RU2656006C1

RU2656006C1 - Locomotive non-pedestal bogie

Info

Publication number: RU2656006C1
Application number: RU2017105024A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Валентин Иванович Киселёв; Вячеслав Анатольевич Марных; Александр Александрович Образцов
Priority date: 2017-02-15
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2018-05-30

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles, particularly to non-pedestal locomotive bogies. Non-pedestal locomotive bogie comprises a frame with brackets for fastening the leashes of the axle box, spring suspension and wheel-motor blocks. On the end surfaces of each of the axes of wheel pairs, bushings with holes having a curved shape are rigidly fixed. In the holes, leashes of a curvilinear form is movably arranged. Ends of the leashes are attached to the brackets of the frame of the bogies. On the curvilinear leaches of the leashes, in the space between the frame brackets and bushings, there are screw compression springs.

EFFECT: increased reliability of running parts of diesel locomotives is achieved.

1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of diesel locomotives.

Известен локомотив (тепловоз ТЭП60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванов, М., Транспорт, 1974», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4, стр. 11) состоит из кузова с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота, в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копировании ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.Known locomotive (diesel locomotive TEP60), described in the book "Design and dynamics of diesel locomotives. Ed. 2nd. Ed. V.N. Ivanov, M., Transport, 1974 ”, where p. 10-11 presents materials on its design. Such a locomotive (Fig. 4, p. 11) consists of a body with a power plant and auxiliary equipment placed in it, which is mounted on two bogies containing wheel pairs with axle boxes, spring suspension and traction motors. Despite its efficiency of use, such a locomotive has a significant drawback, namely, that when it moves in curved tracks due to the impossibility of angular rotation, in the carts of the wheelsets relative to the geometric center of the arc generatrix of the rail track and copying them last there is increased wear of the wheel flanges , and in some cases, the descent of the cart with the rail is possible.

Известен также локомотив (тепловоз 2ТЭ116), описание в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов А.А. Камаев и др. М., Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее подобны тележке тепловоза ТЭП60.Also known is a locomotive (diesel locomotive 2TE116), a description in the book “Design, calculation and design of locomotives. Textbook for university students A.A. Kamaev et al. M., Mechanical Engineering, 1981 ", which describes its design and, in particular, in Fig. 38, p. 57 shows his cart. The design of such a cart is generally similar to that described above, and therefore its disadvantages are similar to that of a TEP60 diesel locomotive.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой трехосной тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.Therefore, the aim of the invention is the development of such a three-axle trolley, which would allow to exclude undercutting wheel flanges when they pass the curve of the rail track.

Поставленная цель достигается тем, что на торцевых поверхностях каждой из букс колесных пар жестко закреплены втулки с отверстиями, имеющими криволинейную форму, в которых подвижно размещены подобной криволинейной формы поводки, своими концами присоединенные к кронштейнам рамы тележки, причем на упомянутых криволинейной формы поводках, в пространстве между кронштейнами рамы и втулками, установлены винтовые пружины сжатия.This goal is achieved by the fact that on the end surfaces of each of the axle box wheels, bushings with holes having a curvilinear shape are rigidly fixed, in which leashes of this curvilinear shape are movably mounted, their ends attached to the brackets of the carriage frame, and on the said curvilinear form of leashes, in space Between the frame brackets and bushings, compression screw springs are installed.

На чертежах фиг. 1 показана передняя часть тележки тепловоза, вид сбоку и на фиг. 2 вид ее сверху в сечении по А-А.In the drawings of FIG. 1 shows the front of a diesel locomotive, side view and in FIG. 2 is a top view of it in section along AA.

Бесчелюстная тележка локомотива состоит из рамы 1 с кронштейнами 2, в которых расположены криволинейной формы поводки 3, подвижно размещенные во втулках 4, жестко закрепленных на буксах 5, колесной пары 6, тягового электродвигателя 7. Буксы 5 контактируют с рессорным комплектом 8, связанным с рамой 1. Ha криволинейной формы поводках 3, установлены винновые пружины сжатия 9, и колесная пара 6 расположена на рельсовом пути 10.The jawless locomotive carriage consists of a frame 1 with brackets 2, in which leashes 3 are arranged in a curved shape, movably placed in bushings 4, rigidly mounted on the axle boxes 5, the wheel pair 6, the traction motor 7. The axle boxes 5 are in contact with a spring set 8 connected to the frame 1. Ha curved-shaped leashes 3, installed winding compression springs 9, and the wheelset 6 is located on the rail 10.

Работает бесчелюстная тележка локомотива следующим образом. При прямолинейном движении локомотива по стрелке В, как известно на практике, происходит виляние колесных пар, что приводит к износу гребней колес колесных пар и снижению плавности его хода за счет поперечной упругой деформации рессорных комплектов, при этом боковое усилие, действующее на гребни колес, достигает порядка 2,0 тонн. В предложенном же техническом решении такие колебания исключены и вот почему. Используя достаточно высокую жесткость винтовых пружин сжатия 9, упругая деформация которых не происходит под действием вышеописанного бокового усилия равного 2,0 тонны, исключает возможность угловых поворотов колесной пары 6 по стрелкам С (см. фиг. 2), а следовательно, и отсутствуют колебания виляния. Предположим теперь, что локомотив пошел в кривую пути по стрелке Е, причем также известно, что боковое усилие, действующее на гребень колеса колесной пары 6, достигает порядка 6,0 тонн. В этом случае колесная пара 6 получает поворот на величину γ, что происходит за счет упругой деформации винтовых пружин сжатия 9 и движению втулок 4 совместно с буксами 5, колесной парой 6 и тяговым электродвигателем 7, по криволинейной формы поводкам 3, при этом располагаясь симметрично по радиусу траектории кривой пути относительно точки О (см. фиг. 2). В итоге, копируя колесными парами 6 (на бесчелюстных тележках тепловозов установлены три колесно-моторных блока, два крайних и один средний, см. аналог и прототип представленные выше) кривой участок пути, позволяет снизить износ гребней колес колесной пары 6. После прохода кривого участка пути и исчезновения бокового усилия, действующего на гребень колеса колесной пары 6, все детали, показанные на фиг. 1 и фиг. 2, занимают исходное положение, которое содействует прямолинейному движению тележки локомотива. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.The jawless locomotive car works as follows. When the locomotive moves in a straight line along arrow B, it is known in practice that the wheel pairs wobble, which leads to wear of the wheel flanges and a decrease in their smoothness due to lateral elastic deformation of the spring sets, while the lateral force acting on the wheel flanges reaches about 2.0 tons. In the proposed technical solution, such fluctuations are excluded and that is why. Using a sufficiently high rigidity of compression screw springs 9, the elastic deformation of which does not occur under the action of the above lateral force of 2.0 tons, eliminates the possibility of angular rotations of the wheelset 6 along arrows C (see Fig. 2), and therefore there are no wobble fluctuations . Suppose now that the locomotive went into a curved path along arrow E, and it is also known that the lateral force acting on the wheel flange of the wheelset 6 reaches about 6.0 tons. In this case, the pair of wheels 6 receives a rotation by the value of γ, which occurs due to the elastic deformation of the compression coil springs 9 and the movement of the bushings 4 together with the axle boxes 5, the pair of wheels 6 and the traction motor 7, along the curved shape of the leads 3, while being located symmetrically along the radius of the trajectory of the curve of the path relative to the point O (see Fig. 2). As a result, copying with wheel pairs 6 (three wheel-motor blocks, two extreme and one middle, see the analogue and prototype presented above) are mounted on the jawless diesel locomotive carts), the curved section of the track reduces the wear of the wheel flanges 6. After passing the curved section the path and disappearance of the lateral force acting on the wheel flange of the wheelset 6, all the parts shown in FIG. 1 and FIG. 2, occupy a starting position that facilitates the rectilinear movement of the locomotive bogie. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно позволит повысить надежность ходовых частей локомотивов за счет снижения износа гребней колес колесных пар.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, since it will improve the reliability of the locomotive chassis by reducing wear on the wheel flange flanges.

Claims

A jawless locomotive carriage containing a frame with brackets for attaching axle boxes, spring suspension and wheel-motor blocks, characterized in that on the end surfaces of each axle box of the knee pairs bushings with holes having a curvilinear shape in which such a curved shape are movably placed leashes at their ends attached to the brackets of the frame of the trolley, and on the said curvilinear leashes in the space between the brackets of the frame and the bushings are installed coil springs Ina compression.