RU206824U1 - Вагон рельсового транспортного средства с кузовом вагона и расположенным внутри кузова вагона каркасом потолка - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вагону (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства с кузовом (6, 94, 108) вагона и расположенным внутри кузова (6, 94, 108) вагона каркасом (2) потолка, причем каркас (2, 90, 104) потолка имеет две проходящие в продольном направлении вагона (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82) рельсового транспортного средства продольные стойки (8), продолжающиеся по меньшей мере через первый участок (9) кузова (6, 94, 108) вагона. Для создания усовершенствованного вагона рельсового транспортного средства предлагается, что каркас (2, 90, 104) потолка имеет поперечные стойку (10) в первом участке (9) кузова (6, 94, 108) вагона, соединяющую продольные стойки (8) каркаса (2, 90, 104) потолка друг с другом. Продольные стойки (8) фиксированы в первом участке (9) с использованием поперечных стоек (10) к кузову (6, 94, 108) вагона. Поперечные стойки прикреплены посредством крепежного средства к кузову вагона. 14 з.п. ф-лы, 22 ил.

Description

Полезная модель относится к вагону рельсового транспортного средства с кузовом вагона и расположенным внутри кузова вагона каркасом потолка, причем каркас потолка имеет две проходящие в продольном направлении вагона рельсового транспортного средства продольные стойки, продолжающиеся по меньшей мере через первый участок кузова вагона.

В вагоне рельсового транспортного средства можно устанавливать много элементов оборудования. Некоторые элементы оборудования, такие, как детали внутренней облицовки, каналы кондиционирования воздуха и модули разделения помещения соединяют при установке в вагон рельсового транспортного средства с потолком кузова вагона. Ближайшим аналогом данной полезной модели является известный из CN 203005436 U (опуб. 19.06.2013) вагон рельсового транспортного средства с кузовом вагона и расположенным внутри кузова вагона каркасом потолка, причем каркас потолка содержит две проходящие в продольном направлении вагона рельсового транспортного средства продольные стойки, продолжающиеся по меньшей мере через первый участок кузова вагона. Недостатком этого известного технического решения является необходимость согласования не только соединений соответствующих элементов оборудования к потолку, но часто, в соответствии с проектом, габаритов самих элементов оборудования, по положению сидений, разделению помещения и шкафам.

Целью полезной модели является определение стандартного размера для элементов облицовки и каналов кондиционирования воздуха для максимального увеличения количества унифицированных деталей. Тем не менее, в конечном счете, многие элементы оборудования или многие соединительные элементы этих элементов оборудования должны быть созданы для различных мест соединения и/или ограничений конструктивного пространства в виде отдельных деталей.

В частности, в настоящее время, для различных элементов оборудования, соединения к кузову вагона или к потолку для различных вариантов исполнения в каждом случае рассчитываются повторно, конструируются и строятся. Что представляет собой большие издержки.

Однако при использовании унифицированных соединений и сконструированных унифицировано элементов оборудования, до настоящего времени, в большинстве случаев требовалось осуществлять подгонку окружающих конструктивных узлов и системы потолков. Также и в этом случае издержки высоки.

Задача полезной модели - предоставить усовершенствованный вагон рельсового транспортного средства, в котором возможно стандартизованное соединение элементов оборудования.

Задача решается с помощью вагона рельсового транспортного средства вышеназванного типа, в котором, согласно полезной модели, каркас потолка имеет по меньшей мере одну поперечную стойку в первом участке кузова вагона, соединяющую продольные стойки каркаса потолка друг с другом, причем продольные стойки фиксированы в первом участке с использованием по меньшей мере одной поперечной стойки к кузову вагона.

В частности, поперечная стойка может быть соединена с геометрическим и/или силовым замыканием с кузовом вагона.

При использовании по меньшей мере одной поперечной стойки можно стабилизировать каркас потолка. Кроме того, при использовании по меньшей мере одной поперечной стойки можно лучше распределить нагрузку по каркасу потолка. Благодаря этому, каркас потолка может выдерживать большие нагрузки, чем каркас потолка без поперечной стойки (стоек).

Таким образом обеспечивается присоединение элементов оборудования к каркасу потолка. Кроме того, фиксация продольных стоек с использованием по меньшей мере одной поперечной стойки к кузову вагона может обеспечить изменяющееся и/или универсальное соединение каркаса потолка к кузову вагона. Благодаря этому, в свою очередь можно обеспечить универсальное соединение элементов оборудования.

По логическим причинам поперечная стойка проходит поперек к продольным опорным стойкам. В частности, целесообразно, если поперечная стойка проходит в поперечном направлении вагона рельсового транспортного средства.

При расположении вагона рельсового транспортного средства на ровной поверхности, продольные стойки проходят, предпочтительно, по меньшей мере, по существу, горизонтально. При расположении вагона рельсового транспортного средства на ровной поверхности, по меньшей мере одна поперечная стойка проходит, предпочтительно, по меньшей мере, по существу, горизонтально.

Предпочтительно, если продольные стойки фиксированы в первом участке с использованием по меньшей мере одной поперечной стойки к крыше кузова вагона. В частности, поперечная стойка может быть соединена с силовым замыканием с крышей.

Таким образом, каркас потолка можно соединять с крышей различным и/или универсальным способом.

Предпочтительно, если кузов вагона рельсового транспортного средства образует несущий основной каркас.

Наряду с крышей, кузов вагона может иметь, в частности, боковые стены и пол. Кузов вагона может быть облицован, например, посредством облицовочных элементов вагона рельсового транспортного средства.

Предпочтительно, если продольные стойки выполнены в виде профильных реек. Кроме того, предпочтительно, если по меньшей мере одна поперечная стойка выполнена в виде профильной рейки.

Благодаря этому, можно особенно просто компенсировать допуски при соединении элементов оборудования. Кроме того, можно довольно легко изменять монтажные позиции элементов оборудования.

Профильная рейка может быть, например, экструдированным профилем или непрерывно - литым профилем. Например, профильная рейка может иметь Х-образный профиль.

Продольные стойки могут иметь соответственно несколько отдельных элементов стоек, соединенных друг с другом с использованием соединительных элементов. Предпочтительно, если по меньшей мере одна поперечная стойка соединена с продольными стойками с использованием одних и тех же соединительных элементов или с использованием по меньшей мере, по существу, конструктивно идентичных соединительных элементов. Благодаря этому, можно увеличить количество унифицированных деталей.

По существу, по меньшей мере одна поперечная стойка может быть соединена также с использованием других соединительных элементов с продольными опорными стойками.

В качестве, по существу, в качестве конструктивно идентичных соединительных элементов могут рассматриваться соединительные элементы, функциональные признаки которых выполнены идентичными или, по существу, идентичными.

Поперечная стойка может быть фиксирована, в частности, с использованием крепежного средства, непосредственно к кузову вагона. Например, поперечная опорная стойка, может быть фиксирована, в частности, с использованием крепежного средства, непосредственно к крыше.

Кроме того, поперечная опорная стойка, может быть фиксирована опосредовано, в частности, с использованием крепежного средства, к кузову вагона. Например, поперечная опорная стойка, может быть фиксирована, в частности, с использованием крепежного средства, опосредовано к крыше. Например, поперечная стойка может быть фиксирована к кузову вагона, в частности, к крыше, с использованием крепежного средства, через фиксированный к кузову вагона, в частности, к крыше, внутрипотолочный контейнер рельсового транспортного средства.

Предпочтительно, если вагон рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке кузова вагона. По меньшей мере один, канал кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке, может быть расположен по меньшей мере частично на каркасе потолка.

Предпочтительно, если по меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке, фиксирован на каркасе потолка. В частности, каркас потолка может нести по меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке.

Предпочтительно, если по меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке, фиксирован на поперечной стойке.

Таким образом могут достигать универсального соединения канала кондиционирования воздуха.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства может иметь систему освещения. Система освещения может иметь несколько элементов освещения.

Элементами освещения могут быть отдельные элементы системы освещения. Кроме того, элементы освещения могут быть сегментами системы освещения. Например, сегменты могут неподвижно соединяться друг с другом. Кроме того, сегменты могут быть соединены друг с другом, как одно целое. Например, элементы освещения могут быть сегментами световой ленты.

Предпочтительно, если вагон рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один осветительный элемент, расположенный в первом участке кузова вагона.

Предпочтительно, если это по меньшей мере один осветительный элемент, расположенный в первом участке, фиксирован к каркасу потолка. В частности, каркас потолка может нести по меньшей мере один осветительный элемент, расположенный в первом участке.

Предпочтительно, если по меньшей мере один осветительный элемент, расположенный в первом участке, фиксирован к поперечной стойке. По меньшей мере один осветительный элемент, фиксированный к поперечной стойке, может быть осветительным элементом первого типа.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства может иметь по меньшей мере один, расположенный в первом участке осветительный элемент, фиксированный к одной из продольных стоек. Осветительный элемент, фиксированный к одной из продольной опорных стоек, может иметь осветительный элемент второго типа.

Предпочтительно, если все элементы освещения второго типа фиксированы соответственно к одной из продольных стоек. В частности, все элементы освещения второго типа может нести каркас потолка.

Благодаря этому, достигают универсального соединения осветительного элемента первого типа и/или осветительного элемента второго типа.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства имеет элементы внутренней облицовки потолка. В частности, вагон рельсового транспортного средства может иметь элементы внутренней облицовки потолка, расположенные в первом участке. Предпочтительно, если те элементы внутренней облицовки потолка, которые расположены в первом участке, фиксированы к каркасу потолка. В частности, те элементы внутренней облицовки потолка, которые расположены в первом участке, могут быть фиксированы к продольным стойкам.

Предпочтительно, если все элементы облицовки потолка соответственно фиксированы к продольным стойкам. В частности, каркас потолка может нести все элементы облицовки потолка.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один модуль, выполненный, например, в виде модуля разделения помещения, модуля монитора или модуля опоры поручней. Предпочтительно, если модуль расположен в первом участке кузова вагона. Предпочтительно, если модуль в первом участке, фиксирован, в частности, к каркасу потолка. Например, модуль, в частности, в первом участке, можно фиксировать к продольным стойкам.

Благодаря этому, можно отказаться от (непосредственной) фиксации модуля к крыше. Кроме того, таким образом можно достичь универсального соединения модуля.

Предпочтительно, если каркас потолка выдерживает нагрузку по меньшей мере одного модуля, по меньшей мере частично. В частности, каркас потолка может полностью выдерживать нагрузку по меньшей мере одного модуля.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели, каркас потолка имеет в первом участке несколько таких поперечных стоек.

То есть, предпочтительно, если каркас потолка имеет несколько поперечных стоек в первом участке кузова вагона, соединяющих соответственно продольные стойки каркаса потолка друг с другом. Предпочтительно, если продольные стойки фиксированы в первом участке к кузову вагона с использованием нескольким поперечных стоек. В частности, продольные стойки могут быть фиксированы к крыше в первом участке с использованием нескольким поперечных стоек.

Предпочтительно, если несколько поперечных стоек расположено по меньшей мере, по существу, на постоянной высоте в отношении нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом вагона рельсового транспортного средства.

Это может положительно влиять на модульную компоновку вагона рельсового транспортного средства.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели первый участок кузова вагона выполнен в виде участка высокой крыши. Кроме того, предпочтительно, если второй участок кузова вагона выполнен в виде участка плоской крыши.

Предпочтительно, если продольные стойки каркаса потолка продолжаются через оба участка. То есть, продольные стойки каркаса потолка продолжаются предпочтительно через первый участок, также через участок высокой крыши, и второй участок, также через участок плоской крыши.

Предпочтительно, если продольные стойки в обоих участках расположены по меньшей мере, по существу, на постоянной высоте в отношении нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом вагона рельсового транспортного средства. Предпочтительно, если вышеупомянутые точки соприкосновения колеса с рельсом являются ранее названными точками соприкосновения колеса с рельсом рельсов вагона транспортного средства.

Предпочтительно, если крыша выполнена в участке высокой крыши, т.е. в первом участке кузова вагона, в виде высокой крыши.

В частности, продольные стойки могут быть фиксированы в участке высокой крыши с использованием по меньшей мере одной поперечной стойки к участку высокой крыши. Например, поперечную стойку можно фиксировать с использованием крепежного средства к высокой крыше.

Кроме того, предпочтительно, если крыша выполнена в участке плоской крыши, т.е. во втором участке кузова вагона, в виде плоской крыши.

По логическим причинам, плоская крыша и высокая крыша имеют разную высоту, в частности, разную максимальную высоту в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом вагона рельсового транспортного средства. В частности, плоская крыша и высокая крыша могут иметь разную высоту, в частности, разную максимальную высоту в отношении плоскости, образованной нескольким точкам соприкосновения колеса с рельсом. Предпочтительно, если плоская крыша ниже, чем высокая крыша.

Кроме того, предпочтительно, если по меньшей мере одна поперечная стойка расположена по меньшей мере, по существу, на той же высоте в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом, что и крыша кузова вагона, выполненная в участке плоской крыши в виде плоской крыши.

В частности, нижний край поперечной стойки расположен по меньшей мере, по существу, на той же высоте в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом, что и нижний край плоской крыши.

При расположении по меньшей мере одной поперечной стойки по существу на той же высоте в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом, что и плоская крыша, поперечная стойка и плоская крыша могут образовывать общую плоскость соединения. Это может положительно отразиться на модульной компоновке вагона рельсового транспортного средства. В частности, благодаря этому одни и те же элементы оборудования могут использоваться для первого участка и для второго участка кузова вагона. Можно отказаться от подгонки элементов оборудования /или соответствующего соединения к высокой крыше и/или к плоской крыше в соответствующем участке.

Под "по меньшей мере, по существу, постоянной высотой и/или по меньшей мере, по существу, одинаковой высотой" - предпочтительно, понимают, что перепад высот составляет максимально несколько мм. Например, перепад высот может составлять максимально 1 см, в частности, максимально 10 мм, особенно предпочтительно, максимально 5 мм.

Рельсовое транспортное средство может иметь по меньшей мере один модуль, расположенный в участке плоской крыши, т.е. во втором участке кузова вагона. Модуль может быть выполнен, например, в виде модуля разделения помещения, модуля монитора или модуля опоры поручней. Расположенный в участке плоской крыши модуль, предпочтительно, фиксирован к каркасу потолка. Например, расположенный в участке плоской крыши модуль может фиксироваться к продольным стойкам. В частности, расположенный в участке плоской крыши модуль может фиксироваться к части продолжающихся через участок плоской крыши продольных стоек.

Таким образом, соединение расположенного во втором участке модуля может быть одинаковым с соединением расположенного в первом участке модуля. Кроме того, соединение модуля может быть, вследствие этого, независимым от места установки в вагоне рельсового транспортного средства.

Благодаря этому, монтаж модуля может упрощаться. Кроме того, таким образом можно усовершенствовать модульную компоновку вагона рельсового транспортного средства.

Предпочтительно, если каркас потолка по меньшей мере частично, в частности, полностью выдерживает нагрузку по меньшей мере одного расположенного в участке плоской крыши модуля.

В участке плоской крыши могут быть расположены также элементы внутренней облицовки потолка. Предпочтительно, если те элементы внутренней облицовки потолка, которые расположены в участке плоской крыши, фиксированы к каркасу потолка, в частности, к продольным стойкам.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в участке плоской крыши, в частности, во втором участке кузова вагона. По меньшей мере один, расположенный в участке плоской крыши канал кондиционирования воздуха может быть расположен ниже плоской крыши. По меньшей мере один канал кондиционирования воздуха, расположенный в участке плоской крыши, фиксирован, предпочтительно, к плоской крыше. Кроме того, расположенный в участке плоской крыши канал кондиционирования воздуха может быть фиксирован к продольным стойкам.

Кроме того, вагон рельсового транспортного средства может иметь элементы освещения, расположенные в участке плоской крыши.

Располагаясь в участке плоской крыши, элементы освещения могут быть элементами освещения первого типа, фиксированные, в частности, в участке плоской крыши - к плоской крыше. Кроме того, расположенными в участке плоской крыши элементами освещения могут быть элементы освещения второго типа, фиксированные, соответственно, к одной из продольных стоек.

Приведенное ранее описание предпочтительных вариантов исполнения полезной модели содержит многочисленные признаки, показанные частично объединенными в отдельных зависимых пунктах Формулы полезной модели. Тем не менее, эти признаки могут рассматриваться, предпочтительно, также по отдельности и объединяться также в другие целесообразные комбинации. В частности, эти признаки можно комбинировать соответственно по отдельности и в любой последней комбинации с предлагаемым согласно полезной модели вагоном рельсового транспортного средства.

Даже если в описании или в формуле полезной модели некоторые термины используются соответственно в единственном числе или в сочетании с числительным, объем полезной модели для этих терминов не должен быть ограничен единственным числом или соответствующим числительным.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также способ их достижения становятся яснее и более понятными в связи с дальнейшим описанием примеров исполнения/более подробно разъясняемых со ссылкой на чертежи/. Примеры исполнения служат для разъяснения полезной модели и не ограничивают полезную модель предоставленной в нем комбинацией признаков, также в отношении функциональных признаков. Кроме того, подходящие к нему признаки каждого примера исполнения могут рассматриваться также явно по отдельности, извлекаться из одного примера исполнения и вводиться в другой пример исполнения для его дополнения и комбинирования с любым из пунктов формулы полезной модели. На чертежах представлено следующее:

фиг. 1. Каркас потолка вагона рельсового транспортного средства;

фиг. 2. Каркас потолка по фиг. 1, вид сбоку, причем кузов вагона стойки, по существу, рельсового транспортного средства изображен надрезанным;

фиг. 3. Вагон рельсового транспортного средства с каркасом потолка по фиг. 1 и фиг. 2 в поперечном разрезе;

фиг. 4. Фрагмент по фиг. 1, в увеличенном изображении;

фиг. 5. Вагон рельсового транспортного средства с аналогичным по фиг. 1 каркасом потолка и с каналами кондиционирования воздуха;

фиг. 6. Трехмерный вид фрагмента по фиг. 5;

фиг. 7. Вагон рельсового транспортного средства с аналогичными фиг. 1 каркасом потолка и системой освещения;

фиг. 8. Трехмерный вид фрагмента по фиг. 7, более подробно показывающий фиксацию элементов освещения первого типа по фиг. 1;

фиг. 9. Трехмерный вид другого фрагмента по фиг. 7, более подробно показывающий фиксацию элементов освещения второго типа по фиг. 7;

фиг. 10. Вагон рельсового транспортного средства с аналогичными фиг. 1 каркасом потолка и элементами внутренней облицовки потолка;

фиг. 11. Трехмерный вид фрагмента по фиг. 10;

фиг. 12. Вагон рельсового транспортного средства с аналогичными фиг. 1 каркасом потолка, каналами кондиционирования воздуха по фиг. 5, системой освещения по фиг. 7, элементами внутренней облицовки потолка по фиг. 10 и другими элементами внутренней облицовки потолка;

фиг. 13. Увеличенный фрагмент по фиг. 12;

фиг. 14. Вагон рельсового транспортного средства по аналогии с вагоном рельсового транспортного средства по фиг. 12 с модулем монитора;

фиг. 15. Трехмерный вид фрагмента по фиг. 14;

фиг. 16. Вагон рельсового транспортного средства по аналогии с вагоном рельсового транспортного средства по фиг. 12 с модулем разделения помещения;

фиг. 17. Трехмерный вид фрагмента по фиг. 16;

фиг. 18. Другой каркас потолка вагона рельсового транспортного средства в трехмерном виде;

фиг. 19. Другой каркас потолка по фиг. 18, вид сбоку, причем кузов 94 вагона стойки, по существу, 92 рельсового транспортного средства изображен надрезанным;

фиг. 20. Другой каркас потолка вагона рельсового транспортного средства в трехмерном виде;

фиг. 21. Вагон рельсового транспортного средства с другим каркасом потолка по фиг. 20 в поперечном разрезе;

фиг. 22. Вагон рельсового транспортного средства с другим каркасом потолка по фиг. 20, а также другими элементами в поперечном разрезе.

На фиг. 1 схематически показан в трехмерном виде каркас 2 потолка вагона 4 рельсового транспортного средства.

Каркас потолка расположен внутри кузова 6 вагона рельсового транспортного средства (ср. с фиг. 2). Для лучшей наглядности кузов 6 вагона в трехмерном виде на фиг. 1 не изображен.

На фиг. 2 схематически показан каркас 2 потолка по фиг. 1 в виде сбоку, причем кузов 6 вагона 4 рельсового транспортного средства изображен надрезанным.

Кроме того, как на фиг. 1, так и на фиг. 2, начерчена плоскость сечения III-III.

На фиг. 3 схематически показан кузов 6 вагона, а также каркас 2 потолка по фиг. 1 и фиг. 2, в поперечном разрезе, вдоль плоскости сечения III-III.

Кузов 6 вагона образует несущий основной каркас. Например, кузов 6 вагона может собираться из профильных элементов. Поперечное сечение профильных элементов, как правило, заполнено не полностью, а содержит, предпочтительно, перемычки. Для простоты, разрез надрезанного кузова вагона на фиг. 2, а также поперечное сечение кузова вагона на фиг. 3 изображены заштрихованными, не отображая точную конструкцию с перемычками и всеми стыками профильных элементов.

Каркас 2 потолка, отображенный на фигурах 1-3, имеет две продольные стойки 8, проходящие в продольном направлении вагона 4 рельсового транспортного средства. Продольные стойки 8 каркаса 2 потолка продолжаются по меньшей мере по первому участку 9 кузова 6 вагона.

Кузов 6 вагона и/или другой кузов вагона рельсового транспортного средства, в котором может располагаться вагон 4 рельсового транспортного средства может /могут иметь в принципе второй участок (не изображен, ср. с фиг. 20). В этом случае первый участок 9 выполнен, предпочтительно, в виде участка высокой крыши, тогда, как второй участок выполнен, предпочтительно, в виде участка плоской крыши. В случае, если кузов 6 вагона стойки, по существу, 4 рельсового транспортного средства имеет второй участок, продольные стойки 8 каркаса 2 потолка могут продолжаться, кроме того, по второму участку кузова 6 вагона (не изображены, ср. с фиг. 20).

Каркас 2 потолка имеет на первом участке 9 кузова 6 вагона по меньшей мере одну поперечную стойку 10, соединяющую друг с другом продольные стойки 8 каркаса 2 потолка. Продольные стойки 8 фиксированы на первом участке 9 к кузову 6 вагона с использованием по меньшей мере одной поперечной стойки 10. Каркас 2 потолка имеет в данном случае, например, три таких поперечных стоек 10.

На фиг. 3, (показывающей поперечный разрез каркаса 2 потолка), изображен вид на одну из поперечных стоек 10, без воспроизведения находящихся внизу элементов.

Кроме того, каркас 2 потолка имеет две другие поперечные стойки 12, соединяющие друг с другом продольные стойки 8 каркаса 2 потолка, однако не используемые для фиксации к кузову 6 вагона. Другие поперечные стойки 12 выполнены в этом примере исполнения короче, чем вышеназванные поперечные стойки 10. Принципиально, длина поперечных стоек 10, 12 может изменяться.

Поперечные стойки 10, 12 расположены на постоянной высоте в отношении нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом (не изображено) вагона 4 рельсового транспортного средства.

Как продольные стойки 8, так и поперечные стойки 10, 12 выполнены в виде профильных реек. Профильные рейки в этом примере исполнения являются экструдированными профилями, соответственно имеющими X-образный профиль (ср. с фиг. 4). Профильные рейки легкие и могут, тем не менее, выдерживать большую нагрузку. Благодаря профильной конструкции возможна изменяемая компоновка поперечных стоек 10, 12. Кроме того, обеспечивается изменяемое соединение элементов оснащения.

Продольные стойки 8 имеют соответственно несколько отдельных, соединенных друг с другом элементов 14 стоек. Элементы 14 стоек соединены друг с другом с использованием соединительных элементов 16.

Одна из вышеназванных поперечных стоек 10, в частности, согласно чертежу -правая поперечная стойка 10, соединена с продольными стойками 8 с помощью двух соединительных элементов 16, каждый из которых соединяет два элемента 14 стойки друг с другом. Остальные вышеназванные поперечные стойки 10 соединены при использовании конструктивно идентичных соединительных элементов 16 с продольными стойками.

Также и другие выполненные в данном случае короче поперечные стойки 12 соответственно соединены друг с другом с помощью двух соединительных элементов 16, или соединены соответственно с использованием конструктивно идентичных соединительных элементов 16 с продольными стойками 8.

Таким образом, число идентичных элементов может увеличиваться.

Поперечные стойки 10, 12 имеют по меньшей мере один, соединяющий продольные стойки 8 участок 18 стоек. Кроме того, поперечные стойки 10, 12 могут иметь по меньшей мере один, выступающий сбоку участок 20 стоек. В этом примере вышеназванные поперечные стойки 10 имеют соответственно два, выступающих сбоку участка 20 стоек. И, напротив, другие поперечные стойки 12 не имеют в этом примере исполнения, выступающий сбоку участок 20 стоек, а заканчиваются сбоку "заподлицо" с продольными стойками 8.

Кузов 6 вагона содержит крышу 22, боковые элементы 24 и пол (последний не показан).

Продольные стойки 8 фиксированы в первом участке 9 кузова 6 вагона с использованием вышеназванных поперечных стоек 10 к крыше 22 и/или по меньшей мере к одному из боковых элементов 24 кузова 6 вагона.

В этом примере исполнения продольные стойки 8 фиксированы в первом участке 9 кузова 6 вагона с использованием вышеназванных поперечных стоек 10 по меньшей мере к крыше 22.

Каркас 2 потолка содержит несколько крепежных средств 26, при использовании которых вышеназванные поперечные стойки 10 фиксированы в этом примере соответственно непосредственно к кузову 6 вагона, в частности, к крыше 22 кузова 6 вагона.

Каждое из крепежных средств 26 для фиксации вышеназванной поперечной стойки 10 к крыше 22 может иметь, например, два кронштейна 28 или 30. Предпочтительно, если кронштейны 28, 30 проходят перпендикулярно к плоскости, образуемой продольными стойками 8.

Согласно чертежу, изображенная слева поперечная стойка 10 фиксирована, например, с помощью крепежного средства 26 непосредственно к крыше 22, причем крепежное средство 26 имеет в данном случае два кронштейна 28, расположенные в выступающих сбоку участках 20 стоек поперечной стойки 10.

Другие обе вышеназванные поперечные стойки 10, изображенные согласно чертежу справа, фиксированы, например, соответственно с помощью крепежного средства 26 непосредственно к крыше 22, причем крепежное средство 26 имеет, соответственно, два кронштейна 30, расположенных в соответствующем соединяемом участке 18 стойки соответствующей поперечной стойки 10.

Кроме того, каркас потолка может иметь другие крепежные средства, с использованием которых продольные стойки 8 фиксированы непосредственно к кузову 6 вагона, в частности, к крыше 22 кузова 6 вагона.

Каркас 2 потолка содержит другие крепежные средства 34, при использовании которых в этом примере одну из вышеназванных поперечных стоек 10, в частности, согласно чертежу, вторую поперечную стойку 10 слева, фиксируют непосредственно к кузову 6 вагона, в частности, к боковым элементам 24 кузова 6 вагона.

На фиг. 1 отмечен фрагмент IV, изображенный в увеличенном виде на фиг. 4.

На фиг. 4 показан фрагмент вагона 4 рельсового транспортного средства по фиг. 2 и фиг. 3 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 4 можно увидеть соединение вышеназванной поперечной стойки 10, а также соединение другой поперечной стойки 12 с продольными стойками 8.

Поперечные стойки 10, 12 соединены при использовании названных ранее соединительных элементов 16 с продольными стойками 8.

Соединительный элемент 16 выполнен в виде уголкового элемента с двумя боковыми сторонами 36. Первая боковая сторона 36 соединительного элемента 16 привинчена с помощью винтового соединения 38 к одной из продольных стоек 8. Вторая боковая сторона 36 соединительного элемента 16 привинчена с помощью винтового соединения 38 к одной из поперечных стоек 10, 12.

Благодаря профильной конструкции, можно произвольно выбирать положение соединительных элементов 16 при привинчивании в продольном направлении продольных стоек 8.

Поперечные стойки 10, 12 могут быть дополнительно застопорены с использованием элементов 39 скобы. Элементы 39 скобы привинчены соответственно к одному из соединительных элементов 16 и охватывают соответствующую поперечную стойку 10, 12.

Вышеназванная поперечная стойка 10, изображенная на фиг. 4 согласно чертежу справа, фиксирована с использованием крепежного средства 26 непосредственно к кузову 6 вагона, в частности, к крыше 22 кузова 6 вагона.

Крепежное средство 26 имеет соответственно два кронштейна 30, соответственно привинченных с помощью винтового соединении 38 к вышеназванной поперечной стойке 10. В частности, кронштейны 30 привинчены к соединяемому участку 18 стойки вышеназванной поперечной стойки 10.

Два кронштейна 30 крепежного средства 26 привинчены, кроме того, соответственно с помощью винтового соединения 38 к крыше 22 (ср. фиг. 3, на фиг. 4 кузов 6 вагона для наглядности не показан).

Благодаря профильной конструкции, положение кронштейнов при привинчивании можно выбирать произвольно в продольном направлении поперечных стоек 10, т.е. в поперечном направлении каркаса 2 потолка.

Таким образом, можно осуществлять соединение каркаса 2 потолка с потолком 22 кузова 6 вагона в любом месте. Тем самым, соединение каркаса 2 потолка с потолком 22 довольно изменяемо.

На фиг. 4 вышеназванная поперечная стойка 10 фиксирована с использованием другого крепежного средства 34 непосредственно к кузову 6 вагона, в частности, к боковым элементам 24 кузова 6 вагона. Другие крепежные средства 34 привинчены соответственно к одному из выступающих сбоку участков 20 стойки вышеназванной поперечной стойки 10. Кроме того, другие крепежные средства 34 привинчены соответственно к одному из боковых элементов 24 кузова 6 вагона (ср. фиг. 3, на фиг. 4 -не показано).

Благодаря этому, можно повысить прочность каркаса потолка.

На фиг. 5 показан вагон 40 рельсового транспортного средства с аналогичным каркасом 2 потолка, как в примере исполнения по фиг. 1-4. (изображение в поперечном разрезе, аналогично фиг. 3).

Дальнейшее описание, по существу, ограничивается различиями с примером исполнения по фиг. 1-4, на который делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 40 рельсового транспортного средства содержит распределительную систему 42 кондиционирования воздуха с несколькими каналами 44 кондиционирования воздуха.

Те каналы 44 кондиционирования воздуха, расположенные в первом участке 9 кузова 6 вагона, фиксированы по меньшей мере на вышеназванных поперечных стойках 10.

По существу, расположенные на первом участке 9 каналы 44 кондиционирования воздуха могли бы быть фиксированы также, в частности, непосредственно в крыше 22.

В частности, каналы 44 кондиционирования воздуха фиксированы посредством крепежных элементов 46 по меньшей мере к вышеназванным поперечным опорным стойкам 10.

На фиг. 5 показано, как два канала 44 кондиционирования воздуха фиксированы на первом участке 9 к одной из вышеназванных - стойке 10.

На фиг. 6 показан фрагмент вагона 40 рельсового транспортного средства по фиг. 5 в увеличенном трехмерном изображении. В частности, на фиг. 6 можно увидеть фиксацию одного из каналов 44 кондиционирования воздуха.

Крепежные элементы 46 привинчены с помощью винтового соединения 38 к поперечной стойке 10. При этом соответствующий крепежный элемент 46 может быть привинчен к соединяющему продольные стойки 8 участку 18 стоек или к одному из выступающих сбоку участков 20 стоек поперечной стойки 10.

Кроме того, крепежные элементы 46 соответственно привинчены с помощью винтового соединения 38 к одному из каналов 44 кондиционирования воздуха. По существу, крепежные элементы 46 могут соответственно соединяться также с замыканием материала с одним из каналов 44 кондиционирования воздуха, например, привариваться или приклеиваться.

На фиг. 7 показан вагон 48 рельсового транспортного средства с аналогичным каркасом 2 потолка, как в примере исполнения по фиг. 1-4, изображенных в поперечном разрезе.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером исполнения по фиг. 1-4, на который приводится ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 48 рельсового транспортного средства имеет систему 50 освещения с несколькими элементами 52 освещения первого типа, а также несколькими элементами 54 освещения второго типа.

Элементы освещения 52 первого типа, которые расположены на первом участке 9, фиксированы по меньшей мере к вышеназванной поперечной стойке 10.

Кроме того, элементы 54 освещения второго типа, которые расположены на первом участке 9, фиксированы соответственно к одной из продольных стоек 8.

На фиг. 7 показано, как элементы 52 освещения первого типа фиксируются на первом участке 9, к одной из вышеназванных поперечных стоек 10. Далее показано, как два элемента 54 освещения второго типа фиксированы на первом участке 9, соответственно к одной из продольных стоек 8.

На фиг. 8 показан фрагмент вагона 48 рельсового транспортного средства по фиг. 1 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 8 можно видеть фиксацию элементов 52 освещения первого типа.

Элементы 52 освещения первого типа, которые расположены на первом участке 9, фиксированы посредством крепежных элементов 46 к поперечным стойкам 10, 12.

В частности, элементы 52 освещения первого типа, которые расположены на первом участке 9, фиксированы к соединяющему продольные стойки 8 участку 18 стоек поперечной стойки 10, 12.

На фиг. 9 показан другой фрагмент вагона 48 рельсового транспортного средства по фиг. 7 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 8 можно видеть фиксацию элементов 54 освещения второго типа к одной из продольных стоек 8.

По меньшей мере те элементы 54 освещения второго типа, которые расположены на первом участке 9, фиксированы посредством крепежных элементов 46 к соответствующей продольной опорной стойке 8.

На фиг. 10 показан вагон 56 рельсового транспортного средства с аналогичным каркасом 2 потолка, как в примере исполнения по фиг. 1-4 в изображении в поперечном разрезе.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером выполнения по фиг. 1-4, на который делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 56 рельсового транспортного средства имеет элементы 58 внутренней облицовки потолка.

По меньшей мере те элементы 58 внутренней облицовки потолка, которые расположены на первом участке 9, фиксированы к каркасу 2 потолка, в частности, к продольным стойкам 8.

На фиг. 10 показано, как два элемента 58 внутренней облицовки потолка фиксированы на первом участке 9, к продольным стойкам 8.

На фиг. 11 показан фрагмент вагона 56 рельсового транспортного средства по фиг. 10 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 11 можно видеть фиксацию элементов 58 внутренней облицовки потолка.

Элементы 58 внутренней облицовки потолка непосредственно соединены или привинчены с помощью винтового соединения 38 или других соединений к продольным опорным стойкам 8. Показанные на фиг. 10 и фиг. 11 элементы 58 внутренней облицовки потолка образуют боковые элементы внутренней облицовки 60 потолка вагона 56 рельсового транспортного средства.

На фиг. 12 показан вагон 62 рельсового транспортного средства с аналогичным каркасом 2 потолка, как в примере исполнения по фиг. 1-4 в изображении в поперечном разрезе.

Вагон 62 рельсового транспортного средства имеет распределительную систему 42 кондиционирования воздуха по фиг. 5, систему 50 освещения по фиг. 7 и элементы 58 внутренней облицовки потолка по фиг. 10.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с названными прежде примерами исполнения, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Кроме того, вагон 62 рельсового транспортного средства имеет другие элементы 64 внутренней облицовки потолка. Другие элементы 64 внутренней облицовки потолка образуют центральные элементы 60 внутренней облицовки потолка.

Другие элементы 64 внутренней облицовки потолка имеют расширительное пространство 66 и перфорируемую пластину 68 ("пластину с отверстиями").

Каналы 44 кондиционирования воздуха выходят через другие элементы 64 внутренней облицовки потолка во внутреннее пространство 70 вагона 62 рельсового транспортного средства. Кондиционированный воздух может направляться из каналов 44 кондиционирования воздуха через расширительное пространство 66 и перфорированную пластину 68 соответствующего другого элемента 64 внутренней облицовки потолка во внутреннее пространство 70 вагона 62 рельсового транспортного средства.

Каркас 2 потолка несет каналы 44 кондиционирования воздуха, осветительные элементы 52, 54 системы 50 освещения, а также элементы 58, 64 внутренней облицовки потолка внутренней облицовки 60 потолка.

Благодаря этому, можно отказаться от непосредственного соединения каналов 44 кондиционирования воздуха, осветительных элементов 52, 54, а также элементов 58, 64 внутренней облицовки потолка на кузове 6 вагона или на крыше 22.

На фиг. 13 показан фрагмент вагона 62 рельсового транспортного средства по фиг. 12 в увеличенном изображении. В частности, на фиг. 13 можно видеть фиксацию других элементов 64 внутренней облицовки потолка.

Другие элементы 64 внутренней облицовки потолка фиксированы к каркасу 2 потолка, например, с использованием крепежных элементов 46.

Показанный на фиг. 13 другой элемент 64 внутренней облицовки потолка (на правой, согласно чертежу, стороне) фиксирован с использованием крепежного элемента 46 к одной из продольных стоек 8, в частности, привинчен к одной из продольных стоек 3. Кроме того, другой элемент 64 внутренней облицовки потолка (на левой, согласно чертежу, стороне) соединен с помощью шарнирного кронштейна 72 с осветительным элементом 52 первого типа. Вследствие этого, другой элемент 64 внутренней облицовки потолка (на левой, согласно чертежу, стороне) соединен опосредовано через осветительный элемент 52 первого типа с вышеназванной поперечной стойкой 10.

На фиг. 14 показан вагон 74 рельсового транспортного средства по аналогии с вагоном 62 рельсового транспортного средства по фиг. 12.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером исполнения по фиг. 12 и фиг. 13, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 74 рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один, расположенный на первом участке 9 модуль 76, выполненный в виде модуля монитора. Модуль 76 фиксирован на каркасе потолка, в частности, на продольной опорной стойке 8.

Каркас 2 потолка полностью выдерживает нагрузку модуля 76.

В частности, модуль 76, выполненный в виде модуля монитора размещен в нише в, или между другими элементами 64 внутренней облицовки потолка, которые образуют центральные элементы внутренней облицовки 60 потолка.

На фиг. 15 показан фрагмент вагона 74 рельсового транспортного средства по фиг. 14 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 14 можно увидеть фиксацию модуля 76.

Выполненный в виде модуля монитора модуль 76 имеет дисплей 78, а также соединенные с дисплеем профильные рейки 80.

Модуль 76 монитора фиксирован с использованием крепежных элементов 46 на продольных стойках 8.

Крепежные элементы 46 соединены с профильными рейками 80 модуля 76 монитора. В частности, крепежные элементы 46 можно перемещать, по меньшей мере при монтаже, вдоль профильных реек 80. Это облегчает монтаж модуля 76 монитора.

В этом случае при монтаже, когда модуль установлен, крепежные элементы 46 сдвигают вдоль профильных реек 80 модуля 76 настолько, пока крепежные элементы 46 не будут (по меньшей мере частично) опираться на продольные стойки 8 каркаса 2 потолка. Затем крепежные элементы 46 соединяют с продольными стойками 8, предпочтительно, их привинчивают.

На фиг. 16 показан вагон 82 рельсового транспортного средства по аналогии с вагоном 62 рельсового транспортного средства по фиг. 12.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером исполнения по фиг. 12 и фиг. 13, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 82 рельсового транспортного средства имеет по меньшей мере один, расположенный в первом участке 9 модуль 84, выполненный в виде модуля 84 разделения помещения. Модуль 84 разделения помещения фиксирован к каркасу потолка, в частности, к продольным стойкам 8.

Каркас потолка выдерживает по меньшей мере частично нагрузку модуля 84 разделения помещения.

В этом примере модулем 84 разделения помещения является модуль внутренней двери, в частности, модуль 84 разделения помещения имеет стенные элементы 86 и внутреннюю дверь 88.

В частности, выполненный в виде модуля 84 разделения помещения модуль 84 размещен в нише, в, или между другими элементами 64 внутренней облицовки потолка, которые образуют центральные элементы внутренней облицовки 60 потолка.

На фиг. 17 показан фрагмент вагона 82 рельсового транспортного средства по фиг. 16 в увеличенном, трехмерном изображении. В частности, на фиг. 17 можно видеть фиксацию модуля 84, выполненного в виде модуля 84 разделения помещения.

Модуль 84 разделения помещения фиксирован с использованием крепежных элементов 46 к продольным опорным стойкам 8.

Крепежные элементы 46 привинчены к модулю 84 разделения помещения. Кроме того, крепежные элементы 46 соответственно привинчены к одной из продольных стоек 8.

На фиг. 18 схематически показан другой каркас 90 потолка вагона 92 рельсового транспортного средства в трехмерном виде.

Каркас потолка расположен внутри кузова 94 вагона 92 рельсового транспортного средства (ср. с фиг. 19). На фиг. 18, для лучшей наглядности, кузов 94 вагона в трехмерном виде не изображен.

На фиг. 19 схематически показан другой каркас 90 потолка по фиг. 18 в виде сбоку, причем кузов 94 вагона 92 рельсового транспортного средства изображен надрезанным.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером исполнения по фиг. 12 и фиг. 13, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Другой каркас 90 потолка по фиг. 18 и фиг. 19 имеет на первом участке 9 кузова 94 вагона несколько поперечных стоек 10, в данном случае - четыре поперечных стоек 10, соединяющих продольные стойки 8 каркаса 90 потолка друг с другом, причем продольные стойки 8 фиксированы на первом участке 9 с использованием поперечных стоек 10 к кузову 94 вагона.

Другие поперечные стойки 12, не используемые для фиксирования продольных стоек 8 к кузову 94 вагона, на фиг. 18 и фиг. 19 не показаны, однако возможны.

В этом примере только некоторые из поперечных стоек 10 имеют соответственно по два, выступающих сбоку участка 20 стоек. Однако одна из поперечных стоек 10, в частности, согласно чертежу, вторая слева, - не имеет выступающий сбоку участок 20 стоек, а заканчивается сбоку "заподлицо" с продольными стойками 8. Возможность наличия у поперечных стоек 10 выступающих сбоку участков 20 стоек и их количество, -может меняться (как, в данном случае, так и в выше описанном каркасе 2 потолка).

Согласно чертежу, левая поперечная стойка 10 фиксирована в этом примере с использованием крепежного средства 26 непосредственно к кузову 94 вагона, в частности, к крыше 22 кузова 94 вагона.

Крепежное средство 26 имеет для непосредственного фиксирования два кронштейна 30. В этом примере кронштейны 30 крепежного средства 26 расположены для непосредственного фиксирования в соединяемом участке 18 стоек на левой, согласно чертежу, поперечной стойке 10. С одной стороны, кронштейны 30 крепежного средства 26 для непосредственного фиксирования привинчены к поперечной стойке 10, а, с другой стороны, - к крыше 22.

Остальные поперечные стойки 10 фиксированы в этом примере опосредованно к кузову 94 вагона с использованием крепежного средства 96 через фиксированный к кузову 94 вагона внутрипотолочный контейнер 98 вагона 92 рельсового транспортного средства.

Внутрипотолочный контейнер 98 фиксирован к крыше 22 кузова 94 вагона, в частности, привинчен к крыше 22. Благодаря этому, остальные поперечные стойки 10 опосредованно фиксированы, в частности, через внутри потолочный контейнер 98, к крыше 22 (смотри фиг 19).

Крепежные средства 96 для опосредованного фиксирования расположены в этом примере в соединяемых участках 18 стоек соответствующих поперечных стоек 10.

Крепежное средство 96 для опосредованного фиксирования, опосредовано фиксирующее изображенные в центре чертежа поперечные стойки 10 к крыше 22, содержит два кронштейна 100. Кронштейны 100 крепежного средства 96 для опосредованной фиксации соединяет две соседние поперечные стойки 10, в данном случае изображенные в центре чертежа поперечные стойки 10. Каждый из концов соответствующего кронштейна 100 привинчен соответственно к одной из соседних поперечных стоек 10. Кроме того, каждый из кронштейнов 100 привинчен внутри к потолочному контейнеру 98.

Крепежное средство 96 для опосредованного фиксирования, опосредовано фиксирующее, согласно чертежу, правую поперечную стойку 10 к крыше 22, также содержит два кронштейна 102. Упомянутые последними кронштейны 102 крепежного средства 96 для опосредованного фиксирования привинчены только к одной из поперечных стоек 10, в частности, в данном случае, к правой, согласно чертежу, поперечной стойке 10. Кроме того, каждый из вышеупомянутых кронштейнов 102 привинчен к внутри потолочному контейнеру 98.

Каркас 90 потолка содержит названные крепежные средства 26, 96 для непосредственной и опосредованной фиксации.

Каркас 90 потолка не содержит в этом примере крепежные средства 34, с использованием которых по меньшей мере одна из поперечных стоек 10 непосредственно фиксируется к боковым элементам 24 кузова 6 вагона. Однако, по существу, они были бы возможны.

Вагон 92 рельсового транспортного средства может иметь, аналогично с одним из ранее описанных вагонов 4, 40, 48, 56, 62, 74, 82 рельсового транспортного средства, другие элементы. Кроме того, каркас 90 потолка может использоваться в одном из ранее указанных вагонов 4, 40, 48, 56, 62, 74, 82 рельсового транспортного средства.

На фиг. 20 показан другой каркас 104 потолка вагона 106 рельсового транспортного средства в трехмерном виде.

На фиг. 20 изображена первая плоскость III-III сечения. Поперечный разрез вдоль плоскости III-III сечения соответствует изображенному на фиг. 3 поперечному разрезу.

Кроме того, на фиг. 20 изображена вторая плоскость XXI-XXI сечения.

На фиг. 21 показан вагон 106 рельсового транспортного средства с кузовом 108 вагона и другим каркасом 104 потолка по фиг. 20, расположенным внутри кузова 108 вагона, в поперечном разрезе вдоль плоскости XXI-XXI сечения.

Кроме того, на фиг. 20 изображена вторая плоскость XXI-XXI сечения.

На фиг. 21 показан вагон 106 рельсового транспортного средства с кузовом 108 вагона и другим каркасом 104 потолка по фиг. 20, расположенным внутри кузова 108 вагона, в поперечном разрезе вдоль плоскости XXI-XXI сечения.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с примером исполнения по фиг. 1-4 и примером исполнения по фиг. 18 и фиг. 19, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначаются, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Первый участок 9 кузова 108 вагона выполнен в виде участка с высокой крышей (смотри фиг. 20).

Кузов 108 вагона имеет второй участок 110, выполненный в виде участка с плоской крышей.

Это значит, что крыша 22 выполнена в первом участке 9, как высокая крыша, а во втором участке 110, как плоская крыша.

Первая плоскость III-III сечения располагается внутри первого участка 9, в частности, внутри участка с высокой крышей. Вторая плоскость XXI-XXI сечения располагается внутри второго участка 110, в частности, внутри участка с плоской крышей. Далее, на фиг. 21 показан поперечный разрез второго участка 110, в частности, участка с плоской крышей.

Продольные стойки 8 каркаса 104 потолка продолжаются через оба участка 9, 110. Кроме того, продольные стойки 8 на обоих участках 9, 110 расположены на постоянной высоте относительно нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом (не изображено) вагона 106 рельсового транспортного средства.

Продольные стойки 8 соединены во втором участке 110 с помощью соединительных элементов 16 с крышей 22, выполненной в виде плоской крыши. С одной стороны, соединительные элементы 16 во втором участке 110 привинчены, соответственно, к одной из продольных стоек 8, а, с другой стороны, - к крыше 22, выполненной в виде плоской крыши.

Соединительные элементы, расположенные во втором участке 110, конструктивно идентичны соединительным элементам 16, расположенным в первом участке 9, с помощью которых поперечные стойки 10, 12 соединены с продольными стойками 8.

Благодаря этому, достигают того, что поперечные стойки 10, 12, расположенные в первом участке 9, в частности, на участке высокой крыши кузова 108 вагона, расположены на той же высоте в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом, в частности, как в участке 110 плоской крыши, выполненном в виде плоской крыши, крыши 22 кузова 108 вагона.

Таким образом создают единообразную плоскость соединения.

На фиг. 22 показан вагон 112 рельсового транспортного средства с другим каркасом 104 потолка по фиг. 20 и фиг. 21 в поперечном разрезе. Показанный на фиг. 22 поперечный разрез, проходит через участок 110 плоской крыши вагона 112 рельсового транспортного средства. Поперечный разрез через участок 9 высокой крыши вагона 112 рельсового транспортного средства может выглядеть аналогично, как на фиг. 12 или фиг. 14.

Дальнейшее описание ограничивается, по существу, различиями с названными прежде примерами исполнения, на которые делается ссылка в отношении остающихся одинаковыми признаков и функций. По существу, одинаковые элементы обозначены, в целом, одинаковыми ссылочными позициями, а не упомянутые признаки заимствованы в следующем примере исполнения, без их повторного описания.

Вагон 112 рельсового транспортного средства имеет аналогичную фиг. 5 распределительную систему 42 кондиционирования воздуха, содержащую, кроме того, каналы 44 кондиционирования воздуха, расположенные в участке 110 плоской крыши.

Те каналы 44 кондиционирования воздуха, которые расположены в участке 110 плоской крыши, расположены ниже крыши 22, выполненной в виде плоской крыши. Расположенные в участке 110 плоской крыши каналы 44 кондиционирования воздуха фиксированы в крыше 22, выполненной в виде плоской крыши. Кроме того, каналы 44 кондиционирования воздуха, расположенные в участке 110 плоской крыши, могут быть фиксированы к продольным стойкам 8.

Вагон 112 рельсового транспортного средства имеет аналогичную фиг. 1 систему 50 освещения, по меньшей мере с элементами 52 освещения первого типа.

Элементы освещения 52 первого типа, которые расположены в участке 110 плоской крыши, фиксированы в крыше 22, выполненной в виде плоской крыши. Элементы 52 освещения первого типа, расположенные в участке 110 плоской крыши, могут быть фиксированы посредством тех же самых или подобных крепежных элементов 46, как элементы 52 освещения, расположенные в участке 9 высокой крыши.

Вагон 112 рельсового транспортного средства имеет аналогичную фиг. 12 внутреннюю облицовку 60 потолка с элементами 58, 64 внутренней облицовки потолка. Элементы 58, 64 внутренней облицовки потолка 58, 64, которые расположены в участке 110 плоской крыши, фиксированы таким же способом, как те элементы 58, 64 внутренней облицовки потолка, которые расположены в участке 9 высокой крыши. Предпочтительно, если те элементы 58, 64 внутренней облицовки потолка, которые расположены в участке 110 плоской крыши, фиксированы к каркасу 104 потолка, в частности, к продольным стойкам 8.

Вагон 112 рельсового транспортного средства 112 имеет модуль 76, выполненный в виде модуля монитора, расположенный в участке 110 плоской крыши. Модуль 76, выполненный в виде модуля монитора, расположенный в участке 110 плоской крыши, фиксирован в участке 110 плоской крыши к каркасу 104 потолка, в частности, к продольным опорным стойкам 8. В частности, модуль 76, выполненный в виде модуля 76 монитора, размещен в нише или между другими элементами 64 внутренней облицовки потолка, образующих центральные элементы внутренней облицовки 60 потолка.

То есть, модуль 76, расположенный в участке 110 плоской крыши, фиксирован аналогично расположенному в участке 9 высокой крыши модулю 76.

По существу, модуль 76 мог бы быть выполнен также, как модуль разделения помещения или, как модуль опоры поручней.

Хотя полезная модель проиллюстрирована и более подробно описана посредством предпочтительных примеров исполнения, она не ограничено известными примерами и, специалист может извлечь другие варианты, не выходя за рамки объем правовой охраны полезной модели.

Claims (15)

1. Вагон (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства с кузовом (6, 94, 108) вагона и расположенным внутри кузова (6, 94, 108) вагона каркасом (2) потолка, причем каркас (2, 90, 104) потолка содержит две проходящие в продольном направлении вагона (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82) рельсового транспортного средства продольные стойки (8), продолжающиеся по меньшей мере через первый участок (9) кузова (6, 94, 108) вагона, отличающийся тем, что каркас (2, 90, 104) потолка содержит поперечные стойки (10) в первом участке (9) кузова (6, 94, 108) вагона, соединяющие продольные стойки (8) каркаса (2, 90, 104) потолка друг с другом, причем продольные стойки (8) фиксированы в первом участке (9) с использованием поперечных стоек (10) к кузову (6, 94, 108) вагона, при этом поперечные стойки прикреплены посредством крепежного средства к кузову вагона.

2. Вагон (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что продольные стойки (8) фиксированы в первом участке (9) с использованием поперечных стоек (10) к крыше (22) кузова (6, 94, 108) вагона.

3. Вагон (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства по п. 1 или 2, отличающийся тем, что продольные стойки (8) и/или поперечные стойки (10) выполнены в виде профильных реек.

4. Вагон (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что поперечные стойки (10) фиксированы с использованием крепежного средства (26, 34), непосредственно к кузову (6, 94, 108) вагона.

5. Вагон (92, 106, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что поперечные стойки (10) опосредованно прикреплены к кузову (94, 108) вагона с использованием крепежного средства (26, 96) через фиксированный к кузову (94, 108) вагона внутрипотолочный контейнер (98) вагона (92, 106, 112) рельсового транспортного средства.

6. Вагон (40, 62, 74, 82, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере один канал (44) кондиционирования воздуха, расположенный в первом участке (9) и фиксированный к поперечной стойке (10).

7. Вагон (48, 62, 74, 82, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере один осветительный элемент (52), расположенный в первом участке (9) и фиксированный к поперечной стойке (10).

8. Вагон (48, 62, 74, 82, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере один осветительный элемент (52), расположенный в первом участке (9) и фиксированный к одной из продольных стоек (8).

9. Вагон (56, 62, 74, 82, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что содержит элементы (58, 64) внутренней облицовки потолка, расположенные в первом участке (9) и фиксированные к каркасу (2, 104) потолка, в частности, к продольным стойкам (8).

10. Вагон (74, 82, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что содержит расположенный в первом участке (9) по меньшей мере один модуль (76, 84), выполненный в виде модуля (84) разделения помещения, модуля (76) монитора или модуля опоры поручней, фиксированный к каркасу (2, 104) потолка, в частности, к продольным стойкам (8).

11. Вагон (74, 82, 112) рельсового транспортного средства по п. 10, отличающийся тем, что каркас (2, 104) потолка выдерживает нагрузку по меньшей мере одного модуля (76, 84), по меньшей мере частично, в частности, полностью.

12. Вагон (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что каркас (2, 90, 104) потолка в первом участке (9) имеет несколько указанных поперечных стоек, расположенных по меньшей мере, по существу, на постоянной высоте в отношении нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом вагона (4, 40, 48, 56, 62, 74, 82, 92, 106, 112) рельсового транспортного средства.

13. Вагон (106, 112) рельсового транспортного средства по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что первый участок (9) кузова (108) вагона выполнен в виде участка (9) высокой крыши, а второй участок (110) кузова (108) вагона выполнен в виде участка плоской крыши, причем продольные стойки (8) каркаса (104) потолка продолжаются через оба участка (9, 110), и продольные стойки (8) расположены в обоих участках (9, 110) по меньшей мере, по существу, на постоянной высоте в отношении нескольких точек соприкосновения колеса с рельсом вагона (106, 112) рельсового транспортного средства.

14. Вагон (106, 112) рельсового транспортного средства по п. 13, отличающийся тем, что по меньшей мере одна поперечная стойка (10) расположена по меньшей мере, по существу, на той же высоте в отношении точек соприкосновения колеса с рельсом, что и крыша (22) кузова (108) вагона, выполненная в участке (110) плоской крыши в виде плоской крыши.

15. Вагон (106, 112) рельсового транспортного средства по п. 13 или 14, отличающийся тем, что по меньшей мере один расположенный в участке (110) плоской крыши, выполненный в виде модуля разделения помещения, модуля (76) монитора или модуля опоры поручней, модуль (76) фиксирован к каркасу (104) потолка, в частности, к продольным стойкам (8).

Images