RU2169092C2 - Locomotive body frame support - Google Patents
Locomotive body frame support Download PDFInfo
- Publication number
- RU2169092C2 RU2169092C2 RU96107805/28A RU96107805A RU2169092C2 RU 2169092 C2 RU2169092 C2 RU 2169092C2 RU 96107805/28 A RU96107805/28 A RU 96107805/28A RU 96107805 A RU96107805 A RU 96107805A RU 2169092 C2 RU2169092 C2 RU 2169092C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- roller parts
- body frame
- locomotive
- rubber
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции опорного устройства рамы кузова локомотива на трехосную тележку. The invention relates to railway transport, in particular to the design of the supporting device of the body frame of the locomotive on a three-axle trolley.
Известно опорное устройство рамы кузова локомотива, имеющее на трехосной тележке передние и задние боковые опоры, состоящие из роликовых частей и расширяющихся вниз конических стаканов с внутренними резинометаллическими элементами, установленными посредством плоских колец на роликовых частях /1/. A support device of a locomotive body frame is known having front and rear side supports on a three-axle trolley, consisting of roller parts and conical cups expanding downward with internal rubber-metal elements mounted by means of flat rings on the roller parts / 1 /.
Недостатком известного опорного устройства является снижение тяговых свойств локомотива вследствие дополнительного поворота тележек в вертикальной продольной плоскости и возникающих при этом неравных осей нагрузок при действии силы тяги. При одностороннем расположении тяговых электродвигателей в тележке наиболее недогруженной, лимитирующей по силе тяги, является первая ось первой по ходу движения тележки. A disadvantage of the known support device is the decrease in the traction properties of the locomotive due to the additional rotation of the bogies in the vertical longitudinal plane and the resulting unequal axes of the loads under the action of the traction force. With a unilateral arrangement of traction electric motors in the trolley, the most underloaded, limiting by traction force, is the first axis of the first along the direction of travel of the trolley.
В изобретении решается задача выравнивания осевых нагрузок локомотива за счет устранения угла поворота первой по ходу движения тележки и установки определенного угла поворота второй тележки в продольной вертикальной плоскости при развитии силы тяги. The invention solves the problem of balancing axial loads of a locomotive by eliminating the angle of rotation of the first carriage in the direction of travel and setting a certain angle of rotation of the second carriage in a longitudinal vertical plane with the development of traction.
Для решения указанной задачи опорное устройство рамы кузова локомотива, содержащее на тележке передние и задние боковые опоры, состоящие из роликовых частей и конических стаканов с внутренними резинометаллическими элементами, установленными посредством плоских колец на роликовых частях, снабжено снаружи конических стаканов кольцевыми резинометаллическими элементами с фланцами и на задних боковых опорах тележки двумя пневмоцилиндрами, поршни которых гибко соединены через конические стаканы и внутренние резинометаллические элементы с плоскими кольцами роликовых частей. To solve this problem, the supporting device of the locomotive body frame, containing front and rear side supports on the trolley, consisting of roller parts and conical cups with internal rubber-metal elements mounted by flat rings on the roller parts, is equipped with rubber rubber-metal elements with flanges and on the outside of the conical cups the rear side supports of the trolley with two pneumatic cylinders, the pistons of which are flexibly connected through conical glasses and internal rubber-metal elements s flat rings of roller parts.
Техническим преимуществом заявленного опорного устройства рамы кузова локомотива является равенство вертикальных нагрузок при развитии силы тяги для четырех осей, для трех осей в первой тележке и одной оси во второй тележке, являющейся четвертой осью по ходу движения, что повышает тяговые свойства локомотива. The technical advantage of the claimed support device of the locomotive body frame is the equality of vertical loads during the development of traction for four axles, for three axles in the first carriage and one axis in the second carriage, which is the fourth axis in the direction of travel, which increases the traction properties of the locomotive.
Заявленное опорное устройство рамы кузова может быть применено для грузовых и маневровых тепловозов, что позволяет повысить их тяговые свойства. The claimed support device of the body frame can be used for freight and shunting locomotives, which improves their traction properties.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена передняя боковая опора тележки, вид сбоку; на фиг. 2 - задняя боковая опора тележки, имеющая пневмоцилиндр, вид сбоку; на фиг. 3 - установка боковых опор на первую по ходу движения тележку, вид на тележку сбоку. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a front side support of a trolley, side view; in FIG. 2 - rear side support of the trolley having a pneumatic cylinder, side view; in FIG. 3 - installation of lateral supports on the first trolley in the direction of travel, side view of the trolley.
Опорное устройство рамы кузова локомотива имеет передние боковые опоры тележки (см. фиг. 1), установленные на стороне тележки, обращенной к автосцепке, и задние боковые опоры тележки (см. фиг. 2), установленные на стороне тележки, обращенной к середине рамы кузова, имеющие пневмоцилиндры. На фиг. 3 представлено расположение боковых опор на первой по ходу движения тележке. На второй тележке расположение боковых опор по ходу движения будет обратное. The locomotive body frame support device has front trolley side supports (see Fig. 1) mounted on the side of the trolley facing the coupler and rear trolley side support (see Fig. 2) mounted on the side of the trolley facing the middle of the body frame having pneumatic cylinders. In FIG. 3 shows the location of the side supports on the first trolley in the direction of travel. On the second trolley, the location of the side supports in the direction of travel will be reversed.
Боковые опоры имеют роликовые части, состоящие из цилиндрических роликов 1, перекатывающихся по опорной поверхности "a" рамы тележки (см. фиг. 1, 2) в корпусе 2 опоры и опорных плит 3, установленных на цилиндрических роликах 1. Для согласованного перекатывания при повороте тележки вокруг шкворня 4 (см. фиг. 3) ролики 1 заключены по торцам в обоймы 5 (см. фиг. 1, 2) и имеют направление установки, совпадающее с радиусами поворота тележки вокруг шкворня 4. На опорной плите 3 роликовой части располагается плоское кольцо 6, фиксируемое в передней опоре (см. фиг. 1) посредством центрального выступа "б" опорной плиты 3 и в задней опоре (см. фиг. 2) посредством краевого выступа "в" опорной плиты. Конический стакан 7 с центральным отверстием "г" имеет внутренние резинометаллические элементы 8, установленные посредством плоского кольца 6 на роликовой части и имеет образующие полый цилиндр наружные кольцевые резинометаллические элементы 9, на которые опирается фланец 10, закрепленный в раме кузова 11, ограниченный днищем "д". Задняя боковая опора (см. фиг. 2) имеет во внутренних резинометаллических элементах 8 центральные отверстия "е". Внутренние резинометаллические элементы 8 имеют плоские пластины "ж" и наружные резинометаллические элементы 9 имеют конические кольцевые пластины "з". Оба вида пластин придают устойчивость резине при ее сжатии под вертикальной нагрузкой. На днище "д" сверху фланца 10 задней опоры (см. фиг. 2) вертикально установлен пневмоцилиндр 12 одностороннего действия с подпружиненным поршнем 13, имеющим втулку "и", через которую проходит гибкий элемент 14, закрепленный на внешней стороне поршня посредством пластин 15. Поршень 15 гибким элементом 14 соединен через отверстие "г" конического стакана и отверстия "е" внутренних резинометаллических элементов 8 с плоским кольцом 6 на роликовой части. The side supports have roller parts consisting of
На тележке (см. фиг. 3) установлены осевые тяговые электродвигатели 16 с односторонним расположением, имеющие опоры 17 на раме тележки. On the trolley (see Fig. 3)
Тележка локомотива имеет индивидуальное рессорное подвешивание с буксовыми пружинами 18 на каждой оси. The locomotive truck has an individual spring suspension with
Вертикальная нагрузка от рамы 11 кузова (см. фиг. 1, 2) передается через фланец 10, наружные кольцевые резинометаллические элементы 9, конический стакан 7, внутренние резинометаллические элементы 8, включенные последовательно через конический стакан 7 с наружными кольцевыми резинометаллическими элементами 9, и далее через плоское кольцо 6, опорную плиту 3 и цилиндрические ролики 1 на опорную поверхность "а" рамы тележки. Элемент 14 (см. фиг, 2) не передает вертикальной нагрузки вниз вследствие его гибкости. Он передает только вертикальную силу вверх со стороны поршня при подаче под давлением "р" воздуха под поршень 13. Конический стакан 7 входит верхней частью внутрь фланца 10, вследствие чего наружные кольцевые резинометаллические элементы 9 практически не имеют поперечного сдвига в горизонтальной плоскости. The vertical load from the
Опорное устройство рамы кузова при развитии силы тяги работает следующим образом. При отсутствии давления "р" воздуха в цилиндрах 12 обеих тележек рама с кузовом под действием силы тяги на автосцепке и сил электродвигателей на опорах 17 наклоняется на буксовых пружинах 18 вперед. Вторая по ходу движения тележка имеет перегруженные оси, первая - недогруженные. Отдельно на каждую тележку в вертикальной продольной плоскости действует опрокидывающий момент
Mопр = 3 Fк = 3Fк • h,
где Fк - сила тяги опорной оси;
h - расстояние по вертикали от рельс до точки приложения силы тяги на шкворне 4 (см. фиг. 3), который стремится повернуть тележку назад.The supporting device of the body frame with the development of traction forces works as follows. In the absence of air pressure "p" in the
Det M = 3 to F = 3F for • h,
where F to - traction force of the support axis;
h is the vertical distance from the rail to the point of application of the traction force on the pin 4 (see Fig. 3), which tends to turn the cart back.
Рама каждой тележки благодаря резинометаллическим элемента 8 и 9 имеет возможность поворочиваться в вертикальной продольной плоскости и наклоняться назад тем больше, чем жесткость резинометаллических элементов. При повышении давления "р" в цилиндрах 12 первой по ходу движения тележки гибкий элемент 14 (см. фиг. 2) все более сжимает внутренние 8 и наружные 9 резинометаллические элементы. Под действием веса кузова первая тележка все более выпрямляется и при определенном давлении "р" устанавливается горизонтально. Осевые нагрузки первой по ходу движения тележки при этом будут равны. Выбором количества кольцевых резинометаллических элементов 9 всегда можно установить поворот второй тележки под действием опрокидывающего момента Mопр такой, что осевая нагрузка ее первой оси будет равна осевым нагрузкам первой тележки. При изменении направления движения локомотива воздух под давлением "р" подается в пневмоцилиндры другой тележки, опять первой по ходу движения. Выравнивание осевых нагрузок для первых четырех осей происходит аналогично. При развитии силы тяги осевые нагрузки первых четырех осей по ходу движения всегда будут незначительно меньше нагрузок осей в статическом состоянии локомотива при отсутствии силы тяги. Осевые нагрузки двух осей, пятой и шестой по ходу движения, будут больше нагрузок осей в статическом состоянии локомотива при отсутствии и силы тяги.The frame of each trolley, thanks to the rubber-
Предлагаемое опорное устройство рамы кузова локомотива при развитии силы тяги обеспечивает высокий уровень минимальных осевых нагрузок и коэффициент использования сцепной массы локомотива для длительной силы тяги, близкий к единице. The proposed supporting device of the locomotive body frame during the development of the traction force provides a high level of minimum axial loads and the utilization of the grip mass of the locomotive for a long traction force, close to unity.
Источники информации
1. Филонов С. П., Гибалов А.И. и др. "Тепловоз 2ТЭ116", изд. 2-ое, переработанное и доп., М., Транспорт, 1985, с. 153, рис. 85; с. 178, рис. 98 - прототип.Sources of information
1. Filonov S.P., Gibalov A.I. and others. "Locomotive 2TE116", ed. 2nd, revised and add., M., Transport, 1985, p. 153, fig. 85; from. 178, fig. 98 is a prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96107805/28A RU2169092C2 (en) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | Locomotive body frame support |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96107805/28A RU2169092C2 (en) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | Locomotive body frame support |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96107805A RU96107805A (en) | 1998-07-10 |
RU2169092C2 true RU2169092C2 (en) | 2001-06-20 |
Family
ID=20179606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96107805/28A RU2169092C2 (en) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | Locomotive body frame support |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2169092C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2558420C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Motor trolley of railroad transport |
RU2561520C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
RU181703U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-07-26 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE |
-
1996
- 1996-04-22 RU RU96107805/28A patent/RU2169092C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ФИЛОНОВ С.П., ГИБАЛОВ А.И. и др. ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ116, 2-е Изд. перераб. и дополн. - М,: ТРАНСПОРТ, 1985, стр.153, рис.85; стр.178б рис.98. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2558420C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Motor trolley of railroad transport |
RU2561520C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
RU2561520C9 (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
RU181703U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-07-26 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | DEVICE FOR TRANSMISSION OF POWER BETWEEN A TRUCK AND A BODY OF A RAILWAY VEHICLE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3570408A (en) | Bolsterless truck having pivotally connected side frame | |
US3650220A (en) | Resilient railway vehicle suspension | |
RU2169092C2 (en) | Locomotive body frame support | |
US3661097A (en) | Railway vehicle articulated truck | |
CN108313085A (en) | Six axis high floor light rail car end power truck with small curve negotiation ability | |
CN108357510A (en) | Articulation steering frame among the high floor light rail car of six axis with small curve negotiation ability | |
US4043272A (en) | Railway locomotive trucks | |
US3817186A (en) | Interaction railway track and vehicle stabilizing system | |
US2410068A (en) | Spring suspension for railroad cars | |
US3713397A (en) | Motorized railway truck | |
US5000096A (en) | Articulated vehicle, such as an extra-long railway car intended for transporting automobiles | |
SU438166A1 (en) | Rail Carriage Trolley | |
SU1409505A1 (en) | Locomotive undercarriage | |
CN216969671U (en) | Primary double-axle box suspension device for railway vehicle bogie | |
US2488768A (en) | Railway truck | |
SU1516407A1 (en) | Articulated bogie of railway vehicle | |
CA1148409A (en) | Railroad propulsion vehicle | |
CN114228768B (en) | Axle box bogie in rail vehicle | |
SU1446008A1 (en) | Locomotive | |
SU992282A1 (en) | Locomotive four-wheel bogie | |
SU1444175A1 (en) | Longitudinally-balanced spring suspension of railway rolling stock bogie | |
IT1286164B1 (en) | TROLLEY FOR RAILWAY VEHICLES. | |
RU2168429C2 (en) | Railway vehicle bogie | |
SU1556979A1 (en) | Multiple-bogie locomotive | |
SU1671499A1 (en) | Connection of body of rail vehicle with bogie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060423 |