RU2783251C1

RU2783251C1 - Two-axle trolley for high-speed freight car

Info

Publication number: RU2783251C1
Application number: RU2022121397A
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Алексей Владимирович Григорьев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-08-05
Publication date: 2022-11-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport, in particular to two-axle bogies of high-speed freight cars. The bogie contains two longitudinal frames, two transverse beams, a bolster. Axlebox units provide elastic interaction between axles of wheelsets and side frames. One transverse beam is rigidly connected to each longitudinal frame. The transverse beams are interconnected by rubber-metal or ball joints. The hinges are located on opposite sides of the longitudinal axis of the bogie. Brake linkage provides double-sided pressing of the pads on the wheel. The transmission contains two internal and two external triangels. The inner triangles are interconnected in the middle part by one puff of vertical levers. The end triangles are interconnected in the middle part by another tightening of the vertical levers. Puffs of vertical levers are oriented along the longitudinal axis of the bogie. The transverse beams are located between the inner triangles and are located between the bolster and the puffs of the vertical levers of the triangles.

EFFECT: increased stability in the movement of a two-axle bogie.

10 cl, 6 dwg

Description

Заявляемая двухосная тележка предназначена для использования в скоростных грузовых поездах на железнодорожных путях колеи 1520 мм со скоростями до 140 км/ч.The inventive two-axle bogie is designed for use in high-speed freight trains on 1520 mm gauge railways at speeds up to 140 km/h.

Из патента № 2514982 на изобретение известна тележка грузового вагона, содержащая: две конструкции колесных пар, две боковые рамы, размещенные с внешних сторон конструкций колесных пар, гнезда под подшипники, размещенные с внешних сторон конструкций колесных пар и под боковыми рамами, надрессорную балку, жестко соединенную с центральными областями двух боковых рам, основные тормозные устройства, расположенные с двух сторон надрессорной балки, первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, причем первый соединительный стержень и второй соединительный стержень Х-образно пересекаются, проходя через предусмотренные отверстия с двух сторон внутренней части надрессорной балки, при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень отделены друг от друга в участке пересечения, первый соединительный стержень содержит первый конец и второй конец, второй соединительный стержень содержит третий конец и четвертый конец, при этом первый конец и третий конец упруго соединены с одной из боковых рам и являются симметричными относительно центральной линии надрессорной балки, а второй конец и четвертый конец упруго соединены с другой боковой рамой и являются симметричными относительно центральной линии надрессорной балки; и два опорных элемента, симметричных относительно центральной линии надрессорной балки, жестко размещены на каждой из боковых рам, соответственно, при этом опорные элементы предусмотрены с коническими резиновыми втулками, и первый конец и второй конец, третий конец и четвертый конец, соответствующим образом, упруго соединены с опорными элементами посредством конических резиновых втулок.From patent No. 2514982 for the invention, a freight car bogie is known, containing: two wheel pair structures, two side frames placed on the outer sides of the wheel pair structures, bearing housings located on the outer sides of the wheel pair structures and under the side frames, a bolster, rigid connected to the central regions of the two side frames, the main braking devices located on both sides of the bolster, the first connecting rod and the second connecting rod, the first connecting rod and the second connecting rod intersecting X-shaped, passing through the provided holes on both sides of the inner part of the bolster beams, wherein the first connecting rod and the second connecting rod are separated from each other in the intersection area, the first connecting rod contains the first end and the second end, the second connecting rod contains the third end and the fourth end, while the first end and the third end are resilient about connected to one of the side frames and are symmetrical about the center line of the bolster, and the second end and the fourth end are resiliently connected to the other side frame and are symmetrical about the center line of the bolster; and two support elements, symmetrical about the center line of the bolster, are rigidly placed on each of the side frames, respectively, while the support elements are provided with tapered rubber bushings, and the first end and the second end, the third end and the fourth end, respectively, are resiliently connected with supporting elements by means of conical rubber bushings.

Недостатком тележки по патенту № 2514982 являются высокие динамические нагрузки на тележку и вагон в целом, возможный перекос колесных пар относительно пути, что снижает устойчивость вагона от схода с рельс при больших скоростях, недостаточная плавность хода вагона, сложная для реализации конструкция надрессорной балки.The disadvantage of the bogie according to patent No. 2514982 is high dynamic loads on the bogie and the car as a whole, possible misalignment of the wheel sets relative to the track, which reduces the stability of the car from derailing at high speeds, insufficient smoothness of the car, and the design of the bolster that is difficult to implement.

Из патента № 173190 на полезную модель известна тележка трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, содержащая раму, образованную из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, шкворневую балку, опирающуюся с подрессориванием на продольные балки, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с неподвижно закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом колесе и подрессоренный относительно продольной балки посредством резино-металлического амортизатора буксовый корпус с подшипником, двигатели кинематически соединенные с редукторами, при этом редуктор кинематически соединен с осью колеса, буксовый корпус с подшипником расположен с внутренней стороны каждого колеса, а каждая поперечная балка шарнирно соединена с одной из продольных балок.From patent No. 173190 for a utility model, a tram bogie with a 100% low floor level is known, containing a frame formed from longitudinal and transverse beams connected to each other, a pivot beam resting with suspension on the longitudinal beams, two wheelsets, each of which contains an axle with wheels fixed on it, fixed on each wheel and sprung relative to the longitudinal beam by means of a rubber-metal shock absorber axlebox housing with a bearing, motors kinematically connected to gearboxes, while the gearbox is kinematically connected to the wheel axle, axlebox housing with a bearing is located on the inside sides of each wheel, and each transverse beam is pivotally connected to one of the longitudinal beams.

Тележка по патенту № 173190 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The trolley according to patent No. 173190 is chosen as the closest analogue.

Недостатком тележки по патенту № 173190 в случае ее использования в вагонах скоростных поездов является следующее:The disadvantage of the bogie according to patent No. 173190 in the case of its use in cars of high-speed trains is the following:

- высокие динамические ударные нагрузки на колесную пару и вагон в целом;- high dynamic shock loads on the wheelset and the car as a whole;

- необеспеченность тормозной эффективностью при движении со скоростью до 140 км/ч.- lack of braking efficiency when driving at speeds up to 140 km/h.

Техническая проблема, решаемая предлагаемым изобретением – создание тележки для вагонов скоростных поездов, обладающей высокой устойчивостью в движении, надежностью. The technical problem solved by the present invention is the creation of a bogie for cars of high-speed trains, which has high stability in motion, reliability.

Технический результат, достигаемый заявляемым - изобретением – повышение надежности и устойчивости в движении двухосной тележки для скоростных грузовых вагонов, снижение износа гребней колес, повышение тормозной эффективности.The technical result achieved by the claimed invention is to increase the reliability and stability in motion of a two-axle bogie for high-speed freight cars, reduce wear on wheel flanges, and increase braking efficiency.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в двухосной тележке для скоростного грузового вагона, содержащей соединенные друг с другом две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, между продольными балками расположены две поперечные балки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, при этом буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, тележка снабжена тормозной рычажной передачей, согласно изобретению поперечные балки соединены между собой посредством шарнира, выполненного резино-металлическим или шаровым, шарниры, соединяющие между собой поперечные балки, расположены с противоположных сторон от продольной оси тележки, тележка снабжена тормозной рычажной передачей, обеспечивающей двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо и содержащей два внутренних триангеля и два концевых триангеля, внутренние триангели соединены между собой в средней части одной затяжкой вертикальных рычагов, концевые триангели соединены между собой в средней части другой затяжкой вертикальных рычагов, затяжки вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки, поперечные балки расположены между внутренними триангелями и расположены между надрессорной балкой и затяжками вертикальных рычагов триангелей.The claimed technical result is achieved due to the fact that in a two-axle bogie for a high-speed freight car, containing two longitudinal beams connected to each other, representing the side frames of the bogie, two transverse beams are located between the longitudinal beams, a bolster resting at both ends on spring springs. nodes of each side frame, two wheel pairs, each of which contains an axle with wheels attached to it, an axle box assembly with a bearing fixed at each end of the axle of the wheel pair, while the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with the axle of the wheel pair, with each longitudinal one end of one cross beam is rigidly connected by a beam, the trolley is equipped with a brake linkage, according to the invention the cross beams are connected to each other by means of a hinge made of rubber-metal or ball, the hinges connecting the cross beams to each other are located on opposite sides of the longitudinal axis t trolley, the bogie is equipped with a brake linkage that provides double-sided pressing of the brake pads on the wheel and contains two internal triangles and two end triangles, the internal triangles are connected to each other in the middle part by one tightening of the vertical levers, the end triangles are connected to each other in the middle part by another tightening of the vertical levers , the puffs of the vertical levers are oriented along the longitudinal axis of the bogie, the transverse beams are located between the inner triangles and are located between the bolster and the puffs of the vertical levers of the triangels.

Продольные балки выполнены литыми.The longitudinal beams are cast.

Надрессорная балка выполнена литой.The bolster is cast.

Противоположные стороны каждого концевого триангеля снабжены кронштейнами, противоположные концы продольных балок также снабжены кронштейнами с площадкой на их свободных концах для крепления кронштейнов триангелей.The opposite sides of each end triangular are provided with brackets, the opposite ends of the longitudinal beams are also provided with brackets with a platform at their free ends for attaching the triangular brackets.

Каждый рессорный узел выполнен в виде центрального рессорного подвешивания.Each spring assembly is made in the form of a central spring suspension.

Каждая поперечная балка жестко соединена одним концом с продольной балкой посредством резьбового соединения.Each transverse beam is rigidly connected at one end to the longitudinal beam by means of a threaded connection.

Шарниры, обеспечивающие шарнирное соединение поперечных балок между собой, установлены в проушинах одной поперечной балки и закреплены относительно кронштейнов, расположенных на расстоянии друг от друга и жестко соединенных с другой поперечной балкой.Hinges providing hinged connection of the transverse beams to each other are installed in the lugs of one transverse beam and fixed relative to the brackets located at a distance from each other and rigidly connected to the other transverse beam.

Шарниры, обеспечивающие шарнирное соединение поперечных балок между собой, установлены во втулке одной поперечной балки и закреплены относительно кронштейнов, расположенных на расстоянии друг от друга и жестко соединенных с другой поперечной балкой.The hinges, which provide hinged connection of the transverse beams to each other, are installed in the sleeve of one transverse beam and are fixed relative to the brackets located at a distance from each other and rigidly connected to the other transverse beam.

Соединение шарнира с кронштейнами обеспечено посредством цилиндрического стержня, установленного в центральном сквозном отверстии шарнира с возможностью прохода стержня через сквозное отверстие в первом кронштейне и выхода через сквозное отверстие в другом кронштейне, при этом выходящие наружу за пределы охватывающих сторон кронштейна концы стержня зафиксированы относительно кронштейна.The hinge is connected to the brackets by means of a cylindrical rod installed in the central through hole of the hinge with the possibility of the rod passing through the through hole in the first bracket and exiting through the through hole in the other bracket, while the ends of the rod extending outside the female sides of the bracket are fixed relative to the bracket.

Соединение шарнира с кронштейнами обеспечено посредством стяжного болта, установленного в центральном сквозном отверстии шарнира, при этом стяжной болт установлен с возможностью его прохода через сквозное отверстие в первом кронштейне и выхода через сквозное отверстие в другом кронштейне, при этом выходящий наружу конец стяжного болта зафиксирован относительно кронштейна.The hinge is connected to the brackets by means of a pinch bolt installed in the central through hole of the hinge, while the pinch bolt is installed with the possibility of passing through the through hole in the first bracket and exiting through the through hole in the other bracket, while the outward end of the pinch bolt is fixed relative to the bracket .

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид заявляемой тележки с преимущественным видом сверху.In FIG. 1 shows a general view of the claimed trolley with a predominant top view.

На фиг. 2 изображен общий вид заявляемой тележки с преимущественным видом снизу.In FIG. 2 shows a general view of the claimed trolley with a predominant view from below.

На фиг. 3 изображен вид заявляемой тележки снизу в плане.In FIG. 3 shows a bottom plan view of the inventive trolley.

На фиг. 4 изображено соединение поперечных балок между собой.In FIG. 4 shows the connection of the transverse beams to each other.

На фиг. 5 изображен установленный резино-металлический шарнир.In FIG. 5 shows the installed rubber-metal hinge.

На фиг. 6 изображен установленный шаровой шарнир.In FIG. 6 shows the installed ball joint.

Позиции на фигурах.positions on figures.

1 – боковые рамы;1 - side frames;

2 – поперечные балки;2 - transverse beams;

3 – кронштейн поперечной балки;3 - cross beam bracket;

4 – надрессорная балка;4 - bolster;

5 – колесная пара;5 - wheelset;

6 – буксовый узел;6 - axle box;

7 – проушины/втулки поперечной балки;7 - lugs / bushings of the transverse beam;

8 – резинометаллический шарнир;8 - rubber-metal hinge;

9 – цилиндрический стержень или стяжной болт;9 - cylindrical rod or coupling bolt;

10 – рессорный узел;10 - spring assembly;

11 – шаровой шарнир;11 - ball joint;

12 – кронштейн с площадкой рамы боковой;12 - bracket with side frame platform;

13 – тормозная рычажная передача;13 - brake linkage;

14 – кронштейн подвески наружного триангеля;14 – outer triangel suspension bracket;

15 – внутренние триангели;15 - inner triangles;

16 – концевые триангели;16 - end triangles;

17 – затяжка вертикальных рычагов внутренних триангелей;17 - tightening of the vertical levers of the inner triangles;

18 – затяжка вертикальных рычагов концевых триангелей.18 - tightening of the vertical levers of the end triangles.

Заявляемая двухосная тележка для скоростного грузового вагона содержит соединенные друг с другом две продольные литые балки 1, представляющие собой боковые рамы 1 тележки; между продольными балками 1 расположены две поперечные балки 2; литую надрессорную балку 4, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов 10 каждой боковой рамы 1; две колесные пары 5, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами; закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел 6 с подшипником, при этом буксовый узел 6 выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы 1 с осью колесной пары 5; с каждой продольной балкой 1 жестко соединена одним концом одна поперечная балка 2; тележка снабжена тормозной рычажной передачей 13, поперечные балки 2 соединены между собой посредством шарнира, выполненного резино-металлическим 8 или шаровым 11; шарниры 8 или 11, соединяющие между собой поперечные балки 2, расположены с противоположных сторон от продольной оси тележки; тележка снабжена тормозной рычажной передачей 13, обеспечивающей двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо и содержащей два внутренних триангеля 15 и два концевых триангеля 16; внутренние триангели 15 соединены между собой в средней части короткой затяжкой 17 вертикальных рычагов; концевые триангели 16 соединены между собой в средней части длинной затяжкой 18 вертикальных рычагов; затяжки 17 и 18 вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки; поперечные балки 2 расположены между внутренними триангелями 15 и расположены между надрессорной балкой 4 и затяжками 17 и 18 вертикальных рычагов триангелей.The inventive two-axle bogie for a high-speed freight car contains two longitudinal cast beams 1 connected to each other, which are side frames 1 of the bogie; between the longitudinal beams 1 are two transverse beams 2; cast bolster 4, based at both ends on the springs of the spring units 10 of each side frame 1; two wheelsets 5, each of which contains an axle with wheels attached to it; fixed at each end of the axis of the wheelset axlebox assembly 6 with a bearing, while the axlebox assembly 6 is made to provide elastic interaction of the side frame 1 with the axis of the wheelset 5; one transverse beam 2 is rigidly connected to each longitudinal beam 1 at one end; the trolley is equipped with a brake linkage 13, the cross beams 2 are interconnected by means of a hinge made of rubber-metal 8 or ball 11; hinges 8 or 11 connecting the cross beams 2 are located on opposite sides of the longitudinal axis of the truck; the truck is equipped with a brake linkage 13, which provides two-sided pressing of the brake pads on the wheel and contains two internal triangles 15 and two end triangles 16; internal triangles 15 are interconnected in the middle part by a short tightening of 17 vertical levers; end triangles 16 are interconnected in the middle part by a long puff 18 vertical levers; puffs 17 and 18 of the vertical levers are oriented along the longitudinal axis of the truck; the transverse beams 2 are located between the inner triangles 15 and are located between the bolster 4 and puffs 17 and 18 of the vertical levers of the triangles.

Такое расположение поперечных балок 2 не нарушает работу тормозной рычажной передачи, состоящей из четырех триангелей (15 и 16), а также не приводит к увеличению габаритных размеров тележки.Such an arrangement of the transverse beams 2 does not interfere with the operation of the brake linkage, consisting of four triangles (15 and 16), and also does not lead to an increase in the overall dimensions of the bogie.

Противоположные стороны каждого концевого триангеля 16 снабжены кронштейнами 14; противоположные концы продольных балок 1 также снабжены кронштейнами 12 с площадкой на их свободных концах для крепления кронштейнов 17 триангелей. Такая особенность крепления концевых триангелей 16 обусловлена тем, что ранее литые двухосные тележки не использовали для скоростных грузовых вагонов, кроме того, в литых двухосных тележках не применяли тормозную рычажную передачу, обеспечивающую двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо. Поэтому крепление концевых триангелей 16 специальным, ранее не применявшимся образом, обусловлено указанными обстоятельствами. Такое крепление концевых триангелей 16 обеспечивает возможность их крепления, в том числе к литым боковым рамам 1.Opposite sides of each end triangle 16 are provided with brackets 14; the opposite ends of the longitudinal beams 1 are also provided with brackets 12 with a platform at their free ends for attaching the brackets 17 triangels. This feature of the fastening of the end triangles 16 is due to the fact that previously cast two-axle bogies were not used for high-speed freight cars, in addition, in cast two-axle bogies, a brake linkage was not used to ensure bilateral pressing of the brake pads on the wheel. Therefore, the fastening of the end triangles 16 in a special, previously unused way, is due to the indicated circumstances. Such fastening of the end triangles 16 makes it possible to fasten them, including to cast side frames 1.

Выполнение боковых рам 1 и надрессорной балки 4 литыми обеспечивает снижение (по сравнению со штампосварными балками) количества концентраторов напряжений за счет однородности структуры металла, что является существенным с точки зрения обеспечения надежной работы тележки именно в скоростных грузовых вагонах. Следовательно, литое исполнение балок 1 и 4 способствует увеличению выносливости тележки скоростного грузового поезда, обеспечивает повышение ресурса тележки (срока полезного использования).The implementation of the side frames 1 and the bolster 4 cast ensures a reduction (compared to stamp-welded beams) in the number of stress concentrators due to the uniformity of the metal structure, which is essential from the point of view of ensuring reliable operation of the bogie in high-speed freight cars. Therefore, the cast execution of beams 1 and 4 helps to increase the endurance of the bogie of a high-speed freight train, provides an increase in the resource of the bogie (useful life).

Внутренние триангели 15 закреплены стандартным образом, применяющимся к стандартным двухосным тележкам с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо. Специального исполнения крепления внутренних триангелей 15 не требуется.The inner triangles 15 are fixed in a standard way, applied to standard two-axle bogies with one-sided pressing of the brake pads on the wheel. Special execution of fastening of internal triangles 15 is not required.

Каждый рессорный узел 10 выполнен в виде центрального рессорного подвешивания. Такое исполнение рессорного подвешивания является традиционным, позволяет обеспечить достижение заявляемого технического результата без усложнения конструкции тележки в части исполнения узла рессорного подвешивания.Each spring assembly 10 is made in the form of a central spring suspension. This design of the spring suspension is traditional, it allows to achieve the claimed technical result without complicating the design of the bogie in terms of the design of the spring suspension unit.

Каждая поперечная балка 2 жестко соединена одним концом с продольной балкой 1 посредством резьбового соединения, например, посредством шпилек с гайками на наружных концах, или болтов, или винтов. Такое соединение обеспечивает возможность ремонта, замены поперечных балок 2.Each transverse beam 2 is rigidly connected at one end with the longitudinal beam 1 by means of a threaded connection, for example, by means of studs with nuts at the outer ends, or bolts or screws. This connection provides the possibility of repair, replacement of transverse beams 2.

Шарниры 8 или 11, обеспечивающие шарнирное соединение поперечных балок 2 между собой, установлены в проушинах (или втулке) 7 одной поперечной балки 2 и закреплены относительно кронштейнов 3, расположенных на расстоянии друг от друга и жестко соединенных с другой поперечной балкой 2.Hinges 8 or 11, which provide hinged connection of the transverse beams 2 to each other, are installed in the lugs (or sleeve) 7 of one transverse beam 2 and are fixed relative to the brackets 3, located at a distance from each other and rigidly connected to the other transverse beam 2.

Соединение шарнира 8 или 11 с кронштейнами 3 может быть обеспечено посредством цилиндрического стержня 9, установленного в центральном сквозном отверстии шарнира 8 или 11 с возможностью прохода стержня 9 через сквозное отверстие в первом кронштейне 3 и выхода через сквозное отверстие в другом кронштейне 3, при этом выходящие наружу за пределы охватывающих сторон кронштейна концы стержня зафиксированы относительно кронштейна.The hinge 8 or 11 can be connected to the brackets 3 by means of a cylindrical rod 9 installed in the central through hole of the hinge 8 or 11 with the possibility of the rod 9 passing through the through hole in the first bracket 3 and exiting through the through hole in the other bracket 3, while the outgoing outward beyond the bounds of the female sides of the bracket, the ends of the rod are fixed relative to the bracket.

Соединение шарнира 8 или 11 с кронштейнами 3 может быть обеспечено посредством стяжного болта 9, установленного в центральном сквозном отверстии шарнира 8 или 11, при этом стяжной болт 9 установлен с возможностью его прохода через сквозное отверстие в первом кронштейне 3 и выхода через сквозное отверстие в другом кронштейне 3, при этом выходящий наружу конец стяжного болта 9 зафиксирован относительно кронштейна 3.The connection of the hinge 8 or 11 with the brackets 3 can be provided by means of a pinch bolt 9 installed in the central through hole of the hinge 8 or 11, while the pinch bolt 9 is installed with the possibility of its passage through the through hole in the first bracket 3 and exit through the through hole in the other bracket 3, while the outward end of the coupling bolt 9 is fixed relative to the bracket 3.

Приведенные выше способы установки и закрепления шарниров 8 или 11 не являются исчерпывающими. Указанные способы являются вариантами крепления шарниров 8 или 11 с учетом опыта авторов по иным конструкциям железнодорожных тележек. Указанные способы крепления шарниров 8 или 11 являются надежными, не подверженными риску повреждения мест соединения, в полной мере способствуют сохранению функций шарниров 8 или 11 с точки зрения их влияния на технический результат.The above methods for installing and fixing hinges 8 or 11 are not exhaustive. These methods are options for fastening hinges 8 or 11, taking into account the experience of the authors on other designs of railway trucks. These methods of fastening the hinges 8 or 11 are reliable, not subject to the risk of damage to the joints, fully contribute to the preservation of the functions of the hinges 8 or 11 in terms of their impact on the technical result.

Расположение осей вращения шарниров 8 или 11 не имеет принципиального значения для достижения технического результата, который будет достигнут в случае расположения осей шарнира, как в плоскости параллельной или перпендикулярной продольной оси тележки, поскольку в заявляемой тележке перемещения в шарнирном узле обеспечиваются только за счет подвижности шарнира 8 или 11. The location of the axes of rotation of the hinges 8 or 11 is not of fundamental importance for achieving the technical result that will be achieved in the case of the location of the hinge axes, both in the plane parallel or perpendicular to the longitudinal axis of the truck, since in the inventive truck, movement in the hinge assembly is provided only due to the mobility of the hinge 8 or 11.

Упругое взаимодействие боковой рамы 1 с колесной парой 5 может быть обеспечено любым образом, например, посредством адаптеров буксовых подшипников, описанных в патенте РФ № 2763087 на изобретение «Тележка железнодорожного транспортного средства».The elastic interaction of the side frame 1 with the wheelset 5 can be provided in any way, for example, by means of axle bearing adapters described in RF patent No. 2763087 for the invention "Railway vehicle bogie".

Обеспечение в заявляемой тележке упругого взаимодействия не только боковой рамы 1 с колесной парой 5 (как в наиболее близком аналоге), но также за счет подвижности в шарнирах 8 или 11 поперечных балок, а также применение центрального рессорного подвешивания позволяет снизить и равномерно распределить динамические ударные нагрузки на колесную пару и вагон в целом по сравнению с наиболее близким аналогом. Ensuring in the inventive bogie elastic interaction not only of the side frame 1 with the wheelset 5 (as in the closest analogue), but also due to the mobility in the hinges 8 or 11 of the transverse beams, as well as the use of a central spring suspension allows to reduce and evenly distribute dynamic shock loads per wheel pair and the car as a whole compared to the closest analogue.

Соединение боковых рам 1 между собой посредством поперечных балок 2 через резинометаллический шарнир 8 или шаровой шарнир 11 обеспечивает жесткость заявляемой тележки в плане, исключая при такой конструкции тележки возможность забегания боковых рам 1 относительно друг друга и исключая, таким образом, перекос колесных пар относительно пути, обеспечивая, тем самым, устойчивость тележки от схода с рельсов при больших скоростях и снижая износ гребней колес. При этом за счет подвижности в шарнире 8 или 11 обеспечивается при прохождении кривых и/или наклонных участков путей возможность перекоса боковых рам 1 относительно горизонтальной плоскости, способствуя этим самым равномерности распределения нагрузки на колесные пары и элементы рамы тележки, способствуя, таким образом, сохранению плавности хода вагона, что имеет существенное значение при высоких скоростях до 140 км/час. Двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо обеспечивает эффективность торможения со скорости 140 км/ч. Двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо может быть реализовано по аналогии с тормозной рычажной передачей, известной из источников: https://www.poezdvl.com/books/krilov/krilov_59.html рис. 224; https://www.arhivinfo.ru/1-2978.html, рис. 16). Использование в заявляемой тележке тормозной рычажной передачи с двусторонним нажатием тормозных колодок на колесо позволяет в совокупности с другими признаками полезной модели обеспечить достижение заявляемого технического результата именно для скоростных грузовых поездов. Неэффективное торможение при больших скоростях может привести к снижению устойчивости при движении скоростного вагона и поезда в целом, к повышению износа колес и не обеспечить безопасность движения.The connection of the side frames 1 to each other by means of transverse beams 2 through a rubber-metal hinge 8 or a ball joint 11 ensures the rigidity of the inventive bogie in plan, excluding with such a bogie design the possibility of running side frames 1 relative to each other and thus eliminating the misalignment of the wheelsets relative to the path, thus ensuring the stability of the bogie against derailment at high speeds and reducing wear on the wheel flanges. At the same time, due to the mobility in the hinge 8 or 11, when passing curves and / or inclined sections of the tracks, the possibility of skewing the side frames 1 relative to the horizontal plane is ensured, thereby contributing to the uniform distribution of the load on the wheelsets and elements of the bogie frame, thus contributing to maintaining smoothness the carriage, which is essential at high speeds up to 140 km/h. The double-sided pressure of the brake pads on the wheel ensures effective braking from a speed of 140 km / h. Bilateral pressing of the brake pads on the wheel can be implemented by analogy with the brake linkage, known from the sources: https://www.poezdvl.com/books/krilov/krilov_59.html fig. 224; https://www.arhivinfo.ru/1-2978.html, fig. 16). The use in the inventive bogie of a brake linkage with double-sided pressing of the brake pads on the wheel allows, in combination with other features of the utility model, to ensure the achievement of the claimed technical result specifically for high-speed freight trains. Inefficient braking at high speeds can lead to a decrease in stability during the movement of a high-speed car and a train as a whole, to an increase in wheel wear and does not ensure traffic safety.

Заявляемое изобретение предназначено для его использования в двухосных тележках в скоростных грузовых поездах на железнодорожных путях колеи 1520 мм со скоростями до 140 км/ч.The claimed invention is intended for use in two-axle bogies in high-speed freight trains on 1520 mm gauge railway tracks at speeds up to 140 km/h.

При движении скоростного грузового вагона с заявляемыми тележками, амортизация обеспечивается не только в буксовых узлах, но и конструктивными элементами тележки (резинометаллическими шарнирами или шаровыми шарнирами, центральным рессорным подвешиванием), способствуя в целом выравниванию и распределению нагрузок на колеса, снижая воздействие динамических нагрузок на вагон в целом, что обеспечивает повышение надежности тележки и вагона в целом, обеспечивает устойчивость в движении тележки и вагона в целом, способствует снижению износа гребней колес и воздействия на путь. Т.е. заявляемое изобретение позволяет достичь технический результат, заключающийся в повышении надежности и устойчивости в движении двухосной тележки для скоростных грузовых вагонов.When moving a high-speed freight car with the inventive bogies, depreciation is provided not only in axle boxes, but also in the structural elements of the bogie (rubber-metal joints or ball joints, central spring suspension), contributing to the alignment and distribution of loads on the wheels, reducing the impact of dynamic loads on the car in general, which provides an increase in the reliability of the bogie and the car as a whole, ensures stability in the movement of the bogie and the car as a whole, helps to reduce wear on the wheel flanges and the impact on the track. Those. The claimed invention allows to achieve a technical result, which consists in increasing the reliability and stability in motion of a two-axle bogie for high-speed freight cars.

Результаты компьютерного моделирования позволяют сделать вывод о том, что при использовании заявляемой тележки обеспечивается повышение надежности и устойчивости в движении, снижение износа гребней колес, повышение тормозной эффективности до 30% по сравнению с наиболее близким аналогом.The results of computer simulation allow us to conclude that the use of the proposed bogie provides an increase in reliability and stability in motion, a decrease in wear of the wheel flanges, and an increase in braking efficiency up to 30% compared to the closest analogue.

Claims

1. A two-axle bogie for a high-speed freight car, containing two longitudinal beams connected to each other, representing the side frames of the bogie, two transverse beams are located between the longitudinal beams, a bolster resting at both ends on the springs of the spring units of each side frame, two wheelsets , each of which contains an axle with wheels fixed on it, an axle box assembly with a bearing fixed at each end of the axle of the wheel pair, while the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with the axle of the wheel pair, one transverse beam is rigidly connected to each longitudinal beam at one end , the trolley is equipped with a brake linkage, characterized in that the cross beams are interconnected by means of a rubber-metal or ball joint, the hinges connecting the cross beams to each other are located on opposite sides of the longitudinal axis of the bogie, the bogie is equipped with a brake linkage that provides two-sided pressing of the brake pads on the wheel and contains two internal triangles and two end triangles, the inner triangles are connected to each other in the middle part by one tightening of the vertical levers, the end triangles are connected to each other in the middle part by another tightening of the vertical levers, the vertical levers are oriented along the longitudinal axis of the bogie, the transverse beams are located between the inner triangles and are located between the bolster beam and puffs of the vertical levers of the triangles.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams are cast.

3. Trolley according to claim 1, characterized in that the bolster is cast.

4. The trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the opposite sides of each end triangel are provided with brackets, the opposite ends of the longitudinal beams are also equipped with brackets with a platform at their free ends for attaching the brackets of the triangels.

5. Trolley according to claim 1, characterized in that each spring assembly is made in the form of a central spring suspension.

6. Trolley according to claim 1, characterized in that each transverse beam is rigidly connected at one end to the longitudinal beam by means of a threaded connection.

7. The trolley according to claim 1, characterized in that the hinges providing the hinged connection of the transverse beams to each other are installed in the lugs of one transverse beam and are fixed relative to the brackets located at a distance from each other and rigidly connected to the other transverse beam.

8. The trolley according to claim 1, characterized in that the hinges providing the hinged connection of the transverse beams to each other are installed in the sleeve of one transverse beam and are fixed relative to the brackets located at a distance from each other and rigidly connected to the other transverse beam.

9. The trolley according to claim 7 or 8, characterized in that the connection of the hinge with the brackets is provided by means of a cylindrical rod installed in the central through hole of the hinge with the possibility of the rod passing through the through hole in the first bracket and exiting through the through hole in the other bracket, while the ends of the rod extending outside the bounds of the female sides of the bracket are fixed relative to the bracket.

10. Cart according to claim 7 or 8, characterized in that the hinge is connected to the brackets by means of a coupling bolt installed in the central through hole of the hinge, while the coupling bolt is installed with the possibility of its passage through the through hole in the first bracket and exit through the through hole in another bracket, while the outward end of the tie bolt is fixed relative to the bracket.