CZ281355B6 - Nízkopodlažní vůz městské dráhy - Google Patents
Nízkopodlažní vůz městské dráhy Download PDFInfo
- Publication number
- CZ281355B6 CZ281355B6 CS922712A CS271292A CZ281355B6 CZ 281355 B6 CZ281355 B6 CZ 281355B6 CS 922712 A CS922712 A CS 922712A CS 271292 A CS271292 A CS 271292A CZ 281355 B6 CZ281355 B6 CZ 281355B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- modules
- module
- bogie
- passenger
- low
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Signal Processing For Digital Recording And Reproducing (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Nízkopodlažní vůz sestává z kabin pro cestující a z podvozkových částí, ve kterých jsou uloženy podvozky a které jsou na čelních stranách navzájem spojeny prostřednictvím kloubových částí, přičemž na koncích vozu jsou uspořádány podvozkové části, na kterých je uloženo stanoviště řidiče. Kabina pro cestující, podvozková část, kloubová část a stanoviště řidiče jsou vytvořeny jako moduly, tedy podvozkový modul (1), kloubový modul (2), modul (3) pro cestující a hlavový modul (4), které mají nezávisle na svém uspořádání v nízkopodlažním voze městské dráhy vždy stejnou konstrukci a jsou navzájem zaměnitelné.ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká nízkopodlažního vozu městské dráhy s kabinami pro cestující a s podvozkovými částmi, vytvořenými z podvozku, kloubových částí a vnitřního prostoru, a tyto kabiny pro cestující jsou vždy na čelní straně spojeny s jednou podvozkovou částí, přičemž podvozkové části jsou vytvořeny jako podvozkové moduly a kabiny pro cestující jako moduly pro cestující.
Dosavadní stav techniky
U nízkopodlažních vozů městské dráhy uvedeného typu je známé vytvářet kabiny pro cestující a podvozkové části jako samostatné, při montáži skládatelné, konstrukční části. Přitom je známé navzájem kloubově spojovat větší počet kabin pro cestující a podvozkových částí, přičemž střední kabiny a podvozkové části jsou v oblasti smontování stejně. Na koncích vozu městské dráhy uspořádané podvozkové části vytvářejí konstrukční jednotku spolu se stanovištěm řidiče.
pro cestující vozu vytvořeny
Nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že podvozková část, uspořádaná na čelním konci, a střední podvozkové části jsou vytvořeny různě. Další nevýhoda spočívá v tom, že při přímé návaznosti stanoviště řidiče na první podvozkovou část není možné uspořádat ústrojí elektrického pohonu v oblasti stanoviště řidiče v první podvozkové části, ale je nutné konstrukční prvky elektrického uspořádání pohonu uspořádat v kabině pro cestující, která navazuje na první podvozkovou část. Tím se vytvářejí podmínky pro různé uspořádání vnitřního zařízení a vnitřního ústrojí jednotlivých kabin pro cestující, což je nevýhodné z hlediska racionální výroby. Další nevýhoda spočívá v tom, že vzhledem k tomu, že na konci vozidla není převis, je k dispozici v přípustném obrysu jen omezená základní plocha celého vozidla.
Z US-A-4 644 872 je známý nízkopodlažní vůz městské dráhy, u kterého je mezi kabinami pro cestující, a to mezi dvěma kabinami pro cestující, upravena podvozková část s podvozkem, kloubovými částmi a nad tím uspořádaným vnitřním prostorem, přičemž na této podvozkové části jsou kabiny pro cestující uloženy vždy kloubově.
Možnosti využití tohoto známého vozu městské dráhy nejsou optimální, protože vnitřní prostor podvozkové části nemá žádné vnitřní zařízení pro cestující, ale je upraven jen jako průchod z jedné kabiny pro cestující do následující kabiny.
Podstata vynálezu
Vycházeje z uvedeného stavu techniky si vynález klade za úkol vytvořit nízkopodlažní vůz městské dráhy v úvodu uvedeného typu, u kterého by při optimálním využití prostoru a optimálním využití základní plochy, která je k dispozici, minimum rozdílných konstrukčních součástí umožňovalo jednoduchou montáž.
-1CZ 281355 B6
Vytčený úkol se řeší vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kloubové části jsou vytvořeny jako kloubové moduly, které jsou uspořádány mezi podvozkovými moduly a mezi moduly pro cestující, že kloubové moduly jsou vždy jednou čelní stranou tuze upevněny na podvozkových modulech, že podvozkové moduly mají vnitřní zařízení jako moduly pro cestující, a že nejméně na jednom konci nízkopodlažního vozu městské dráhy je uspořádán, s podvozkovým modulem spojený, hlavový modul, který je také opatřen vnitřním zařízením.
Přitom je u dvousměrného vozidla vnitřní zařízení, to jsou například sedadla a sedadlo řidiče, v modulech pro cestující, v podvozkových modulech a ve hlavových modulech, vytvořeno stejně, zatímco u jednosměrného vozidla je vnitřní zařízení, například sedadla, v podvozkových modulech a modulech pro cestující vytvořeno stejně a vždy jeden hlavový modul je opatřen sedadlem řidiče a jeden hlavový modul sedadly nebo místy k stání. Podstatný element vynálezu spočívá v tom, že čelní, navzájem spojované, konce jednotlivých modulů, to je podvozkového modulu, kloubového modulu, modulu pro cestující a hlavového modulu, jsou vytvořeny stejně. Dále jsou podle vynálezu konstrukční vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavení odpovídajících modulů, to je podvozkového modulu, kloubového modulu, modulu pro cestující a hlavového modulu, vytvořena vždy stejně.
Vytvoření nízkopodlažního vozu městské dráhy podle vynálezu umožňuje dík uspořádání pravidelně se opakujících, konstrukčně shodných, modulů při vhodném uspořádání jednotlivých modulů sestavení libovolných systémů vozu. Jednotlivé moduly jsou odděleně konstruovány jako konstrukční moduly a proto je možné je vybavit pro všechny možné požadavky. Změny uvnitř některého modulu vůbec neovlivní celkový systém, protože jednotlivé moduly mají opakující se shodné konce konstrukčních částí a jsou vždy stejným způsobem spojitelné se sousedícími moduly. Další výhoda provedení podle vynálezu spočívá v tom, že se umožňuje optimální využití průjezdného profilu jak na přímé trati, tak i na nájezdu do oblouků, v obloucích ve tvaru písmene S a v normálních obloucích. Optimalizace šířky vozu je prostřednictvím odpovídající kombinace modulů možná po celé délce vozu. Stejně tak lze optimalizovat odpovídající kombinací modulů délku vozu. Hlavový modul připouští uspořádání výtahu pro tělesně postižené, aniž by se tím nepříznivé ovlivnila celková statika vozu. Vytvoření nízkopodlažního vozu je možné pro všechny v úvahu přicházející rozchody. Při výrobě zajistují opakující se moduly velmi podstatné snížení nákladů. Výroba se zdokonalí i tím, že je zde velmi zlepšený přístup. Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším popise podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nízkopodlažního vozu městské dráhy podle vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázorněn půdorys nízkopodlažního vozu městské dráhy podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn půdorys podle obr. 2 s nízkopodlažním vozem městské dráhy v kolejovém oblouku, na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněn bokorys hlavového modulu nízkopodlažního vozu městské dráhy podle obr. 1, na obr. 5 je ve větším měřítku znázorněn bokorys kloubového modulu nízkopodlažního vozu městské dráhy podle obr. 1, na
-2CZ 281355 B6 obr. 6 je znázorněn půdorys podle obr. 5, na obr. 7 je ve větším měřítku znázorněn bokorys modulu pro cestující nízkopodlažního vozu městské dráhy podle obr. 1, na obr. 8 je znázorněn půdorys podle obr. 7, na obr. 9 je ve větším měřítku znázorněn bokorys podvozkového modulu nízkopodlažního vozu městské dráhy podle obr.
a na obr. 10 je znázorněn půdorys podle obr. 9.
Příklady provedení vynálezu
Na obrázcích znázorněný nízkopodlažní vůz městské dráhy sestává v podstatě z konstrukčně shodných podvozkových modulů a z prostřednictvím konstrukčně shodných kloubových modulů 2 na ně připojených a konstrukčně shodných modulů 2 pro cestující, přičemž podvozkové moduly 1 nesou na koncích nízkopodlažního vozu městské dráhy hlavový modul 4. Všechny podvozkové moduly 1 nízkopodlažního vozu městské dráhy jsou jak z hlediska konstrukčního pohledu na vůz, tak i z hlediska jejich vnitřního zařízení, to je z hlediska mechanické, elektrické a pneumatické výstroje vytvořeny stejně. Možnosti variací jsou v uspořádání hnaných nebo poháněčích otočných podvozků 5 a ve volitelném uspořádání sběrače 6 proudu.
Kloubové moduly 2, jejichž funkce je pro vynález nepodstatná, jsou vytvořeny tak, že jsou připojitelné na jedné straně na podvozkový modul 1 a na druhé straně na modul 2 Pro cestující. Všechny kloubové moduly 2 nízkopodlažního vozu městské dráhy podle vynálezu jsou vytvořeny konstrukčně stejně.
Mezi dvěma podvozkovými moduly 1 je prostřednictvím kloubových modulů 2 uspořádán modul 2 Pro cestující. Každý modul 2 pro cestující je na čelní straně vytvořen pro připojení na kloubové moduly 2 a je také jak z hlediska pohledu konstrukce vozu, tak i z hlediska vnitřního vybavení a vnitřního zařízení, vytvořen shodně a navzájem zaměnitelně.
Podvozkové moduly 1 na koncích nízkopodlažního vozu městské dráhy unášejí vždy jeden hlavový modul _4· Tento hlavový modul 4 je upevněn přímo na podvozkovém modulu 2 bez mezilehlého zapojení kloubových modulů 2. Všechna upevnění mezi podvozkovými moduly 1, kloubovými moduly 2, moduly 2 pro cestující a hlavovými moduly 4 jsou vytvořena konstrukčně stejně.
Možnosti variací jsou ve vybavení hlavových modulů 4, které u jednosměrných vozidel mohou být alternativně opatřeny sedadly a místy k stání nebo stanovištěm řidiče.
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Nízkopodlažní vůz městské dráhy, s kabinami pro cestující a s podvozkovými částmi, vytvořenými z podvozku, kloubových částí a vnitřního prostoru, a tyto kabiny pro cestující jsou vždy na čelní straně spojeny s jednou podvozkovou částí, přičemž podvozkové části jsou vytvořeny jako podvozkové moduly a kabiny pro cestující jako moduly pro cestující, vyznačující se tím, že kloubové části jsou vytvořeny jako kloubové moduly (2), které jsou uspořádány mezi podvozkovými moduly (1) a mezi moduly (3) pro cestující, že kloubové moduly (2) jsou vždy jednou čelní stranou tuze upevněny na podvozkových modulech (1), že podvozkové moduly (1) mají vnitřní zařízení jako moduly (3) pro cestující, a že nejméně na jednom konci nízkopodlažního vozu městské dráhy je uspořádán, s podvozkovým modulem (1) spojený, hlavový modul (4), který je také opatřen vnitřním zařízením.
- 2. Nízkopodlažní vůz městské dráhy podle nároku 1, vyznačující se tím, že u dvousměrného vozidla je vnitřní zařízení, to jsou například sedadla a sedadlo řidiče, v modulech (
- 3) pro cestující, v podvozkových modulech (1) a ve hlavových modulech (4) vytvořeno stejně.Nízkopodlažní vůz městské dráhy podle nároku 1, vyznačující se tím, žeu jednosměrného vozidla je vnitřní zařízení, například sedadla, v podvozkových modulech (1) a v modulech (3) pro cestující vytvořeno stejně a vždy jeden hlavový modul (4) je opatřen sedadlem řidiče a jeden hlavový modul (4) sedadly nebo místy k stání.
- 4. Nízkopodlažní vůz městské dráhy podle nároku 1, vyznačující se tím, že čelní, navzájem spojované, konce jednotlivých modulů, to je podvozkového modulu (1), kloubového modulu (2), modulu (3) pro cestující a hlavového modulu (4), jsou vytvořeny stejně.
- 5. Nízkopodlažní vůz městské dráhy podle nároku 1, vyznačující se tím, že konstrukční vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavení odpovídajících modulů, to je podvozkového modulu (1), kloubového modulu (2), modulu (3) pro cestující a hlavového modulu (4), jsou vytvořena vždy stejně.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4130609A DE4130609A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Niederflur-stadtbahnwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ271292A3 CZ271292A3 (en) | 1993-03-17 |
| CZ281355B6 true CZ281355B6 (cs) | 1996-09-11 |
Family
ID=6440607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS922712A CZ281355B6 (cs) | 1991-09-14 | 1992-08-31 | Nízkopodlažní vůz městské dráhy |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5261330A (cs) |
| EP (1) | EP0533028B2 (cs) |
| JP (1) | JPH05319262A (cs) |
| AT (1) | ATE129969T1 (cs) |
| AU (1) | AU2136692A (cs) |
| CA (1) | CA2078079A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ281355B6 (cs) |
| DE (2) | DE4130609A1 (cs) |
| DK (1) | DK0533028T4 (cs) |
| ES (1) | ES2081537T5 (cs) |
| FI (1) | FI924068A7 (cs) |
| HU (1) | HUT62235A (cs) |
| NO (1) | NO923529L (cs) |
| PL (1) | PL295909A1 (cs) |
| SK (1) | SK280157B6 (cs) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE148406T1 (de) * | 1993-03-25 | 1997-02-15 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Gliederzug |
| DE4424308A1 (de) * | 1994-07-09 | 1996-01-18 | Abb Patent Gmbh | Schienentriebfahrzeug |
| DE4428955A1 (de) * | 1994-08-16 | 1996-02-22 | Abb Patent Gmbh | Führerraumkabine für ein Schienenfahrzeug |
| FR2757126B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1999-03-05 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
| FR2742405B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1998-02-27 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
| US6986519B2 (en) | 1997-01-31 | 2006-01-17 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
| US6398251B1 (en) | 1997-01-31 | 2002-06-04 | Dallas Smith Corporation | Axleless vehicle suspension system |
| US7559400B2 (en) * | 1997-01-31 | 2009-07-14 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
| DE19742279A1 (de) * | 1997-09-25 | 1999-04-01 | Braeutigam Ruhrthaler Transpor | Schienenfahrzeug |
| ATE211090T1 (de) * | 1997-11-05 | 2002-01-15 | Daimler Chrysler Ag | Schienenfahrzeugsystem |
| CZ298620B6 (cs) * | 2002-08-28 | 2007-11-28 | ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. | Tvarování podlahové cásti s usporádáním sedadel nad podvozkem cástecne nízkopodlažních tramvají |
| CZ298619B6 (cs) * | 2002-08-28 | 2007-11-28 | ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. | Otocný hnací podvozek nízkopodlažní tramvaje s usporádáním podlahy a sedadel nad podvozkem |
| WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| FR2912364B1 (fr) * | 2007-02-09 | 2014-07-04 | Alstom Transport Sa | Automotrice de transport de passagers |
| FR2913391B1 (fr) * | 2007-03-08 | 2016-11-25 | Alstom Transport Sa | Rame ferroviaire de transport de voyageurs |
| US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
| CN102795230B (zh) * | 2012-09-11 | 2015-02-25 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种以动力单元为基础的电力机车组 |
| DE102012221850A1 (de) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung für die Innenausstattung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Nahverkehrsfahrzeuges in Form eines Niederflur- oder Hochflurfahrzeuges |
| DE102014207471A1 (de) * | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Gelenkverbindung für ein Schienenfahrzeug |
| DE102018130813A1 (de) | 2018-12-04 | 2020-06-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeugsegment für ein mehrgliedriges schienenfahrzeug und schienenfahrzeug |
| CN110667600A (zh) * | 2019-10-23 | 2020-01-10 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种三模块高地板有轨电车编组结构 |
| CN112477892B (zh) * | 2020-12-11 | 2022-03-08 | 交控科技股份有限公司 | 轨道车辆的车厢及轨道车辆 |
| DE102021210739A1 (de) * | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Siemens Mobility GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, Wagenkasten und Schienenfahrzeug mit Wagenkasten |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE465820C (de) * | 1928-09-26 | Christoph & Unmack A G | Gelenkwagenzug fuer Strassenbahnen, insbesondere Schnellbahnen | |
| US1298194A (en) * | 1918-09-26 | 1919-03-25 | Joseph L Frick | Traction locomotive and car. |
| GB354747A (en) * | 1930-04-07 | 1931-08-07 | Armstrong W G Whitworth & Co | Improvements in articulated rail motor coach units |
| DE620518C (de) * | 1932-01-28 | 1937-09-25 | Christoph & Unmack Akt Ges | Eisenbahnzug, der aus zwei durch einen zweiachsigen Kupplungswagen verbundenen Zugteilen zusammengesetzt ist |
| GB470318A (en) * | 1936-01-08 | 1937-08-12 | Rheinmetall Borsig Ag Werk Bor | Improvements in and relating to railway vehicles |
| NL42232C (cs) * | 1936-03-20 | |||
| CH368204A (de) * | 1959-04-01 | 1963-03-31 | Sig Schweiz Industrieges | Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten |
| DE1208329B (de) * | 1959-08-29 | 1966-01-05 | Friedrich Helmrich Dipl Ing | Dreiteiliger Schienengelenkwagen |
| US3678864A (en) * | 1970-12-16 | 1972-07-25 | Pullman Inc | Articulated motorized truck train |
| US3868908A (en) * | 1973-04-13 | 1975-03-04 | Andre E Pelabon | Gas turbine railway car |
| HU173861B (hu) * | 1976-03-20 | 1979-09-28 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Passazhirskij rel'sovyj sostav, sostavlennyj iz kupejnykh ehlementov |
| IT8361950U1 (it) * | 1983-06-28 | 1984-12-28 | Officina Mecc Della Stanga O M S S P A | Articolazione per veicoli da trasporto urbano e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani. |
| DE3424251A1 (de) * | 1984-06-30 | 1986-01-09 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug |
| FR2571010B1 (fr) * | 1984-10-02 | 1988-03-11 | Regie Autonome Transports | Dispositif d'intercirculation entre deux modules de rame ferroviaire |
| SU1641684A1 (ru) * | 1989-03-21 | 1991-04-15 | Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" | Сочлененный локомотив |
-
1991
- 1991-09-14 DE DE4130609A patent/DE4130609A1/de not_active Ceased
-
1992
- 1992-08-27 AU AU21366/92A patent/AU2136692A/en not_active Abandoned
- 1992-08-31 CZ CS922712A patent/CZ281355B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-08-31 SK SK2712-92A patent/SK280157B6/sk unknown
- 1992-09-08 DE DE59204250T patent/DE59204250D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-08 DK DK92115323T patent/DK0533028T4/da active
- 1992-09-08 AT AT92115323T patent/ATE129969T1/de active
- 1992-09-08 ES ES92115323T patent/ES2081537T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-08 EP EP92115323A patent/EP0533028B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-11 CA CA002078079A patent/CA2078079A1/en not_active Abandoned
- 1992-09-11 FI FI924068A patent/FI924068A7/fi not_active Application Discontinuation
- 1992-09-11 PL PL29590992A patent/PL295909A1/xx unknown
- 1992-09-11 NO NO92923529A patent/NO923529L/no unknown
- 1992-09-11 HU HU9202912A patent/HUT62235A/hu unknown
- 1992-09-14 US US07/944,507 patent/US5261330A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-14 JP JP4244593A patent/JPH05319262A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9202912D0 (en) | 1992-12-28 |
| JPH05319262A (ja) | 1993-12-03 |
| SK271292A3 (en) | 1995-01-12 |
| DK0533028T3 (da) | 1996-03-18 |
| EP0533028B1 (de) | 1995-11-08 |
| ATE129969T1 (de) | 1995-11-15 |
| US5261330A (en) | 1993-11-16 |
| EP0533028A1 (de) | 1993-03-24 |
| ES2081537T3 (es) | 1996-03-16 |
| HUT62235A (en) | 1993-04-28 |
| FI924068A7 (fi) | 1993-03-15 |
| NO923529L (no) | 1993-03-15 |
| SK280157B6 (sk) | 1999-09-10 |
| ES2081537T5 (es) | 2004-11-01 |
| CA2078079A1 (en) | 1993-03-15 |
| CZ271292A3 (en) | 1993-03-17 |
| DE59204250D1 (de) | 1995-12-14 |
| DE4130609A1 (de) | 1993-03-18 |
| DK0533028T4 (da) | 2004-06-01 |
| PL295909A1 (en) | 1993-05-31 |
| AU2136692A (en) | 1993-03-18 |
| FI924068A0 (fi) | 1992-09-11 |
| NO923529D0 (no) | 1992-09-11 |
| EP0533028B2 (de) | 2004-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ281355B6 (cs) | Nízkopodlažní vůz městské dráhy | |
| CN101327799B (zh) | 输送乘客的动车组 | |
| US4596192A (en) | Universal vehicle system for the public local traffic | |
| CN114194227B (zh) | 基于模块化设计的轨道车辆 | |
| US7814841B2 (en) | Rake of rail cars for passenger transport | |
| CN114162164B (zh) | 一种采用铰接转向架的列车 | |
| US4867072A (en) | Multi-unit rail vehicle for commuter traffic | |
| FI91730B (fi) | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo | |
| ZA200801586B (en) | A method for manufacturing a passenger transportation railway car, the corresponding sub-unit and car, and families of sub-units and cars | |
| CN104583046B (zh) | 车辆构架 | |
| KR20160128268A (ko) | 승객 운송 궤도차 | |
| KR20160134634A (ko) | 승객 운송 궤도차 | |
| CN114194233B (zh) | 车厢及列车 | |
| HU217284B (hu) | Csuklós vonatszerelvény | |
| CN101007536A (zh) | 一种关节式八轴铁道货车及其连接方式 | |
| CZ294435B6 (cs) | Uzavřený železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů | |
| CN111572570B (zh) | 一种用于铁路运输公路汽车的无中梁低地板底架 | |
| SK17822000A3 (sk) | Usporiadanie vozidiel | |
| CN100500491C (zh) | 具有中间车厢模块的铰接式客运轨道车辆 | |
| CN218966952U (zh) | 一种用于安装转向架弹簧的自适应辅助转运机构 | |
| CN200992213Y (zh) | 关节式八轴铁道货车 | |
| CZ20004408A3 (cs) | Uspořádání vozidel | |
| CZ11625U1 (cs) | Tříčlánkové tramvajové vozidlo s proměnnou výškou podlahy | |
| ITTO20070316A1 (it) | Autobus innovativo con motrice e carrozza di basso peso e costo |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20120831 |