ES2081537T5 - Tranvia de piso bajo. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION CONCIERNE A UN FERROCARRIL URBANO DE PLATAFORMA BAJA, COMPUESTO DE CELULAS DE PASAJEROS (3) Y UNIDADES DE TRASLACION QUE ALOJA UN MECANISMO DE RODADURA (1), QUE ESTAN UNIDAS FRONTALMENTE MEDIANTE PIEZAS ARTICULADAS, EN DONDE LOS EXTREMOS DEL FERROCARRIL URBANO DE PLATAFORMA BAJA HAY DISPUESTAS UNIDADES DE TRASLACION (4) QUE ALOJAN EL PUESTO DE MANIOBRA. EL OBJETIVO DE LA INVENCION CONSISTE EN ENCONTRAR UN CONCEPTO PARA UN FERROCARRIL URBANO DE PLATAFORMA BAJA CON UN OPTIMO APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO Y UN OPTIMO APROVECHAMIENTO DE LA SUPERFICIE BASICA DISPONIBLE QUE PERMITA, CON UN APROVECHAMIENTO FAVORABLE DE LOS DISPOSITIVOS DE FABRICACION NECESARIOS, CONFIGURAR UNA CANTIDAD MINIMA DE COMPONENTES DIFERENTES Y UN SENCILLO MONTAJE DE UN VEHICULO, QUE CORRESPONDA A LAS EXIGENCIAS DE UN FERROCARRIL URBANO MODERNO. ESTE OBJETIVO SE CONSIGUE DE MANERA QUE LA CELULA DE PASAJEROS, LA UNIDAD DE TRASLACION, LA PIEZA ARTICULADA Y EL PUESTO DE MANIOBRA ESTEN CONFIGURADOS COMO MODULOS (MODULO DE TRASLACION 1, MODULO ARTICULADO 2, MODULO DE PASAJEROS 3, MODULO DE CABECERA 4), QUE TENGAN SIEMPRE LA MISMA FORMA CONSTRUCTIVA INDEPENDIENTEMENTE DE SU DISPOSICION EN EL FERROCARRIL URBANO DE PLATAFORMA BAJA Y QUE SE PUEDAN INTERCAMBIAR ENTRE SI.

Description

Tranvía de piso bajo.

La invención se refiere a un tranvía de piso bajo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En los tranvías de piso bajo se sabe generalmente que los habitáculos para los viajeros y el sistema de trasación están configurados como componentes acoplables. También se sabe que se unen entre sí en forma articulada varios habitáculos para viajeros y los componentes del sistema de traslación a cuyo efecto se han configurado igual, en cuanto al aspecto constructivo, los habitáculos centrales y los elementos de la traslación, los últimos de los cuales que van dispuestos en los extremos de cada coche constituyen una unidad de construcción junto con el puesto del conductor.

Con esta disposición, resulta un inconveniente que el componente central del sistema de traslación y los elementos centrales del mismo, tengan una configuración diferente. También supone un inconveniente que en el caso de unión directa del puesto del conductor con el primer componente del sistema de traslación, el equipo eléctrico de accionamiento tenga que ir alojado en el habitáculo contiguo a la primera parte del sistema de traslación. Esto condiciona que igualmente la instalación interior y el equipamiento interno de los distintos habitáculos tengan que ser distintos e inadecuados para una fabricación racional. Otro inconveniente más es el de que al renunciar a un voladizo al final del vehículo solamente se disponga de una superficie de base limitada para la envoltura admisible.

Por la patente US-A- 644 872, se conoce un coche de piso bajo en el que entre dos componentes del habitáculo va dispuesto un elemento del mecanismo de rodaje con un tren de marcha, piezas articuladas y una cámara interior superior, en donde se apoyan, de forma articulada, los habitáculos para los viajeros.

Por consiguiente, las posibilidades de aprovechamiento del coche conocido no resultan óptimas, cada vez que el interior del mecanismo de traslación ofrece espacio interior para los viajeros, sino que está previsto únicamente como paso de un habitáculo al contiguo.

Por un plano de tipo de la Stadtwerke-Verkehrsbetrieb, Sección WK, ddto, Viena, de 12 de mayo de 1961, relativo al coche articulado tipo D1, se conoce un coche fabricado con arreglo a la técnica del piso bajo según el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, este coche resulta completamente inadecuado para ser transformado en coche de piso bajo para circulación urbana.

Sobre la base del estado actual de la técnica, la invención se propone crear un coche de circulación urbana con piso bajo del tipo citado al principio que, mediante un aprovechamiento óptimo del espacio y de la superficie de base disponibles, permite con un mínimo de elementos de fabricación un montaje sencillo.

Este problema se resuelve, según la invención merced a las características principales de la reivindicación 1. En consecuencia, se ha previsto que los componentes articulados se configuren como módulo de articulación 2, se dispongan entre los módulos 1 del sistema de traslación y los módulos 3 de los habitáculos, que el módulo articulado 2 vaya rígidamente fijo al módulo del sistema de traslación 1, que éste módulo 1 disponga de un dispositivo interior como el del módulo 3 y que, por lo menos, en un extremo del coche de piso bajo exista un módulo de cabeza 4 provisto igualmente de un dispositivo interior.

Al respecto, en un vehículo de doble equipamiento, el equipamiento interior (asientos, puesto del conductor) está configurado lo mismo en los módulos de los habitáculos, del sistema de traslación y de cabeza, mientras que en el caso de un vehículo de un equipamiento, el interior (asientos) en los módulos del sistema de traslación y del habitáculo está configurado lo mismo y se dispone de un módulo de cabeza con el puesto del conductor y de un módulo de cabeza con plazas de asiento o sin asiento. Un elemento esencial de la invención radica en el hecho de que de que los extremos frontales a unir entre sí de cada uno de los módulos (sistema de traslación, articulado, del habitáculo y de cabeza) están configurados de la misma manera. Por otra parte, según la invención, el equipamiento constructivo, eléctrico, neumático y mecánico de cada uno de los módulos (sistema de traslación, articulado, del habitáculo y de cabeza) está siempre dispuesto de la misma manera.

Mediante la configuración del vehículo de piso bajo según la invención con la disposición de módulos constructivamente iguales que se repiten con regularidad y gracias a un disposición habilidosa de cada uno de los módulos es posible la configuración de los sistemas discrecionales del vehículo. Al efecto, cada uno de los módulos se estructura independientemente como un módulo de construcción que puede equiparse para todas las exigencias imaginables. Las modificaciones en el interior de un módulo no influyen en el sistema general toda vez que cada uno de los módulos presentan siempre los mismos componentes que se repiten y pueden unirse de la misma manera con los módulos contiguos.

Otras ventajas de la configuración según la invención radican en que es posible el aprovechamiento óptimo del espacio tanto en las rectas como en las entradas de arco, en los arcos en S y en los arcos en general. La optimización de la anchura del vehículo en toda la longitud del mismo es posible gracias a la correspondiente combinación de módulos. Igualmente, resulta óptima la longitud del vehículo gracias a la adecuada combinación de módulos. El módulo de cabeza permite la disposición de ayudas para minusválidos sin influir en la estática general del vehículo. La configuración del coche de piso bajo según la invención es posible para todos los anchos de vía imaginables. En la fabricación, los módulos repetidos llevan a una reducción considerable de los costos proporcionados de montaje y la fabricación se simplifica considerablemente gracias a la accesibilidad mejorada.

Los detalles de la invención se dan a conocer sobre la base del ejemplo de realización del dibujo.

Al efecto, muestran;

la fig. 1, una vista lateral de un coche de piso bajo según la invención, en representación esquemática,

la fig. 2, una vista superior del coche de piso bajo de la fig. 1, en representación esquemática,

la fig. 3, una vista superior según la fig. 2 con el coche de piso bajo en un curva de la vía,

la fig. 4, una vista lateral del módulo de cabeza del coche de piso bajo de la fig. 1, en representación aumentada,

la fig. 5, una vista lateral del módulo articulado del coche de piso bajo de la fig. 1, en representación aumentada,

la fig. 6, una vista superior de la fig. 5,

la fig. 7, una vista lateral del módulo del habitáculo del coche de piso bajo de la fig.1, en representación aumentada,

la fig. 8, una vista superior de la fig. 7,

la fig. 9, una vista lateral del módulo del habitáculo del coche de piso bajo de la fig. 1, en representación aumentada, y

la fig. 10, una vista superior de la fig. 9.

El coche de piso bajo representado en las figuras consta esencialmente de los módulos del sistema de traslación 1 del mismo tipo y del módulo del habitáculo 3 unido por el módulo 2 de la misma construcción, a cuyo efecto el módulo del sistema de traslación 1 lleva en los extremos del coche de piso bajo un módulo de cabeza 4. Todos los módulos del sistema de traslación 1 del coche de piso bajo están configurados de la misma manera en lo que se refiere a su construcción así como también en cuanto a los equipamientos mecánico, eléctrico y neumático. Las posibilidades de variación radican en la disposición de las armaduras giratorias de marcha y tracción 5 y en la disposición discrecional del tomacorriente 6.

Los módulos articulados 2, cuyo cometido no es esencial para la presente invención, están configurados de tal manera que, por un lado, pueden conectarse al módulo del sistema de traslación 1 y, por otro, al módulo del habitáculo 3. Todos los módulos articulados 2 del coche de piso bajo según la invención son constructivamente iguales.

Entre dos módulos del sistema de traslación 1 va dispuesto, sobre el módulo articulado 2 un módulo para el habitáculo 3. Cada uno de los módulos para el habitáculo 3 está configurado en el lado frontal para unir al módulo articulado 2 y está construido de la misma manera y pueden cambiarse entre sí en cuanto a su construcción y al equipamiento interior.

El módulo del sistema de traslación 1 de los extremos del coche de piso bajo lleva un módulo de cabeza 4. Cada uno de estos módulos de cabeza 4 va fijo directamente al módulo del sistema de traslación 1 sin necesidad de intercalar módulos articulados 2. Todas las sujeciones entre los módulos del sistema de traslación 1, los módulos articulados 2,los módulos para el habitáculo 3 y los módulos de cabeza 4 son constructivamente iguales.

Existen posibilidades de variación en cuanto al equipamiento de los módulos de cabeza 4 que, en los vehículos monoinstalación, pueden ir equipados alternativamente con asientos y plazas de pie o con un puesto para el conductor.

Claims (5)

1. Coche de vehículo metropolitano con habitáculos (3) y con sistemas de traslación (1) formados por un tren de rodaje (5), componentes articulados y una cámara interior, en el que el habitáculo (3) va unido frontalmente con un tren de marcha (1), en el que

\bullet los componentes articulados están configurados como módulos articulados (2) dispuestos entre los sistemas de traslación (1) y los habitáculos (3),

\bullet los módulos articulados (2) van fijos rígidamente por la parte frontal a los sistemas de traslación (1),

\bullet los sistemas de traslación (1) disponen de un equipamiento interior tal como los habitáculos (3),

\bullet a ambos extremos del coche del vehículo metropolitano va dispuesto un módulo de cabeza (4) con equipamiento interior unido igualmente a un componente del sistema de traslación, y

\bullet los asientos van colocados sobre las ruedas del tren de rodaje (5),

caracterizado porque

\bullet el coche del vehículo metropolitano está configurado como coche de piso bajo de vehículo metropolitano y

\bullet los habitáculos (3) están configurados como módulos para habitáculos y

\bullet los componentes de los sistemas de traslación están configurados como módulo del sistema de traslación (1).

2. Coche de piso bajo de vehículo metropolitano según la reivindicación 1, caracterizado porque en un vehículo de dos direcciones, el equipamiento interior (asientos, puesto del conductor) de los módulos del habitáculo (3), de los módulos del sistema de traslación (1) y de los módulos de cabeza (4) están configurados de la misma manera.

3. Coche de piso bajo de vehículo metropolitano según la reivindicación 1, caracterizado porque, en un vehículo mono-dirección, el equipamiento interior (asientos) de los módulos de traslación (1) y de los módulos de habitáculos(3) están configurados de la misma manera y un módulo de cabeza (4) va equipado con el asiento del conductor y otro módulo de cabeza (4) va equipado con asientos o con plazas de pié.

4. Coche de piso bajo de vehículo metropolitano según la reivindicación 1, caracterizado porque los extremos frontales a unir entre sí de cada uno de los módulos (módulo de traslación 1, módulo articulado 2, módulo de habitáculo 3, módulo de cabeza 4) están configurados de la misma manera.

5. Coche de piso bajo de vehículo metropolitano según la reivindicación 1, caracterizado porque los equipamientos constructivo, eléctrico, neumático y mecánico de los diferentes módulos (módulo de traslación 1, módulo articulado 2, módulo para habitáculos 3 y módulo de cabeza 4) son siempre iguales.