RU219379U1

RU219379U1 - Freight car bogie

Info

Publication number: RU219379U1
Application number: RU2023110306U
Authority: RU
Inventors: Владимир Евгеньевич Андреев; Андрей Александрович Терегулов; Андрей Александрович Лунин; Никита Александрович Битюцкий
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Filing date: 2023-04-21
Publication date: 2023-07-13

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам грузовых вагонов с допустимой скоростью движения до 140 км/ч.The utility model relates to railway transport, namely to freight car bogies with an allowable speed of up to 140 km/h.

Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона при движении его на скорости выше 120 км/ч, заключающееся в обеспечении эффективного и безопасного торможения указанного грузового вагона с полной массой брутто.The technical result of the utility model is to increase the operational efficiency of a freight car bogie when driving at a speed above 120 km/h, which consists in ensuring efficient and safe braking of the specified freight car with a gross gross weight.

Технический результат достигается тем, что в тележке грузового вагона, содержащей две боковые рамы, каждая из которых выполнена с верхним и нижним поясами, надрессорную балку, выполненную из верхнего, нижнего и вертикального листов, и содержащую центральное подпятниковое место и боковые опоры, причем боковые рамы через упругодемпфирующие элементы и адаптеры, установленные в буксовых проемах, оперты на подшипники колесных пар, содержащих оси, а надрессорная балка своими концами оперта на пружины рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке, дополнительно выполнены две поперечные связи в виде балок, расположенных по бокам надрессорной балки. Каждая поперечная связь одним своим концом жестко закреплена на одной из боковых рам, а другим своим концом закреплена разъемным соединением на противоположной боковой раме на уровне ее верхнего пояса. Поперечные связи расположены диагонально симметрично и объединяют боковые рамы в жесткую разъемную конструкцию, при этом на каждой из поперечных связей жестко закреплены два кронштейна, несущие зажимные механизмы дискового тормоза. На центральной части оси каждой колесной пары закреплены ответные тормозные диски. Надрессорная балка и боковые рамы имеют сварную конструкцию и изготовлены преимущественно из листового проката. The technical result is achieved by the fact that in a freight car bogie containing two side frames, each of which is made with an upper and lower chords, a bolster made of upper, lower and vertical sheets, and containing a central thrust bearing and side supports, the side frames, through elastic damping elements and adapters installed in the axlebox openings, are supported on the bearings of the wheel pairs containing the axles, and the bolster its ends rest on spring suspension springs installed on the support platform, additionally two transverse links are made in the form of beams located on the sides of the bolster. Each cross link is rigidly fixed at one of its ends on one of the side frames, and at its other end is fixed by a detachable connection on the opposite side frame at the level of its upper chord. The cross links are located diagonally symmetrically and unite the side frames into a rigid detachable structure, while two brackets are rigidly fixed on each of the cross links, carrying the disc brake clamping mechanisms. Mating brake discs are fixed on the central part of the axle of each wheel pair. The bolster and side frames are of welded construction and are predominantly made of sheet metal.

Description

Известна двухосная тележка железнодорожного грузового вагона, содержащая две боковые рамы с буксовыми проемами, надрессорную балку, центральное подпятниковое место, боковые скользуны. колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках, тормозную рычажную передачу с подвесными триангелями и тормозными колодками с односторонним нажатием, а также рессорное подвешивание с пружинами и фрикционными гасителями колебаний, при этом надрессорная балка и боковые рамы выполнены в виде сплошных цельных штампосварных профилей, установленных с возможностью продольных перемещений относительно друг друга и соединенных поворотными шарнирами, при этом буксовые узлы снабжены адаптерами с конструктивными элементами упругой опоры.Known biaxial bogie railway freight car containing two side frames with axlebox openings, bolster, central thrust bearing, side bearings. wheel pairs with axlebox units on bearings, brake linkage with suspension triangles and brake shoes with one-sided pressing, as well as spring suspension with springs and friction dampers, while the bolster and side frames are made in the form of solid solid stamp-welded profiles installed with the possibility of longitudinal movements relative to each other and connected by swivel joints, while the axlebox units are equipped with adapters with structural elements of elastic support.

Благодаря соединению боковых рам друг с другом поперечными связями в виде поперечных балок с установленными на них поворотными шарнирами достигается ограничение «забегания» одной боковой рамы относительно другой, что могло бы приводить к повышенному износу колес (подрез гребней) и рельсов, при этом благодаря наличию поворотных шарниров сохраняется возможность продольных (лимитированных) перемещений боковых рам друг относительно друга, в результате исключается возникновение в конструкции критических напряжений, которые могли бы привести к возникновению повреждений.Due to the connection of the side frames to each other by transverse links in the form of transverse beams with rotary hinges installed on them, the “running” of one side frame relative to the other is limited, which could lead to increased wear of the wheels (cutting the ridges) and rails, while due to the presence of rotary hinges, the possibility of longitudinal (limited) movements of the side frames relative to each other is preserved, as a result, the occurrence of critical stresses in the structure that could lead to damage is eliminated.

Наличие поперечных связей с шарнирами особенно важно при использовании тележки для грузовых вагонов, предназначенных для движения с увеличенной скоростью - более 120 км/ч. Однако, также важным при использовании такой тележки является обеспечение эффективного торможения грузового вагона со скоростью выше 120 км/ч. Примененный в известной тележке колодочный тормоз с односторонним нажатием на обод колеса не обеспечивает эффективного и безопасного торможения грузового вагона с полной массой брутто при движении его со скоростью выше 120 км/ч в пределах допустимого тормозного пути (патент на полезную модель RU №133486, МПК B61F 3/02, B61F 5/00, B61F 5/52, опубл. 20.10.2013 г.).The presence of cross-links with hinges is especially important when using a bogie for freight cars designed to move at an increased speed - more than 120 km / h. However, it is also important when using such a bogie to ensure effective braking of a freight car at speeds above 120 km/h. The shoe brake used in the well-known bogie with one-sided pressing on the wheel rim does not provide effective and safe braking of a freight car with a gross gross weight when it is moving at a speed above 120 km / h within the permissible braking distance (utility model patent RU No. 133486, IPC B61F 3/02, B61F 5/00, B61F 5/52, publ. 13 years).

Технической проблемой известного решения является сравнительно низкая эксплуатационная эффективность в случае использования тележки в составе скоростного грузового вагона для движения со скоростью выше 120 км/ч. обусловленная тем, что конструкция известной тележки не обеспечивает эффективного и безопасного торможения грузового вагона с полной массой брутто при движении его со скоростью выше 120 км/ч, поскольку применяется колодочный тормоз с односторонним нажатием на обод колеса, который не обеспечит допустимый тормозной путь.The technical problem of the known solution is the relatively low operational efficiency in the case of using the bogie as part of a high-speed freight car for movement at speeds above 120 km/h. due to the fact that the design of the well-known bogie does not provide effective and safe braking of a freight car with a gross gross weight when it is moving at a speed above 120 km/h, since a shoe brake is used with one-sided pressing on the wheel rim, which will not provide an acceptable braking distance.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона, предназначенного для движения на скорости выше 120 км/ч, заключающееся в обеспечении эффективного и безопасного торможения указанного грузового вагона с полной массой брутто.The task to be solved by the claimed utility model is to increase the operational efficiency of a freight car bogie designed to move at speeds above 120 km/h, which consists in ensuring efficient and safe braking of the specified freight car with a gross gross weight.

Данная задача решается за счет того, что в тележке грузового вагона, содержащей две боковые рамы, каждая их которых содержит нижний пояс с опорной площадкой под пружины рессорного подвешивания, два наклонных пояса, проходящих от опорной площадки вверх и переходящих в участки верхнего пояса, на концах каждого из которых образованы буксовые проемы, надрессориую балку, содержащую верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами, причем на верхнем листе надрессорной балки расположено центральное подпятниковое место, а также размещены боковые опоры, а по концам надрессорной балки напротив соответствующих участков верхних поясов боковых рам сформированы карманы для фрикционных клиньев, причем боковые рамы через упругодемпфирующие элементы и адаптеры, установленные в буксовых проемах, оперты на подшипники колесных пар, содержащих оси, надрессорная балка своими концами оперта на пружины рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке, а фрикционные клинья выполнены с возможностью взаимодействия с соответствующими фрикционными планками, размещенными на участках верхних поясов боковых рам, и оперты на соответствующие подклиновые пружины, размещенные на опорной площадке, причем надрессорная балка и боковые рамы выполнены сварными, дополнительно выполнены две поперечные связи в виде балок, расположенных по бокам надрессорной балки, каждая из которых расположена между надрессорной балкой и соответствующей колесной парой и одним своим концом жестко закреплена на одной из боковых рам на уровне верхнего пояса боковой рамы, а другим своим концом закреплена разъемным шарнирным соединением на противоположной боковой раме на уровне ее верхнего пояса, таким образом две поперечные связи расположены диагонально симметрично, при этом на каждой из поперечных связей жестко закреплены два кронштейна, несущие зажимные механизмы дискового тормоза, а на центральной части оси каждой колесной пары закреплены ответные тормозные диски.This problem is solved due to the fact that in a freight car bogie containing two side frames, each of which contains a lower belt with a support platform for spring suspension springs, two inclined belts extending upward from the support platform and passing into sections of the upper belt, at the ends of each of which axlebox openings are formed, a bolster containing upper and lower sheets connected by vertical sheets, and on the top sheet of the bolster there is there are pockets for friction wedges at the ends of the bolster opposite the respective sections of the upper chords of the side frames, and the side frames, through elastic damping elements and adapters installed in the axle box openings, are supported on the bearings of wheel sets containing axles, the bolster with its ends is supported on spring suspension springs installed on the support platform, and friction wedges are made with the possibility of interacting with the corresponding friction bars located on the sections of the upper chords of the side frames, and supported on the corresponding wedge springs placed on the support platform, the bolster and side frames are welded, additionally two transverse links are made in the form of beams located on the sides of the bolster, each of which is located between the bolster and the corresponding wheel pair and one of its ends is rigidly fixed to one of the side frames at the level of the upper chord of the side frame, and with its other end is fixed by a detachable swivel joint on the opposite side frame at the level of its upper chord, thus two cross links are located diagonally symmetrically, while on each of the cross links two brackets carrying disc brake clamping mechanisms are rigidly fixed, and counter brake disks are fixed on the central part of the axle of each wheel pair.

Также данная задача решается за счет того, что в месте жесткого соединения поперечной связи с боковой рамой поперечная связь выполнена расширяющейся в плане по направлению к боковой раме.Also, this problem is solved due to the fact that in the place of a rigid connection of the cross connection with the side frame, the cross connection is made expanding in plan towards the side frame.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона при движении его на скорости выше 120 км/ч.The technical result provided by the above set of features is to increase the operational efficiency of the freight car bogie when it is moving at speeds above 120 km/h.

Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых изображено:The essence of the utility model is illustrated by graphic materials, which show:

- на фиг.1 - общий вид тележки грузового вагона;- figure 1 - General view of the truck freight car;

- на фиг.2 - вид тележки грузового вагона спереди.- figure 2 - front view of the bogie freight car.

Тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1, каждая их которых содержит нижний пояс 1.1 с опорной площадкой 1.2 под пружины 2 рессорного подвешивания, два наклонных пояса 1.3, проходящих от опорной площадки 1.2 вверх и переходящих в участки верхнего пояса 1.4, на концах каждого из которых образованы буксовые проемы 1.5, надрессорную балку 3, содержащую верхний лист 3.1 и нижний лист (на фиг. не показан), соединенные вертикальными листами 3.2, на верхнем листе 3.1 надрессорной балки 3 расположено центральное подпятниковое место 3.3, а также размещены боковые опоры (боковые скользуны постоянного контакта) 3.4, по концам надрессорной балки 3 напротив соответствующих участков верхних поясов 1.4 боковых рам сформированы карманы 3.5 для фрикционных клиньев 4. Боковые рамы 1 через упругодемпфирующие элементы 6 и адаптеры 5, установленные в буксовых проемах 1.5, опираются на подшипники 7.2 колесных пар 7, содержащих оси 7.1. Надрессорная балка 3 своими концами опирается на пружины 2 рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке 1.2. Фрикционные клинья 4 взаимодействуют с соответствующими фрикционными планками 8, размещенными на участках верхних поясов 1.4 боковых рам, и опираются на соответствующие подклиновые пружины 2.1, размещенные на опорной площадке 1.2. Тележка грузового вагона имеет две поперечные связи 9 в виде балок, расположенных по бокам надрессорной балки 3, каждая из которых расположена между надрессорной балкой 3 и соответствующей колесной парой 7 и одним своим концом жестко закреплена на одной из боковых боковой рам 1 на уровне верхнего пояса 1.4 боковой рамы, а другим своим концом закреплена разъемным шарнирным соединением 9.1 на противоположной боковой раме 1 на уровне ее верхнего пояса 1.4. На каждой из поперечных связей 9 жестко закреплены два кронштейна 9.2, несущие зажимные механизмы 10 дискового тормоза, а на центральной части оси 7.1 каждой колесной пары 7 закреплены ответные тормозные диски 11.The freight car bogie contains two side frames 1, each of which contains a lower belt 1.1 with a support platform 1.2 for spring suspension 2, two inclined belts 1.3 extending from the support platform 1.2 upwards and passing into sections of the upper belt 1.4, at the ends of each of which axle-box openings 1.5 are formed, a bolster 3 containing the top sheet 3.1 and the bottom sheet (not shown in Fig.), connected by vertical sheets 3.2, on the top sheet 3.1 of the bolster 3 there is a central thrust bearing place 3.3, as well as side supports (side bearings of constant contact) 3.4, at the ends of the bolster 3 opposite the corresponding sections of the upper chords 1.4 of the side frames, pockets 3.5 for friction wedges 4 are formed. damping elements 6 and adapters 5 installed in axlebox openings 1.5 rest on bearings 7.2 of wheelsets 7 containing axles 7.1. The bolster 3 with its ends rests on the spring suspension 2 mounted on the support platform 1.2. Friction wedges 4 interact with the corresponding friction bars 8 placed on the sections of the upper chords 1.4 of the side frames, and rely on the corresponding wedge springs 2.1 placed on the support platform 1.2. The freight car bogie has two transverse links 9 in the form of beams located on the sides of the bolster 3, each of which is located between the bolster 3 and the corresponding wheel pair 7 and is rigidly fixed at one of the side side frames 1 at the level of the upper belt 1.4 of the side frame, and with its other end is fixed by a detachable swivel joint 9.1 on the opposite side frame 1 at the level of its upper belt 1.4. On each of the cross links 9, two brackets 9.2 are rigidly fixed, carrying the clamping mechanisms 10 of the disc brake, and on the central part of the axle 7.1 of each wheel pair 7, mating brake discs 11 are fixed.

В месте жесткого соединения поперечной связи 9 с боковой рамой 1 поперечная связь 9 может быть выполнена расширяющейся в плане по направлению к боковой раме 1.In the place of the rigid connection of the cross link 9 with the side frame 1, the cross link 9 can be made expanding in plan towards the side frame 1.

Полезная модель осуществляется следующим образом.The utility model is implemented as follows.

Тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1, каждая их которых содержит нижний пояс 1.1 с опорной площадкой 1.2 под пружины 2 рессорного подвешивания, два наклонных пояса 1.3, проходящих от опорной площадки 1.2 вверх и переходящих в участки верхнего пояса 1.4, на концах каждого из которых образованы буксовые проемы 1.5, надрессорную балку 3, содержащую верхний лист 3.1 и нижний лист (на фиг. не показан), соединенные вертикальными листами 3.2, причем на верхнем листе 3.1 надрессорной балки 3 расположено центральное подпятниковое место 3.3, а также размещены боковые опоры (боковые скользуны постоянного контакта) 3.4, а по концам надрессорной балки 3 напротив соответствующих участков верхних поясов 1.4 боковых рам сформированы карманы 3.5 для фрикционных клиньев 4. Боковые рамы 1 через упругодемпфирующие элементы 6 и адаптеры 5, установленные в буксовых проемах 1.5, опираются на подшипники 7.2 колесных пар 7, содержащих оси 7.1. Надрессорная балка 3 своими концами опирается на пружины 2 рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке 1.2. Фрикционные клинья 4 взаимодействуют с соответствующими фрикционными планками 8, размещенными на участках верхних поясов 1.4 боковых рам, и опираются на соответствующие подклиновые пружины 2.1, размещенные на опорной площадке 1.2. Надрессорная балка 3 и боковые рамы 1 имеют сварную конструкцию и изготавливаются преимущественно из листового проката (с возможностью применения сортового и фасонного проката, литых и штампованных элементов конструкции).The freight car bogie contains two side frames 1, each of which contains a lower belt 1.1 with a support platform 1.2 for spring suspension 2, two inclined belts 1.3 extending from the support platform 1.2 upwards and passing into sections of the upper belt 1.4, at the ends of each of which axle-box openings 1.5 are formed, a bolster 3 containing the top sheet 3.1 and the bottom sheet (not shown in Fig.) connected by vertical sheets 3.2, and on the top sheet 3.1 of the bolster 3 there is a central thrust bearing place 3.3, as well as side supports (side bearings of constant contact) 3.4, and at the ends of the bolster 3 opposite the corresponding sections of the upper chords 1.4 of the side frames, pockets 3.5 for friction wedges 4 are formed. 1 through resiliently damping elements 6 and adapters 5 installed in axlebox openings 1.5, they rest on bearings 7.2 of wheelsets 7 containing axles 7.1. The bolster 3 with its ends rests on the spring suspension 2 mounted on the support platform 1.2. Friction wedges 4 interact with the corresponding friction bars 8 placed on the sections of the upper chords 1.4 of the side frames, and rely on the corresponding wedge springs 2.1 placed on the support platform 1.2. The bolster 3 and the side frames 1 are of welded construction and are made mainly of sheet metal (with the possibility of using long and shaped steel, cast and stamped structural elements).

Поперечные связи 9 выполнены с прогибом их средних частей вниз и располагаются не выше уровня верхнего листа 3.1 надрессорной балки 3 (в свободном, ненагруженном состоянии тележки).Cross links 9 are made with downward deflection of their middle parts and are located no higher than the level of the top sheet 3.1 of the bolster 3 (in the free, unloaded state of the bogie).

Благодаря тому, что надрессорная балка 3 и боковые рамы 1 выполнены сварными и изготовлены преимущественно из листового проката, обеспечивается повышение надежности несущих элементов рамы тележки в эксплуатации за счет исключения возможных литейных дефектов, если бы эти элементы были выполнены в виде отливок.Due to the fact that the bolster 3 and the side frames 1 are welded and made mainly of sheet metal, the reliability of the load-bearing elements of the bogie frame in operation is improved by eliminating possible casting defects if these elements were made in the form of castings.

За счет того, что в тележке грузового вагона дополнительно выполнены две поперечные связи 9 в виде балок, расположенных по бокам надрессорной балки 3, каждая из которых одним своим концом жестко закреплена на одной из боковых рам 1 на уровне верхнего пояса боковой рамы 1.4, а другим своим концом закреплена разъемным шарнирным соединением 9.1 на противоположной боковой раме 1 на уровне ее верхнего пояса 1.4 таким образом, что две поперечные связи 9 расположены диагонально симметрично и объединяют боковые рамы 1 в жесткую разъемную конструкцию, чем обеспечивается сохранение прямоугольного контура тележки в плане и ограничение «забегания» одной боковой рамы относительно другой при прохождении кривых участков пути.Due to the fact that in the freight car bogie there are additionally two transverse links 9 in the form of beams located on the sides of the bolster 3, each of which is rigidly fixed at one end to one of the side frames 1 at the level of the upper chord of the side frame 1.4, and with its other end is fixed by a detachable swivel joint 9.1 on the opposite side frame 1 at the level of its upper chord 1.4 in such a way that two transverse links 9 are located diagonally symmetrically but they also combine the side frames 1 into a rigid detachable structure, which ensures the preservation of the rectangular contour of the bogie in plan and the limitation of the "running" of one side frame relative to the other when passing curved sections of the track.

Расположение поперечных связей 9 на уровне верхнего пояса 1.4 боковых рам 1 и расположение при этом каждой поперечной связи 9 между надрессорной балкой 3 и соответствующей колесной парой 7 позволяет, одновременно с выполнением функции ограничения «забегания», закрепить на каждой поперечной связи 9 два кронштейна дискового тормоза 9.2, несущие зажимные механизмы дискового тормоза 10. При этом закрепление ответных тормозных дисков 11 на центральной части оси 7.1 каждой колесной пары 7 позволяет расположить их в пределах габаритного очертания тележки.The location of the transverse links 9 at the level of the upper belt 1.4 of the side frames 1 and the location of each transverse link 9 between the bolster 3 and the corresponding wheel pair 7 allows, simultaneously with the function of limiting the "overrun", to fix on each transverse link 9 two brackets of the disc brake 9.2, carrying the clamping mechanisms of the disc brake 10. At the same time, fixing the reciprocal brake discs 11 on the central part of the axle 7.1 of each wheel pair 7 allows you to position keep them within the overall outline of the trolley.

Таким образом, благодаря такому решению в конструкции тележки применен дисковый тормоз, позволяющий обеспечить эффективное торможение груженого вагона при скорости его движения, превышающей предельно допустимую скорость для эксплуатирующихся в настоящее время типовых грузовых вагонов (120 км/ч). При этом в конструкцию тележки не требуется добавлять дополнительные несущие элементы для дискового тормоза, как это бы потребовалось, если бы поперечные связи 9 были бы расположены под надрессорной балкой 3, что лишь незначительно увеличит массу тележки и благоприятно повлияет на ее динамику. В итоге такое решение будет способствовать повышению эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона.Thus, thanks to this solution, a disc brake is used in the design of the bogie, which makes it possible to ensure effective braking of a loaded car at a speed exceeding the maximum allowable speed for currently operating standard freight cars (120 km/h). At the same time, it is not necessary to add additional bearing elements for the disc brake to the design of the bogie, as would be required if the transverse links 9 were located under the bolster 3, which will only slightly increase the weight of the bogie and favorably affect its dynamics. As a result, such a solution will contribute to an increase in the operational efficiency of the freight car bogie.

За счет дополнительного соединения боковых рам 1 поперечными связями 9 с образованием разъемного шарнирного соединения 9.1 обеспечивается повышение эффективности обслуживания и ремонта тележки, поскольку, имеется возможность разъединения боковых рам 1 между собой, что позволяет сохранить удобный доступ к отдельным деталям тележки для их осмотра и ремонта. Также благодаря тому, что разъемное шарнирное соединение 9.1 допускает возможность продольных (лимитированных) перемещений боковых рам 1 друг относительно друга, исключается возникновение в конструкции критических напряжений, которые могли бы привести к возникновению повреждений в эксплуатации, что также благоприятно влияет на эксплуатационную эффективность тележки.Due to the additional connection of the side frames 1 with transverse links 9 with the formation of a detachable swivel joint 9.1, it is possible to increase the efficiency of maintenance and repair of the cart, since it is possible to separate the side frames 1 from each other, which allows you to maintain convenient access to individual parts of the cart for their inspection and repair. Also, due to the fact that the detachable swivel joint 9.1 allows the possibility of longitudinal (limited) movements of the side frames 1 relative to each other, the occurrence of critical stresses in the structure that could lead to damage in operation is excluded, which also favorably affects the operational efficiency of the cart.

В месте жесткого соединения поперечной связи 9 с боковой рамой 1 поперечная связь 9 может быть выполнена с расширением ее сечения в плане по направлению к боковой раме 1, что повысит прочность соединения, компенсируя действие изгибающего момента в этом узле, исключит разрушение узла под действием нагрузок в эксплуатации, что повысит ее эффективность.In the place of rigid connection of the cross-link 9 with the side frame 1, the cross-link 9 can be made with the expansion of its cross-section in the plan towards the side frame 1, which will increase the strength of the connection, compensating for the effect of the bending moment in this node, eliminate the destruction of the node under the action of loads in operation, which will increase its efficiency.

Вся конструкция тележки грузового вагона обеспечит ее надежную безотказную работу при использовании в конструкции скоростного грузового вагона, обеспечит допустимый тормозной путь, в том числе при торможении полностью груженого вагона со скоростью движения до 140 км/ч, что в совокупности обеспечит повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона.The entire design of the freight car bogie will ensure its reliable trouble-free operation when used in the design of a high-speed freight car, provide an acceptable braking distance, including when braking a fully loaded car at a speed of up to 140 km/h, which together will increase the operational efficiency of the freight car bogie.

Claims

1. Freight car trolley, containing two side frames, each of which contains a lower belt with a support platform for spring suspension springs, two inclined belts extending from the support platform upwards and passing into sections of the upper belt, at the ends of each of which axlebox openings are formed, a bolster containing upper and lower sheets connected by vertical sheets, and on the top sheet of the bolster there is a central thrust bearing place , and side supports are also placed, and pockets for friction wedges are formed at the ends of the bolster opposite the corresponding sections of the upper belts of the side frames, and the side frames, through elastic-damping elements and adapters installed in the axle box openings, rest on the bearings of the wheel sets containing the axles, the bolster rests with its ends on the spring suspension springs installed on the support platform, and the friction wedges are made with the possibility of interacting with the corresponding friction bars located on the sections of the upper chords of the side frames, and rely on the corresponding wedge springs placed on the support platform, and the bolster and side frames are made welded, characterized in that two additional transverse links are made in the form of beams located on the sides of the bolster, each of which is located between the bolster and the corresponding wheel pair and one of its ends is rigidly fixed to one of the side frames at the level of the upper side chord frame, and its other end is fixed by a detachable swivel joint on the opposite side frame at the level of its upper belt, thus two cross links are located diagonally symmetrically, while on each of the cross links two brackets are rigidly fixed, carrying disc brake clamping mechanisms, and reciprocal brake disks are fixed on the central part of the axle of each wheel pair.

2. The trolley according to claim 1, characterized in that at the place of the rigid connection of the cross link with the side frame, the cross link is made expanding in plan towards the side frame.