ES2216217T3

ES2216217T3 - Caja de vagon de un vehiculo ferroviario.

Info

Publication number: ES2216217T3
Application number: ES98115303T
Authority: ES
Inventors: Gerd Dr.-Ing. Meyer; Mikail Dipl.-Ing. Calomfirescu
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1998-08-14
Publication date: 2004-10-16
Anticipated expiration: 2018-08-14
Also published as: DE59810700D1; EP0899176B1; ATE258863T1; DE19736910A1; EP0899176A1

Abstract

LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO TIENE UNA BASE DE FONDO (1), PAREDES FRONTALES (2), PAREDES LATERALES (3) Y UNA CUBIERTA (4). TODA LA CARROCERIA FORMA UN ESTRUCTURA COMBINADA DE SOPORTE A MODO DE TUBO, DENTRO DE LA CUAL, LA BASE DE FONDO (1) Y LAS PAREDES FRONTALES (2) SE COMPONEN DE PERFILES EXTRUIDOS DE ALUMINIO Y LAS PAREDES LATERALES (3), ASI COMO LA CUBIERTA (4), SE FABRICAN COMO CUBIERTA DE UN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS. EN LA ESTRUCTURA COMBINADA A MODO DE TUBO DE LA CAJA SE INTEGRA UNA CERCHA LONGITUDINAL SUPERIOR (5) COMO ESTRUCTURA DE SOPORTE ADICIONAL.

Description

Caja de vagón de un vehículo ferroviario.

La invención se refiere a una caja de vagón de un vehículo ferroviario, en el que una placa base, paredes frontales, paredes laterales, un techo y un travesaño superior forman una estructura compuesta tubular portante, en cuyo interior la placa base y las paredes frontales se componen en cada caso de perfiles extruidos de aluminio y las paredes laterales y el techo se han fabricado como campana con material compuesto de fibras, estando compuesta la campana al menos de dos placas de pared lateral con mitades de techo conformadas en cada caso sobre las mismas.

La caja de vagón de los vehículos ferroviarios actuales se fabrica, en especial por motivos de peso, en una forma de construcción de aluminio en la que los perfiles extruidos grandes se unen entre sí mediante soldadura. La forma de construcción de aluminio ha alcanzado entretanto un estado tan maduro, que ya casi no quedan posibilidades para una reducción de peso de la caja de vagón. Los fabricantes de vehículos ferroviarios están obligados por ello, con vistas a una ulterior reducción deseada del peso, a utilizar para determinados grupos constructivos materiales compuestos de fibras, por ejemplo para el revestimiento exterior de paredes laterales. Un uso total de materiales compuestos de fibras se ve dificultado por el precio de las materias primas y por la complejidad técnica para la aplicación de fuerzas. Sobre todo la materialización de una placa base, sobre la que deben fijarse aparatos de distinto peso y en la que también deben producirse muchas aplicaciones de fuerzas, hace que una forma de construcción toda de material sintético aparezca como muy problemática.

Mediante el documento DE-A-195 37 498 se conoce una caja de vagón con las particularidades del género expuesto. En esta caja de vagón la placa base y las paredes frontales unidas a la misma están compuestas, de forma correspondiente a las figuras 1 y 2, en cada caso de perfiles extruidos de aluminio. Las paredes laterales y el techo están fabricados como campana (véanse las figuras 13 y 18) con material compuesto de fibras, presentando la campana al menos dos placas de pared lateral con mitades de techo conformadas sobre las mismas. Un travesaño dispuesto en el punto de choque central de las mitades de techo se ha incluido como elemento soporte adicional en la estructura compuesta tubular de la caja de vagón.

La invención se ha impuesto la tarea de configurar una caja de vagón de la clase genérica, de tal manera que puedan conseguirse un peso lo más reducido posible, una elevada capacidad de carga con aplicaciones de fuerza impecables y una fabricación económica.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención, por medio de que en la región de la transición de cada placa de pared lateral se ha previsto en su mitad de techo una cavidad para alojar un soporte de refuerzo, que se sujeta mediante pegado tras la inserción en esta cavidad.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención por medio de que toda la caja de vagón forma una estructura compuesta tubular portante, en cuyo interior la placa base y las paredes frontales se componen en cada caso de perfiles extruidos de aluminio y las paredes laterales y el techo se han fabricado como campana de material compuesta de fibras, estando incluido al menos un travesaño superior, como elemento soporte adicional, en la estructura compuesta tubular de la caja de vagón.

En las reivindicaciones subordinadas se indican configuraciones ventajosas de la invención.

A continuación se describe la invención con más detalle con base en un ejemplo de ejecución representado esquemáticamente en el dibujo. Las figuras 1 y 2 muestran en cada caso diferentes configuraciones de una caja de vagón en una vista en perspectiva.

Conforme a las figuras 1 y 2, la placa base 1 y las dos paredes frontales 2 se componen, de forma coincidente, de perfiles extruidos de aluminio. La placa base 1 y las paredes frontales 2 pueden contemplarse como una estructura de tipo puente, que es muy apropiada para la suspensión de objetos pesados y las aplicaciones de fuerza para ello necesarias. Las paredes laterales 3 y el techo 4 están fabricados como campana de la caja de vagón con material compuesto de fibras, considerándose en especial fibras de vidrio o fibras de carbono. Con ello es posible una forma de construcción monocasco con trancaniles y cuadernas o una forma de construcción tipo sándwich con un núcleo de espuma dura o cuerpos alveolares. La caja de vagón completa forma una estructura tubular portante.

Como puede verse en la figura 1, la campana contiene placas de pared lateral 3a dispuestas por parejas, a las que pertenece en cada caso una placa de techo 4a. Un sistema de unidades normalizadas de este tipo permite la fabricación, por ejemplo en cuanto a la disposición de las puertas, de diferentes cajas de vagón con elementos de placa 3a y 4a del mismo tipo, que pueden producirse de la forma más económica en serie en una cadena de montaje. Como es natural también es posible como alternativa una ejecución, que se extienda a lo largo de la caja de vagón, de los elementos de pared lateral 3a a izquierda y derecha y de la placa de techo 4a entonces única. En la región de los dos puntos de choque entre las placas de pared lateral 3a y la placa de techo 4a - véase también el aumento de tipo lupa en la figura 1 - se ha dispuesto en cada caso un travesaño 5 continuo de aluminio, acero o material sintético (pultrudato). Estos travesaños 5 se han incluido como elementos soporte adicionales en la estructura compuesta tubular de la caja de vagón. Los travesaños 5 sirven aparte como elementos de unión para las placas de pared lateral 3a con la placa de techo 4a correspondiente. Asimismo los travesaños 5 pueden usarse para fijar partes del equipamiento interior de la caja de vagón.

En el ejemplo de ejecución según la figura 2, la campana se compone de parejas de placas de pared lateral 3a con mitades de techo 4b conformadas en cada caso sobre las mismas. El sistema de unidades normalizadas variable también creado en este caso puede sustituirse por una ejecución continua, a elección a lo largo de la caja de vagón. El travesaño superior 5, dispuesto en el punto de choque de las mitades de techo 4d situado en el centro longitudinal del vehículo, coincide funcionalmente con los travesaños 5 descritos con base en la figura 1. En la región de la transición de cada placa de pared lateral 3a se ha previsto, en su mitad de techo 4b, una cavidad para alojar un soporte de refuerzo 6 que, tras la inserción en esta cavidad, se sujeta mediante pegado.

La unión de los grupos constructivos de aluminio (placa base 1, paredes frontales 2) y de los grupos constructivos de material sintético (pared lateral 3, techo 4) puede realizarse mediante un medio de fijación habitual como pegado, remachado o atornillado. Para el montaje final de la caja de vagón no se necesita ningún trabajo de soldadura, de tal manera que los grupos constructivos 1 a 4 pueden completarse con un alto grado de acabado. De este modo, por ejemplo, la placa base 1 puede equiparse antes del montaje final de la caja de vagón con las tuberías de alimentación, el suelo y el entarimado bajo el suelo. En este sentido también es favorable pegar las ventanas 7, como elementos que contribuyen al soporte, en los campos correspondientes de las placas de pared lateral 3a y equipar estas placas 3a, así como las placas de techo 4a o las mitades de techo 4b, con un revestimiento interior.

Lista de símbolos de referencia

1	Placa base
2	Pared frontal
3	Pared lateral
3a	Placa de pared lateral
4	Techo
4a	Placa de techo
4b	Mitad de techo
5	Travesaño superior
6	Soporte de refuerzo
7	Ventana

Claims

1. Caja de vagón de un vehículo ferroviario, en el que una placa base (1), paredes frontales (2), paredes laterales (3), un techo (4) y un travesaño superior (5) forman una estructura compuesta tubular portante, en cuyo interior la placa base (1) y las paredes frontales (2) se componen en cada caso de perfiles extruidos de aluminio y las paredes laterales (3) y el techo (4) se han fabricado como campana con material compuesto de fibras, estando compuesta la campana al menos de dos placas de pared lateral (3a) con mitades de techo (4b) conformadas en cada caso sobre las mismas, caracterizada porque en la región de la transición de cada placa de pared lateral (3a) se ha previsto en su mitad de techo (4b) una cavidad para alojar un soporte de refuerzo (6), que se sujeta mediante pegado tras la inserción en esta cavidad.

2. Caja de vagón según la reivindicación 1, caracterizada porque el travesaño superior (5) está dispuesto en el punto de choque de las mitades de techo (4b) situado en el centro longitudinal del vehículo y, aparte de su función como elemento de soporte adicional, sirve de elemento de unión para las mitades de techo (4b).

3. Caja de vagón según la reivindicación 2, caracterizada porque el travesaño superior (5) puede usarse para fijar partes del equipamiento interior, como por ejemplo depósitos de equipaje, canal de aire o cuerpos de iluminación.