RU2673192C1

RU2673192C1 - Diesel locomotive non-pedestal bogie

Info

Publication number: RU2673192C1
Application number: RU2018104031A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Валентин Иванович Киселёв; Сергей Юрьевич Радин
Priority date: 2018-02-01
Filing date: 2018-02-01
Publication date: 2018-11-22

Abstract

FIELD: vehicles.SUBSTANCE: invention relates to non-pedestal bogies of rail vehicles. Diesel locomotive bogie contains a frame pivotally connected to the body, wheel-motor blocks and spring suspension. Axle boxes of wheel-motor blocks are connected by means of links with a frame and brackets of spring suspension. One of the ends of the axle box links is mounted movably in the channels of the bogie brackets and is spring loaded with cup springs. Channels are made through.EFFECT: increase in the reliability of the flanges of wheel sets of non-pedestal bogies is achieved.1 cl, 1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов снабженных бесчелюстными трехосными тележками.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of diesel locomotives equipped with jawless triaxial bogies.

Известен тепловоз ТЭП 60, описанный в книге "Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.", стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4 стр. 11) состоит из кузова, с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами поводки, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, этот тепловоз обладает двумя существенными недостатками, заключающимися в том, что, во-первых, при его движении по прямым участкам пути наблюдается виляние колесных пар, что приводит к износу гребней его колес и, во-вторых, подобному износу и в процессе движения тепловоза в кривых.Famous diesel locomotive TEP 60, described in the book "Design and dynamics of diesel locomotives. Ed. 2nd. Edited by VN Ivanov. M .: Transport, 1974", p. 10-11 presents materials on its design . Such a locomotive (Fig. 4 p. 11) consists of a body with a power unit and auxiliary equipment located in it, which is mounted on two bogies containing wheel pairs with axle boxes, spring suspension and traction motors. Despite its efficiency of use, this locomotive has two significant drawbacks in that, firstly, when it moves along straight sections of the track, wheel pairs wobble, which leads to wear of the flanges of its wheels and, secondly, to similar wear and in the process of locomotive movement in curves.

Известен так же тепловоз 2ТЭ116, описанный в книге "Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.", где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележки тепловоза ТЭП60.Also known is the 2TE116 diesel locomotive described in the book “Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students A.A. Kamaev et al. - M .: Mechanical Engineering, 1981”, which describes its design and, in particular, on fig. 38, p. 57 shows his cart. The design of such a trolley is similar to that described above and therefore its disadvantages are generally similar to those of the TEP60 diesel locomotive.

Поэтому, целью предполагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес колесных пар при прохождении тепловозами, снабженными бесчелюстными тележками, как кривых, так и прямых участков рельсового пути.Therefore, the aim of the proposed invention is to develop such a design of the trolley, which would allow to exclude undercutting of the flanges of the wheelsets when passing by locomotives equipped with jawless trolleys, both curves and straight sections of the rail track.

Поставленная цель достигается тем, что один из концов каждых буксовых поводков подвижно, в горизонтальной плоскости рамы тележки, установлен в сквозных каналах, изготовленных в кронштейнах последней и подпружиненных относительно их с двух сторон упругими элементами выполненными, например, в виде комплектов тарельчатых пружин.This goal is achieved by the fact that one of the ends of each axle boxes is movably, in the horizontal plane of the trolley frame, installed in through channels made in the brackets of the latter and spring-loaded with elastic elements made on both sides of them, for example, in the form of cup spring sets.

На чертеже (фиг. 1) показана передняя часть бесчелюстной тележки тепловоза, вид сбоку.The drawing (Fig. 1) shows the front of the jawless diesel locomotive carriage, side view.

Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1 с расположенным на ней кузовом 2 тепловоза. К раме 1 жестко присоединены кронштейны 3 с каналами 4 с расположенными в них поводками 5, одни концы которых шарнирно присоединены к буксе 6, а другие снабжены упорами 7. Между упорами 7 и кронштейнами 3 установлены комплекты тарельчатых пружин 8. Буксы 6 несут колесную пару 9 связанную с тяговым электродвигателем 10. Колесная пара 9 расположена на рельсовом пути 11, а букса 6, через рессорные комплекты 12 соединена с рамой 1.The jawless locomotive carriage consists of a frame 1 with a locomotive body 2 located on it. Brackets 3 with channels 4 with leashes 5 located in them are rigidly attached to frame 1, some ends of which are pivotally attached to axle box 6, and others are equipped with stops 7. Between the stops 7 and brackets 3 are set of Belleville springs 8. The axle boxes 6 carry a pair of wheels 9 associated with the traction motor 10. The wheelset 9 is located on the track 11, and the axle box 6, through spring sets 12 is connected to the frame 1.

Работает бесчелюстная тележка тепловоза следующим образом. Известно, что при движении тепловозов, например ТЭП75 снабженного трехосными бесчелюстными тележками по прямому участку пути, зачастую происходит виляние колесных пар при этом, боковые усилия на гребнях колес от действия такой нагрузки составляют порядка 1,5-2,0 т. И поэтому, чтобы исключить такое явление необходимо, чтобы каждый комплект тарельчатых пружин 8, установленный на поводках 5, имел такую жесткость, которая бы была выше воспринимаемого бокового усилия в 2,0 т., т.е. каждый из комплектов тарельчатых пружин 8 должен упруго деформироваться, например, не под боковой нагрузкой в 2,0/4=500 кг, а под нагрузкой несколько большей, например, равной 1000 кг. Это позволит исключить виляние колесных пар при движении тепловоза по прямому участку пути. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути при этом, тоже как известно практике, боковое усилие приложенное к гребню колеса колесной пары 9 возрастает до 5,5-6,0 т. Понятно, что при такой нагрузке комплекты тарельчатых пружин 8 также получат упругую деформацию которая начнет происходить при боковой нагрузки 1000⋅4=4,0 т. Это позволит получить угловой поворот колесной пары 9, которая переместится в линейном направлении для набегания на рельс гребня колеса порядка 50-60 мм, что в итоге позволит ей расположится по радиусу относительно центра кривой рельсового пути, и тем самым способствовать снижению износа гребней колес. После прохождения тепловозом кривой, под действием ранее упруго деформированных комплектов тарельчатых пружин 8 колесная пара займет исходное положение соответствующие прямолинейному движению тепловоза. Далее процессы могут повторятся неоднократно подобно тому как это было описано выше.Works jawless diesel locomotive as follows. It is known that during the movement of diesel locomotives, for example, TEP75 equipped with triaxial jawless carts along a straight section of the track, wheel pairs often wiggle, and the lateral forces on the wheel flanges from this load are about 1.5-2.0 tons. To eliminate this phenomenon, it is necessary that each set of Belleville springs 8 mounted on leashes 5 have such rigidity that would be higher than the perceived lateral force of 2.0 tons, i.e. each of the sets of Belleville springs 8 must elastically deform, for example, not under a lateral load of 2.0 / 4 = 500 kg, but under a load slightly greater, for example, equal to 1000 kg. This will eliminate the wobble of wheelsets when the locomotive moves along a straight section of the track. Suppose now that the locomotive entered the path curve in this case, as is also known in practice, the lateral force applied to the wheel flange 9 increases to 5.5-6.0 tons. It is clear that with such a load, the cup spring sets 8 will also get elastic the deformation that will begin to occur at a lateral load of 1000 =4 = 4.0 tons. This will allow you to get an angular rotation of the wheelset 9, which will move in the linear direction for running on the wheel flange rail of the order of 50-60 mm, which will eventually allow it to be located in radius relative to the center Riva track, and thereby reduce wear wheel flanges. After passing the curve of the locomotive, under the action of previously elastically deformed sets of belleville springs 8, the wheel pair will occupy the initial position corresponding to the rectilinear motion of the locomotive. Further, the processes can be repeated several times, as described above.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными, очевидно, так как оно позволяет повысить долговечность гребней колесных пар тепловозов за счет снижения износа при прохождении тепловозом как прямых, так и кривых участков пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it makes it possible to increase the durability of the flanges of locomotives of the locomotives by reducing wear and tear when the locomotive passes both straight and curved sections of the track.

Claims

Jawless diesel locomotive carriage, consisting of a frame pivotally connected to its body, three wheel-motor blocks, including traction motors with wheel pairs, the axle boxes of which are connected by leashes to the frame and spring suspension brackets, made in the form of cylindrical compression springs, characterized in that that one of the ends of each axle boxes is movable, in the horizontal plane of the trolley frame, installed in through channels made in the brackets of the latter and spring-loaded relative to them from two sides elastic elements, made for example in the form of sets of disc springs.