KR20130029340A - 철도차량 캐리지의 바닥을 구성하는 캐리어 요소, 철도차량 캐리지의 바닥 및 철도차량 캐리지 - Google Patents

Abstract

철도차량 캐리지의 바닥을 구성하기 위해, 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘에 고정될 수 있는 캐리어 요소가 제공된다. 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격된 2개 이상의 C-형상의 프로파일(130, 132)은 승객 좌석의 풋 브래킷의 고정을 위해 제공된다. 일측부 상에서 개방되는 하나 이상의 케이블 덕트(120)는 C-형상의 프로파일(130, 132)들 사이의 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성된다. 조립된 상태에서, 풋 브래킷은 C-형상의 프로파일(130, 132)의 안착면(130, 132) 상에 지지된다.

Description

철도차량 캐리지의 바닥을 구성하는 캐리어 요소, 철도차량 캐리지의 바닥 및 철도차량 캐리지{CARRIER ELEMENT FOR CONSTRUCTING A FLOOR OF RAIL VEHICLE CARRIAGE, FLOOR OF A RAIL VEHICLE CARRIAGE, AND RAIL VEHICLE CARRIAGE}

본 발명은 철도차량 캐리지의 바닥을 구성하는 캐리어 요소 및 철도차량 캐리지의 바닥 구조체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 철도차량 캐리지에 관한 것이다.

철도차량 공학에서, 철도차량의 내부 피팅-아웃(fitting-out)에 대한 수요가 증대되고 있다. 일반적으로, 철도차량은 1등석 및 2등석으로 지칭되는 2개의 상이한 승객 등급을 갖춘다. 피팅-아웃은 대용량 캐리지를 제공하기 위해 점점 더 수행된다. 일반적으로, 승객 좌석의 배열은 대용량 캐리지 내로 형성되는 중앙 통로의 좌측 및 우측에 1개, 2개 또는 심지어 3개 좌석의 형태로 구현된다. 대용량 캐리지는 서로 마주보는 승객 좌석들 사이에 테이블을 갖출 수 있다.

DE 10 2006 032 333 B4호 및 EP 1 880 914 A1호는 차량의 종방향으로 형성되는 굴곡식으로 강선인 종방향 빔을 갖는 철도차량 캐리지의 바닥 구조체를 개시하며, 이러한 종방향 빔에는 승객 좌석용 좌석 발 부분이 고정되고, 종방향 빔 상에는 바닥 패널이 지지된다. 각각의 종방향 빔은 캐리지 바디에 고정되는 사전 조립된 유닛을 탄성 재료와 함께 형성한다.

DE 10 2007 036 670 Al호는 좌석 및 바닥 패널을 고정하기 위한 다수의 금속 레일로 이루어진 철도차량 캐리지의 바닥 구조체를 개시한다. 여기서, 내부 프로파일은 캐리지 바디쉘에 고정된 외부 프로파일 상의 탄성 요소를 통해 지지된다.

EP 1 112 206 B1호는 바닥 고정구에 대한 음향적으로 분리된 고정을 위한 연결 요소를 갖는 바닥 구조체를 개시한다.

변형적인 해결책이 DE 101 26 404호에 제공되어 있으며, 이는 이중 좌석이 측벽에 완전히 고정된다.

KR 10-2009-0015499호는 바닥 레일 및 측벽 레일에 좌석을 고정하는 것을 제공한다.

NL 1003636 C2호는 이중 C-형상 레일을 갖는 바닥 구조체를 개시한다.

상기 해결책들은, 예컨대 승객 좌석의 통상적인 사용 중에 일어나는 측방향 하중 시프트가 제한된 정도로만 수용될 수 있는 단점을 갖는다. 또한, 상술한 해결책들은, 예컨대 좁은 범위 내에서만 좌석 배열에 대한 변경을 허용한다. 더욱이, 레일을 커버하는 것은 바닥 라이닝의 전이부를 커버하는 것이 요구되어, 바닥 라이닝이 연속적이지 않다.

따라서, 본 발명의 목적은 좌석 배열의 가변 구성을 허용하는 동시에, 견고한 형태를 가지는 바닥 구조체를 제안하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1에 따른 철도차량 캐리지의 바닥 구조체; 청구항 12에 따른 철도차량 캐리지의 바닥을 구성하는 캐리어 요소; 청구항 18에 따른 철도차량 캐리지; 및 청구항 19에 다른 철도차량 캐리지의 바닥 구조체를 조립하는 방법에 의해 성취된다. 하기의 설명 및 첨부한 특허청구범위로부터 또 다른 실시예, 변형 및 개선을 나타낼 것이다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 철도차량 캐리지의 바닥 구조체는, 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되며 상기 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘에 고정되는 하나 이상의 캐리어 요소를 가지며, 상기 캐리어 요소에는 공급 유닛, 예컨대 승객 좌석 및 테이블의 풋 브래킷이 고정되고, 상기 캐리어 요소는 제1 바닥 패널을 지지하는 측방향 외측으로 향하는 숄더면을 포함한다. 상기 캐리어 요소는, 상기 캐리어 요소에 의해 지지되는 인접한 제1 바닥 패널들 사이에 배치된 제2 바닥 패널에 의해 덮이고, 상기 제2 바닥 패널 중 적어도 일부는 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 서로 이격되어, 상기 공급 유닛의 풋 브래킷을 상기 캐리어 요소에 고정하도록 상기 캐리어 요소에 접근가능하게 한다.

이에 따라, 바닥 구조체는 2가지 타입의 바닥 패널을 포함한다. 상기 제1 바닥 패널은 상기 캐리어 요소의 외측 숄더면 상에 지지되지만, 상기 캐리어 요소를 실질적으로 자유롭게 둔다. 그와는 달리, 상기 제2 바닥 패널은 상기 캐리어 요소를 덮고, 이에 따라 상기 제2 바닥 패널은 상기 제1 바닥 패널들 사이에 배치된다. 제1 바닥 패널은 횡방향에서 보았을 때 서로 이격되어 있다. 그와는 달리, 종방향에서, 제1 바닥 패널은 서로 인접하거나, 또는 연속적인 바닥을 형성하기 위한 몇 가지의 다른 적합한 방식으로 서로 연결된다. 이에 따라, 제1 바닥 패널은 철도차량 캐리지의 종방향으로 연속적인 바닥을 형성하며, 각각의 경우에, 하나의 "덕트(duct)" 또는 중간 공간은 상기 캐리어 요소 상의 제1 바닥 패널들 사이에 존재한다.

상기 제2 바닥 패널은 상기 "덕트(duct)" 또는 중간 공간을 덮도록 제공되며, 상기 제2 바닥 패널은, 예를 들어 두께 및 고정 타입에 의해 상기 제1 바닥 패널과 상이하다. 그러나, 일반적으로, 상기 중간 공간 내에 위치된 상기 제2 바닥 패널은, 각각의 경우에 하나의 공급 유닛, 예컨대 단일 좌석 또는 이중 좌석의 고정을 위해 상기 캐리어 요소로의 접근을 보장하는 정도로, 종방향으로 서로 이격된다. 종방향으로 이격된 공급 유닛들 사이의 중간 공간은, 연속적인 바닥을 실현하기 위해 상기 제1 바닥 패널까지 횡방향으로 연장되는 제2 바닥 패널에 의해 덮인다. 일반적으로, 상기 제1 및 제2 바닥 패널은 단차 없는 바닥을 형성하도록 설계된다.

예컨대, 종방향으로 인접한 철도차량의 좌석들 사이에서, 좌석 배치에 대한 레이아웃을 변경, 예컨대 이격거리("좌석 피치"로도 부름)를 변경하는 것이 추구된다면, 상기 제2 바닥 패널을 들어올리고, 상기 공급 유닛을 교체하고, 이와 같이 변경된 좌석 피치에 적합한 새로운 제2 바닥 패널을 삽입하는 것만이 필요하다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소의 숄더면 상에 지지되는 상기 제1 바닥 패널은, 상기 철도차량의 종방향으로 형성되는 단차부를, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소를 향하는 에지에서 가지며, 상기 단차부 상에는 상기 캐리어 요소를 덮는 상기 제2 바닥 패널이 지지된다.

이로써, 우선, 상기 바닥 패널들 사이에 개선된 연결을 제공하고, 둘째로 상기 바닥 패널의 상측부가 서로 동일 평면 상에 있는 것을 보장하기 위해, 상기 제1 및 제2 바닥 패널들 사이에 중첩이 이루어진다. 여기서, 단차부 높이는 상기 제2 바닥 패널의 두께에 상응할 수 있다. 더욱이, 상기 구성은 먼지 및 액체의 유입에 대해 바닥의 밀봉을 허용한다. 이는 적합한 시일의 사용을 통해 더욱 개선될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소는, 상기 캐리어 요소의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일, 예컨대 C-형상 프로파일을 포함하며, 상기 2개 이상의 프로파일 레일에는 상기 공급 유닛의 풋 브래킷이 고정된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소는, 상기 캐리어 요소의 종방향으로 형성되며, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소의 횡방향으로 서로 이격되는 3개의 프로파일 레일, 예컨대 C-형상 프로파일을 포함하며, 각각의 풋 브래킷은 상기 캐리어 요소의 2개 이상의 프로파일 레일에 고정된다.

상세하게 상술된 바와 같이, 상기 캐리어 요소는 2개 또는 3개까지의 프로파일 레일을 포함할 수 있다. 일반적으로, 상기 바닥은 동일한 구성의 캐리어 요소를 구비한다. 여기서, 예컨대 종방향으로 이격된 2개의 캐리어 요소가 철도차량 캐리지에 사용되는 것이 가능하며, 상기 캐리어 요소는 상기 철도차량 캐리지의 전체의 승객실을 통해 연장된다. 각각의 캐리어 요소는 종방향으로 완전히 연속적인 형태일 수 있거나, 서로 연결된 별개의 종방향 세그먼트로 구성될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소의 프로파일 레일은 상기 제2 바닥 패널 아래에 전체적으로 배치된다. 상기 프로파일 레일은 상기 제1 바닥 패널에 의해서가 아니라 상기 제2 바닥 패널에 의해서만 덮이는 것이 가능하다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 바닥 패널 상에는 바닥 라이닝이 배치되며, 상기 바닥 라이닝은 하나 이상의 제1 바닥 패널을 각각의 경우에 덮는 제1 표면부를 포함하고, 상기 바닥 라이닝은 하나 이상의 제2 바닥 패널을 각각의 경우에 덮는 제2 표면부를 포함하며, 상기 표면부들의 에지는 중첩되지 않고서 밀봉 방식으로 서로에 연결된다.

이에 따라, 상기 바닥 라이닝은 레일 등을 덮을 필요성 없이 에지-투-에지(edge-to-edge)로 놓일 수 있다. 이에 따라, 연속적인 표면이 가능해진다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 바닥 구조체는 철도차량 캐리지의 횡방향으로 서로 이격되며, 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되며, 상기 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘에 고정되는 2개의 캐리어 요소를 포함하며, 상기 캐리어 요소에는 상기 공급 유닛의 풋 브래킷이 고정되며, 상기 제1 바닥 패널 중 적어도 일부는 양자의 캐리어 요소 상에 지지된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소(들)는 음향적인 분리를 위한 탄성 안착부를 통해 상기 캐리지 바디쉘에 속하는 빔에 고정된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리지 바디쉘에 속하는 상기 빔에는 C-형상 브래킷이 고정된다. 대략 C-형상 형태의 탄성 안착부는 상기 C-형상 브래킷의 내벽에 대해 지지되도록 상기 C-형상 브래킷 내에 위치하며, 상기 탄성 안착부는 상기 캐리어 요소에 탈착가능하게 연결된 고정 요소의 결합 웹(engagement web) 또는 결합 바(engagement bar)를 연결하는 수용 그루브(receiving groove)를 갖는다.

상기 C-형상 브래킷은 상기 탄성 안착부 둘레에서 결합되어, 상기 탄성 안착부 및 상기 고정 요소를 보유한다. 상기 고정 요소는 그 결합 웹과 함께 종방향으로 상기 C-형상 브래킷 내에 삽입될 수 있다. 그 후, 상기 캐리어 요소는 상기 고정 요소 상에 위치되어 바람직하게 나사 결합된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 공급 유닛의 풋 브래킷은 각각의 경우에 상기 캐리어 요소 또는 상기 캐리어 요소들 중 하나에 고정되는 하나의 지지 빔과, 상기 지지 빔을 둘러싸며 상기 제1 및 제2 바닥 패널 상에 안착되는 클래딩 또는 커버를 갖는다.

상기 지지 빔은 상기 공급 유닛에 대한 실제의 고정을 구성하며, 상기 프로파일 레일 상에 적절한 방식으로 장착된다. 상기 클래딩은 상기 지지 빔을 둘러싸고, 이에 따라 상기 캐리어 구조체 및 상기 공급 유닛의 임의의 케이블 터미널을 클래딩한다. 또한, 상기 클래딩은 상기 제1 및 제2 바닥 패널에 의해 자유롭게 남아 있는 상기 캐리어 요소의 영역을 덮는다. 개방되게 둔 상기 영역은 상기 공급 영역 아래에 위치된다. 밀봉된 클래딩을 만들기 위해, 상기 클래딩은 상기 바닥 패널 상에 안착되며, 추가적인 시일이 제공될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 제2 바닥 패널은 상기 캐리어 요소(들)에 탈착가능하게 고정된다. 이에 따라, 상기 제2 바닥 패널은 검사 목적을 위해 또는 전환 작업 중에 쉽게 제거될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 공급 유닛은 상기 풋 브래킷에 의해서만 하나 이상의 캐리어 요소에 논-포지티브 록킹 방식(non-positively locking manner)(강제 끼워맞춤 방식)으로 고정되며, 상기 풋 브래킷은 제거가능하고 그리고/또는 변위가능하다. 벽 빔으로의 고정은 필요하지 않다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 종방향으로 형성되며, 공급 유닛, 예컨대 승객 좌석 및 테이블의 풋 브래킷을 고정하기 위해 제공되는 하나 이상의 프로파일 레일을 갖는 철도차량의 바닥 구조체용 캐리어 요소가 제안되며, 상기 캐리어 요소는 상기 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘에 고정될 수 있다. 상기 캐리어 요소는, 상기 캐리어 요소의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일, 특히 C-형상 프로파일을 포함하며, 상기 프로파일 레일들 사이에서, 상기 캐리어 요소의 종방향으로 하나 이상의 케이블 덕트가 형성되며, 상기 프로파일 레일은 상기 풋 브래킷이 상기 캐리어 요소 상에 장착될 때 상기 풋 브래킷을 지지하는 안착면을 갖는다.

상기 캐리어 요소의 프로파일 레일은, 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 상기 공급 유닛의 이격거리에 대한 자유로운 조정을 허용한다. 상기 프로파일 레일이 횡방향으로 서로 이격되며 상기 공급 유닛의 고정을 모두 가능하게 하기 때문에, 승객 좌석의 사용 동안에 일어나는 높은 측방향 하중이 상기 캐리어 요소에 의해 신뢰성 있게 수용되며 상기 철도차량의 지지 구조체 내로 분산되는 것이 가능하다. 여기서, 상기 공급 유닛의 풋 브래킷은 상기 프로파일 레일의 안착면과 논-포지티브 록킹 접촉(강제 끼워맞춤 접촉)한다. 일반적으로, 상기 풋 브래킷은 적절한 고정 요소, 예컨대 상기 풋 브래킷이 상기 프로파일 레일 내에 위치된 슬라이드 블록 또는 슬라이드 레일에 고정식으로 나사 결합되는 것에 의해 논-포지티브 록킹 방식으로 상기 안착면에 고정된다. 이로써, 상기 공급 유닛이 상기 캐리어 요소에만 고정되는 것이 가능하다. 상기 캐리지 바디쉘의 측벽 빔에 대한 추가적인 고정은 더 이상 필요 없다.

또한, 전체의 전기 케이블은 바닥 아래에서 2개의 프로파일 레일들 사이에 형성되는 상기 케이블 덕트 내에 수용될 수 있다. 여기서, 상기 케이블 덕트는 위쪽 방향으로 개방될 수 있다. 이는 좌석 배치의 레이아웃에 대한 소정의 변경 동안에 전환 작업을 용이하게 한다.

전체적으로, 본 명세서에 개시된 캐리어 요소의 사용은 철도차량 캐리지 내부의 구성 및 가변성에 대해 상당한 자유도를 제공한다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 횡방향으로 보았을 때, 상기 캐리어 요소는 제1 바닥 패널을 지지하기 위한 하나의 측방향 외측으로 향하는 숄더면을, 각각의 외측 프로파일 레일에 인접하게 갖는다.

예를 들어, 상기 숄더면은 고정식으로 장착된 바닥 패널을 지지하며, 여기에는 탈착가능한 연결부가 사용될 수도 있다. 상기 바닥 패널은 제1 바닥 패널로 지칭될 수 있다. 상기 숄더면은 상기 안착면에 대해 오목하게 형성될 수 있으며, 다시 말하면 상기 캐리어 요소의 설치된 상태에서 상기 안착면보다 낮게 위치될 수 있다. 일반적으로, 상기 제1 바닥 패널은 상기 숄더면 상의 그들의 에지와 함께 놓이며, 각각의 캐리어 요소는 2개 이상의 바닥 패널을 지지한다. 횡방향으로 볼 때, 상기 제1 바닥 패널은 서로 이격되며, 특히 상기 2개의 프로파일 레일 및 상기 케이블 덕트는 자유롭게 둔다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소는, 상기 캐리어 요소의 종방향으로 형성되며, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소의 횡방향으로 서로 이격되는 3개의 프로파일 레일, 특히 C-형상의 프로파일을 포함하며, 3개의 프로파일 사이에는, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소의 종방향으로 하나의 케이블 덕트가 형성된다.

상기 실시예에서, 승객 좌석을 고정하기 위해, 횡방향으로 서로 이격된 3개의 프로파일 레일이 제공되어, 내부 객실의 레이아웃에 대한 구성에 대해 추가적인 자유도가 생긴다. 상기 공급 유닛, 예컨대 승객 좌석은, 예컨대 2개의 외측 프로파일 레일에 고정될 수 있다. 서로 가장 먼 거리에 있고, 이에 따라 측방향 하중을 수용하는 가장 큰 용량을 제공하기 때문에, 상기 외측 프로파일 레일은, 예컨대 이중 좌석에 대한 고정을 위해 적합하다. 그와는 달리, 별개의 좌석을 고정하기 위해, 중간 프로파일 레일과 함께 2개의 외측 프로파일 레일 중 하나를 이용할 수 있어서, 횡방향으로의 가변성이 생긴다.

또한, 상기 실시예에서, 예를 들어 중간 프로파일 레일에 의해 서로 공간적으로 분리된 2개의 케이블 덕트가 제공된다. 이로써, 전류를 전도하는 케이블은 신호를 전도하는 케이블과 별개로 놓일 수 있으므로, 안전성을 개선하는 동시에, 간섭을 감소시킨다. 이는 상기 케이블 덕트가 2개 이상의 별도의 챔버를 갖는 경우, 단일의 케이블 덕트가 사용되면 기본적으로 가능하다. 상기 챔버는 적절한 구획부에 의해 쉽게 제조될 수 있으며, 상기 구획부는 상기 케이블 덕트 내에 일체로 제공될 수 있거나, 또는 상기 케이블 덕트 내에 후속적으로 위치되는 적절한 삽입체에 의해 제조될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소는, 각각의 경우에 상기 프로파일 레일을 덮는 제2 바닥 패널의 고정 및/또는 지지를 위한 하나의 내측으로 향하는 숄더면을, 외측 프로파일 레일에 인접하게 포함한다.

일반적으로 상기 외측 프로파일 레일 상에만 제공되는 외측으로 향하는 숄더면("외측 숄더면"으로도 부름)과 더불어, 상기 캐리어 요소는 내측으로 향하는 숄더면("내측 숄더면"으로도 부름)을 더 가질 수 있다. 상기 내측 숄더면은, 예컨대 상기 외측 프로파일 레일 상에만 제공될 수 있다. 상기 내측 숄더면은 상기 중간 프로파일 레일 상에 제공되는 것도 가능하다.

상기 내부 숄더면은 쉽게 제거가능하도록 설계될 수 있는 바닥 패널을 지지한다. 상기 바닥 패널("제2 바닥 패널" 또는 "가변 바닥 패널"로도 부름)은, 종방향으로 인접한 공급 유닛들 사이에서 상기 캐리어 요소를 덮도록 기능한다. 요구될 수 있는 임의의 검사 시 또는 예를 들어 좌석 배치의 전환 시에, 상기 캐리어 요소로 접근하기 위해 상기 제2 바닥 패널을 단지 들어올리는 것이 필요하다. 그와는 달리, 상기 제1 바닥 패널은 분리될 필요가 없다. 이에 따라, 상기 제1 바닥 패널은 고정된 바닥 패널로 불릴 수도 있다. 그러나, 상기 제2 바닥 패널도 고정이 필요한 것은 자명하다. 그러나, 이는 편의상 후크-앤-루프 패스너(hook-and-loop fastener) 또는 해제 용이한 고정 수단에 의해 제조될 수 있다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 캐리어 요소는 원피스이며, 특히 압출된 프로파일이다. 이에 따라, 상기 숄더면을 구비한 상기 프로파일 레일은 일체형일 수 있다. 상기 캐리어 요소는 복수의 챔버를 갖는 중공형 프로파일로서 전체적으로 형성될 수 있으며, 상기 프로파일 레일 및 숄더면은 그 상에 일체 형성된다. 그러나, 상기 캐리어 요소는 별개의 구성요소로 이루어지는 것도 가능하다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 인접한 프로파일 레일들 사이 그리고 그들에 평행하게 형성된 상기 케이블 덕트는 일측부가 개방될 수 있다. 이에 따라, 하나 이상의 케이블 덕트가 쉽게 접근가능하다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 철도차량 캐리지는 가변 좌석 레이아웃을 갖고, 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되는 2개의 캐리어 요소를 포함하며, 상기 캐리어 요소에는 공급 요소가 고정되며, 상기 캐리어 요소 상에는 제1 및 제2 바닥 패널 또는 상술한 바와 같은 바닥 구조체가 지지되며, 상기 공급 유닛은 제거가능하고 그리고/또는 변위가능한 방식으로 상기 캐리어 요소에 고정된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 바닥 구조체를 조립하는 방법은,

- 상기 캐리어 요소의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일을 포함하는 하나 이상의 캐리어 요소를, 철도차량 캐리지의 캐리지 바디 베이스 상의 댐핑 요소에 고정하는 단계;

- 상기 캐리어 요소에 제1 바닥 패널을 고정하는 단계; 및

- 상기 캐리어 요소에 공급 유닛의 하나 이상의 풋 브래킷을 고정하는 단계를 포함하며,

- 우선, 상기 제1 바닥 패널은 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 상기 프로파일 레일에 인접한 상기 캐리어 요소에 고정되고;

- 그 후, 상기 철도차량의 종방향으로 상기 제1 바닥 패널들 사이의 상기 캐리어 요소에 제2 바닥 패널이 고정되며, 종방향으로의 상기 프로파일 레일 중 적어도 일부는 자유롭게 유지되고, 하나 이상의 상기 풋 브래킷이 그 위치에 고정되는 것을 특징으로 한다.

일반적으로, 상기 공급 유닛의 풋 브래킷은 상기 제2 바닥 패널이 놓이기 전에 고정된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 하나 이상의 제1 바닥 패널을 덮는 제1 표면부 및 하나 이상의 제2 바닥 패널을 덮는 제2 표면부는 크기설정하도록 절단되어 상기 제1 및 제2 바닥 패널에 고정되고, 상기 표면부의 에지는 중첩하지 않고서 밀봉 방식으로 서로 연결된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 공급 유닛의 배치에 대한 변경은,

- 상기 제2 바닥 패널을 제거하는 단계로서, 상기 제1 바닥 패널은 제 위치에 두는, 상기 제거 단계;

- 상기 캐리어 요소로부터 상기 풋 브래킷을 해제하는 단계;

- 상기 캐리어 요소를 따라 상기 풋 브래킷을 변위시키는 단계, 또는 상기 풋 브래킷을 교체하는 단계;

- 상기 캐리어 요소에 변위되거나 교체된 상기 풋 브래킷을 고정하는 단계; 및

- 제2 바닥 패널을 설치하는 단계로서, 상기 제2 바닥 패널의 치수는 철도차량의 종방향으로 고정된 풋 브래킷의 이격거리에 맞춰지는, 상기 설치 단계

에 의해 수행된다.

본 명세서에 개시된 다른 실시예와 조합될 수 있는 일 실시예에서, 상기 제1 바닥 패널을 제거하기 위해, 우선, 상기 바닥 라이닝은 상기 제1 및 제2 표면부의 에지에서 잘라지거나 또는 절단되고; 설치된 제2 바닥 패널에 맞춘 바닥 라이닝 표면부는 그 후에 인가되며; 상기 바닥 라이닝의 제1 및 제2 표면부의 에지(에지 대 에지로 위치됨)는 서로 연결된다.

또한, 각각의 풋 브래킷을 위해 커버 또는 클래딩이 더 제공될 수 있으며, 상기 커버는 종축 방향으로 상기 풋 브래킷을 둘러싸며 상기 캐리어 요소에 고정체를 덮는다. 상기 커버는 상기 풋 브래킷의 조립 후에 장착되고, 분리 공정 동안에는 상기 풋 브래킷이 분리되기 전에 제거된다.

전체적으로, 내부 객실의 매우 유연한 구성이 허용된다. 특히, 좌석 배치는 바닥을 들어올리지 않고서 단시간에 변경될 수 있다. 좌석 피치가 변경된다면, 제2 바닥 패널만이 제거될 필요가 있다. 예를 들어, 1등석에서 2등석으로 또는 그 반대로 변경되는 경우에, 좌석 피치가 유지되어 단지 좌석이 교환된다면, 상기 제2 바닥 패널은 제위치에 유지될 수도 있다.

상기 캐리어 요소는 1인석, 2인석 또는 3인석에 상관없이 좌석의 열이 하나의 풋에 의해서만 바닥에 고정되게 한다. 상기 캐리지 측벽으로의 고정은 필요하지 않다.

본원에서 제안된 바닥 구조체는 액체 및 먼지의 유입에 대해 밀봉된 설계를 허용한다. 여기서, 승객 객실 내의 바닥 영역은 전체적으로 균일한 바닥 라이닝을 갖도록 구성될 수 있다. 좌석 영역에서 바닥 상에 프로파일 또는 에지를 덮는 것이 필요하지 않으며, 이에 따라 보이지 않는다.

승객 좌석의 소정의 전기 케이블은 하나 이상의 케이블 덕트 내의 바닥 아래에 놓일 수 있고, 좌석 풋을 거쳐 승객 좌석에 전도될 수 있다. 따라서, 소비자 및 단자용 케이블이 완전히 덮인다.

상기 캐리어 요소는 상기 캐리지 바디쉘로부터 고정물을 포함하는 바닥의 음향적인 분리 및 바디 자체의 음향적인 분리를 허용한다.

이에 따라, 본원에 제안된 바닥 구조체는 하기의 설계 요건을 부분적으로 또는 전체적으로 만족시키게 한다.

- 캐리지의 종방향으로 바닥 영역에 레일-형성 캐리어 요소를 갖는 바닥 브래킷에 의해 가변 좌석 배치를 허용하며, 여기에 승객 좌석의 풋(1인석, 좌석 열)이 고정되고;

- 좌석 또는 개별 좌석의 임의 소정의 열로부터 풋을 거쳐 바닥 브래킷으로, 하중 변경에 대해 힘의 안정된 전달을 보장하고;

- 바닥 영역의 밀봉된 설계를 달성하고;

- 커버가 보이지 않도록 바닥을 설계한다.

이에 따라, 상기 바닥 구조체는 약간의 아웃레이 및 연속적으로 평탄하고 균일하며 밀봉된 바닥 라이닝을 요구하는 가변의 좌석 열 배치 간의 충돌에 대한 명쾌한 해결책을 제공한다.

본 명세서에 제안된 캐리어 요소 및 제안된 바닥 구조체는 특히, 국지적 및 지역간 승객 수송을 위해 그리고 고속 승객 수송을 위해 객실을 갖는 철도차량 캐리지에 특히 사용될 수 있다.

첨부된 도면은 실시예들을 나타내고, 본 발명의 원리를 설명하기 위해 설명과 함께 제공된다. 도면의 요소는 서로에 대해 상대적이며, 반드시 실제 크기는 아니다. 동일한 참조부호는 대응하는 유사한 부분을 나타내는데 사용된다.
도 1 내지 도 3은 일 실시예에 따른 바닥 구조체의 상이한 2차원 및 3차원 도면을 나타낸다.
도 4는 일 실시예에 따른 캐리어 요소에 좌석 풋을 고정하는 것을 나타낸다.
도 5 및 도 6은 캐리지 바디쉘에 고정된 또 다른 실시예에 따른 캐리어 요소의 단면도를 나타낸다.
도 7은 일 실시예에서 따른 바닥 구조체를 나타낸다.

도 1 내지 도 3은 제1 실시예에 따른 바닥 구조체를 나타낸다.

철도 차량 캐리지의 캐리지 바디쉘(250)은, 예컨대 일체형 설계이며 알루미늄으로 제조될 수 있다. 철도차량 캐리지의 내부 영역은 상이한 승객 등급을 갖춘 대량 캐리지로 구성될 수 있다. 좌석 배치는 중앙 통로의 좌측 및 우측에 1인석, 2인석, 또는 선택적으로 3인석을 포함하는 좌석 열의 형태여야 한다. 선택적으로, 테이블이 제공될 수 있다. 본원에 기술된 바닥 구조체는 매우 자유로운 레이아웃을 허용한다.

바닥 구조체(200)는 철도차량 캐리지의 종방향으로 연장되는 하나 이상의 캐리어 요소(100)를 포함한다. 여기서, 종방향 및 횡방향은 철도차량 캐리지에 관한 것이며, 캐리어 요소(100)의 종방향은, 설치된 상태에서, 철도차량 캐리지의 종방향에 해당한다. 본 실시예에서, 캐리어 요소(100)는 횡방향으로 서로 이격되고, 이러한 경우에, 상측으로 개방된 슬롯을 갖는 C-형상의 레일 형태를 갖는 3개의 C-형상의 프로파일(130, 132)을 포함한다. 여기서, C-형상의 프로파일(130, 132)은 프로파일 레일을 형성한다. 단차 형태의 숄더면(115)은 2개의 외측 C-형상의 프로파일(132) 상에 형성된다. 플랜지 방식으로 박스 형태의 중공형 프로파일 형태인 숄더면(115)은 각각의 경우에 외측으로 향하도록 외측의 C-형상 프로파일(132)에 인접한다.

캐리어 요소(100)는 요구되는 안정성, 강성 및 강도를 갖는 캐리어 요소(100)를 제공하기 위해 복수의 적절하게 형성된 중공형 프로파일로 일체 형성될 수 있다. 일반적으로, 알루미늄 압출된 프로파일을 이용한다. 특히, 횡방향에서 강도를 확실히 보장하도록 추구된다. 여기서, 별개의 중공형 프로파일은 공통의 측면을 가짐으로써, 하중을 수용하고 전달할 수 있기에 적합할 수도 있다.

특히, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 캐리어 요소(100)는 숄더면(115)을 형성하는 중공형 프로파일에서, 캐리지 바디쉘(250)에 고정될 수 있다. 숄더면(115)의 중공형 프로파일이 철도차량 캐리지의 횡방향으로 보았을 때 서로 가장 멀기 때문에, 횡방향으로 하중을 수용하는 최대 용량이 가능해진다. 또한, 각각의 외측 C-형상의 프로파일(132)의 바로 근방에서 구조적으로 고정됨으로써, 하중의 직접적인 전달도 보장된다.

캐리지 바디쉘(250)은 알루미늄 압출된 프로파일로서 형성되고, 내부에 위치된 횡방향 버팀대(strut) 배치를 갖는 2개의 대향하는 벽을 갖는 베이스 패널을 가질 수 있다. 이에 따라, 베이스 패널은 캐리어 요소(100)를 위한 캐리어를 구성한다. 베이스 패널 상에는, 바람직하게 일체 형성되고 내측으로 향하는 C-형상의 브래킷(170)이 형성된다. 각각의 캐리어 요소(100)를 위해, C-형상의 브래킷(170)의 종방향으로 배치된 2개의 열이 제공된다. 그의 이격거리는 숄더면(115)의 측방향 이격거리에 대략 상응한다. 또한, 변형적으로, C-형상의 브래킷(170)은 종방향으로 연속적인 방식으로 베이스 패널 상에 일체 형성될 수 있다.

분리용 고무 인서트(rubber insert)(160)는 각각의 C-형상의 브래킷(170) 내에 삽입된다. 상기 고무 인서트(160)는 본 실시예에서 탄성 안착부를 구성하고, EP 1 112 206 B1호에 개시된 지지 요소의 방식으로 형성될 수 있다. 또한, C-형상의 브래킷(170)은 EP 1 112 206 B1에 개시된 바와 같이 설계될 수 있다. C-형상의 브래킷 및 고무 인서트의 구성에 관한 EP 1 112 206 B1호 출원 내용은 본 명세서에 포함된다.

고무 인서트(160)는 고정 요소(150)의 결합 웹을 결합하고, 본 실시예에서 대략 H-형상의 형태인 수용 그루브(groove)를 갖는다. 고정 요소(150)는 횡방향 웹(152)에 의해 서로 일체로 연결되는 2개의 웹(151, 153)을 포함한다. 웹(153)은 고무 인서트에 의해 둘러싸인 만곡형 단부를 갖는다.

고무 인서트(160)의 외측 윤곽은 C-형상의 브래킷(170)의 내측 윤곽에 대략 해당하며, 상기 내측 윤곽은 서로에 대해 각도를 가지며 대략 오목한 형태의 내부면을 가지며 서로를 향하는 측벽을 갖는다. 고무 인서트(160)는 수직방향 및 횡방향으로 고정 작용을 제공하도록 상기 내부면 상에 지지된다. 고무 인서트(160) 및 고정 요소(150)는 내측 윤곽의 개방측으로부터 C-형상의 브래킷(170) 내로 압력 하에서 삽입될 수 있다. 조립 동안에 고정 요소(150)가 캐리어 요소(100)에 탈착가능하게 연결되기 때문에, 우선, 고무 인서트(160)와 함께 고정 요소(150)는 C-형상의 브래킷으로 별개로 삽입되고, 그 다음 캐리어 요소(100)는 예컨대 고정 요소(150)에 고정식으로 나사 결합된다. 높이 보정이 필요하다면, 예컨대 알루미늄 패널 형태의 중간층(118)은 고정 요소(150)와 캐리어 요소(100) 사이에 삽입될 수 있다.

C-형상의 브래킷(170)은 철도차량의 종방향으로 서로 이격거리를 가지고 배치될 수 있다. 종방향으로 인접한 C-형상의 브래킷(170)들 사이의 이격거리 및 종방향으로 상기 C-형상의 브래킷의 길이는, 수용되는 하중에 따라 맞춰질 수 있다. 이에 따라, 캐리어 요소(100)는 복수의 C-형상의 브래킷(170)에 종방향으로 고정된다. 본 명세서에 개시된 캐리어 요소(100)의 고정의 결과로서, 캐리지 바디쉘로부터 베이스 영역에서의 구조체에 대한 음향적 및 진동적 분리가 성취된다.

종방향으로의 슬리퍼지(slippage)를 방지하기 위해, 삽입된 고정 요소(150)들 사이에 스페이서가 위치될 수 있으며, 이러한 스페이서는 고정 요소(150)를 서로 이격되게 유지시킨다. 스페이서는, 예컨대 연속적인 레일 형태인 C-형상의 브래킷(170) 내에 클램핑될 수 있거나, 또는 종방향으로 인접한 C-형상의 브래킷(170)들 사이에 고정식으로 클램핑될 수 있다.

도 2는 저면 측에서의 바닥 구조체를 나타내지만, 보다 나은 명확성을 위해, C-형상의 브래킷을 포함하는 캐리지 바디쉘은 도시하지 않는다.

도 1 내지 도 3에 도시한 캐리어 요소(100)는, 중앙 C-형상의 프로파일에 의해 횡방향으로 이격되며 케이블을 안내하는 기능을 하는 2개의 케이블 덕트(120)를 더 포함하며, 신호 전도 케이블로부터 전류 전도 공급 케이블이 별개로 안내된다.

케이블 덕트(120)와 각각의 경우의 외측 C-형상의 프로파일 사이에는, 이러한 경우에 제2 바닥 패널(220)의 고정을 위해 사용되는 내측 숄더면(134)이 제공된다. 내측 숄더면(134)은 외측 C-형상의 프로파일(132)의 측벽에 플랜지 방식으로 부착되고, 그 후 각각의 케이블 채널의 측벽에 통합된다. 이에 따라, 외측 C-형상의 프로파일의 측부에는 단차가 형성된다. 내측 숄더면(134)이 C-형상의 프로파일(130, 132)의 안착면(131)에 관해 하측으로 오목 형성되지만, 외측 숄더면(115)까지는 형성되지 않는다.

2개의 상측으로 개방된 케이블 덕트(120) 및 그 사이에 배치된 C-형상의 프로파일(130)을 갖는 구성의 결과로서, 캐리어 요소(100)는 단면도로 볼 때 W-형상으로 지칭될 수 있으며, W의 2개의 외측 레그는 외측 C-형상의 프로파일(132)에 의해 형성된다. 2개의 외측 C-형상의 프로파일(132)은, 그들 각각의 중심선에 대해 횡방향으로 대략 20cm 내지 30㎝로 이격될 수 있다. 상대적으로 높은 횡방향 하중이 예측된다면, 이에 따라 이격거리가 맞춰질 수 있다.

캐리어 요소(100)는, 숄더면(115)을 형성하는 중공형 프로파일들 사이에서 전체적으로 보강 내벽을 갖는 중공형 프로파일로서 형성된다. C-형상의 프로파일(130, 132)은 그 상에 일체 형성된다. 이에 따라, 매우 강성이고 안정된 캐리어 요소(100)가 전체적으로 얻어진다.

슬라이드 블록(140)은 C-형상의 프로파일(130, 132) 내에 삽입된다. 각각의 C-형상의 프로파일에 대해 각각의 승객 좌석의 고정을 위해, 2개의 내측 나사산을 갖는 하나의 슬라이드 블록(140)이 사용된다. 슬라이드 블록(140)의 길이는 요구되는 강도 및 하중 수용 능력에 맞춰진다. 본 명세서에 도시된 실시예에서, 슬라이드 블록(140)은 외측 C-형상의 프로파일(132) 내에만 위치되며, 이중 좌석의 고정을 위해 여기에 제공된다. 1인석을 위해서는, 하나의 외측 C-형상의 프로파일(132) 및 중간 C-형상의 프로파일(130)이 사용되는 것이 충분하다. 이에 따라, 1인석은 중앙 C-형상의 프로파일(130)과 외측 C-형상의 프로파일(132) 사이의 이격거리에 의해 횡방향으로 오프셋(offset)될 수 있다.

제1 바닥 패널(210)은 캐리어 요소(100)의 외측 숄더면(115) 상에 안착된다. 상기 바닥 패널은 예를 들어, 접착제 접착 또는 나사에 의해 적절하게 고정된다. 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 제1 바닥 패널(210)은 다층 구조일 수 있다. 여기서, 높이 보정 요소 또는 댐핑 요소(117), 예컨대 고무 안착부의 개재에 의해 적절하다면, 캐리어 층으로서 기능하며 숄더면(115) 상에 안착되는 에지 층 또는 커버 층(211)이 제공된다.

에지 층 또는 커버 층(211)은 예를 들어, 자작나무 합판 패널(birch plywood panel)일 수 있다. 에지 층 또는 커버 층(211) 아래에는, 에지 층 또는 커버 층(211)의 에지로부터 이격되는 추가의 층(절연 층 또는 일체형 바닥 히터일 수 있음)이 안착된다. 또한, 절연 층(174)은 캐리어 요소(100)의 저면에 부착될 수 있다.

에지 층 또는 커버 층(211)의 상부 측은 바닥 라이닝(213)과 정렬될 수 있다. 도 1 및 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 제1 바닥 패널(210)은, 캐리어 요소(100)를 향하는 그들의 에지에서, 각각의 경우에 종방향으로 형성되는 하나의 단차부(212)를 가지며, 상기 단차부의 깊이는 제2 바닥 패널(220)의 두께와 대략 상응한다. 이에 따라, 제1 바닥 패널(210)보다 얇은 제2 바닥 패널(220)은 상기 단차부에서 제1 바닥 패널(210) 상에 놓이며, 상측 단부에서 제2 바닥 패널(210)과 동일 평면 상에 있다. 마찬가지로, 제2 바닥 패널(220)은 바닥 라이닝(223)과 정렬될 수 있다.

추가적으로, 제2 바닥 패널(220)은 C-형상의 프로파일(130, 132)의 안착면(131)에 안착된다. 내측 숄더면(134)은, 제2 바닥 패널(220)의 저면에 적용된 대응하는 후크 및 루프 스트립(hook-and-loop strip)과 함께, 제2 바닥 패널(220)을 안전하게 유지하는 기능을 하는 후크 및 루프 스트립(hook-and-loop strip)(135)과 정렬될 수 있다. 제2 바닥 패널(220)은 고정식으로 장착된 제1 바닥 패널(210)에 의해 측방향으로 슬라이딩하는 것이 방지된다. 대안적으로, 제2 바닥 패널(220)은 C-형상의 레일 내에 스냅 결합될 수 있는 클립에 의해 캐리어 요소(110)에 고정될 수도 있다. 또한, 숄더면(134)은 이러한 경우에 높이 보정을 허용하는 탄성 안착부(135)와 정렬될 수도 있다.

제1 및 제2 바닥 패널(210, 220)이 상이한 두께를 갖기 때문에, 외측 및 내측 숄더면(115, 134)은 상이한 두께를 허용하기 위해 상이한 높이로 배치된다.

제1 바닥 패널(210)은 바닥 라이닝(213)의 제1 표면부(213a)와 정렬된다. 그와는 달리, 제2 바닥 패널(220)은 바닥 라이닝(213)의 제2 표면부(223a)와 정렬된다. 상기 표면부(213a, 223a)의 에지는 에지-투-에지(edge-to-edge)로 놓이고, 연속적인 바닥면을 형성하도록 중첩 없이 그리고 밀봉 방식으로 서로 연결된다.

제1 바닥 패널(210)이 서로 약간 중첩하기 위해 횡방향으로 형성되는 에지에서 베벨 형성되는 것이 도 2에서 알 수 있다. 대안적으로, 텅-앤드-그루브(tongue-and-groove) 연결도 가능하다. 이에 따라, 모든 바닥 패널(210, 220) 사이에 상호 중첩 및 지지가 이루어짐으로써, 먼지 및 습기에 대해 밀봉된 차폐체를 허용한다. 추가적으로, 밀봉 접착제 접착이 사용될 수 있다.

조립된 승객 좌석들 사이의 영역은, 종방향으로 크기설정하도록 대응하여 절단된 제2 바닥 패널(220)에 의해 덮이며, 승객 좌석의 고정을 위한 영역은 자유롭게 놓인다.

모든 바닥 패널, 즉 고정형 제1 바닥 패널(210) 및 가변형 제2 바닥 패널(220)은 연속적인 플라스틱 바닥 라이닝으로 덮인다. 제2 바닥 패널(220)의 바닥 라이닝은 제1 바닥 패널(210)의 바닥 라니닝에 밀봉 및 용접된다.

전체의 바닥 영역은 종방향으로 형성되는 3개의 섹션(710, 720, 730)으로 나누어진다. 이는, 예컨대 도 7에서 볼 수 있다. 단면에서 보았을 때, 단지 개략적으로 도시된, 캐리어 요소(700)들 사이에 제1 바닥 패널(720) 중 하나가 위치되며, 이는 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되며 좌측 및 우측 좌석 열을 형성한다. 다른 2개의 제1 바닥 패널(710, 730)은 각각의 경우에 좌측 및 우측 측벽(740)들과 가장 가까운 캐리어 요소(700) 사이에 위치된다. 제1 바닥 패널(710, 720, 730)은 캐리어 요소(700)의 영역에서 서로 이격되어 있다. 여기서, 제2 바닥 패널(750)에 의해 바닥이 형성된다.

승객 좌석의 고정은 예를 들어 도 4에 의해 도시된다. 도 4는, BB'선에 따른 대략적인 단면을 도시하는 반면, 도 3은 도 1의 AA'선에 따른 대략적인 단면을 도시한다. 풋 브래킷(280)은 캐리어 패널(281)을 갖는 지지 빔을 포함하며, 이는 나사 연결부(284)에 의해 슬라이드 블록(140)에 연결됨으로써, 캐리어 패널(281)을 C-형상의 프로파일, 이 경우 특히 외측 C-형상의 프로파일(132)의 상측 안착면(131)에 고정식으로 클램핑한다. 여기서, 캐리어 패널(281)은 중간 C-형상의 프로파일(130) 상에도 놓인다.

캐리어 패널(281)에는, 하나 이상의 립(283), 예컨대 4개의 립에 의해 캐리어 패널(281)에 대해 지지되는 지지 빔 또는 지지체(282)가 연결된다. 풋 브래킷(280)의 클래딩(285)은 점선으로 도시된다. 클래딩(285)은 제1 바닥 패널(210) 상에 안착되므로, 바닥 패널들 사이에서 자유롭게 유지되는 개구를 폐쇄한다. 또한, 클래딩(285)은 제2 바닥 패널(220) 상에도 안착되어, 개구를 거기에서 차단한다.

좌석 열 및/또는 승객 좌석 및/또는 테이블의 레이아웃을 변경하는 경우에, 제1 바닥 패널(210)과 제2 바닥 패널(220) 사이의 용접점(weld point)이 절단되고, 적절하다면 제2 바닥 패널(220)이 제거된다. 단지 검사가 수행된다면, 풋 브래킷(280)의 클래딩(285)만이 제거되는 것이 충분하다. 따라서, 풋 브래킷(280) 및 케이블로의 접근이 제공된다. 레이아웃에 대한 변경이 수행된 후에, 가능하게 변경된 좌석 피치에 맞춘 새로운 제2 바닥 패널(220)이 삽입된다.

도 5 및 도 6은 서로 이격된 2개의 C-형상의 프로파일(530)만을 갖는 캐리어 요소(500)를 포함하는 바닥 구조체의 일 실시예를 나타내며, 상기 캐리어 요소들 사이에는 C-형상의 프로파일에 평행하게 형성된 케이블 덕트(520)가 배치된다. 여기서, 제1 바닥 패널(510)은 캐리어 요소(500)의 외측 숄더면(515) 상에 지지된다. 마찬가지로, 단차부(512)를 구비한 제1 바닥 패널(510) 상에는, 제2 바닥 패널(520)이 지지된다. 캐리어 요소(500)는 상술된 바와 같이 캐리지 바디쉘에 소음 방지 방식으로 고정될 수 있다.

일 실시예에서, 바닥 구조체는 철도차량 캐리지의 횡방향으로 서로 이격되고, 철도차량의 종방향으로 형성되며, 철도차량의 캐리지 바디쉘에 고정되는 2개의 캐리어 요소를 포함하며, 2개의 캐리어 요소에는 공급 유닛의 풋 브래킷이 고정되며, 제1 바닥 패널 중 하나 이상은 양자의 캐리어 요소들 상에 지지된다.

일 실시예에서, 캐리어 요소(들)는 음향적인 분리를 위해 탄성 안착부를 거쳐 캐리지 바디쉘에 속하는 빔에 고정된다.

일 실시예에서, 공급 유닛의 풋 브래킷은, 각각의 경우에, 캐리어 요소 또는 캐리어 요소 중 하나에 고정되는 지지 빔과, 지지 빔을 둘러싸고, 제1 및 제2 바닥 패널 상에 안착되는 클래딩을 갖는다.

일 실시예에서, 제2 바닥 패널은 캐리어 요소(들)에 탈착가능하게 고정된다.

일 실시예에서, 캐리어 요소는 원피스형이며, 특히 압출된 프로파일이다.

일 실시예에서, 인접한 프로파일 레일 사이에 그리로 평행하게 형성된 케이블 덕트는 일측부에서 개방되어 있다.

일 실시예에서, 상기 방법은 다음을 특징으로 한다.

- 제1 바닥 패널을 제거하기 위해, 우선, 바닥 라이닝은 제1 표면부 및 제2 표면부의 에지에서 절단된다;

- 설치된 제2 바닥 패널에 맞춰진 바닥 라이닝의 제2 표면부는 제2 바닥 패널에 적용된다; 그리고

- 바닥 라이닝의 제1 표면부 및 제2 표면부의 에지-투-에지로 위치된 에지는 서로 연결된다.

특정 실시예가 도시되고 본 명세서에 설명되었지만, 본 발명의 보호 범위에서 벗어나지 않고 도시된 실시예를 적합하게 변형하는 것은 본 발명의 범위 내에 있다.

100, 500, 700 캐리어 요소
115, 515 외측 숄더면
117 높이 보정 요소/댐핑 요소
119 중간 층/높이 보정 요소
120, 520 케이블 덕트
130, 132, 530 C-형상의 프로파일
131 C-형상의 프로파일의 안착면
134 내측 숄더면
135 후크-앤-루프 스트립/안착부
140 슬라이드 블록/슬라이드 레일
150 고정 요소
151 종방향 웹
152 횡방향 웹
153 결합 웹
160 탄성 지지체
170 C-형상의 홀더
174 절연 층
200 바닥
210, 510, 710, 720, 730 제1 바닥 패널
211 에지 층 또는 커버 층
212, 512 단차부
213, 223 바닥 라이닝
213a, 223a 표면부
220, 520, 750 제2 바닥 패널
250 캐리지 바디쉘
280 풋 브래킷
281 캐리어 패널
282 지지체/지지 빔
283 립
284 나사
285 클래딩
740 측벽

Claims (15)

1. 철도차량 캐리지의 바닥 구조체(200)에 있어서,
   상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되며 상기 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘(250)에 고정되는 하나 이상의 캐리어 요소(100)를 가지며, 상기 캐리어 요소(100)에는 공급 유닛의 풋 브래킷(280)이 고정되고, 상기 캐리어 요소(100)는 제1 바닥 패널(210)을 지지하는 측방향 외측으로 향하는 숄더면(115)을 포함하며,
   상기 캐리어 요소(100)는, 상기 캐리어 요소(100)에 의해 지지되는 인접한 제1 바닥 패널(210)들 사이에 배치된 제2 바닥 패널(220)에 의해 덮이고,
   상기 제2 바닥 패널(220) 중 적어도 일부는 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 서로 이격되어, 상기 공급 유닛의 풋 브래킷(280)을 상기 캐리어 요소(100)에 고정하도록 상기 캐리어 요소(100)에 접근가능하게 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 캐리어 요소(100)의 숄더면(115) 상에 지지되는 제1 바닥 패널(210)은, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소(100)를 향하는 에지에서, 상기 철도차량의 종방향으로 형성되는 단차부(212)를 가지며, 상기 단차부 상에는 상기 캐리어 요소(100)를 덮는 상기 제2 바닥 패널(220)이 지지되는 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 캐리어 요소(100)는, 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일(130, 132)을 가지며, 상기 프로파일 레일(130, 132)에는 상기 공급 유닛의 풋 브래킷(280)이 고정되는 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캐리어 요소(100)는 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격되는 3개의 프로파일 레일(130, 132)을 가지며, 각각의 풋 브래킷(280)은 캐리어 요소(100)의 2개 이상의 프로파일 레일(130, 132)에 고정되는 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   상기 캐리어 요소(100)의 프로파일 레일(130, 132)은 상기 제2 바닥 패널(220) 아래에 전체적으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 바닥 패널(210)과 상기 제2 바닥 패널(220) 상에는 바닥 라이닝(213)이 배치되며, 상기 바닥 라이닝은 각각의 경우에 하나 이상의 제1 바닥 패널(210)을 덮는 제1 표면부(213a)를 포함하고, 상기 바닥 라이닝은 각각의 경우에 하나 이상의 제2 바닥 패널(220)을 덮는 제2 표면부(223a)를 포함하며,
   상기 표면부(213a, 223a)의 에지는 중첩되지 않고서 밀봉 방식으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 공급 유닛은 상기 풋 브래킷에 의해서만 하나 이상의 캐리어 요소(100)에 논-포지티브 록킹 방식(non-positively locking manner)으로 고정되며, 상기 풋 브래킷은 제거가능하고 그리고/또는 변위가능한 것을 특징으로 하는,
   철도차량 캐리지의 바닥 구조체.
   
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른, 철도차량의 바닥 구조체용 캐리어 요소에 있어서,
   상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며, 공급 유닛의 풋 브래킷의 고정을 위해 제공되는 프로파일 레일(130)을 가지며, 상기 캐리어 요소(100)는 철도차량 캐리지의 캐리지 바디쉘에 고정될 수 있으며,
   상기 캐리어 요소(100)는, 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일, 특히 C-형상의 레일(130, 132)을 가지며, 상기 프로파일 레일들 사이에 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 하나 이상의 케이블 덕트(120)가 형성되고, 상기 프로파일 레일(130, 132)은 상기 풋 브래킷이 상기 캐리어 요소(100) 상에 장착될 때 상기 풋 브래킷을 지지하는 안착면(131)을 갖는 것을 특징으로 하는,
   바닥 구조체용 캐리어 요소.
   
9. 제8항에 있어서,
   횡방향으로 보았을 때, 상기 캐리어 요소(100)는 각각의 경우에 제1 바닥 패널(210)을 지지하기 위한 측방향 외측으로 향하는 숄더면(115)을, 각각의 외측 프로파일 레일(130)에 인접하게 갖는 것을 특징으로 하는,
   바닥 구조체용 캐리어 요소.
   
10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 캐리어 요소(100)는, 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며, 각각의 경우에 상기 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격되는 3개의 프로파일 레일(130, 132)을 가지며, 각각의 경우에 상기 프로파일 레일들 사이에는 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 하나의 케이블 덕트(120)가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    바닥 구조체용 캐리어 요소.
    
11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 요소(100)는, 상기 프로파일 레일을 덮는 제2 바닥 패널(220)의 지지 및/또는 고정을 위한 내측으로 향하는 숄더면(134)을, 외측 프로파일 레일(132)에 인접하게 갖는 것을 특징으로 하는,
    바닥 구조체용 캐리어 요소.
    
12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 2개의 캐리어 요소(100)를 갖는 가변 좌석 레이아웃을 구비한 철도차량 캐리지에 있어서,
    상기 캐리어 요소(100)는 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 형성되며, 상기 캐리어 요소(100)에는 공급 유닛이 고정되고, 상기 캐리어 요소 상에는 제1 및 제2 바닥 패널(210, 220), 또는 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 바닥 구조체가 지지되며,
    상기 공급 유닛은 탈착가능하고 그리고/또는 변위가능한 방식으로 상기 캐리어(100)에 고정되는,
    철도차량 캐리지.
    
13. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 철도차량의 바닥 구조체를 조립하는 방법에 있어서.
    - 상기 캐리어 요소(100)의 종방향으로 형성되며 상기 캐리어 요소(100)의 횡방향으로 서로 이격되는 2개 이상의 프로파일 레일을 포함하는 하나 이상의 캐리어 요소(100)를, 철도차량 캐리지의 캐리지 바디 베이스(250) 상의 댐핑 요소(160, 170)에 고정하는 단계;
    - 상기 캐리어 요소(100)에 제1 바닥 패널(210)을 고정하는 단계; 및
    - 상기 캐리어 요소(100)에 공급 유닛의 하나 이상의 풋 브래킷(280)을 고정하는 단계를 포함하며,
    - 우선, 상기 제1 바닥 패널(210)은 상기 철도차량 캐리지의 종방향으로 상기 프로파일 레일(130, 132)에 인접한 상기 캐리어 요소(100)에 고정되고;
    - 그 후, 상기 철도차량의 종방향으로 상기 제1 바닥 패널(210)들 사이에서 제2 바닥 패널(220)이 상기 캐리어 요소(100)에 고정되며, 종방향으로의 상기 프로파일 레일(130, 132) 중 적어도 일부는 자유롭게 유지되고, 하나 이상의 상기 풋 브래킷이 그 위치에 고정되는 것을 특징으로 하는,
    철도차량의 바닥 구조체를 조립하는 방법.
    
14. 제13항에 있어서,
    바닥 라이닝을 위해, 하나 이상의 제1 바닥 패널(210)을 덮는 제1 표면부(213a) 및 하나 이상의 제2 바닥 패널(220)을 덮는 제2 표면부(223a)는 크기설정하도록 절단되어 상기 제1 및 제2 바닥 패널(210, 220)에 고정되고, 상기 표면부(213a, 223a)의 에지는 중첩하지 않고서 밀봉 방식으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    철도차량의 바닥 구조체를 조립하는 방법.
    
15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 공급 유닛의 배치에 대한 변경은,
    - 상기 제2 바닥 패널(220)을 제거하는 단계로서, 상기 제1 바닥 패널은 제 위치에 두는, 상기 제거 단계;
    - 상기 캐리어 요소(100)로부터 상기 풋 브래킷을 해제하는 단계;
    - 상기 캐리어 요소(100)를 따라 상기 풋 브래킷을 변위시키는 단계, 또는 상기 풋 브래킷을 교체하는 단계;
    - 상기 캐리어 요소(100)에 변위되거나 교체된 상기 풋 브래킷을 고정하는 단계; 및
    - 제2 바닥 패널(220)을 설치하는 단계로서, 상기 제2 바닥 패널(220)의 치수는 철도차량의 종방향으로 고정된 풋 브래킷의 이격거리에 맞춰지는, 상기 설치 단계
    에 의해 수행되는,
    철도차량의 바닥 구조체를 조립하는 방법.

Images