RU208687U1 - NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR - Google Patents

NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR Download PDF

Info

Publication number
RU208687U1
RU208687U1 RU2021128597U RU2021128597U RU208687U1 RU 208687 U1 RU208687 U1 RU 208687U1 RU 2021128597 U RU2021128597 U RU 2021128597U RU 2021128597 U RU2021128597 U RU 2021128597U RU 208687 U1 RU208687 U1 RU 208687U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bolster
railway car
axle bogie
freight railway
pivot beam
Prior art date
Application number
RU2021128597U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Андрей Сергеевич Власко
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021128597U priority Critical patent/RU208687U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU208687U1 publication Critical patent/RU208687U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки грузового железнодорожного вагона. Надрессорная балка (1) трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения. На боковых вертикальных стенках (16), в зоне между опорными поверхностями (2) под установку шкворневой балки, выполнены технологические отверстия (8). Верхний (9) и нижний (11) пояса соединены вертикальными ребрами жесткости (13) влитыми под зоной опорных поверхностей (2) шкворневой балки в ребра (10) и (12), расположенные на верхнем (9) и нижнем (11) поясах вдоль надрессорной балки (1). Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию надрессорной балки трехосной тележки грузового железнодорожного вагона с повышенной эксплуатационной надежностью. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the bolster of a three-axle bogie of a freight railway car. The bolster (1) of a three-axle bogie of a freight railway car is a box section casting. On the side vertical walls (16), in the area between the supporting surfaces (2) for the installation of the pivot beam, technological holes (8) are made. The upper (9) and lower (11) chords are connected by vertical stiffening ribs (13) cast under the zone of bearing surfaces (2) of the pivot beam into ribs (10) and (12) located on the upper (9) and lower (11) chords along bolster (1). The claimed utility model makes it possible to create a design of a bolster of a three-axle bogie of a freight railway car with increased operational reliability. 5 z.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the bolster of a three-axle bogie.

Из уровня техники известна конструкция надрессорной балки трехосной тележки [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 158-159], представляющая собой отливку коробчатого сечения, имеющая на одной из вертикальных стенок направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной стенке - кронштейны с отверстиями для соединительных болтов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балку. На концевых частях надрессорной балки расположены челюсти и кронштейн амортизатора с ребрами жесткости, отлитый заодно с надрессорной балкой, опорные поверхности для установки пружин рессорного подвешивания. На верхнем и нижнем поясах надрессорной балки имеются по два технологических отверстия. Верхний и нижний пояса соединены вертикальными ребрами жесткости.The prior art is known for the design of the bolster of a three-axle bogie [“Drawings of spare parts for railway cars of 1524 mm gauge”, ed. "TRANSPORT", Moscow, 1970, pp. 158-159], which is a box-section casting, having on one of the vertical walls guide projections for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical wall - brackets with holes for connecting bolts fastening pivot and bolster. On the end parts of the bolster there are jaws and a shock absorber bracket with stiffening ribs cast integrally with the bolster, bearing surfaces for installing spring suspension springs. There are two technological holes on the upper and lower zones of the bolster. The upper and lower chords are connected by vertical stiffeners.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is chosen as a prototype for the claimed utility model.

Технической проблемой данной конструкции являются повышенные напряжения в зоне средней части нижнего пояса и зонах технологических окон на верхнем и нижнем поясах надрессорной балки, приводящие к развитию в ней трещин при эксплуатации и дальнейшей поломке надрессорной балки.The technical problem of this design is increased stresses in the zone of the middle part of the lower chord and in the zones of technological windows on the upper and lower chords of the bolster, leading to the development of cracks in it during operation and further breakage of the bolster.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции надрессорной балки трехосной тележки, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности в зонах средней части верхнего и нижнего поясов.The task to be solved by the claimed utility model is to create a three-axle bogie bolster design that improves operational reliability in the areas of the middle part of the upper and lower chords.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции надрессорной балки на боковых вертикальных стенках выполнены технологические отверстия, а верхний и нижний пояса соединены вертикальными ребрами жесткости, влитыми под зоной опорных поверхностей шкворневой балки в расположенные вдоль надрессорной балки ребра жесткости верхнего и нижнего поясов.The problem is solved due to the fact that technological holes are made in the design of the bolster on the side vertical walls, and the upper and lower chords are connected by vertical stiffeners cast under the zone of the bearing surfaces of the pivot beam into the stiffeners of the upper and lower chords located along the bolster.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в следующем.The essence of the claimed utility model is as follows.

Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения, имеющую на верхнем поясе опорные поверхности под установку шкворневой балки, на одной из вертикальных стенок направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной стенке - кронштейны с отверстиями для крепежных элементов, соединяющих шкворневую и надрессорную балки, с расположенными на концевых частях челюстями и кронштейнами амортизатора с ребрами жесткости, отлитыми заодно с надрессорной балкой, имеющей опорные поверхности для установки пружин рессорного подвешивания с фиксаторами положения пружин, на боковых вертикальных стенках, в зоне между опорными поверхностями под установку шкворневой балки, выполнены технологические отверстия, а верхний и нижний пояса соединены вертикальными ребрами жесткости, влитыми под зоной опорных поверхностей шкворневой балки в ребра, расположенные на верхнем и нижнем поясах вдоль надрессорной балки.The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car is a box-section casting, which has support surfaces on the upper chord for the installation of a pivot beam, on one of the vertical walls there are guide protrusions for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical wall there are brackets with holes for fasteners connecting pivot and bolster beams, with jaws and shock absorber brackets located on the end parts with stiffening ribs, cast integrally with the bolster having support surfaces for installing spring suspension springs with spring position locks, on the side vertical walls, in the area between the supporting surfaces for installing the pivot beams, technological holes are made, and the upper and lower chords are connected by vertical stiffening ribs cast under the area of the bearing surfaces of the pivot beam into the ribs located on the upper and lower chords along the bolster.

Каждое технологическое отверстие расположено на расстоянии от центра ближайшей опорной поверхности, равном не менее 195 мм, имеет длину в диапазоне значений от 130 мм до 140 мм и образовано посредством радиусов R1 и R2, сопряженных между собой касательными. Центры радиусов R1 и R2 отверстия находятся на расстоянии от наружной поверхности верхнего пояса балки надрессорной в диапазоне значений от 100 мм до 120 мм. Вертикальные ребра жесткости, соединяющие верхний и нижний пояса, влиты в ребра жесткости верхнего и нижнего поясов посредством радиусных переходов.Each technological hole is located at a distance from the center of the nearest support surface, equal to at least 195 mm, has a length in the range of values from 130 mm to 140 mm and is formed by radii R1 and R2, conjugated by tangents. The centers of the radii R1 and R2 of the hole are located at a distance from the outer surface of the upper chord of the bolster beam in the range of values from 100 mm to 120 mm. Vertical stiffeners connecting the upper and lower chords are cast into the stiffeners of the upper and lower chords by means of radius transitions.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - общий вид балки надрессорной (изометрия);fig. 1 - general view of the bolster beam (isometry);

фиг. 2 - надрессорная балка (вид спереди);fig. 2 - bolster (front view);

фиг. 3 - надрессорная балка (вид сверху).fig. 3 - bolster (top view).

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в следующем.The technical result of the claimed utility model is as follows.

Надрессорная балка 1 (фиг. 1-3) трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, представляет собой отливку коробчатого сечения, содержит на верхнем поясе 9 опорные поверхности 2 под установку шкворневой балки. На одной из вертикальных стенок выполнены направляющие выступы 3 для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной стенке - кронштейны 4 с отверстиями для крепежных элементов, соединяющих шкворневую и надрессорную балки. На концевых частях надрессорной балки 1 расположены челюсти 7 и кронштейны амортизатора 5 с ребрами жесткости 6, отлитыми заодно с надрессорной балкой 1. Надрессорная балка 1 также имеет опорные поверхности 14 для установки пружин рессорного подвешивания с фиксаторами положения пружин 15. На боковых вертикальных стенках 16, в зоне между опорными поверхностями 2 под установку шкворневой балки, выполнены технологические отверстия 8. Верхний 9 и нижний 11 пояса соединены вертикальными ребрами жесткости 13 влитыми под зоной опорных поверхностей 2 шкворневой балки в ребра 10 и 12, расположенные на верхнем 9 и нижнем 11 поясах вдоль надрессорной балки 1.The bolster 1 (Fig. 1-3) of the three-axle bogie of a freight railway car, is a casting of box-section, contains on the upper belt 9 supporting surfaces 2 for the installation of the pivot beam. On one of the vertical walls there are guide protrusions 3 for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical wall there are brackets 4 with holes for fasteners connecting the pivot and bolster beams. On the end parts of the bolster 1 there are jaws 7 and shock absorber brackets 5 with stiffeners 6 cast integrally with the bolster 1. The bolster 1 also has supporting surfaces 14 for installing spring suspension springs with spring position locks 15. On the side vertical walls 16, in the area between the supporting surfaces 2 for the installation of the pivot beam, technological holes 8 are made. The upper 9 and lower 11 belts are connected by vertical stiffeners 13 cast under the zone of the supporting surfaces 2 of the pivot beam into ribs 10 and 12 located on the upper 9 and lower 11 belts along bolster bolster 1.

Предлагаемое в полезной модели расположение технологических отверстий 8 на вертикальных стенках 16 в зоне между опорными поверхностями 2 под установку шкворневой балки, в сравнении с их расположением на верхнем и нижнем поясах, представленном в прототипе, позволяет исключить часть напряжений, возникающих в наиболее нагруженных зонах надрессорной балки, чем и являются верхний 9 и нижний 11 пояса, и перенести данные напряжения в наименее нагруженные зоны, а именно, в вертикальные стенки 16 надрессорной балки 1. Данное техническое решение, в сравнении с прототипом, способствует более равномерному распределению напряжений по всей конструкции надрессорной балки 1. Применение в конструкции надрессорной балки 1 соединяющих верхний 9 и нижний 11 пояса вертикальных ребер жесткости 13, влитых под зоной опорных поверхностей 2 шкворневой балки в ребра жесткости 10 и 12, расположенные на верхнем 9 и нижнем 11 поясах вдоль надрессорной балки 1, повышает жесткость конструкции, а также способствует перераспределению части нагрузок с верхнего и нижнего поясов, на вертикальные ребра жесткости, снижая тем самым возникновение критических напряжений и вероятность появления и развития трещин. Предлагаемые технические решения способствуют повышению усталостной и конструкционной прочности надрессорной балки трехосной тележки и обеспечивают увеличение срока эксплуатации надрессорной балки и, как следствие, приводят к повышению эксплуатационной надежности.Proposed in the utility model, the location of the technological holes 8 on the vertical walls 16 in the area between the supporting surfaces 2 for the installation of the pivot beam, in comparison with their location on the upper and lower chords presented in the prototype, allows you to eliminate some of the stresses that occur in the most loaded areas of the bolster , which are the top 9 and bottom 11 belts, and transfer these stresses to the least loaded areas, namely, to the vertical walls 16 of the bolster 1. This technical solution, in comparison with the prototype, contributes to a more uniform distribution of stresses throughout the design of the bolster 1. The use in the design of the bolster 1 connecting the upper 9 and lower 11 belts of vertical stiffeners 13, cast under the area of support surfaces 2 of the pivot beam into stiffeners 10 and 12, located on the upper 9 and lower 11 belts along the bolster 1, increases rigidity construction, and also contributes to the redistribution of part of the loads from the upper and lower chords to the vertical stiffeners, thereby reducing the occurrence of critical stresses and the likelihood of the appearance and development of cracks. The proposed technical solutions help to increase the fatigue and structural strength of the bogie bolster of a three-axle bogie and provide an increase in the service life of the bolster and, as a result, lead to an increase in operational reliability.

Выполнение технологических отверстий 8 надрессорной балки 1 посредством радиусов R1 и R2 сопряженных между собой касательными снижает вероятность возникновения концентраторов напряжений по контуру технологических отверстий 8, приводящих к возникновению и развитию трещин.The execution of technological holes 8 of the bolster 1 by means of radii R1 and R2 conjugated with each other by tangents reduces the likelihood of stress concentrators along the contour of the technological holes 8, leading to the occurrence and development of cracks.

Выполнение вертикальных ребер жесткости 13, влитыми в ребра жесткости 10 и 12 верхнего 9 и нижнего 11 пояса посредством радиусных переходов, способствует равномерному распределению напряжений по телу ребра жесткости 13, исключая возникновение концентраторов напряжений, и благоприятно влияет на повышение эксплуатационной надежности надрессорной балки 1.The execution of vertical stiffeners 13, cast into the stiffeners 10 and 12 of the upper 9 and lower 11 belts through radial transitions, contributes to a uniform distribution of stresses over the body of the stiffener 13, eliminating the occurrence of stress concentrators, and favorably affects the increase in the operational reliability of the bolster 1.

Расположение технологических отверстий 8 на вертикальных стенках 16 таким образом, что каждое из них находится от центра ближайшей опорной поверхности 2 на расстоянии l1, равном не менее 195 мм, а центры радиусов R1 и R2 отверстия находятся от наружной поверхности верхнего пояса 9 балки надрессорной 1 на расстоянии l3 в диапазоне значений от 100 мм до 120 мм, обусловлено зоной наименьших напряжений в вертикальных стенках 16 с близкими к нулевым значениям при вертикальной нагрузке на надрессорную балку, что также снижает вероятность возникновения критических напряжений по контуру данных отверстий 8 и способствует равномерному распределению напряжений по всей конструкции надрессорной балки 1 трехосной тележки, повышая ее эксплуатационную надежность.The location of the technological holes 8 on the vertical walls 16 in such a way that each of them is located from the center of the nearest support surface 2 at a distance l 1 equal to at least 195 mm, and the centers of the radii R1 and R2 of the hole are from the outer surface of the upper belt 9 of the bolster beam 1 at a distance l 3 in the range of values from 100 mm to 120 mm, due to the zone of the lowest stresses in the vertical walls 16 with values close to zero with a vertical load on the bolster, which also reduces the likelihood of critical stresses along the contour of these holes 8 and contributes to a uniform distribution stresses throughout the design of the bolster 1 of the three-axle bogie, increasing its operational reliability.

Выполнение технологических отверстий 8 длиной l2 более 140 мм приводит к снижению несущей способности и прочности надрессорной балки 1, а выполнение технологических отверстий длиной менее 130 мм, несмотря на увеличение несущей способности и прочности надрессорной балки 1, не обеспечит необходимый доступ при контроле на наличие литейных дефектов и усталостных трещин. Кроме того, выполнение технологических отверстий в диапазоне значений от 130 мм до 140 мм способствует надежному креплению стержней в литейной форме, обеспечивая вывод из них газов при заливке металла, а также способствует беспрепятственному удалению стержневой смеси из внутренних полостей отливки.The execution of technological holes 8 with a length of l 2 more than 140 mm leads to a decrease in the bearing capacity and strength of the bolster 1, and the execution of technological holes with a length of less than 130 mm, despite the increase in the bearing capacity and strength of the bolster 1, will not provide the necessary access when checking for the presence of casting defects and fatigue cracks. In addition, the execution of technological holes in the range of values from 130 mm to 140 mm contributes to the reliable fastening of the cores in the mold, ensuring the removal of gases from them during metal pouring, and also facilitates the unhindered removal of the core mixture from the internal cavities of the casting.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.Currently, design documentation has been developed for the claimed utility model.

Claims (6)

1. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, имеющую на верхнем поясе опорные поверхности под установку шкворневой балки, на одной из вертикальных стенок направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на противоположной вертикальной стенке - кронштейны с отверстиями для соединительных элементов, скрепляющих шкворневую и надрессорную балки, с расположенными на концевых частях челюстями и кронштейнами амортизатора с ребрами жесткости, отлитыми заодно с надрессорной балкой, имеющей опорные поверхности для установки пружин рессорного подвешивания с фиксаторами положения пружин, отличающаяся тем, что на боковых вертикальных стенках в зоне между опорными поверхностями под установку шкворневой балки выполнены технологические отверстия, а верхний и нижний пояса соединены вертикальными ребрами жесткости, влитыми под зоной опорных поверхностей шкворневой балки в ребра жесткости, расположенные на верхнем и нижнем поясах вдоль надрессорной балки.1. The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car, which is a box-section casting, having on the upper chord bearing surfaces for the installation of a pivot beam, on one of the vertical walls there are guide protrusions for the jaws of the pivot beam, and on the opposite vertical wall - brackets with holes for connecting elements fastening the pivot and bolster beams, with jaws and shock absorber brackets located on the end parts with stiffening ribs, cast integrally with the bolster having support surfaces for installing spring suspension springs with spring position locks, characterized in that on the side vertical walls in the zone technological holes are made between the supporting surfaces for the installation of the pivot beam, and the upper and lower chords are connected by vertical stiffeners cast under the zone of the supporting surfaces of the pivot beam into the stiffening ribs located on the upper and lower I eat belts along the bolster. 2. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что каждое технологическое отверстие образовано посредством радиусов R1 и R2, сопряженных между собой касательными.2. The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that each technological hole is formed by means of radii R1 and R2, conjugated with each other by tangents. 3. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что каждое технологическое отверстие расположено на расстоянии от центра ближайшей опорной поверхности, равном не менее 195 мм.3. The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that each technological hole is located at a distance from the center of the nearest supporting surface equal to at least 195 mm. 4. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что каждое технологическое отверстие имеет длину в диапазоне значений от 130 мм до 140 мм.4. The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that each technological hole has a length in the range from 130 mm to 140 mm. 5. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п. 2, отличающаяся тем, что центры радиусов R1 и R2 отверстия находятся на расстоянии от наружной поверхности верхнего пояса надрессорной балки в диапазоне значений от 100 мм до 120 мм.5. Bolster of a three-axle bogie of a freight railway car according to claim 2, characterized in that the centers of the radii R1 and R2 of the hole are at a distance from the outer surface of the upper chord of the bolster in the range of 100 mm to 120 mm. 6. Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что вертикальные ребра жесткости, соединяющие верхний и нижний пояса, влиты в ребра жесткости верхнего и нижнего поясов посредством радиусных переходов.6. The bolster of a three-axle bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the vertical stiffeners connecting the upper and lower chords are cast into the stiffeners of the upper and lower chords by means of radial transitions.
RU2021128597U 2021-09-30 2021-09-30 NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR RU208687U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021128597U RU208687U1 (en) 2021-09-30 2021-09-30 NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021128597U RU208687U1 (en) 2021-09-30 2021-09-30 NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208687U1 true RU208687U1 (en) 2021-12-29

Family

ID=80039554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021128597U RU208687U1 (en) 2021-09-30 2021-09-30 NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208687U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU218068U1 (en) * 2023-04-07 2023-05-04 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Bolster of a three-axle bogie of a freight car

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1025553A1 (en) * 1982-04-19 1983-06-30 Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Articulated three-axle railway bogie
US4811668A (en) * 1988-01-19 1989-03-14 Amsted Industries Incorporated Three axle railway truck
RU2061609C1 (en) * 1993-01-11 1996-06-10 Новационная фирма "Кузбасс-Нииогр" Three-axle bogie with radially aligning wheelsets
RU177425U1 (en) * 2017-09-13 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM
RU2654233C1 (en) * 2017-05-29 2018-05-17 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Truck bolster
RU180916U1 (en) * 2018-02-07 2018-06-29 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FREIGHT Wagon Trolley

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1025553A1 (en) * 1982-04-19 1983-06-30 Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Articulated three-axle railway bogie
US4811668A (en) * 1988-01-19 1989-03-14 Amsted Industries Incorporated Three axle railway truck
RU2061609C1 (en) * 1993-01-11 1996-06-10 Новационная фирма "Кузбасс-Нииогр" Three-axle bogie with radially aligning wheelsets
RU2654233C1 (en) * 2017-05-29 2018-05-17 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Truck bolster
RU177425U1 (en) * 2017-09-13 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM
RU180916U1 (en) * 2018-02-07 2018-06-29 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FREIGHT Wagon Trolley

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU218087U1 (en) * 2023-03-31 2023-05-05 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Bolt beam of a three-axle bogie of a freight railway car
RU218068U1 (en) * 2023-04-07 2023-05-04 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Bolster of a three-axle bogie of a freight car
RU218088U1 (en) * 2023-04-12 2023-05-05 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR
RU218221U1 (en) * 2023-04-19 2023-05-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PIVOT BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY FREIGHT CAR
RU218222U1 (en) * 2023-04-21 2023-05-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PIVOT BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY FREIGHT CAR
RU220720U1 (en) * 2023-06-30 2023-09-29 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD
RU225641U1 (en) * 2024-01-24 2024-04-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э.Дзержинского" BOARD BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR
RU226782U1 (en) * 2024-01-24 2024-06-21 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" BOARD BEAM OF A TRIAXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
CN205872075U (en) Articulated formula rail vehicle bogie of low -floor hangs draw gear
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
US6543367B1 (en) Lightweight truck sideframe
RU208687U1 (en) NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR
CN112519821A (en) Bogie cabin for railway vehicle and bogie system
CN205440380U (en) Narrow gauge steel spring coach bogie
WO2023273285A1 (en) Bogie
CN101500876B (en) Side frame for a railway truck
RU104523U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU180916U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
CN213008133U (en) Three-axle bogie and framework thereof
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU195538U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
RU214895U9 (en) SIDE FRAME OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY CARGO
RU214895U1 (en) SIDE FRAME OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY CARGO
RU226782U1 (en) BOARD BEAM OF A TRIAXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR
RU204201U1 (en) DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER
RU225641U1 (en) BOARD BEAM OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A FREIGHT RAILWAY CAR
RU206565U1 (en) SIDE FRAME OF A TRIPLE BARE OF A RAILWAY CAR
RU2762590C1 (en) Triangle beam of a truck of a freight railway
RU218068U1 (en) Bolster of a three-axle bogie of a freight car
RU218379U1 (en) THREE-AXLE BOOT BOOT OF A FREIGHT CAR
CN113581225A (en) Large-load light-weight container flat car body and flat car comprising same
RU218088U1 (en) NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR