительно колесных пар также обеспечиваются зазором в соединении надрессорной балки с боковыми рамами тележки, номинальный размер которого составляет до 17 мм с каждой стороны между фрикционным клином и приливами на вертикальных колонках боковой рамы.Since the introduction of the model 18-100 bogie into operation, its design has undergone a number of changes and upgrades. On the basis of it, bogies of new models with improved performance indicators were created, in which the lateral transverse movements of the car body relative to the wheelsets are also provided by a gap in the connection of the bolster with the side frames of the bogie, the nominal size of which is up to 17 mm on each side between the friction wedge and the tides on the vertical columns of the side frame.

Недостатком данных тележек является наличие у них ограничения возможности упругого, поперечного направлению движения, перемещения кузова вагона относительно колесных пар тележки, достаточного для компенсации горизонтальных неровностей пути, а также необходимость наличия зазора в соединении надрессорной балки с боковыми рамами тележки, что приводит к повышенным боковым нагрузкам колеса на рельс, особенно при движении по стрелочным переводам, к ударным воздействиям гребня колеса на рельс, к возникновению повышенных напряжений в кромках подошвы рельса, к повышенным динамическим нагрузкам на другие элементы тележки и кузов вагона, к необходимости ограничения скорости движения. Также к недостаткам следует отнести недостаточную жесткость тележки в плане, т.е. из-за наличия зазоров в соединении надрессорной балки с боковыми рамами происходит перекос боковых рам относительно надрессорной балки и относительно друг друга, что приводит к перекосу колесных пар относительно пути и их ускоренному износу. Кроме этого, зазоры в соединении надрессорной балки с боковыми рамами вызывают качание боковых рам относительно вертикальной плоскости, продольной к пути, что приводит к неравномерному нагружению подшипников колесных пар и их ускоренному износу.The disadvantage of these bogies is that they have a limitation of the possibility of elastic, transverse direction of movement, the movement of the car body relative to the wheelsets of the bogie, sufficient to compensate for horizontal irregularities in the track, as well as the need for a gap in the connection of the bolster with the side frames of the bogie, which leads to increased lateral loads wheels on the rail, especially when moving along turnouts, to the shock effects of the wheel flange on the rail, to the occurrence of increased stresses in the edges of the rail base, to increased dynamic loads on other elements of the bogie and the car body, to the need to limit the speed of movement. Also, the disadvantages include the insufficient rigidity of the trolley in plan, i.e. Due to the presence of gaps in the connection of the bolster with the side frames, the side frames are skewed relative to the bolster and relative to each other, which leads to a skew of the wheelsets relative to the track and their accelerated wear. In addition, the gaps in the connection of the bolster with the side frames cause the side frames to swing relative to the vertical plane longitudinal to the path, which leads to uneven loading of the wheelset bearings and their accelerated wear.

Задача полезной модели заключается в создании тележки грузового вагона, при использовании которого обеспечивается необходимая жесткость тележки в плане за счет минимизации величины зазоров в соединении надрессорной балки с боковыми рамами тележки, достаточное, поперечное направлению движения вагона, упругое перемещение кузова вагона относительно колесных пар тележек, которые в свою очередь способствуют снижению воздействия на железнодорожный путь при движении грузового вагона, снижению износа гребней колесных пар тележки и рельсов, улучшению динамических показателей грузового вагона, позволяющих увеличить допускаемую скорость движения и снизить нагрузки на элементы тележки, кузов вагона и перевозимый груз.The task of the utility model is to create a bogie of a freight car, which ensures the required rigidity of the bogie in the plan by minimizing the size of the gaps in the connection of the bolster with the side frames of the bogie, sufficient, transverse to the direction of movement of the car, elastic movement of the car body relative to the wheel pairs of bogies, which in turn, they help to reduce the impact on the railway track during the movement of a freight car, reduce wear on the flanges of wheel pairs of a bogie and rails, improve the dynamic performance of a freight car, which makes it possible to increase the permissible speed of movement and reduce loads on bogie elements, the car body and the transported cargo.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик грузового вагона, снижение воздействия его на путь и, как следствие, снижение износа гребней колес и снижение износа рельсов, увеличение ресурса подшипников колесных пар.The technical result of the claimed utility model is to improve the dynamic characteristics of a freight car, reduce its impact on the track and, as a result, reduce wear on the wheel flanges and reduce wear on rails, increase the resource of wheelset bearings.

Указанный технический результат достигается предлагаемой тележкой грузового железнодорожного вагона с подвижным подпятником, состоящей из колесных пар с подшипниками, букс или адаптеров, боковых рам, комплектов центрального рессорного подвешивания, надрессорной балки, тормозной рычажной передачи, причем надрессорная балка тележки имеет в своем составе подпятник, который сопряжен с ней с возможностью упругого, поперечного по отношению к направлению движения вагона, перемещения.The specified technical result is achieved by the proposed bogie of a freight railway car with a movable thrust bearing, consisting of wheelsets with bearings, axle boxes or adapters, side frames, sets of central spring suspension, bolster, brake linkage, and the bolster of the bogie includes a thrust bearing, which coupled with it with the possibility of elastic, transverse in relation to the direction of movement of the car, movement.

Сопоставительный анализ с прототипами показывает, что предлагаемое техническое решение отличается от прототипов тем, что в конструкцию надрессорной балки включен подпятник, который сопряжен с ней с возможностью упругого, поперечного по направлению движения вагона, перемещения.Comparative analysis with prototypes shows that the proposed technical solution differs from prototypes in that a thrust bearing is included in the bolster design, which is coupled with it with the possibility of elastic, transverse in the direction of movement of the carriage, movement.

Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленной полезной модели. Следовательно, заявляемая полезная модель соответствует условию «новизна».The analysis of the prior art carried out by the applicant, including a search for patent and scientific and technical sources of information, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all essential features of the claimed utility model. Consequently, the claimed utility model meets the "novelty" condition.

Сущность полезной модели иллюстрируется графическими материалами, где:The essence of the utility model is illustrated by graphic materials, where:

на фиг. 1 - представлен элемент тележки с надрессорной балкой с подвижным подпятником;in fig. 1 shows a bogie element with a bolster with a movable thrust bearing;

на фиг. 2 - представлен подвижный подпятник со шкворнем;in fig. 2 - a movable thrust bearing with a pivot is presented;

на фиг. 3 - представлен подвижный подпятник со шкворнем, общий вид.in fig. 3 - shows a movable thrust bearing with a kingpin, general view.

В состав тележки (фиг. 1) входит надрессорная балка 2, в состав которой входит подвижный подпятник 1 (фиг. 2-3), который сопряжен с ней через цилиндрические ролики 3. На подпятнике установлен шкворень 4 для сопряжения с пятником, закрепленным на кузове вагона. В целях исключения попадания посторонних предметов, место сопряжения подпятника и надрессорной балки закрыто защитным кожухом 5. Вертикальное перемещение подпятника 1 относительно надрессорной балки 2 ограничено ограничителем 6.The bogie (Fig. 1) includes a bolster 2, which includes a movable thrust bearing 1 (Fig. 2-3), which is mated with it through cylindrical rollers 3. A king pin 4 is installed on the thrust bearing to mate with a center plate fixed on the body carriage. In order to exclude the ingress of foreign objects, the interface between the thrust bearing and the bolster is closed with a protective casing 5. The vertical movement of the thrust bearing 1 relative to the bolster 2 is limited by the limiter 6.

Подпятник 1 также может быть сопряжен с надрессорной балкой 2 посредством резинометаллической опоры.The foot plate 1 can also be mated with the bolster 2 by means of a rubber-metal support.

Подпятник 1 имеет возможность поперечного по отношению к направлению движения вагона перемещения по поверхности надрессорной балки, перекатываясь по опорным роликам 3. Упругость такого перемещения обеспечивается вогнутой формой опорных поверхностей для роликов на надрессорной балке и подпятнике. Возврат тележки в исходное положение по отношению к вагону происходит за счет действия силы тяжести кузова вагона.The foot plate 1 has the ability to move laterally with respect to the direction of movement of the carriage on the surface of the bolster, rolling over the support rollers 3. The elasticity of such movement is provided by the concave shape of the bearing surfaces for the rollers on the bolster and the bearing. The return of the bogie to its original position in relation to the car is due to the action of the force of gravity of the car body.

Claims

1. A bogie of a freight railway car, consisting of two wheel pairs with bearings, four axle boxes or adapters, two side frames, sets of central spring suspension, a bolster, a brake linkage, characterized in that the bolster of the bogie includes a thrust bearing, which coupled with it with the possibility of elastic, transverse in relation to the direction of movement of the car, movement.

2. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the thrust bearing is coupled to the bolster through cylindrical rollers.

3. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the thrust bearing is coupled to the bolster by means of a rubber-metal support.