BR102012023220A2 - Elemento de suporte para construir um piso de um vagão ferroviário, piso de um vagão ferroviário e vagão ferroviário - Google Patents
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Abstract
ELEMENTO DE SUPORTE PARA CONSTRUIR UM PISO DE UM VAGÃO FERROVIÁRIO, PISO DE UM VAGÃO FERROVIÁRIO E VAGÃO FERROVIÁRIO. A presente invenção refere-se a um elemento de suporte, o qual pode ser fixado a uma estrutura de corpo de vagão de um vagão ferroviário, para construir um piso de um vagão ferroviário. Pelo menos dois perfis na forma de C (130, 132) que se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte (100) e que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte (100) servem para a fixação de suportes de pés de assentos de passageiros. Pelo menos um duto para cabos (120) que é aberto em um lado se estende na direção longitudinal do elemento de suporte (100) entre os perfis na forma de C (130, 132). No estado montado, os suportes de pés são suportados em superfícies de apoio (131) dos perfis na forma de C (130, 132).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ELEMENTO DE SUPORTE PARA CONSTRUIR UM PISO DE UM VAGÃO FERROVIÁ- RIO, PISO DE UM VAGÃO FERROVIÁRIO E VAGÃO FERROVIÁRIO".
Campo Técnico
A presente invenção refere-se a um elemento de suporte para
construir um piso de um vagão ferroviário e a uma estrutura de piso de um vagão ferroviário. A invenção também diz respeito a um vagão ferroviário. Técnica Anterior Já Conhecida
Em engenharia de veículo ferroviário, altas demandas de modo crescente são colocadas no equipamento interno de veículos ferroviários. Veículos ferroviários tipicamente são equipados com duas classes de pas- sageiros diferentes, referidas como primeira e segunda classes. Equipamen- to de modo crescente é executado a fim de fornecer vagões de grande ca- pacidade. O arranjo de assentos de passageiros tipicamente é concretizado na forma de um, dois ou mesmo três assentos à esquerda e à direita de um corredor central se estendendo no vagão de grande capacidade. Vagões de grande capacidade podem ser equipados com mesas entre assentos de passageiros os quais têm as faces voltadas uma para a outra.
A DE 10 2006 032 333 B4 e a EP 1 880 914 A1 revelam uma es- trutura de piso de um vagão ferroviário com vigas longitudinais rígidas à fle- xão se estendendo na direção longitudinal de veículo, a cujas vigas longitu- dinais são fixados pés de assentos para assentos de passageiros, e em cu- jas vigas longitudinais são suportados painéis de piso. Cada viga longitudinal forma, juntamente com um material elástico, uma unidade pré-montada que é fixada ao corpo de vagão.
A DE 10 2007 036 670 A1 descreve uma estrutura de piso de um vagão ferroviário que é composto de uma multiplicidade de trilhos de me- tal para a fixação de assentos e painéis de piso. Aqui, perfis internos são suportados via elementos elásticos em perfis externos, os quais são fixados à estrutura de corpo de vagão.
A EP 1 112 206 B1 revela uma estrutura de piso com elementos de conexão para a fixação desacoplada acusticamente de montagens de piso.
Uma solução alternativa é apresentada na DE 101 26 404, na qual assentos duplos são fixados completamente à parede lateral.
A KR 10-2009-0015499 apresenta uma fixação de assentos a um trilho de piso e a um trilho de parede lateral.
A NL 1003636 C2 descreve uma estrutura de piso com um trilho na forma de duplo C. Desvantagens da Técnica Anterior
As ditas soluções têm a desvantagem de que os deslocamentos de carga lateral que surgem, por exemplo, durante uso normal dos assentos de passageiros podem ser acomodados somente para uma extensão limita- da. Além disso, as soluções descritas anteriormente permitem mudanças, por exemplo, para o arranjo de assentos somente dentro de um espaço res- trito. Além disso, trilhos de cobertura são exigidos para cobrir transições do revestimento de piso, de tal maneira que o revestimento de piso não é contí- nuo.
Declaração de Problema
Portanto, é um objetivo da presente invenção propor uma estru- tura de piso que permita uma configuração variável do arranjo de assentos enquanto sendo ao mesmo tempo de forma robusta. Solução de Acordo com a Invenção
O dito objetivo é alcançado por meio de uma estrutura de piso de um vagão ferroviário de acordo com a reivindicação 1, um elemento de suporte para construir um piso de um vagão ferroviário de acordo com a rei- vindicação 12, um vagão ferroviário de acordo com a reivindicação 18 e de um método para montar uma estrutura de piso de um vagão ferroviário de acordo com a reivindicação 19. Modalidades, modificações e melhoramentos adicionais surgirão a partir da descrição a seguir e das reivindicações ane- xas.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda-
lidades descritas neste documento, uma estrutura de piso de um vagão fer- roviário compreende pelo menos um elemento de suporte que se estende na direção longitudinal do vagão ferroviário e que é fixado à estrutura de corpo de vagão do vagão ferroviário e ao qual suportes de pés de unidades de mobília, por exemplo, assentos de passageiros e mesas, são fixados, em que o elemento de suporte tem superfícies de rebaixos apontando para fora lateralmente nas quais primeiros painéis de piso são suportados. Os elemen- tos de suporte são cobertos por segundos painéis de piso que são arranja- dos entre primeiros painéis de piso adjacentes que são suportados pelo e- Iemento de suporte, em que pelo menos alguns dos segundos painéis de piso são espaçados um ao lado do outro na direção longitudinal do vagão ferroviário e permitem acesso ao elemento de suporte para a fixação dos suportes de pés das unidades de mobília ao elemento de suporte.
A estrutura de piso compreende assim dois tipos de painéis de piso. Os primeiros painéis de piso são suportados nas superfícies de rebai- xos externos do elemento de suporte, mas deixam o dito elemento de supor- te substancialmente livre. Em contraste, os segundos painéis de piso cobrem o elemento de suporte, em que os segundos painéis de piso são assim ar- ranjados entre os primeiros painéis de piso. Os primeiros painéis de piso são espaçados um ao lado do outro, tal como vistos na direção transversal. Em contraste, na direção longitudinal, os primeiros painéis de piso ficam em con- tato uns com os outros ou são conectados uns aos outros em algum outro modo adequado para formar um piso contínuo. Os primeiros painéis de piso formam assim um piso que é contínuo na direção longitudinal do vagão fer- roviário, em que em cada caso um "duto" ou espaço intermediário permane- ce entre os primeiros painéis de piso acima do elemento de suporte. Os segundos painéis de piso servem para cobrir o dito "duto" ou
espaço intermediário, cujos segundos painéis de piso diferem dos primeiros painéis de piso, por exemplo, em espessura e no seu tipo de fixação. Os segundos painéis de piso que ficam situados no dito espaço intermediário, entretanto, tipicamente são espaçados um lado do outro na direção Iongitu- dinal, especificamente por uma extensão tal como para assegurar acesso ao elemento de suporte para a fixação em cada caso de uma unidade de mobí- lia, por exemplo, um único assento ou um assento duplo. O espaço interme- diário entre unidades de mobília que são espaçadas lado a lado na direção longitudinal é assim coberto por um segundo painel de piso que se estende na direção transversal até os primeiros painéis de piso a fim de concretizar assim um piso contínuo. Os primeiros e segundos painéis de piso tipicamen- te são projetados de tal maneira que, conjuntamente, eles formam um piso livre de degrau.
Se agora for preciso, por exemplo, modificar o Ieiaute do arranjo de assentos, por exemplo, mudar o espaçamento, também referido como o afastamento de assento, entre assentos do veículo ferroviário que são adja- centes na direção longitudinal, é somente necessário elevar os segundos painéis de piso, deslocar as unidades de mobília desta maneira, e inserir novos segundos painéis de piso que sejam adaptados para o afastamento de assento assim mudado.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, os primeiros painéis de piso que são su- portados em superfícies de rebaixos do elemento de suporte têm, na suas bordas apontando em cada caso na direção do elemento de suporte, um degrau que se estende na direção longitudinal do veículo ferroviário, em cu- jos degraus são suportados os segundos painéis de piso que cobrem o ele- mento de suporte.
Deste modo, uma sobreposição é criada entre os primeiros e segundos painéis de piso a fim de produzir primeiramente uma conexão a- perfeiçoada entre os painéis de piso e em segundo lugar para assegurar que os lados superiores dos painéis de piso ficarão nivelados uns com os outros. Aqui, a altura de degrau pode corresponder à espessura dos segundos pai- néis de piso. Além disso, a dita construção permite vedação do piso contra a entrada de lixo e líquidos. Isto também pode ser melhorado adicionalmente por meio do uso de vedações adequadas.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, o elemento de suporte compreende pelo menos dois trilhos de perfis, por exemplo, perfis na forma de C, os quais se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte e que são espaça- dos um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte e aos quais os suportes de pés das unidades de mobília são fixados.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, o elemento de suporte compreende três trilhos de perfis, por exemplo, perfis na forma de C, os quais se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte e que em cada caso são espa- çados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte, em que cada suporte de pé é fixado a pelo menos dois trilhos de perfis do elemento de suporte. Tal como já discutido com mais detalhes acima, o elemento de
suporte pode compreender dois ou mesmo três trilhos de perfis. O piso tipi- camente é equipado com elementos de suporte de construção idêntica. Aqui, por exemplo, é possível que dois elementos de suporte que sejam espaça- dos lado a lado na direção transversal sejam usados por vagão ferroviário, cujos elementos de suporte se estendem ao longo do compartimento de passageiros total do vagão ferroviário. Cada elemento de suporte pode ser de forma integral e contínua na direção longitudinal ou pode ser construído de segmentos longitudinais individuais conectados uns aos outros.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, os trilhos de perfis do elemento de su- porte são arranjados totalmente abaixo dos segundos painéis de piso. É possível aqui que os trilhos de perfis sejam cobertos somente pelos segun- dos painéis de piso, mas não pelos primeiros painéis de piso.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, um revestimento de piso é arranjado so- bre os primeiros e segundos painéis de piso, cujo revestimento de piso com- preende primeiras partes de superfície que cobrem em cada caso pelo me- nos um primeiro painel de piso, e cujo revestimento de piso compreende se- gundas partes de superfície que cobrem em cada caso pelo menos um se- gundo painel de piso, em que as bordas das partes de superfície são conec- tadas umas às outras sem uma sobreposição e em um modo de vedação.
O revestimento de piso pode ser assim estendido de borda a borda sem a necessidade de trilhos de cobertura ou coisa parecida. Uma superfície contínua é assim tornada possível.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, a estrutura de piso compreende dois e- Iementos de suporte que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do vagão ferroviário, os quais se estendem na direção longitudi- nal do vagão ferroviário e que são fixados à estrutura de corpo de vagão do vagão ferroviário e aos quais os suportes de pés das unidades de mobília são fixados, em que pelo menos um dos primeiros painéis de piso é supor- tado em ambos os elementos de suporte.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, o elemento de suporte ou os elementos de suporte são fixados a vigas pertencendo à estrutura de corpo de vagão via apoios elásticos para desacoplamento acústico. Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda-
lidades descritas neste documento, suportes na forma de C são fixados a vigas pertencendo à estrutura de corpo de vagão. Apoios elásticos de forma modelada aproximadamente em C são colocados nos suportes na forma de C a fim de serem suportados contra as paredes internas dos suportes na forma de C, em que os apoios elásticos possuem ranhuras nas quais encai- xam partes se encaixe ou barras de encaixe de elementos de fixação que são conectados de forma separável aos elementos de suporte.
Os suportes na forma de C encaixam em volta dos apoios elásti- cos e assim retêm os apoios elásticos e os elementos de fixação. Os ele- mentos de fixação podem ser inseridos com suas partes de encaixe nos su- portes na forma de C na direção longitudinal. O elemento de suporte é colo- cado subseqüentemente sobre os elementos de fixação e preferivelmente aparafusado a eles.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, os suportes de pés das unidades de mo- bília têm em cada caso uma viga de suporte, a qual é fixada ao elemento de suporte ou a um dos elementos de suporte, e um revestimento ou uma co- bertura que circunda a viga de suporte e que é assentada sobre os primeiros e segundos painéis de piso.
A viga de suporte constitui a fixação real das unidades de mobí- lia e é montada em um modo adequado nos trilhos de perfis. O revestimento circunda as vigas de suporte e assim cobre as estruturas de carregamento e quaisquer terminais de cabos das unidades de mobília. O revestimento tam- bém cobre aquelas regiões dos elementos de suporte que são deixadas li- vres pelos primeiros e segundos painéis de piso. As ditas regiões que são deixadas abertas estão situadas abaixo das unidades de mobília. Para pro- duzir um revestimento selado, o dito revestimento é assentado sobre os pai- néis de piso, em que uma vedação adicional pode ser fornecida.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, os segundos painéis de piso são fixados de forma separável ao elemento de suporte ou aos elementos de suporte. Os segundos painéis de piso podem ser assim facilmente removidos para propósitos de inspeção ou durante trabalho de conversão.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, as unidades de mobília são fixadas em um modo de travamento não positivamente (modo de encaixe de força) ao um ou mais elementos de suporte somente por meio dos suportes de pés, em que os suportes de pés são removíveis e/ou deslocáveis. A fixação de vigas à parede não é necessária.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, um elemento de suporte para uma estru- tura de piso de um veículo ferroviário é proposto que tem pelo menos um trilho de perfil que se estende na direção longitudinal e que serve para a fi- xação de suportes de pés de unidades de mobília, por exemplo, assentos de passageiros e mesas, em que o elemento de suporte pode ser fixado a uma estrutura de corpo de vagão do vagão ferroviário. O elemento de suporte compreende pelo menos dois trilhos de perfis, em particular perfis na forma de C, os quais se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte e que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemen- to de suporte, entre cujos trilhos de perfis pelo menos um duto para cabos se estende na direção longitudinal do elemento de suporte, em que os trilhos de perfis têm superfícies de apoio nas quais os suportes de pés são suportados quando eles são montados sobre o elemento de suporte.
Os trilhos de perfis do elemento de suporte permitem um ajuste
livre do espaçamento das unidades de mobília na direção longitudinal do vagão ferroviário. Uma vez que os trilhos de perfis são espaçados um ao lado do outro na direção transversal e estão ambos disponíveis para a fixa- ção das unidades de mobília, é possível que mesmo as altas cargas laterais que surgem durante o uso de assentos de passageiros, por exemplo, sejam acomodadas com segurança pelo elemento de suporte e dissipadas para as estruturas de suporte do veículo ferroviário. Aqui, os suportes de pés das unidades de mobília estão em contato de travamento não positivamente (contato de encaixe de força) com as superfícies de apoio dos trilhos de per- fis. Os suportes de pés tipicamente são fixados às superfícies de apoio em um modo de travamento não positivamente por meio de elementos de fixa- ção adequados, por exemplo, por causa de os suportes de pés serem apara- fusados fixamente a blocos de deslizamento ou trilhos de deslizamento colo- cados nos trilhos de perfis. Assim é possível que as unidades de mobília se- jam fixadas exclusivamente ao elemento de suporte. Uma fixação adicional a vigas de parede lateral da estrutura de corpo de vagão não é mais necessá- ria.
Além disso, a totalidade do cabeamento elétrico pode ser aco- modada sob o piso dentro do duto para cabos que se estende entre os dois trilhos de perfis. Aqui o duto para cabos pode ficar aberto na direção ascen- dente. Isto facilita trabalho de conversão durante uma mudança desejada do Ieiaute do arranjo de assentos.
Além de tudo, o uso do elemento de suporte descrito aqui forne- ce considerável liberdade com referência à configuração e variabilidade do interior de um vagão ferroviário.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, tal como visto na direção transversal, o elemento de suporte tem, adjacente a cada trilho de perfil externo, em cada caso uma superfície de rebaixo apontando para fora lateralmente para su- portar primeiros painéis de piso.
As superfícies de rebaixos suportam, por exemplo, painéis de pi- so montados de forma fixa, em que conexões separáveis também podem ser usadas aqui. Os ditos painéis de piso também podem ser referidos como primeiros painéis de piso. As superfícies de rebaixos podem ser rebaixadas em relação às superfícies de apoio, ou seja, ficarem situadas mais baixas que as ditas superfícies de apoio no estado instalado do elemento de supor- te. Os primeiros painéis de piso tipicamente se estendem com suas bordas sobre as ditas superfícies de rebaixos, em que cada elemento de suporte sustenta então pelo menos dois primeiros painéis de piso. Tal como visto na direção transversal, os primeiros painéis de piso ficam então espaçados um ao lado do outro, em que em particular os dois trilhos de perfis e o duto para cabos são deixados livres.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, o elemento de suporte compreende três trilhos de perfis, em particular perfis na forma de C, os quais se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte e que em cada caso são espa- çados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte e entre os quais em cada caso um duto para cabos se estende na direção lon- gitudinal do elemento de suporte.
Na dita modalidade, para a fixação dos assentos de passagei- ros, três trilhos de perfis que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal são fornecidos, resultando em liberdade adicional com referência à configuração do Ieiaute do compartimento interno. As unidades de mobília, por exemplo, assentos de passageiros, por exemplo, podem ser fixadas aos dois trilhos de perfis externos. Uma vez que estes estão com a maior distân- cia um do outro e assim oferecem a maior capacidade para acomodar carga lateral, os trilhos de perfis externos são adequados, por exemplo, para a fi- xação de assentos duplos. Em contraste, para a fixação de assentos indivi- duais, pode ser feito uso de um dos dois trilhos de perfis externos juntamen- te com o trilho de perfil central, resultando em um grau de variabilidade na direção transversal.
Além disso, na dita modalidade, dois dutos para cabos são for- necidos que são, por exemplo, separados espacialmente um do outro pelo trilho de perfil central. Deste modo, cabos que conduzem corrente elétrica podem ser estendidos separadamente de cabos que conduzem sinais, me- lhorando assim segurança enquanto simultaneamente reduzindo interferên- cia. Isto basicamente também é possível se um único duto para cabos for usado, se o dito duto para cabos tiver duas ou mais câmaras separadas. As câmaras podem ser produzidas facilmente por meio de divisões adequadas, em que as divisões podem ser fornecidas integralmente no duto para cabos ou podem ser produzidas por meio de insertos adequados que são coloca- dos subseqüentemente dentro do duto para cabos.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, o elemento de suporte compreende, ad- jacentes aos trilhos de perfis externos, em cada caso uma superfície de re- baixo apontando para dentro para suporte e/ou para fixação de segundos painéis de piso que cobrem os trilhos de perfis.
Além das superfícies de rebaixos apontando para fora, as quais também podem ser referidas como superfícies de rebaixos externos e que tipicamente são fornecidas somente nos trilhos de perfis externos, o elemen- to de suporte pode ter, além disso, superfícies de rebaixos apontando para dentro, as quais também podem ser referidas como superfícies de rebaixos internos. As superfícies de rebaixos internos, por exemplo, podem ser forne- cidas somente nos trilhos de perfis externos. Também é possível que as su- perfícies de rebaixos internos também sejam fornecidas no trilho de perfil central.
As superfícies de rebaixos internos suportam painéis de piso que podem ser projetados para serem facilmente removíveis. Os ditos painéis de piso, também referidos como segundos painéis de piso ou painéis de piso variável, servem para cobrir o elemento de suporte entre unidades de mobí- lia que são adjacentes na direção longitudinal. No caso de qualquer inspe- ção que possa ser exigida, ou no caso de uma conversão, por exemplo, do arranjo de assentos, somente é necessário elevar os segundos painéis de piso a fim de obter acesso ao elemento de suporte. Em contraste, os primei- ros painéis de piso não necessitam ser desmontados. Os primeiros painéis de piso assim também podem ser referidos como painéis de piso fixado. En- tretanto, fica evidente que os segundos painéis de piso também podem exi- gir uma fixação. Isto, entretanto, pode ser produzido convenientemente por meio de prendedores tipo gancho e laço ou de outros dispositivos de fixação fáceis de liberar.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda-
lidades descritas neste documento, o elemento de suporte é em uma peça, e em particular é um perfil extrusado. Os trilhos de perfis incluindo as superfí- cies de rebaixos podem ser assim de forma integral. O elemento de suporte pode ser formado totalmente como um perfil oco com uma pluralidade de câmaras, em que os trilhos de perfis e superfícies de rebaixos são então formados integralmente no mesmo. Entretanto, basicamente também é pos- sível que o elemento de suporte seja construído de componentes individuais.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, o duto para cabos que se estende para- leio e entre trilhos de perfis adjacentes pode ficar aberto em um lado. O um ou mais dutos para cabos são assim facilmente acessíveis.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, um vagão ferroviário tem um Ieiaute de assentos variável e compreende dois elementos de suporte que se esten- dem na direção longitudinal do vagão ferroviário e aos quais unidades de mobília são fixadas e nos quais são suportados primeiros e segundos pai- néis de piso, ou uma estrutura de piso tal como descrito anteriormente, em que as unidades de mobília são fixadas aos elementos de suporte em um modo removível e/ou deslocável. Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda-
lidades descritas neste documento, um método para montar uma estrutura de piso compreende as etapas: - fixar pelo menos um elemento de suporte, o qual compreende pelo menos dois trilhos de perfis que se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte e que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte, a elementos de amortecimento na base
de corpo de vagão de um vagão ferroviário;
- fixar primeiros painéis de piso ao elemento de suporte;
- fixar pelo menos um suporte de pé de uma unidade de mobília ao elemento de suporte; em que
- primeiramente os primeiros painéis de piso são fixados ao ele- mento de suporte adjacentes aos trilhos de perfis na direção longitudinal do
vagão ferroviário; e
- subseqüentemente, segundos painéis de piso são fixados ao elemento de suporte entre os primeiros painéis de piso na direção longitudi- nal do veículo ferroviário, em que pelo menos uma parte dos trilhos de perfis
na direção longitudinal é deixada livre, e o pelo menos um suporte de pé é fixado ali.
Os suportes de pés das unidades de mobília tipicamente são fi- xados antes de os segundos painéis de piso serem estendidos.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- Iidades descritas neste documento, primeiras partes de superfície, as quais cobrem pelo menos um primeiro painel de piso, e as segundas partes de superfície, as quais cobrem pelo menos um segundo painel de piso, são cor- tadas para tamanhos apropriados e fixadas aos primeiro e segundo painéis de piso, e as bordas das partes de superfície são conectadas umas às ou- tras sem uma sobreposição e em um modo de vedação.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, uma mudança no arranjo das unidades de mobília é executada por meio das etapas:
- remover os segundos painéis de piso, em que os primeiros pa- inéis de piso são deixados na posição,
- liberar os suportes de pés a partir do elemento de suporte;
- deslocar os suportes de pés ao longo do elemento de suporte, ou substituir os suportes de pés;
- fixar os suportes de pés deslocados ou substituídos ao elemen- to de suporte;
- instalar segundos painéis de piso, cujas dimensões são adap- tadas para o espaçamento dos suportes de pés fixados na direção longitudi- nal do veículo ferroviário.
Em uma modalidade que pode ser combinada com outras moda- lidades descritas neste documento, para remover os primeiros painéis de piso, primeiramente o revestimento de piso é cortado ou recortado nas bor- das das primeiras e segundas partes de superfície; partes de superfície de revestimento de piso que são adaptadas aos segundos painéis de piso insta- lados são aplicadas aos últimos; e as bordas, as quais estão situadas borda a borda, das primeiras e segundas partes de superfície do revestimento de piso são conectadas umas às outras. Uma cobertura ou revestimento, além disso, pode ser fornecido
para cada suporte de pé, cuja cobertura circunda o suporte de pé na direção de seu eixo geométrico longitudinal e cobre a fixação ao elemento de supor- te. A dita cobertura é montada após a montagem do suporte de pé, e duran- te um processo de desmontagem é removida antes de o suporte de pé ser separado.
Além de tudo, configuração altamente flexível do compartimento interno é permitida. Em particular, o arranjo de assentos pode ser variado em um curto tempo sem elevar o piso. Somente os segundos painéis de piso necessitam ser removidos se o afastamento de assento for mudado. Se o afastamento de assento for mantido e se somente o assento for trocado, por exemplo, no caso de uma mudança de primeira para segunda classe ou vi- ce-versa, os segundos painéis de piso também podem permanecer no lugar.
O elemento de suporte torna possível que uma fileira de assen- tos, independente de se ela é de um único assento, um assento duplo ou de um assento triplo, seja fixada ao piso por meio de somente um pé. Fixações à parede lateral de vagão não são necessárias.
A estrutura de piso proposta aqui permite em particular um proje- to selado contra a entrada de líquidos e poeira. Aqui a região de piso no compartimento de passageiros pode ser configurada para ter um revestimen- to de piso uniforme por toda ela. Perfis ou bordas de cobertura sobre o piso na região dos assentos não são necessários e, portanto, não visíveis.
O cabeamento elétrico desejado dos assentos de passageiros
pode ser estendido sob o piso dentro do um ou mais dutos para cabos, e conduzido por meio do pé de assento para o assento de passageiro. Os ca- bos para consumidores e terminais ficam assim completamente cobertos.
O elemento de suporte permite desacoplamento acústico e de- sacoplamento de som gerado pelo corpo do piso, incluindo seus equipamen- tos, da estrutura de corpo de vagão.
A estrutura de piso proposta aqui torna assim possível satisfazer de forma parcial ou total as seguintes exigências de projeto:
- permitir um arranjo de assentos variável por meio de suportes de piso com elementos de suporte formando trilhos na região de piso na di- reção longitudinal de vagão, aos quais os pés dos assentos de passageiros (assento único, fileira de assentos) são fixados;
- assegurar uma transmissão de força estável, a qual é robusta com referência a deslocamentos de carga, de quaisquer fileiras de assentos
ou assentos individuais desejados para o suporte de piso por meio do pé;
- alcançar um projeto selado da área de piso;
- projetar o piso a fim de não ter coberturas visíveis.
A estrutura de piso fornece assim uma solução elegante para um conflito entre um arranjo de fileira de assentos variável que exige pouca despesa, e um revestimento de piso continuamente plano, uniforme e sela- do.
O elemento de suporte proposto aqui e a estrutura de piso pro- posta podem ser usados em particular em vagões ferroviários com compar- timentos de passageiros para transporte de passageiros local e regional e para transporte de passageiros em longa distância e alta velocidade. Figuras
Os desenhos anexos mostram modalidades e servem, juntamen- te com a descrição, para explicar os princípios da invenção. Os elementos do desenho são uns relativos aos outros e não estão necessariamente em escala. Os mesmos números de referência são usados para denotar corres- pondentemente partes similares.
As figuras 1 a 3 mostram diferentes vistas bidimensionais e tri-
dimensionais de uma estrutura de piso de acordo com uma modalidade.
A figura 4 mostra a fixação de um pé de assento a um elemento de suporte de acordo com uma modalidade.
As figuras 5 e 6 mostram vistas seccionais de um elemento de suporte de acordo com uma modalidade adicional fixado a uma estrutura de corpo de vagão.
A figura 7 mostra uma estrutura de piso de acordo com uma mo- dalidade.
Modalidades Exemplares As figuras 1 a 3 mostram uma estrutura de piso de acordo com
uma primeira modalidade.
A estrutura de corpo de vagão 250 do vagão ferroviário, por e- xemplo, pode ser de projeto integral e produzido de alumínio. A região inter- na do vagão ferroviário pode ser configurada como um vagão de grande ca- pacidade com diferentes classes de passageiros. O arranjo de assentos de- ve ser na forma de fileiras de assentos com um assento, dois assentos ou opcionalmente três assentos à esquerda e à direita de um corredor central. Mesas podem ser fornecidas opcionalmente. A estrutura de piso descrita aqui permite um Ieiaute muito flexível. A estrutura de piso 200 compreende pelo menos um elemento
de suporte 100 que se estende na direção longitudinal de um vagão ferroviá- rio. Aqui, as direções longitudinal e transversal são em relação ao vagão fer- roviário, em que a direção longitudinal do elemento de suporte 100 corres- ponde, no estado instalado, à direção longitudinal do vagão ferroviário. Nes- ta modalidade, o elemento de suporte 100 compreende três perfis na forma de C 130, 132 que são espaçados um ao lado do outro na direção transver- sal e que neste caso são no formato de trilhos na forma de C com um rasgo aberto para cima. Aqui, os perfis na forma de C 130, 132 formam os trilhos de perfis. As superfícies de rebaixos 115 na forma de um degrau são forma- das nos dois perfis na forma de C externos 132. As superfícies de rebaixos 115, na forma de perfis ocos semelhantes a caixas no modo de flanges, se unem aos perfis na forma de C externos 132 em cada caso a fim de apontar para fora.
O elemento de suporte 100 pode ser formado integralmente de uma pluralidade de perfis ocos formados adequadamente a fim de prover o elemento de suporte 100 com a estabilidade, rigidez e resistência exigidas. Tipicamente é feito uso de um perfil extrusado de alumínio. É procurado em particular assegurar resistência na direção transversal. Aqui, os perfis ocos individuais têm superfícies laterais comuns, o que também pode ser ade- quado para ser capaz de acomodar e transmitir cargas.
Tal como pode ser visto em particular na figura 3, o elemento de suporte 100 pode ser fixado, no perfil oco que forma as superfícies de rebai- xos 115, à estrutura de corpo de vagão 250. Uma vez que os perfis ocos das superfícies de rebaixos 115 estão mais distantes um do outro tal como vistos na direção transversal do vagão ferroviário, uma capacidade máxima para acomodar carga na direção transversal é assim tornada possível. Além dis- so, a fixação é estruturalmente nas proximidades imediatas dos respectivos perfis na forma de C externos 132, de tal maneira que uma transmissão dire- ta de carga também é assegurada aqui.
A estrutura de corpo de vagão 250 pode ter um painel de base que é formado como um perfil extrusado de alumínio e que tem duas pare- des opostas com um arranjo de reforço transversal situado no lado de den- tro. O painel de base constitui assim um suporte para o elemento de suporte 100. No painel de base são criados os suportes na forma de C preferivel- mente formados integralmente e apontando para dentro 170. Para cada e- Iemento de suporte 100 são fornecidas duas fileiras, arranjadas na direção longitudinal, dos suportes na forma de C 170. O espaçamento das mesmas corresponde aproximadamente ao espaçamento lateral das superfícies de rebaixos 115. Os suportes na forma de C 170 alternativamente também po- dem ser formados integralmente no painel de base em um modo contínuo na direção longitudinal.
Os insertos de borracha 160 para desacoplamento são inseridos em cada suporte na forma de C 170. Os ditos insertos de borracha 160 constituem os apoios elásticos nesta modalidade, e podem ser formados no modo dos elementos de suporte descritos na EP 1 112 206 B1. Os suportes na forma de C 170 também podem ser projetados tal como descrito na EP 1 112 206 B1. O conteúdo da revelação da EP 1 112 206 B1 com relação à configuração dos suportes na forma de C e aos insertos de borracha está com isto incorporado a este pedido.
Os insertos de borracha 160 possuem ranhuras nas quais encai- xam partes de encaixe dos elementos de fixação 150, os quais na presente modalidade são de formato aproximadamente na forma de H. Os elementos de fixação 150 compreendem duas partes 151 e 153 que são conectadas integralmente uma à outra pelas partes transversais 152. A parte 153 tem extremidades arredondadas que são encerradas pelos insertos de borracha.
O contorno externo dos insertos de borracha 160 corresponde aproximadamente ao contorno interno dos suportes na forma de C 170, em que o último tem paredes laterais que são em um ângulo uma em relação à outra e que têm superfícies internas que são de forma aproximadamente côncava e que apontam uma na direção da outra. Os insertos de borracha 160 são suportados nas ditas superfícies internas a fim de fornecer uma a - ção de fixação nas direções vertical e transversal. Os insertos de borracha 160 e os elementos de fixação 150 podem ser inseridos sob pressão nos suportes na forma de C 170 por um lado aberto dos últimos. Uma vez que os elementos de fixação 150 são conectados de forma separável ao elemento de suporte 100, para montagem, primeiramente os elementos de fixação 150 juntamente com os insertos de borracha 160 são inseridos individualmente nos suportes na forma de C, e subseqüentemente o elemento de suporte 100, por exemplo, é fixamente aparafusado aos elementos de fixação 150. Se compensação de altura for necessária, as camadas intermediárias 118, por exemplo, na forma de painéis de alumínio podem ser inseridas entre os elementos de fixação 150 e o elemento de suporte 100.
Os suportes na forma de C 170 podem ser arranjados com es- paçamentos de um para o outro na direção longitudinal do veículo ferroviá- rio. Os espaçamentos entre os suportes na forma de C 170 que são adjacen- tes na direção longitudinal, e o comprimento dos ditos suportes na forma de C na direção longitudinal, podem ser adaptados de acordo com as cargas a ser acomodadas. Um elemento de suporte 100 é assim fixado na direção longitudinal a uma pluralidade dos suportes na forma de C 170. Como resul- tado da fixação do elemento de suporte 100 descrita aqui, desacoplamento acústico e de vibração da estrutura na área de base da estrutura de corpo de vagão é alcançado.
Para impedir deslizamento na direção longitudinal, espaçadores podem ser colocados entre os elementos de fixação 150 inseridos, cujos espaçadores mantêm os elementos de fixação 150 espaçados um ao lado do outro. Os espaçadores podem ser, por exemplo, presos ao suporte na forma de C 170 que é na forma de um trilho contínuo, ou podem ser presos fixamente entre os suportes na forma de C 170 que são adjacentes na dire- ção longitudinal.
A figura 2 mostra a estrutura de piso por uma face inferior, em que, entretanto, para maior clareza, a estrutura de corpo de vagão com os suportes na forma de C não está ilustrada.
O elemento de suporte 100 ilustrado nas figuras 1 a 3 compre- ende, além disso, dois os dutos para cabos 120 que são espaçados lado a lado na direção transversal pelo perfil na forma de C central 130 e que ser- vem para guiar o cabeamento, em que cabos de fornecimento conduzindo corrente elétrica são guiados separadamente de cabos conduzindo sinais.
Entre os dutos para cabos 120 e em cada caso os perfis na for- ma de C externos são fornecidas as superfícies de rebaixos internos 134 que neste caso são usadas para a fixação dos segundos painéis de piso 220. As superfícies de rebaixos internos 134 são fixadas no modo de flanges a paredes laterais dos perfis na forma de C externos 132 e então se fundem na parede lateral do respectivo canal para cabos. Um degrau é assim gerado para os lados dos perfis na forma de C externos. As superfícies de rebaixos internos 134 são deslocadas para baixo em relação às superfícies de apoio 131 dos perfis na forma de C 130, 132, mas não tão distantes quanto são as superfícies de rebaixos externos 115.
Como resultado da configuração com os dois dutos para cabos
abertos para cima 120 e o perfil na forma de C 130 arranjado entre eles, o elemento de suporte 100 também pode ser referido como sendo na forma de W tal como visto em seção transversal, em que as duas pernas externas do W são formadas pelos perfis na forma de C externos 132. Os dois perfis na forma de C externos 132 podem ficar separados por aproximadamente 20 cm a 30 cm, com relação às suas respectivas linhas de centro, na direção transversal. Se cargas transversais relativamente altas forem esperadas, o espaçamento pode ser adaptado desta maneira.
O elemento de suporte 100 é formado, entre os perfis ocos que formam as superfícies de rebaixos 115, totalmente como um perfil oco com paredes internas de reforço. Os perfis na forma de C 130, 132 são formados integralmente no mesmo. Um elemento de suporte muito rígido e estável 100 é assim alcançado no todo.
Os blocos de deslizamento 140 são inseridos nos perfis na for- ma de C 130, 132. Para cada fixação de um assento de passageiro, para cada perfil na forma de C, um bloco de deslizamento 140 é usado que tem duas roscas internas. O comprimento dos blocos de deslizamento 140 é a- daptado para a capacidade de resistência e acomodação de carga deman- dada. Na modalidade mostrada aqui os blocos de deslizamento 140 estão colocados somente nos perfis na forma de C externos 132 e servem aqui para a fixação de um assento duplo. Para assentos únicos é suficiente que um perfil na forma de C externo 132 e o perfil na forma de C central 130 se- jam usados. O assento único pode ser assim deslocado na direção transver- sal pelo espaçamento entre o perfil na forma de C central 130 e o perfil na forma de C externo 132.
Os primeiros painéis de piso 210 se apoiam nas superfícies de rebaixos externos 115 do elemento de suporte 100. Os ditos painéis de piso são fixados adequadamente, por exemplo, por união por adesivo ou por meio de parafusos. Tal como pode ser visto na figura 3, os primeiros painéis de piso 210 podem ser de construção de múltiplas camadas. Aqui, uma ca- mada de borda ou camada de cobertura 211 é fornecida que serve como uma camada de suporte e que se apóia nas superfícies de rebaixos 115 se apropriado com a interposição de um elemento de compensação de altura ou um elemento de amortecimento 117, por exemplo, um apoio de borracha. A camada de borda ou camada de cobertura 211 pode ser, por exemplo, um painel de madeira compensada de bétula. Abaixo da camada de borda ou camada de cobertura 211 existem assentadas, espaçadas ao lado da borda da camada de borda ou camada de cobertura 211, camadas adicionais que podem ser camadas isolantes ou aquecedores de piso integrados. As cama- das isolantes 174 também podem ser fixadas à face inferior do elemento de suporte 100.
O lado superior da camada de borda ou camada de cobertura
211 pode ser revestido com um revestimento de piso 213. Tal como pode ser visto nas figuras 1 e 3, os primeiros painéis de piso 210 têm, nas suas bordas apontando na direção do elemento de suporte 100, em cada caso um degrau 212 que se estende na direção longitudinal e cuja profundidade cor- responde aproximadamente à espessura dos segundos painéis de piso 220. Os segundos painéis de piso 220, os quais são mais finos que os primeiros painéis de piso 210, se estendem assim sobre os primeiros painéis de piso 210 no dito degrau, e com a extremidade de lado superior nivelada com os primeiros painéis de piso 210. Os segundos painéis de piso 220 podem ser revestidos igualmente com um revestimento de piso 223.
Os segundos painéis de piso 220 se apoiam adicionalmente nas superfícies de apoio 131 dos perfis na forma de C 130, 132. As superfícies de rebaixos internos 134 podem ser revestidas com uma tira de gancho e laço 135 que, juntamente com tiras de gancho e laço correspondentes apli- cadas à face inferior dos segundos painéis de piso 220, serve para reter de forma segura os segundos painéis de piso 220. Os segundos painéis de piso 220 são impedidos de deslizar para longe lateralmente pelos primeiros pai- néis de piso 210 montados de forma fixa. Os segundos painéis de piso 220 alternativamente também podem ser fixados ao elemento de suporte 110 por meio de grampos que podem ser encaixados por pressão nos trilhos na for- ma de C. As superfícies de rebaixos 134 neste caso também podem ser re- vestidas com um apoio elástico 135 que permita compensação de altura.
Uma vez que os primeiros e segundos painéis de piso 210, 220 têm uma espessura diferente, as superfícies de rebaixos externos e internos 115, 134 são arranjadas em alturas diferentes a fim de permitir a diferença em espessura.
Os primeiros painéis de piso 210 são revestidos com as primei-
ras partes de superfície 213a do revestimento de piso 213. Em contraste, os segundos painéis de piso 220 são revestidos com as segundas partes de superfície 223a do revestimento de piso 213. As bordas das ditas partes de superfície 213a, 223a se estendem borda a borda e são conectadas umas às outras sem uma sobreposição e em um modo de vedação a fim de formar uma superfície de piso contínua.
Pode ser visto na figura 2 que os primeiros painéis de piso 210 são chanfrados na suas bordas se estendendo na direção transversal a fim de sobreporem um ao outro ligeiramente. Uma conexão de Iingueta e ranhu- ra também é possível alternativamente. Sobreposição e suporte mútuo são assim alcançados entre todos os painéis de piso 210, 220, permitindo assim um fechamento que é selado com relação a lixo e umidade. Uma união por adesivo de vedação pode ser usada adicionalmente.
Áreas entre assentos de passageiros montados são cobertas pe- Ios segundos painéis de piso 220 que tenham sido cortados corresponden- temente para o tamanho na direção longitudinal, em que uma área para a fixação dos assentos de passageiros é deixada livre.
Todos os painéis de piso, ou seja, os primeiros e segundos pai- néis de piso fixados e variáveis 210, 220, são cobertos por um revestimento de piso de plástico contínuo. O revestimento de piso dos segundos painéis de piso 220 é selado e soldado ao revestimento de piso dos primeiros pai- néis de piso 210. A área de piso total é dividida nas três seções 710, 720, 730 se estendendo na direção longitudinal. Isto pode ser visto, por exemplo, na figu- ra 7. Tal como visto em uma seção transversal, um dos primeiros painéis de piso 720 está situado entre os elementos de suporte 700, ilustrados aqui só esquematicamente, os quais se estendem na direção longitudinal do vagão ferroviário e que definem as fileiras de assentos de lado esquerdo e de lado direito. Os dois outros primeiros painéis de piso 710, 730 estão situados en- tre as paredes laterais esquerda e direita 740 e o elemento de suporte 700 mais próximo em cada caso. Os primeiros painéis de piso 710, 720, 730 são espaçados um ao lado do outro na região dos elementos de suporte 700. Ali o piso é formado pelos segundos painéis de piso 750.
A fixação de um assento de passageiro está ilustrada a título de exemplo na figura 4. A figura 4 mostra uma seção aproximadamente ao lon- go da linha BB', enquanto que a figura 3 mostra uma seção aproximadamen- te ao longo da linha AA', na figura 1. O suporte de pé 280 compreende uma viga de suporte com o painel de suporte 281, os quais são conectados aos blocos de deslizamento 140 por meio de conexões por parafusos 284 e as- sim prendem fixamente o painel de suporte 281 à superfície de apoio superi- or 131 dos perfis na forma de C, neste caso especificamente dos perfis na forma de C externos 132. Aqui o painel de suporte 281 também está assen- tado sobre o perfil na forma de C central 130.
Ao painel de suporte 281 é conectada uma viga de suporte ou um suporte 282 que é suportado contra o painel de suporte 281 por meio de uma ou mais traves 283, por exemplo, quatro traves. Um revestimento 285 do suporte de pé 280 está ilustrado por meio de linhas tracejadas. O reves- timento 285 é assentado sobre os primeiros painéis de piso 210 e assim fe- cha a abertura que é deixada livre entre os painéis de piso. Além disso, o revestimento 285 também é assentado sobre os segundos painéis de piso 220, a fim de também fechar a abertura ali. No caso de uma mudança no Ieiaute das fileiras de assentos
e/ou assentos de passageiros e/ou mesas, os pontos de solda entre os pri- meiros e segundos painéis de piso 210, 220 são cortados, e se apropriado os segundos painéis de piso 220 são removidos. Se somente uma inspeção é para ser executada, é suficiente que só o revestimento 285 dos suportes de pés 280 seja removido. Acesso ao suporte de pé 280 e ao cabeamento é assim fornecido. Após a mudança no Ieiaute ter sido executada, novos se- gundos painéis de piso 220 adaptados para o afastamento de assento pos- sivelmente mudado são inseridos.
As figuras 5 e 6 mostram uma modalidade de uma estrutura de piso com os elementos de suporte 500 que têm somente dois perfis na forma de C 530 que são espaçados um ao lado do outro e entre os quais é arran- jado um duto para cabos 520 se estendendo paralelo aos perfis na forma de C. Aqui, também, os primeiros painéis de piso 510 são suportados nas su- perfícies de rebaixos externos 515 dos elementos de suporte 500. Nos pri- meiros painéis de piso 510, os quais são igualmente providos com um de- grau 512, são suportados os segundos painéis de piso 520. Os elementos de suporte 500 podem ser fixados em um modo de amortecimento de som à estrutura de corpo de vagão tal como descrito anteriormente.
Em uma modalidade, a estrutura de piso compreende dois ele- mentos de suporte que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do vagão ferroviário, os quais se estendem na direção Iongitudi- nal do veículo ferroviário, os quais são fixados à estrutura de corpo de vagão do veículo ferroviário e aos quais os suportes de pés das unidades de mobí- lia são fixados, em que pelo menos um dos primeiros painéis de piso é su- portado em ambos os elementos de suporte.
Em uma modalidade, o elemento de suporte ou elementos de suporte é/são fixado(s) a vigas pertencendo à estrutura de corpo de vagão via apoios elásticos para desacoplamento acústico.
Em uma modalidade, os suportes de pés das unidades de mobí- lia têm em cada caso uma viga de suporte, a qual é fixada ao elemento de suporte ou a um dos elementos de suporte, e um revestimento, o qual cir- cunda a viga de suporte e é assentado sobre os primeiros e segundos pai- néis de piso.
Em uma modalidade, os segundos painéis de piso são fixados de forma separável ao elemento de suporte ou aos elementos de suporte.
Em uma modalidade, o elemento de suporte é em uma peça, e em particular é um perfil extrusado.
Em uma modalidade, o duto para cabos que se estende paralelo e entre trilhos de perfis adjacentes é aberto em um lado.
Em uma modalidade, o método, além disso, é caracterizado em
que,
- para a remoção dos primeiros painéis de piso, primeiramente o revestimento de piso é cortado nas bordas das primeiras e segundas partes
de superfície;
- segundas partes de superfície do revestimento de piso que são adaptadas para os segundos painéis de piso instalados são aplicadas aos últimos; e
- as bordas, as quais são situadas borda a borda, das primeiras e segundas partes de superfície do revestimento de piso são conectadas
umas às outras.
Mesmo que modalidades específicas tenham sido ilustradas e descritas neste documento, está incluído no escopo da invenção modificar adequadamente as modalidades mostradas sem divergir do escopo de pro- teção da presente invenção. Listagem de Números de Referência 100, 500, 700 Elemento de suporte
115, 515 Superfície de rebaixo externo
117 Elemento de compensação de altura/elemento de amorteci- mento
118 Camada intermediária/elemento de compensação de altura 120, 520 Duto para cabos
130, 132, 530 Perfil na forma de C
131 Superfície de apoio de um perfil na forma de C
134 Superfície de rebaixo interno
135 Tira de gancho e laço/apoio
140 Bloco de deslizamento/trilho de deslizamento
150 Elemento de fixação
151 Partelongitudinal 152 Partetransversal
153 Parte de encaixe
160 Suporte elástico
170 Suporte na forma de C
174 Camada isolante
200 Piso
210, 510, 710, 720, 730 Primeiros painéis de piso
211 Camada de borda ou camada de cobertura
212,512 Degrau
213, 223 Revestimento de piso 213a, 223a Parte de superfície
220, 520, 750 Segundos painéis de piso
250 Estrutura de corpo de vagão
280 Suporte de pé
281 Painel de suporte
282 Suporte/viga de suporte
283 Trave
284 Parafusos
285 Revestimento 740 Parede lateral
Claims (15)
1. Estrutura de piso (200) de um vagão ferroviário, tendo pelo menos um elemento de suporte (100) que se estende na direção longitudinal do vagão ferroviário e que é fixado à estrutura de corpo de vagão (250) do vagão ferroviário e ao qual são fixados suportes de pés (280) de unidades de mobília, em que o elemento de suporte (100) compreende superfícies de rebaixos apontando para fora lateralmente (115) nas quais primeiros painéis de piso (210) são suportados, caracterizada pelo fato de que o elemento de suporte (100) é coberto por segundos painéis de piso (220) que são arranjados entre primeiros painéis de piso (210) adjacen- tes que são suportados pelo elemento de suporte (100), em que pelo menos alguns dos segundos painéis de piso (220) são espaçados um ao lado do outro na direção longitudinal do vagão ferroviário e permitem acesso ao ele- mento de suporte (100) para a fixação dos suportes de pés (280) das unida- des de mobília ao elemento de suporte (100).
2. Estrutura de piso, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zada pelo fato de que primeiros painéis de piso (210) que são suportados nas superfícies de rebaixos (115) do elemento de suporte (100) têm, nas suas bordas apontando em cada caso na direção do elemento de suporte (100), um degrau (212) que se estende na direção longitudinal do veículo ferroviário, em cujos degraus são suportados os segundos painéis de piso (220) que cobrem o elemento de suporte (100).
3. Estrutura de piso, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, ca- racterizada pelo fato de que o elemento de suporte (100) tem pelo menos dois trilhos de perfis (130, 132) que se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte (100) e que são espaçados um ao lado do outro na di- reção transversal do elemento de suporte (100) e aos quais os suportes de pés (280) das unidades de mobília são fixados.
4. Estrutura de piso, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o elemento de suporte (100) tem três trilhos de perfis (130, 132) que se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte (100) e que em cada caso são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte (100), em que cada suporte de pé (280) é fixado a pelo menos dois trilhos de perfis (130, 132) de um ele- mento de suporte (100).
5. Estrutura de piso, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, ca- racterizada pelo fato de que os trilhos de perfis (130, 132) do elemento de suporte (100) são arranjados totalmente abaixo dos segundos painéis de piso (220).
6. Estrutura de piso de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um revestimento de piso (213) é arranjado sobre os primeiros e segundos painéis de piso (210, 220), cujo revestimento de piso compreende primeiras partes de superfície (213a) que cobrem em cada caso pelo menos um primeiro painel de piso (210), e cujo revestimento de piso compreende segundas partes de superfície (223a) que cobrem em 15 cada caso pelo menos um segundo painel de piso (220), em que as bordas das partes de superfície (213a, 223a) são conectadas umas às outras sem uma sobreposição e em um modo de vedação.
7. Estrutura de piso, de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que as unidades de mobília são fixadas em um modo de travamento não positivamente ao um ou mais elementos de supor- te (100) somente por meio dos suportes de pés, em que os suportes de pés são removíveis e/ou deslocáveis.
8. Elemento de suporte para uma estrutura de piso de um veícu- lo ferroviário em particular como definida em uma das reivindicações 1 a 7, tendo um trilho de perfil (130) que se estende na direção longitudinal do e- Iemento de suporte (100) e que serve para a fixação de suportes de pés de unidades de mobília, em que o elemento de suporte (100) pode ser fixado a uma estrutura de corpo de vagão de um vagão ferroviário, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte (100) tem pelo menos dois trilhos de per- fis, em particular trilhos na forma de C, (130, 132) que se estendem na dire- ção longitudinal do elemento de suporte (100) e que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte (100), entre cu- jos trilhos de perfis pelo menos um duto para cabos (120) se estende na di- reção longitudinal do elemento de suporte (100), em que os trilhos de perfis (130, 132) têm superfícies de apoio (131) nas quais os suportes de pés são suportados quando eles são montados sobre o elemento de suporte (100).
9. Elemento de suporte, de acordo com a reivindicação 8, carac- terizado pelo fato de que, tal como visto na direção transversal, o elemento de suporte (100) tem, adjacente a cada trilho de perfil externo (130), em ca- da caso uma superfície de rebaixo apontando para fora lateralmente (115) para suportar primeiros painéis de piso (210).
10. Elemento de suporte, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte (100) tem três trilhos de perfis (130, 132) que se estendem na direção longitudinal do elemento de suporte (100) e que em cada caso são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte (100) e entre os quais em cada caso um duto para cabos (120) se estende na direção longitudinal do ele- mento de suporte (100).
11. Elemento de suporte de acordo com uma das reivindicações8 a 10, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte (100) tem, ad- jacentes aos trilhos de perfis externos (132), em cada caso uma superfície de rebaixo apontando para dentro (134) para suporte e/ou para a fixação de segundos painéis de piso (220) que cobrem os trilhos de perfis.
12. Vagão ferroviário com um Ieiaute de assentos variável, tendo dois elementos de suporte (100) como definidos em uma das reivindicações 8 a 11 que se estendem na direção longitudinal do vagão ferroviário, a cujos elementos de suporte são fixados unidades de mobília, e em cujos elemen- tos de suporte são suportados primeiros e segundos painéis de piso (210,220), ou uma estrutura de piso como definida em uma das reivindicações 1 a11, em que as unidades de mobília são fixadas aos elementos de suporte (100) em um modo removível e/ou deslocável.
13. Método para montar uma estrutura de piso de um veículo fer- roviário como definida em uma das reivindicações 1 a 7, tendo as etapas: - fixar pelo menos um elemento de suporte (100), o qual com- preende pelo menos dois trilhos de perfis que se estendem na direção longi- tudinal do elemento de suporte (100) e que são espaçados um ao lado do outro na direção transversal do elemento de suporte (100), a elementos de amortecimento (160, 170) na base de corpo de vagão (250) de um vagão ferroviário; - fixar primeiros painéis de piso (210) ao elemento de suporte (100); - fixar pelo menos um suporte de pé (280) de uma unidade de mobília ao elemento de suporte (100); caracterizado pelo fato de que - primeiramente os primeiros painéis de piso (210) são fixados ao elemento de suporte (100) adjacente aos trilhos de perfis (130, 132) na direção longitudinal do vagão ferroviário; e - subseqüentemente, segundos painéis de piso (220) são fixados ao elemento de suporte (100) entre os primeiros painéis de piso (210) na direção longitudinal do veículo ferroviário, em que pelo menos uma parte dos trilhos de perfis (130, 132) na direção longitudinal é deixada livre, e o pelo menos um suporte de pé é fixado ali.
14. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pe- lo fato de que, para o revestimento de piso, primeiras partes de superfície (213a), as quais cobrem pelo menos um primeiro painel de piso (210), e as segundas partes de superfície (223a), as quais cobrem pelo menos um se- gundo painel de piso (220), são cortadas para o tamanho e fixadas aos pri- meiro e segundo painéis de piso (210, 220), e as bordas das partes de su- perfície (213a, 223a) são conectadas umas às outras sem uma sobreposição e em um modo de vedação.
15. Método, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracteri- zado pelo fato de que uma mudança no arranjo das unidades de mobília é executada por meio das etapas: - remover os segundos painéis de piso (220), em que os primei- ros painéis de piso (210) são deixados na posição; - liberar os suportes de pés a partir do elemento de suporte (100); - deslocar os suportes de pés ao longo do elemento de suporte (100), ou substituir os suportes de pés; - fixar os suportes de pés deslocados ou substituídos ao elemen- to de suporte (100); - instalar segundos painéis de piso (220), cujas dimensões são adaptadas para o espaçamento dos suportes de pés fixados na direção lon- gitudinal do veículo ferroviário.
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