ES2951877T3 - Vagón de vehículo ferroviario con un cuerpo de vagón y un armazón de techo dispuesto en el interior del cuerpo de vagón - Google Patents

Abstract

Vagón de vehículo ferroviario (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112), que comprende una carrocería (6, 94, 108) y un marco de techo (2) dispuesto dentro la carrocería del vagón (6, 94, 108), en la que el marco del techo (2, 90, 104) tiene dos puntales longitudinales (8) que discurren en la dirección longitudinal del vagón del vehículo ferroviario (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82), cuyos puntales longitudinales recorren al menos una primera zona (9) de la carrocería (6, 94, 108). El objetivo de la invención es crear un vagón de vehículo ferroviario mejorado, en el que sea posible una conexión estandarizada de elementos de equipamiento. Este objetivo se consigue según la invención porque el marco de techo (2, 90, 104) presenta en la primera zona (9) de la carrocería (6, 94, 108) al menos un puntal transversal (10). en el que al menos un puntal transversal conecta entre sí los puntales longitudinales (8) del marco de techo (2, 90, 104), estando fijados los puntales longitudinales (8) en la primera zona (9) a la carrocería del automóvil (6, 94, 108) por medio de un puntal transversal (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vagón de vehículo ferroviario con un cuerpo de vagón y un armazón de techo dispuesto en el interior del cuerpo de vagón

La invención se refiere a un vagón de vehículo ferroviario con un cuerpo de vagón y un armazón de techo dispuesto dentro del cuerpo de vagón, en donde el armazón de techo presenta dos tirantes longitudinales que discurren en la dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, que se extienden al menos a través de una primera zona del cuerpo de vagón, el armazón de techo tiene al menos un tirante en la primera zona del cuerpo de vagón, que conecta los tirantes longitudinales del armazón de techo entre sí, estando los tirantes longitudinales fijados al cuerpo de vagón en la primera zona utilizando el al menos un tirante.

Este tipo de vagón ferroviario se conoce, por ejemplo, del documento CN 203005436 U.

En un vagón de vehículo ferroviario, deben instalarse muchos elementos de equipamiento. Algunos elementos de equipamiento, como las piezas de revestimiento interior, los conductos de aire acondicionado y los módulos divisores de espacios, están conectados al techo del cuerpo del vehículo cuando se instalan en el vagón de vehículo ferroviario. No solo las conexiones de los respectivos elementos de equipamiento al techo, sino también las dimensiones de los propios elementos de equipamiento deben adaptarse a menudo a las posiciones de los asientos, las mamparas y los armarios de manera específica para cada proyecto.

El objetivo es definir un tamaño estándar para las piezas embellecedoras y los conductos de aire acondicionado con el fin de aumentar en la medida de lo posible el número de piezas idénticas. En última instancia, sin embargo, muchos elementos de equipamiento o muchos elementos de conexión de estos elementos de equipamiento deben crearse como piezas individuales para las distintas interfaces y/o restricciones de espacio de instalación.

Esto significa que, para los distintos elementos de equipamiento, las conexiones al cuerpo del vagón o al techo se vuelven a calcular, diseñar y construir actualmente para cada diseño diferente del cuerpo del vagón. Esto representa un gran esfuerzo.

Si se van a utilizar conexiones uniformes y elementos de equipamiento de diseño uniforme, normalmente hay que adaptar los conjuntos circundantes y el sistema de techo. También en este caso el esfuerzo es elevado.

Es un objeto de la invención proporcionar un vagón de vehículo ferroviario mejorado en el que sea posible una conexión estandarizada de elementos de equipamiento.

La tarea se resuelve mediante el vagón sobre rieles del tipo mencionado con anterioridad, en el que, según la invención, la primera zona del cuerpo del vagón está diseñada como una zona de techo alto y una segunda zona del cuerpo del vagón está diseñada como una zona de techo plano, en donde los tirantes longitudinales del armazón del techo se extienden a través de las dos zonas y los tirantes longitudinales en las dos zonas están dispuestos a una altura al menos sustancialmente constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de las ruedas del vagón sobre rieles.

En particular, el tirante puede estar conectado positiva y/o no positivamente al cuerpo del vagón.

Mediante el uso de al menos un tirante transversal, se puede estabilizar el armazón. Además, las cargas se pueden distribuir mejor sobre el armazón utilizando al menos un tirante transversal. De esta manera, el armazón puede soportar mayores cargas que un armazón sin tirante(s) transversal(es).

De este modo, es posible conectar elementos de equipamiento al armazón.

La fijación de los tirantes longitudinales mediante al menos un tirante transversal al cuerpo del vagón también puede permitir una conexión variable y/o flexible del armazón del techo al cuerpo del vagón. De este modo, puede posibilitarse una conexión flexible de los elementos de equipamiento.

Es útil si el tirante transversal discurre transversalmente a los tirantes longitudinales. En particular, es útil si el tirante transversal discurre en la dirección transversal del vagón de vehículo ferroviario.

Cuando el vagón de vehículo ferroviario se encuentra sobre una superficie plana, los tirantes longitudinales discurren preferiblemente al menos en forma sustancialmente horizontal. Si el vagón de vehículo ferroviario se encuentra sobre una superficie plana, al menos un tirante transversal se desplaza preferiblemente en forma horizontal.

Ventajosamente, los tirantes longitudinales de la primera zona están unidos a un techo del cuerpo del vagón del vehículo mediante al menos un tirante transversal. En particular, el tirante puede estar conectado en forma no positiva al techo.

De este modo, el armazón del techo puede conectarse en forma variable y/o flexible al techo.

Es conveniente que el cuerpo del vagón ferroviario forme un armazón portante.

El cuerpo del vagón puede presentar paredes laterales y un piso, en particular además del techo. El cuerpo del vagón puede estar cubierto, por ejemplo, mediante elementos de revestimiento del vagón de vehículo ferroviario. Preferiblemente, los tirantes longitudinales están diseñados como rieles perfilados. También es ventajoso que al menos un tirante transversal esté diseñado como un riel perfilado.

De este modo, las tolerancias pueden compensarse con especial facilidad al conectar los elementos de equipamiento. Además, las posiciones de instalación de los elementos de equipamiento pueden variarse con especial facilidad.

Un riel perfilado puede ser, por ejemplo, un perfil extruido o un perfil fundido extruido. Por ejemplo, el riel perfilado puede presentar un perfil en X.

Los tirantes longitudinales pueden comprender cada uno una pluralidad de elementos de tirante individuales conectados entre sí mediante elementos de conexión. Resulta ventajoso que al menos un tirante transversal esté conectado a los longitudinales mediante los mismos elementos de conexión o mediante elementos de conexión al menos sustancialmente idénticos. De este modo, se puede aumentar el número de piezas idénticas.

En principio, el al menos un tirante transversal también puede conectarse a los tirantes longitudinales mediante otros elementos de conexión.

Los elementos de conexión cuyas características funcionales son las mismas o sustancialmente las mismas pueden considerarse elementos de conexión sustancialmente idénticos.

El tirante puede fijarse directamente al cuerpo del vagón del vehículo, en particular mediante un cierre. Por ejemplo, el tirante puede fijarse directamente al techo, en particular mediante un cierre.

Además, el tirante puede fijarse indirectamente al cuerpo del vagón del vehículo, en particular mediante un cierre. Por ejemplo, el tirante puede fijarse indirectamente al techo, en particular mediante un cierre. Por ejemplo, el tirante puede fijarse al cuerpo del vagón, en particular al techo, a través de un contenedor de techo interior del vehículo ferroviario fijado al cuerpo del vagón, en particular al techo, en particular utilizando un medio de sujeción.

El vagón de vehículo ferroviario puede presentar al menos uno, en particular varios, conductos de aire acondicionado. Los conductos de aire acondicionado están convenientemente configurados para suministrar aire acondicionado al interior del vagón de vehículo ferroviario.

Se prefiere que el vagón de vehículo ferroviario presente al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la primera zona del cuerpo del vagón. El al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la primera zona puede estar dispuesto al menos parcialmente en el armazón del techo.

Es ventajoso si el al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la primera zona está fijado al armazón del techo. En particular, el armazón del techo puede soportar al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la primera zona.

Preferiblemente, el al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la primera zona está fijado al tirante transversal.

De este modo, puede conseguirse una conexión flexible del conducto de aire acondicionado.

Además, el vagón de vehículo ferroviario puede presentar un sistema de iluminación. El sistema de iluminación puede presentar varios elementos de iluminación.

Los elementos de iluminación pueden ser elementos separados del sistema de iluminación. Los elementos de iluminación pueden ser, además, segmentos del sistema de iluminación. Por ejemplo, los segmentos pueden estar conectados entre sí en forma fija. Además, los segmentos pueden estar conectados integralmente entre sí. Por ejemplo, los elementos de iluminación pueden ser segmentos de una cinta de iluminación.

Se prefiere que el vagón ferroviario comprenda al menos un elemento de iluminación dispuesto en la primera zona del cuerpo del vagón.

Resulta ventajoso que al menos un elemento de iluminación dispuesto en la primera zona esté fijado al armazón del techo. En particular, el armazón del techo puede soportar al menos un elemento de iluminación dispuesto en la primera zona.

Preferiblemente, el al menos un elemento de iluminación dispuesto en la primera zona está fijado al tirante. El al menos un elemento de iluminación fijado al tirante puede ser un elemento de iluminación de un primer tipo.

Además, el vagón de vehículo ferroviario puede comprender al menos un elemento de iluminación dispuesto en la primera zona y fijado a uno de los tirantes longitudinales. Un elemento de iluminación fijado a uno de los tirantes longitudinales puede ser un elemento de iluminación de un segundo tipo.

Se prefiere que todos los elementos de iluminación del segundo tipo estén fijados a uno de los tirantes longitudinales. En particular, todos los elementos de iluminación del segundo tipo pueden ser soportados por el armazón del techo.

De este modo, puede conseguirse una conexión flexible de un elemento de iluminación del primer tipo y/o de un elemento de iluminación del segundo tipo.

El vagón de vehículo ferroviario presenta, además, elementos de revestimiento interior del techo. En particular, el vagón de vehículo ferroviario puede presentar elementos de revestimiento interior del techo dispuestos en la primera zona. Preferiblemente, dichos elementos de revestimiento interior del techo que están dispuestos en la primera zona están fijados al armazón del techo. En particular, dichos elementos de revestimiento interior del techo que están dispuestos en la primera zona pueden fijarse a los tirantes longitudinales.

Es preferible que todos los elementos de revestimiento interior del techo estén sujetos a los tirantes longitudinales. En particular, todos los elementos de revestimiento interior del techo pueden apoyarse en el armazón del techo. Además, el vagón del vehículo ferroviario presenta al menos un módulo, que puede estar diseñado, por ejemplo, como un módulo separador de espacios, un módulo de monitor o un módulo de barra de retención. Preferiblemente, el módulo está dispuesto en la primera zona del cuerpo del vagón. Es conveniente que el módulo, en particular en la primera zona, esté fijado al armazón del techo. Por ejemplo, el módulo, en particular en la primera zona, puede fijarse a los tirantes longitudinales.

De este modo, se puede prescindir de la fijación (directa) del módulo al techo. Además, de esta manera, puede conseguirse una conexión flexible del módulo.

Es conveniente que la carga del al menos un módulo sea soportada al menos parcialmente por el armazón del techo. En particular, la carga del al menos un módulo puede estar totalmente soportada por el armazón del techo. En una realización ventajosa de la invención, el armazón del techo presenta varios tirantes transversales en la primera zona.

Es decir, preferiblemente, el armazón del techo comprende una pluralidad de tirantes transversales en la primera zona del cuerpo del vagón, cada tirante transversal interconectando los tirantes longitudinales del armazón del techo. Preferiblemente, los tirantes longitudinales de la primera zona están unidos al cuerpo del vagón mediante la pluralidad de tirantes transversales. En particular, los tirantes longitudinales de la primera zona pueden fijarse al techo utilizando la pluralidad de tirantes transversales.

Preferiblemente, la pluralidad de tirantes transversales está dispuesta a una altura al menos sustancialmente constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de las ruedas del vagón.

Esto puede tener un efecto positivo en el diseño modular del vagón.

De acuerdo con la invención, la primera zona del cuerpo del vagón está formada por un techo alto. Se prevé, además, que una segunda zona del cuerpo del vagón esté formada como área plana del techo.

Los tirantes longitudinales del armazón del techo se extienden a través de las dos zonas. Es decir, los tirantes longitudinales del armazón del techo se extienden a través de la primera zona, también zona de techo alto, y la segunda zona, también zona de techo plano.

Los tirantes longitudinales están dispuestos en las dos zonas a una altura al menos sustancialmente constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de las ruedas del vagón. De manera conveniente, estos últimos puntos de contacto de las ruedas son los mencionados puntos de contacto de las ruedas del vagón.

Preferiblemente, el techo en la zona del techo alto, es decir, en la primera zona del cuerpo del vagón, está formado como un techo alto.

En particular, en la zona del techo alto, los tirantes longitudinales pueden fijarse al techo alto utilizando el al menos un tirante transversal. Por ejemplo, la tirante transversal puede fijarse al techo alto mediante un medio de sujeción. También es ventajoso que el techo en la zona del techo plano, es decir, en la segunda zona del cuerpo del vagón, esté formado como un techo plano.

Por lo general, el techo plano y el techo alto tienen diferentes alturas, en particular diferentes alturas máximas, con respecto a los puntos de contacto de las ruedas del vagón. En particular, el techo plano y el techo alto pueden tener alturas diferentes, especialmente alturas máximas diferentes, con respecto a un plano abarcado por los múltiples puntos de contacto de las ruedas. Es ventajoso que el techo plano sea más bajo que el techo alto.

También es ventajoso que el al menos un tirante transversal esté dispuesto al menos sustancialmente a la misma altura con respecto a los puntos de contacto de las ruedas que el techo del cuerpo del vagón del vehículo, que está diseñado como un techo plano en la zona del techo plano.

En particular, un borde inferior del tirante transversal puede estar dispuesto al menos sustancialmente a la misma altura con respecto a los puntos de contacto de las ruedas que un borde inferior del techo plano.

Si el al menos un tirante transversal está dispuesto al menos sustancialmente a la misma altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda que el techo plano, el tirante transversal y el techo plano pueden formar un plano de conexión común. Esto puede tener un efecto positivo en el diseño modular del vagón. En particular, los mismos elementos de equipamiento pueden utilizarse, de este modo, para la primera zona y para la segunda zona del cuerpo del vagón. Se puede prescindir de una adaptación de los elementos de equipamiento y/o de la conexión respectiva al techo alto y/o al techo plano en la zona respectiva.

Una altura al menos sustancialmente constante y/o al menos sustancialmente a la misma altura significa preferiblemente que una diferencia de altura es como máximo de unos pocos milímetros. Por ejemplo, la diferencia de altura puede ser de 1 cm como máximo, en particular de 10 mm como máximo, de particular preferencia, de 5 mm como máximo.

El vehículo ferroviario puede presentar al menos un módulo dispuesto en la zona del techo plano, es decir, en la segunda zona del cuerpo del vagón. El módulo puede, por ejemplo, estar configurado como un módulo separador de espacios, un módulo de monitor o un módulo de barra de retención. El módulo dispuesto en la zona del techo plano se fija preferiblemente al armazón del techo. Por ejemplo, el módulo situado en la zona del techo plano puede fijarse a los tirantes longitudinales. En particular, el módulo situado en la zona del techo plano puede fijarse a la parte de los tirantes longitudinales que se extiende a través de la zona del techo plano.

De este modo, la conexión de un módulo situado en la segunda zona puede ser la misma que la conexión de un módulo situado en la primera zona. Además, de este modo, la conexión del módulo puede ser independiente de la ubicación de instalación en el vagón de vehículo ferroviario.

De este modo, puede simplificarse el montaje del módulo. Además, la construcción modular del vagón del vehículo del riel se puede ampliar de esta manera.

De manera conveniente, la carga del al menos un módulo dispuesto en la zona del techo plano es soportada al menos parcialmente, en particular completamente, por el armazón del techo.

Los elementos de revestimiento interior del techo también pueden disponerse en la zona del techo plano. Preferiblemente, los elementos de revestimiento interior del techo que están dispuestos en la zona del techo plano están fijados al armazón del techo, en particular a los tirantes longitudinales.

Además, el vagón de vehículo ferroviario puede tener al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la zona del techo plano, es decir, en la segunda zona del cuerpo del vagón. El al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la zona del techo plano puede estar dispuesto debajo del techo plano. El al menos un conducto de aire acondicionado dispuesto en la zona del techo plano está preferiblemente unido al techo plano. Además, el conducto de aire acondicionado dispuesto en la zona del techo plano puede estar unido a los rieles longitudinales.

Además, el vagón de vehículo ferroviario puede incluir elementos de iluminación dispuestos en la zona del techo plano. Los elementos de iluminación dispuestos en la zona del techo plano pueden ser elementos de iluminación del primer tipo, que -en particular en la zona del techo plano- están fijados al techo plano. Los elementos de iluminación dispuestos en la zona del techo plano pueden ser, además, elementos de iluminación del segundo tipo, cada uno de los cuales está fijado a uno de los tirantes longitudinales.

La descripción de las realizaciones ventajosas de la invención dada hasta ahora contiene numerosas características, algunas de las cuales se reproducen en las subreivindicaciones individuales en varias formas combinadas. Sin embargo, estas características también pueden considerarse útilmente de modo individual y combinarse para formar otras combinaciones útiles. En particular, cada una de estas características puede combinarse individualmente y en cualquier combinación adecuada con el vagón de vehículo ferroviario según la invención.

Incluso si algunos términos se utilizan en la descripción o en las reivindicaciones de patente en cada caso en singular o junto con un numeral, el alcance de la invención para estos términos no pretende limitarse al singular o al numeral respectivo.

Los rasgos, características y ventajas de la presente invención descritos con anterioridad, y la forma en que se consiguen, se entenderán más clara y fácilmente en relación con la siguiente descripción de las realizaciones, que se explicarán con más detalle en relación con los dibujos. Los ejemplos de realizaciones sirven para explicar la invención y no limitan la invención a la combinación de características indicadas en los mismos, incluidas las características funcionales. Además, las características adecuadas de cualquier ejemplo de realización también pueden considerarse explícitamente en forma aislada para este fin, eliminarse de un ejemplo de realización, introducirse en otro ejemplo de realización para complementarlo y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.

En ellas:

FIG. 1 muestra un armazón de techo de un vagón de vehículo ferroviario,

FIG. 2 muestra el armazón del techo de la FIG. 1 en vista lateral, con el cuerpo del vagón de vehículo ferroviario mostrado cortado,

FIG. 3 muestra el vagón de vehículo ferroviario con el armazón del techo de la FIG. 1 y FIG. 2 en sección transversal,

FIG. 4 muestra una sección de la FIG. 1 en una vista ampliada,

FIG. 5 muestra un vagón de vehículo ferroviario con un armazón de techo análogo al de la FIG. 1 y con conductos de aire acondicionado,

FIG. 6 muestra una vista tridimensional de una sección de la FIG. 5,

FIG. 7 muestra un vagón de vehículo ferroviario con un armazón de techo análogo al de la FIG. 1 y un sistema de iluminación,

FIG. 8 muestra una vista tridimensional de una sección de la FIG. 7 mostrando con más detalle la fijación de los elementos de iluminación del primer tipo de la FIG. 7,

FIG. 9 muestra una vista tridimensional de otra sección de la FIG. 7 mostrando con más detalle la fijación de los elementos de iluminación del segundo tipo de la FIG. 7,

FIG. 10 muestra un vagón de vehículo ferroviario con un armazón de techo y elementos de revestimiento interior de techo análogos a los de la FIG. 1,

FIG. 11 muestra una vista tridimensional de una sección de la FIG. 10,

FIG. 12 muestra un vagón ferroviario con un armazón de techo análogo al de la FIG. 1, los conductos de aire acondicionado de la FIG. 5, el sistema de iluminación de la FIG. 7, los elementos de revestimiento interior del techo de la FIG. 10 y otros elementos de revestimiento interior del techo,

FIG. 13 muestra una sección ampliada de la FIG. 12,

FIG. 14 muestra un vagón de vehículo ferroviario análogo al vagón de vehículo ferroviario de la FIG. 12 con un módulo de monitor,

FIG. 15 muestra una vista tridimensional de una sección de la FIG. 14,

FIG. 16 muestra un vagón de vehículo sobre rieles análogo al vagón de vehículo sobre rieles de la FIG. 12 con un módulo divisor de espacio,

FIG. 17 muestra una vista tridimensional de una sección de la FIG. 16,

FIG. 18 muestra otro armazón de techo de un vagón ferroviario en vista tridimensional,

FIG. 19 muestra el otro armazón de techo de la FIG. 18 en vista lateral, con el cuerpo 94 del vagón 92 recortado, FIG. 20 muestra otro armazón de techo de un vagón ferroviario en vista tridimensional,

FIG. 21 muestra el vagón de vehículo ferroviario con el otro armazón de techo de la FIG. 20 en sección transversal,

FIG. 22 muestra una sección transversal de un vagón de vehículo ferroviario con el armazón angular adicional de la FIG. 20 y elementos adicionales.

La FIG. 1 muestra esquemáticamente un armazón 2 de techo de un vagón 4 de vehículo ferroviario en una vista tridimensional.

El armazón de techo está dispuesto dentro de un cuerpo 6 de vagón del vagón 4 de vehículo ferroviario (ver. FIG. 2). En aras de la claridad, el cuerpo 6 de vagón no se muestra en la vista tridimensional de la FIG. 1.

La FIG. 2 muestra esquemáticamente armazón 2 de techo de la FIG. 1 en vista lateral, en donde el cuerpo 6 de vagón del vagón 4 de vehículo ferroviario está representado en vista de corte.

Tanto en la FIG. 1 como en la FIG. 2, también se dibuja un plano de sección Nl-Nl.

La FIG. 3 muestra esquemáticamente el cuerpo 6 de vagón y el armazón 2 de techo de las FIG. 1 y FIG. 2 en sección transversal a lo largo del plano de sección III-III.

El cuerpo 6 de vagón forma una estructura básica portante. Por ejemplo, el cuerpo 6 de vagón puede estar compuesto de elementos de perfil. Una sección transversal de los elementos de perfil no suele estar completamente rellena, sino que comprende preferiblemente almas. Para simplificar, la sección del cuerpo del vagón de la FIG. 2 y la sección transversal del cuerpo del vagón de la FIG. 3 se han mostrado sombreadas sin representar la construcción exacta con almas y todas las juntas a tope de los elementos de perfil.

El armazón 2 del techo, que se ilustra en las FIG. 1 a 3, presenta dos tirantes 8 longitudinales que se extienden en la dirección longitudinal del vagón 4 del vehículo ferroviario. Los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo se extienden al menos a través de una primera zona 9 del cuerpo 6 de vagón.

El cuerpo 6 del vagón y/u otro cuerpo del vehículo ferroviario, en donde puede estar dispuesto el vagón 4, tiene una segunda zona (no mostrada, ver FIG. 20). En este caso, la primera zona 9 está diseñada como una zona de techo alto, mientras que la segunda zona está diseñada como una zona de techo plano. Los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo se extienden a través de la segunda zona del cuerpo 6 de vagón (no mostrada, ver FIG. 20). El armazón 2 del techo presenta al menos un tirante 10 transversal en la primera zona 9 del cuerpo 6 de vagón, que conecta los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo entre sí. Los tirantes 8 longitudinales están unidos al cuerpo 6 de vagón en la primera zona 9 mediante el al menos un tirante 10. A modo de ejemplo, el armazón 2 de techo presenta aquí tres de dichos tirantes 10.

En la FIG. 3 (que muestra la sección transversal del armazón 2 del techo), se muestra la vista de uno de los tirantes 10 transversales sin representar elementos detrás de él.

Además, el armazón 2 del techo presenta otros dos tirantes 12 transversales que conectan los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo, pero que no se utilizan para la fijación al cuerpo 6 de vagón del vehículo. En esta realización, los otros tirantes 12 transversales son más cortos que los primeros tirantes 10 transversales. En principio, las longitudes de los tirantes 10, 12 transversales podrían variar.

Los tirantes 10, 12 transversales están dispuestos a una altura constante con respecto a varios puntos de contacto de las ruedas (no mostrados) del vagón 4.

Tanto los tirantes 8 longitudinales como los tirantes 10, 12 transversales están formados como rieles perfilados. En este ejemplo, los rieles perfilados son perfiles extruidos, cada uno de los cuales tiene un perfil en X (ver FIG. 4). Los rieles perfilados son ligeros y, sin embargo, pueden soportar una gran carga. Debido a la construcción del perfil, es posible una disposición flexible de los tirantes 10, 12. Además, se posibilita una conexión flexible de los elementos de equipamiento.

Los tirantes 8 longitudinales presentan cada uno una pluralidad de elementos 14 de tirante individuales conectados entre sí. Los elementos 14 de tirante están conectados entre sí mediante elementos 16 de conexión.

Uno de los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar, concretamente el tirante 10 transversal de la derecha según el dibujo, está conectado al tirante 8 longitudinal a través de dos de los elementos 16 de conexión, cada uno de los cuales conecta dos elementos 14 de tirante entre sí. Los otros tirantes 10 mencionados en primer lugar están unidos a los tirantes longitudinales mediante elementos 16 de conexión de idéntica construcción.

Los otros tirantes 12 transversales, que aquí son más cortos, también están conectados cada uno a los tirantes 8 longitudinales a través de dos de los elementos 16 de conexión, que conectan cada uno dos elementos 14 de tirante entre sí, o utilizando elementos 16 de conexión de construcción idéntica.

De este modo, se puede aumentar el número de piezas idénticas.

Los tirantes 10, 12 transversales presentan al menos una zona 18 de tirante que conecta los tirantes 8 longitudinales. Además, los tirantes 10, 12 transversales pueden presentar al menos una zona 20 de tirante que sobresale lateralmente. En este ejemplo, los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar tienen cada uno dos zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente. Los otros tirantes 12, por el contrario, no tienen en este ejemplo de realización una zona 20 de tirante que sobresalga lateralmente, sino que están enrasadas lateralmente con los tirantes 8 longitudinales.

El cuerpo 6 comprende un techo 22, elementos 24 laterales y un piso (este último no se muestra).

Los tirantes 8 longitudinales están fijados al techo 22 y/o al menos a uno de los elementos 24 laterales del cuerpo 6 de vagón en la primera zona 9 del cuerpo 6 de vagón, utilizando los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar.

En este ejemplo de realización, los tirantes 8 longitudinales se fijan al menos al techo 22 en la primera zona 9 del cuerpo 6 de vagón mediante los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar.

El armazón 2 de techo comprende una pluralidad de medios 26 de sujeción, mediante los cuales cada uno de los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar en este ejemplo se fija directamente al cuerpo 6 de vagón, en particular al techo 22 del cuerpo 6 de vagón.

Cada uno de los medios 26 de sujeción para fijar un primer tirante 10 transversal mencionado al techo 22 puede presentar, por ejemplo, dos soportes 28 o 30. Preferiblemente, los soportes 28, 30 se extienden perpendicularmente al plano abarcado por los tirantes 8 longitudinales.

El tirante 10 transversal mostrado en el dibujo de la izquierda está, por ejemplo, fijado directamente al techo 22 a través de un medio 26 de sujeción, en donde aquí el medio 26 de sujeción tiene dos soportes 28 que están dispuestos en las zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente del tirante 10 transversal.

Los otros dos tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar, que se muestran a la derecha según el dibujo, están fijados cada uno directamente al techo 22 por medio de medios 26 de sujeción, por ejemplo, en donde los medios 26 de sujeción presentan cada uno dos soportes 30 que están dispuestos en la zona 18 de tirante de conexión respectiva del tirante 10 transversal respectivo.

El armazón de techo puede presentar, además, otros medios 32 de sujeción, mediante los cuales los tirantes 8 longitudinales se fijan directamente al cuerpo 6 de vagón, en particular al techo 22 del cuerpo 6 de vagón.

El armazón 2 de techo comprende, además, otros medios 34 de sujeción, mediante los cuales en este ejemplo uno de los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar, en concreto el segundo tirante 10 transversal de la izquierda según el dibujo, se fija directamente al cuerpo 6 de vagón, en particular a los elementos 24 laterales del cuerpo 6 de vagón.

En la FIG. 1, está marcada la sección IV, que se muestra ampliada en la FIG. 4.

La FIG. 4 muestra una sección del vagón 4 de las FIG. 2 y FIG. 3 en una representación tridimensional ampliada. En particular, la FIG. 4 muestra la conexión del primer tirante 10 transversal mencionado y la conexión del otro tirante transversal 12 a los tirantes 8 longitudinales.

Los tirantes 10, 12 transversales están conectados a los tirantes 8 longitudinales utilizando los elementos 16 de conexión antes mencionados.

El elemento 16 de conexión está diseñado como un elemento angular con dos patas 36. La primera pata 36 del elemento 16 de conexión está atornillada a uno de los tirantes 8 longitudinales mediante una unión 38 atornillada. La segunda pata 36 del elemento 16 de conexión se atornilla a uno de los tirantes 10, 12 transversales mediante una unión 38 atornillada.

Debido a la construcción del perfil, la posición de los elementos 16 de conexión en la dirección longitudinal de los tirantes 8 longitudinales puede seleccionarse libremente al atornillar.

Los tirantes 10, 12 transversales pueden fijarse adicionalmente mediante elementos 39 de soporte. Los elementos 39 de soporte están cada uno atornillados a uno de los elementos 16 de conexión y encierran el respectivo tirante 10, 12.

El primer tirante 10 mencionado, que se muestra a la derecha en la FIG. 4, se fija directamente al cuerpo 6 del vagón, en particular al techo 22 del cuerpo 6 del vagón, utilizando los medios 26 de sujeción.

Los medios 26 de sujeción presentan dos soportes 30, cada uno de los cuales se atornilla al tirante 10 mencionado en primer lugar mediante una unión 38 atornillada. En particular, los soportes 30 se atornillan a la zona del tirante de conexión 18 del tirante 10 transversal mencionado en primer lugar.

Los dos soportes 30 de los medios 26 de sujeción también están atornillados al techo 22 a través de una conexión atornillada 38 (ver FIG. 3, en la FIG. 4, el cuerpo 6 de vagón no se muestra en aras de la claridad).

Debido a la construcción del perfil, la posición de los soportes puede seleccionarse libremente en la dirección longitudinal de los tirantes 10, es decir, en la dirección transversal del armazón 2 del techo, al atornillar.

De este modo, la conexión del andamiaje de techo 2 al techo 22 del cuerpo 6 de vagón puede realizarse en cualquier punto. De este modo, la conexión del andamiaje de techo 2 al techo 22 es muy flexible.

En la FIG. 4, el tirante 10 transversal mencionado en primer lugar se fija directamente al cuerpo 6 de vagón, en particular a los elementos 24 laterales del cuerpo 6 de vagón, utilizando los medios 34 de sujeción adicionales. Los medios 34 de sujeción adicionales están atornillados cada uno a una de las zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente del tirante 10 transversal mencionado en primer lugar. Además, los medios 34 de sujeción adicionales están atornillados cada uno a uno de los elementos 24 laterales del cuerpo 6 del vagón (ver FIG. 3, no mostrada en FIG. 4).

De esta manera, se puede aumentar la estabilidad del armazón del techo.

La FIG. 5 muestra un vagón 40 de vehículo ferroviario con un armazón 2 de techo análoga a la del ejemplo de realización de las FIG. 1 a 4 en una vista transversal (análoga a la FIG. 3).

La siguiente descripción está esencialmente limitada a las diferencias del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4, a las cuales se hace referencia con respecto a las características y funciones que permanecen iguales. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan básicamente con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo.

El vagón 40 incluye un sistema 42 de distribución de aire acondicionado con una pluralidad de conductos 44 de aire acondicionado.

Estos conductos 44 de aire acondicionado que están dispuestos en la primera zona 9 del cuerpo 6 de vagón están fijados al menos a los tirantes 10 transversales mencionados en primer lugar.

En principio, los conductos 44 de aire acondicionado dispuestos en la primera zona 9 también podrían fijarse, en particular directamente, al techo 22.

En particular, los conductos 44 de aire acondicionado se fijan mediante elementos 46 de sujeción al menos a los tirantes 10 mencionados en primer lugar.

En la FIG. 5, se muestra cómo dos de los conductos 44 de aire acondicionado de la primera zona 9 están fijados a uno de los primeros tirantes 10 transversales mencionados.

La FIG. 6 muestra una sección del vagón 40 de la FIG. 5 en una vista tridimensional ampliada. En particular, la fijación de uno de los conductos 44 de aire acondicionado es visible en la FIG. 6.

Los elementos 46 de sujeción se atornillan al tirante 10 ilustrado a través de una unión 38 atornillada. El elemento 46 de sujeción respectivo puede atornillarse a la zona 18 de tirante que conecta los tirantes 8 longitudinales o a una de las zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente del tirante 10 transversal.

Además, cada uno de los elementos 46 de sujeción está atornillado a uno de los conductos 44 de aire acondicionado a través de una unión 38 atornillada. En principio, los elementos 46 de sujeción también pueden conectarse a uno de los conductos 44 de aire acondicionado mediante una unión de material, por ejemplo, soldada o pegada.

La FIG. 7 muestra un vagón 48 de vehículo ferroviario con un armazón 2 de techo análogo al del ejemplo de realización de las FIG. 1 a FIG. 4 en una vista transversal.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo. El vagón 48 de vehículo ferroviario presenta un sistema 50 de iluminación con una pluralidad de elementos 52 de iluminación del primer tipo y una pluralidad de elementos 54 de iluminación del segundo tipo.

Aquellos elementos 52 de iluminación del primer tipo, que están dispuestos en la primera zona 9, están fijados al menos al primer tirante 10 transversal mostrado.

Además, los elementos 54 de iluminación del segundo tipo que están dispuestos en la primera zona 9 están fijados cada uno a uno de los tirantes 8 longitudinales.

En la FIG. 7, se muestra cómo un elemento de iluminación 52 del primer tipo se fija en la primera zona 9 a uno de los tirantes 10 transversales antes mencionados. La FIG. 7 muestra además cómo dos elementos 54 de iluminación del segundo tipo se fijan cada uno a uno de los tirantes 8 longitudinales en la primera zona 9.

La FIG. 8 muestra una sección del vagón 48 de la FIG. 7 en una vista tridimensional ampliada. En particular, la fijación de los elementos 52 de iluminación del primer tipo es visible en la FIG. 8.

Los elementos 52 de iluminación del primer tipo dispuestos en la primera zona 9 se fijan a los tirantes 10, 12 mediante elementos 46 de sujeción.

En particular, aquellos elementos 52 de iluminación del primer tipo que están dispuestos en la primera zona 9 están fijados a la zona 18 de tirante del tirante 10, 12 transversal que conecta los tirantes 8 longitudinales.

La FIG. 9 muestra otra sección del vagón 48 de la FIG. 7 en una representación tridimensional ampliada. En particular, la FIG. 8 muestra la fijación de los elementos 54 de iluminación del segundo tipo a uno de los tirantes 8 longitudinales.

Al menos aquellos elementos 54 de iluminación del segundo tipo que están dispuestos en la primera zona 9 están fijados al respectivo tirante 8 longitudinal mediante elementos 46 de sujeción.

La FIG. 10 muestra un vagón 56 de vehículo ferroviario con un armazón 2 de techo análogo al del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4 en una vista transversal.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo. El vagón 56 de vehículo ferroviario presenta elementos 58 de revestimiento interior del techo.

Al menos los elementos 58 de revestimiento interior del techo dispuestos en la primera zona 9 están fijados al armazón 2 del techo, en particular a los tirantes 8 longitudinales.

En la FIG. 10, se muestra cómo dos elementos 58 de revestimiento interior del techo se fijan a los tirantes 8 longitudinales en la primera zona 9.

La FIG. 11 muestra una sección del vagón 56 de la FIG. 10 en una vista tridimensional ampliada. En particular, la fijación de los elementos 58 de revestimiento interior del techo es visible en la FIG. 11.

Los elementos 58 de revestimiento interior del techo están atornillados o conectados directamente a los tirantes 8 longitudinales mediante una unión 38 atornillada u otra conexión adecuada. Los elementos 58 de revestimiento interior de techo mostrados en la FIG. 10 y la FIG. 11 forman elementos 60 laterales de un revestimiento interior de techo del vagón 56 de vehículo ferroviario.

La FIG. 12 muestra un vagón 62 de vehículo ferroviario con un armazón 2 de techo análoga al del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4 en una vista transversal.

El vagón 62 presenta el sistema 42 de distribución de aire acondicionado de la FIG. 5, el sistema 50 de iluminación de la FIG. 7, y los elementos 58 de revestimiento interior del techo de la FIG. 10.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias con los ejemplos de realización antes mencionadas, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se transfieren al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo.

Además, el vagón 62 presenta otros elementos 64 de revestimiento interior del techo. Los otros elementos 64 de revestimiento interior del techo forman elementos 60 centrales de un revestimiento interior del techo.

Los otros elementos 64 de revestimiento interior del techo presentan un espacio 66 de relajación y una placa 68 perforada (“placa perforada”).

Los conductos 44 de aire acondicionado se abren hacia el interior 70 del vagón 62 a través de otros elementos 64 de revestimiento interior del techo. El aire acondicionado puede pasar desde los conductos 44 de aire acondicionado a través de la cámara 66 de expansión y el panel 68 perforado de los respectivos elementos 64 de revestimiento interior del techo hacia el interior 70 del vagón 62.

El armazón 2 del techo soporta los conductos 44 de aire acondicionado, los elementos 52, 54 de iluminación del sistema 50 de iluminación y los elementos de revestimiento interior del techo 58, 64 del revestimiento interior del techo 60.

De este modo, se puede prescindir de una conexión directa de los conductos 44 de aire acondicionado, los elementos 52, 54 de iluminación y los elementos 58, 64 de revestimiento interior del techo al cuerpo del vagón 6 del vehículo ferroviario o al techo 22.

La FIG. 13 muestra una sección del vagón 62 de vehículo ferroviario de la FIG. 12 en una vista ampliada. En particular, la FIG. 13 muestra la fijación de otros elementos 64 de revestimiento interior del techo.

Los otros elementos 64 de revestimiento interior del techo se fijan al armazón 2 del techo, por ejemplo, utilizando elementos 46 de sujeción.

El elemento 64 adicional de revestimiento interior del techo mostrado en la FIG. 13 está unido (en el lado derecho según el dibujo) a uno de los tirantes 8 longitudinales mediante un elemento 46 de sujeción, en particular atornillado a uno de los tirantes 8 longitudinales. Además, el otro elemento 64 de revestimiento interior del techo (en el lado izquierdo según el dibujo) está conectado al elemento 52 de iluminación del primer tipo a través de una suspensión 72 de bisagra. De este modo, el otro elemento 64 de revestimiento interior del techo está conectado al elemento 52 de iluminación del primer tipo a través de una suspensión 72 de bisagra. De este modo, el elemento 64 adicional de revestimiento interior del techo (en el lado izquierdo según el dibujo) está conectado indirectamente al tirante 10 transversal mencionado en primer lugar a través del elemento 52 de iluminación del primer tipo.

La FIG. 14 muestra un vagón 74 de vehículo ferroviario análogo al vagón 62 de vehículo ferroviario de la FIG. 12. La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias con el ejemplo de realización de las FIG. 12 y 13, al que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan básicamente con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin describirse de nuevo.

El vagón 74 de vehículo ferroviario presenta al menos un módulo 76 dispuesto en la primera zona 9, que está diseñado como módulo 76 de monitor. El módulo 76 está fijado al armazón del techo, en particular a los tirantes 8 longitudinales.

La carga del módulo 76 es soportada completamente por el armazón 2.

En particular, el módulo 76 diseñado como módulo 76 de monitor se coloca en un hueco en o entre los elementos 64 adicionales de revestimiento interior del techo, que forman elementos 60 centrales del revestimiento interior del techo.

La FIG. 15 muestra una sección del vagón 74 de la FIG. 14 en una vista tridimensional ampliada. En particular, la fijación del módulo 76 es visible en la FIG. 14.

El módulo 76, diseñado como un módulo de monitor, presenta una unidad 78 de visualización y rieles 80 de perfil conectados a la unidad de visualización.

El módulo 76 de monitor se fija a los tirantes 8 longitudinales mediante elementos 46 de sujeción.

Los elementos 46 de sujeción están conectados a los rieles 80 de perfil del módulo 76 de monitor. En particular, los elementos 46 de sujeción pueden desplazarse a lo largo de los rieles 80 de perfil, al menos durante el montaje. De este modo, puede facilitarse el montaje del módulo 76 de monitor.

Durante el montaje, una vez posicionado el módulo 76 de monitor, los elementos 46 de sujeción se empujan hacia el exterior a lo largo de los rieles 80 de perfil del módulo 76 hasta que los elementos 46 de sujeción se apoyan (al menos parcialmente) en los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo. A continuación, los elementos 46 de sujeción se conectan, preferiblemente atornillados, a los tirantes 8 longitudinales del armazón 2 del techo.

La FIG. 16 muestra un vagón 82 análogo al vagón 62 de la FIG. 12.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias con el ejemplo de realización de las FIG. 12 y 13, al que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se transfieren al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo. El vagón 82 de vehículo ferroviario presenta al menos un módulo 84 dispuesto en la primera zona 9, que está diseñado como módulo 84 separador de espacios. El módulo 84 separador de espacios está fijado al armazón del techo, en particular a los tirantes 8 longitudinales.

La carga del módulo 84 separador de espacios es soportada, al menos parcialmente, por el armazón 2 de techo. En este ejemplo, el módulo 84 separador de espacios es un módulo de puerta interior. Es decir, el módulo 84 separador de espacios presenta elementos 86 de pared y una puerta 88 interior.

En particular, el módulo 84 diseñado como módulo 84 separador de espacios se coloca en un hueco en o entre otros elementos 64 de revestimiento interior del techo, que forman elementos 60 centrales del revestimiento interior del techo.

La FIG. 17 muestra una sección del vagón 82 de la FIG. 16 en una representación tridimensional ampliada. En particular, la fijación del módulo 84 diseñado como un módulo 84 separador de espacios es visible en la FIG. 17. El módulo 84 separador de espacios se fija a los tirantes 8 longitudinales mediante elementos 46 de sujeción.

Los elementos 46 de sujeción están atornillados al módulo 84 separador de espacios. Además, cada uno de los elementos 46 de sujeción está atornillado a uno de los tirantes 8 longitudinales.

La FIG. 18 muestra esquemáticamente otro armazón 90 de techo de un vagón 92 de vehículo ferroviario en una vista tridimensional.

El armazón del techo está dispuesto dentro del cuerpo 94 del vagón 92 (ver FIG. 19). En aras de la claridad, el cuerpo 94 no se muestra en la vista tridimensional de la FIG. 18.

La FIG. 19 muestra esquemáticamente el otro armazón 90 de techo de la FIG. 18 en vista lateral, con el cuerpo 94 del vagón 92 del vehículo ferroviario cortada.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo. El otro armazón 90 de techo de las FIG. 18 y FIG. 19 presenta, en la primera zona 9 del cuerpo vagón de vagón 94, una pluralidad de tirantes 10 transversales -en este caso cuatro tirantes 10 transversales- que conectan los tirantes 8 longitudinales del armazón 90 de techo entre sí, estando los tirantes 8 longitudinales unidos al cuerpo 94 de vagón en la primera zona 9 mediante los tirantes 10 transversales.

0tros tirantes 12 transversales, que no son usados para unir los tirantes 8 longitudinales al cuerpo 94 del vagón, no son mostrados en la FIG. 18 y FIG. 19, pero, sin embargo, son posibles.

En este ejemplo, solo algunos de los tirantes 10 transversales presentan cada uno dos zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente. Uno de los tirantes 10 transversales, en concreto el segundo desde la izquierda según el dibujo, no tiene una zona 20 de tirante que sobresalga lateralmente, sino que está enrasado lateralmente con los tirantes 8 longitudinales. Puede variarse si los tirantes 10 presentan zonas 20 de tirante que sobresalen lateralmente y cuántas de ellas (tanto aquí como en el armazón 2 del techo descrito con anterioridad).

En este ejemplo, el tirante 10 de la izquierda según el dibujo se fija directamente al cuerpo 94 del vagón, en particular al techo 22 del cuerpo 94 del vagón, utilizando un medio 26 de sujeción.

Los medios 26 de sujeción directa presentan dos soportes 30. En este ejemplo, los soportes 30 de los medios 26 de sujeción para fijación directa están dispuestos en la zona 18 del tirante de conexión del tirante 10 transversal izquierdo como se muestra en el dibujo. Los soportes 30 de los medios 26 de sujeción para la fijación directa se atornillan, por un lado, al tirante 10 y, por otro, al techo 22.

En este ejemplo, los tirantes 10 restantes se fijan indirectamente al cuerpo 94 del vagón mediante un medio 96 de sujeción a través de un contenedor 98 interior de techo del vagón 92 fijado al cuerpo 94 del vagón.

El contenedor 98 de techo interior está fijado al techo 22 del cuerpo del vagón 94, en particular atornillado al techo 22. De este modo, los tirantes 10 restantes se fijan al techo 22 indirectamente, en concreto a través del contenedor 98 de techo interior (véase la FIG. 19).

En este ejemplo, los medios 96 de sujeción para la fijación indirecta están dispuestos en las zonas 18 de tirantes de conexión de los respectivos tirantes 10 transversales.

El medio 96 de sujeción indirecta, que fija indirectamente los tirantes 10 transversales mostrados en el centro del dibujo al techo 22, comprende dos soportes 100. Los soportes 100 del medio 96 de sujeción indirecta conectan dos tirantes 10 transversales adyacentes, en este caso, los tirantes 10 transversales mostrados en el centro del dibujo. Cada extremo de un soporte 100 respectivo está atornillado a uno de los tirantes 10 transversales adyacentes. Además, cada uno de los soportes 100 está atornillado al contenedor 98 de techo interior.

Los medios 96 de sujeción indirecta, que fijan indirectamente el tirante 10 transversal derecho según el dibujo al techo 22, también comprenden dos soportes 102. Estos últimos soportes 102 de los medios de sujeción indirecta 96 se atornillan solo a uno de los tirantes 10 transversales, concretamente al tirante 10 transversal derecho según el dibujo. Además, cada uno de estos últimos soportes 102 está atornillado al contenedor 98 interior del techo.

El armazón 90 de techo incluye dichos medios 26, 96 de sujeción para fijación directa e indirecta.

En este ejemplo, el armazón 90 de techo no comprende ningún medio 34 de sujeción mediante el cual al menos uno de los tirantes 10 se fije directamente a los elementos 24 laterales del cuerpo 6 de vagón. En principio, sin embargo, esto sería posible.

El vagón 92 de vehículo ferroviario puede presentar otros elementos análogos a uno de los vagones 4, 40, 48, 56, 62, 74, 82 de vehículo ferroviario descritos con anterioridad. Además, el armazón 90 de techo puede utilizarse en uno de los vagones 4, 40, 48, 56, 62, 74, 82 de vehículo ferroviario descritos con anterioridad.

La FIG. 20 muestra otro armazón 104 de techo de un vagón 106 de vehículo ferroviario en una vista tridimensional. En la FIG. 20, se muestra un primer plano de corte Ml-Ml. Una sección transversal a lo largo del plano de corte III-III corresponde a la sección transversal mostrada en la FIG. 3.

La FIG. 20 también muestra un segundo plano de sección XXI-XXI.

La FIG. 21 muestra el vagón 106 de vehículo ferroviario con un cuerpo 108 de vagón y el armazón 104 de techo de la FIG. 20, que está dispuesta dentro del cuerpo 108 de vagón, en sección transversal a lo largo del plano XXI-XXI. La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias del ejemplo de realización de la FIG. 1 a la FIG. 4 y del ejemplo de realización de las FIG. 18 y 19, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se trasladan al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo.

La primera zona 9 del cuerpo 108 del vagón está formada como una zona de techo alto (ver FIG. 20).

El cuerpo 108 del vagón presenta una segunda zona 110 que está formada como una zona de techo plano.

Es decir, el techo 22 está formado como un techo alto en la primera zona 9 y como un techo plano en la segunda zona 110.

El primer plano de sección III-III se encuentra dentro de la primera zona 9, es decir, dentro de la zona del techo alto. El segundo plano de sección XXI-XXI se encuentra dentro de la segunda zona 110, es decir, dentro de la zona del techo plano. Por consiguiente, la FIG. 21 muestra una sección transversal a través de la segunda zona 110, es decir, la zona del techo plano.

Los tirantes 8 longitudinales del armazón 104 del techo se extienden a través de las dos zonas 9, 110. Además, los tirantes 8 longitudinales en las dos zonas 9, 110 están dispuestos a una altura constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de rueda (no mostrados) del vagón 106 del vehículo ferroviario.

En la segunda zona 110, los tirantes 8 longitudinales están conectados al techo 22, que está diseñado como un techo plano, a través de elementos 16 de conexión. Cada uno de los elementos 16 de conexión de la segunda zona 110 está atornillado, por un lado, a uno de los tirantes 8 longitudinales y, por otro, al techo 22, que está diseñado como techo plano.

Los elementos de conexión dispuestos en la segunda zona 110 son idénticos en construcción a los elementos 16 de conexión dispuestos en la primera zona 9, a través de los cuales los tirantes 10, 12 transversales se conectan a los tirantes 8 longitudinales.

De este modo, se consigue que los tirantes 10, 12, que están dispuestos en la primera zona 9, es decir, en la zona ^{del techo alto, del cuerpo} 108 ^{del vagón, estén dispuestos a la misma altura con respecto a los puntos de contacto} de las ruedas que el techo 22 del cuerpo 108 del vagón, que está diseñado como techo plano en la zona 110 del techo plano.

De este modo, se crea un nivel de conexión uniforme.

La FIG. 22 muestra una sección transversal de un vagón 112 con el armazón 104 de la FIG. 20 y FIG. 21. La sección transversal mostrada en la FIG. 22 se extiende a través de la zona 110 de techo plano del vagón 112. Una sección transversal a través de la zona 9 de techo alto del vagón 112 puede ser análoga a la mostrada en la FIG. 12 o FIG.

14.

La siguiente descripción se limita esencialmente a las diferencias con los ejemplos de realización antes mencionadas, a las que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que siguen siendo esencialmente los mismos se designan siempre con los mismos signos de referencia y las características que no se mencionan se transfieren al siguiente ejemplo de realización sin ser descritas de nuevo.

El vagón 112 presenta un sistema 42 de distribución de aire acondicionado análogo al de la FIG. 5, que comprende, además, conductos 44 de aire acondicionado dispuestos en la zona 110 del techo plano.

Aquellos conductos 44 de aire acondicionado que están dispuestos en la zona 110 de techo plano están dispuestos debajo del techo 22 formado como un techo plano. Los conductos 44 de aire acondicionado dispuestos en la zona 110 de techo plano están fijados al techo 22 formado como techo plano. Además, los conductos 44 de aire acondicionado dispuestos en la zona 110 del techo plano pueden estar fijados a los tirantes 8 longitudinales.

El vagón 112 de vehículo ferroviario presenta un sistema 50 de iluminación análogo al de la FIG. 7, al menos con elementos 52 de iluminación del primer tipo.

Aquellos elementos 52 de iluminación del primer tipo que están dispuestos en la zona 110 de techo plano están fijados al techo 22 formado como un techo plano. Los elementos 52 de iluminación del primer tipo dispuestos en la zona 110 de techo plano pueden fijarse mediante los mismos elementos 46 de sujeción o similares que los elementos 52 de iluminación dispuestos en la zona 9 de techo alto.

El vagón 112 de vehículo ferroviario presenta un panel 60 interior de techo con elementos 58, 64 de revestimiento interior de techo análogos a los de la FIG. 12. Aquellos elementos 58, 64 de revestimiento interior de techo que están dispuestos en la zona 110 de techo plano se sujetan de la misma manera que aquellos elementos 58, 64 de revestimiento interior de techo que están dispuestos en la zona 9 de techo alto. Preferiblemente, los elementos 58, 64 de revestimiento interior del techo dispuestos en la zona 110 del techo plano se fijan al armazón 104 del techo, en particular a los tirantes 8 longitudinales.

Además, el vagón 112 de vehículo ferroviario comprende un módulo 76 diseñado como módulo de monitor, que está dispuesto en la zona 110 del techo plano. El módulo 76 diseñado como módulo de monitor dispuesto en la zona 110 de techo plano está fijado en la zona 110 de techo plano al armazón 104 de techo, en particular a los tirantes 8 longitudinales. En particular, el módulo 76 diseñado como módulo 76 de monitor se coloca en un hueco en o entre los elementos 64 de revestimiento interior de techo adicionales, que forman elementos 60 centrales del revestimiento interior de techo. De este modo, el módulo 76 dispuesto en la zona 110 de techo plano se fija del mismo modo que un módulo 76 dispuesto en la zona 9 de techo alto.

En principio, el módulo 76 también podría diseñarse como un módulo separador de espacios o como un módulo de barra de retención.

Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita en detalle por los ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados y otras variaciones pueden derivarse de los mismos por los expertos en la técnica sin apartarse del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

REIVINDICACI0NES

1. Vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario con un cuerpo (6, 94, 108) de vagón y un armazón (2) de techo dispuesto dentro del cuerpo (6, 94, 108) de vagón, en donde el armazón (2, 90, 104) de techo presenta dos tirantes (8) longitudinales que discurren en la dirección longitudinal del vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82) de vehículo ferroviario, que se extienden al menos a través de una primera zona (9) del cuerpo (6, 64, 108) del vagón, en donde

el armazón (2, 90, 104) del techo presenta en la primera zona (9) del cuerpo (6, 94, 108) del vagón al menos un tirante (10) que conecta entre sí los tirantes (8) longitudinales del armazón (2, 90, 104) del techo, en donde los tirantes (8) longitudinales están fijados al cuerpo (6, 94, 108) del vagón en la primera zona (9) mediante el al menos un tirante (10) transversal,

caracterizado porque

la primera zona (9) del cuerpo (108) del vagón está diseñada como una zona (9) de techo alto y una segunda zona (110) del cuerpo (108) del vagón está diseñada como una zona (110) de techo plano,

en donde los tirantes (8) longitudinales del armazón (104) del techo se extienden a través de las dos zonas (9, 110), y los tirantes (8) longitudinales en las dos zonas (9, 110) están dispuestos a una altura al menos sustancialmente constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de las ruedas del vagón (106, 112).

2. Vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque

los tirantes (8) longitudinales en la primera zona (9) están fijados a un techo (22) del cuerpo (6, 94, 108) del vagón mediante el al menos un tirante (10).

3. Vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque

los tirantes (8) longitudinales y/o el al menos un tirante (10) están diseñados como riel(es) perfilado(s).

4. Vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el tirante (10) se fija directamente al cuerpo (6, 94, 108) del vagón mediante un medio (26, 34) de sujeción.

5. Vagón de vehículo ferroviario (92, 106, 112) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el tirante (10) está unido indirectamente al cuerpo (94, 108) del vagón mediante un medio (26, 96) de sujeción, por ejemplo, a través de un contenedor (98) interior de techo del vagón (92, 106, 112) de vehículo ferroviario unido al cuerpo (94, 108) del vagón.

6. Vagón (40, 62, 74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

al menos un conducto (44) de aire acondicionado está dispuesto en la primera zona (9) y está fijado al tirante (10).

7. Vagón (48, 62, 74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

al menos un elemento (52) de iluminación está dispuesto en la primera zona (9) y está fijado al tirante (10) transversal.

8. Vagón (48, 62, 74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

al menos un elemento (54) de iluminación está dispuesto en la primera zona (9) y está fijado a uno de los tirantes (8).

9. Vagón (56, 62, 74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

los elementos (58, 64) de revestimiento interior del techo están dispuestos en la primera zona (9) y fijados al armazón (2, 104) del techo, en particular a los tirantes (8) longitudinales.

10. Vagón (74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por

al menos un módulo (76, 84) diseñado como módulo (84) separador de espacios, módulo (76) de monitor o módulo de barra de retención está dispuesto en la primera zona (9), que está fijado al armazón (2, 104) del techo, en particular a los tirantes (8) longitudinales.

11. Vagón (74, 82, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 10,

caracterizado porque

la carga del al menos un módulo (76, 84) es soportada al menos parcialmente, en particular por completo, por el armazón (2, 104) del techo.

12. Vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el armazón (2, 90, 104) del techo presenta, en la primera zona (9), una pluralidad de dichos tirantes (10) que están dispuestos a una altura al menos sustancialmente constante con respecto a una pluralidad de puntos de contacto de las ruedas del vagón (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) de vehículo ferroviario.

13. Vagón (106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el al menos un tirante (10) transversal está dispuesto al menos sustancialmente a la misma altura con respecto a los puntos de contacto de las ruedas que el techo (22) del cuerpo (108) del vagón, diseñado como techo plano en la zona (110) del techo plano.

14. Vagón (106, 112) de vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por

al menos un módulo (76) fijado al armazón del techo (104), configurado como módulo separador de espacios, módulo (76) de monitor o módulo de barra de retención, que se fija al armazón (104) del techo, en particular a los tirantes (8) longitudinales.