CN113306583A - 车厢地板、车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车厢地板、车厢及车辆，其中，车厢地板包括：地板本体；所述地板本体包括：外表面层和夹设在两个外表面层之间的中间芯层；所述中间芯层包括支撑区域和座椅安装区域；座椅安装件，嵌设于所述座椅安装区域内；所述座椅安装件包括地板安装部和座椅安装部，座椅安装部设置于地板安装部的上方，所述地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域，座椅安装部用于通过第二紧固件与座椅相连。本申请实施例提供的车厢地板、车厢及车辆有利于减轻车体重量。

Description

车厢地板、车厢及车辆

技术领域

本申请涉及车辆内装技术，尤其涉及一种车厢地板、车厢及车辆。

背景技术

座椅是客车中承载乘客的设备，其安装的稳定性和可靠性及其重要，需具备较好的抗冲击能力，通常需要在车体底架上焊接通长的不锈钢梁，座椅连接至不锈钢梁上，以达到较高的连接强度。这种安装方式结构简单强度高，但存在一定的弊端，例如：其一，在车体上焊接不锈钢通长梁会增大车体的重量；其二，由于焊接的过程容易产生结构变形，导致车体底架的结构平面度偏差较大，地板平面与底架平面很难调平，造成铺装地板布之后会在接缝处出现明显的错台，导致地板布在接缝处磨损较为严重，缩短了使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢地板、车厢及车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车厢地板，包括：

地板本体；所述地板本体包括：外表面层和夹设在两个外表面层之间的中间芯层；所述中间芯层包括支撑区域和座椅安装区域；

座椅安装件，嵌设于所述座椅安装区域内；所述座椅安装件包括地板安装部和座椅安装部，座椅安装部设置于地板安装部的上方，所述地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域，座椅安装部用于通过第二紧固件与座椅相连。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括：

车体；所述车体包括底架、竖向设置于底架两侧的侧墙；

设置于所述底架上方的如上所述的车厢地板；

座椅；所述座椅包括：座椅主体及设置在座椅主体底部的座椅支架，所述座椅支架沿竖向延伸，底端穿过地板本体的外表面层与座椅安装件相连。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种车辆，包括：如上所述的车厢。

本申请实施例提供的技术方案，采用外表面层和中间芯层构成的夹层地板本体，座椅安装件嵌设于中间芯层的座椅安装区域内，座椅安装件中的地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域，座椅安装部通过第二紧固件与座椅相连，实现将座椅安装至车厢地板上，不再需要如传统方案在车厢底架上焊接不锈钢梁，进而能够减轻车体重量，有利于提高牵引效率；而且克服了传统方案中由于焊接不锈钢梁所导致的变形问题，本实施例的方案不会造成底架变形，使得地板与底架之间更容易调平，地板布能够平整地铺设在地板表面，不会在接缝处出现错台，减轻了地板布的磨损，提高其使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的座椅与车厢地板相连的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大视图；

图3为本申请实施例提供的车厢地板的截面视图；

图4为本申请实施例提供的车厢地板中中间芯层的俯视图；

图5为图4中B-B区域的截面视图；

图6为本申请实施例提供的车厢地板内嵌设有座椅安装件的截面视图；

图7为本申请实施例提供的座椅安装件的结构示意图；

图8为图7所示座椅安装件的左视图；

图9为图1中C区域的放大视图。

附图标记：

1-侧墙；11-滑槽；111-开口端；

2-侧墙板；

3-车厢地板；31-地板本体；311-外表面层；312-中间芯层；3121-支撑区域；3122-座椅安装区域；313-封边层；32-座椅安装件；321-座椅安装部；3211-第二螺栓孔；322-地板安装部；3221-第一螺栓孔；

4-座椅；41-座椅支架；42-保护套；

51-第一紧固件；52-第二紧固件；

61-座椅安装码；62-座椅安装型材；63-滑块；64-紧固螺栓；65-紧固螺母。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供一种车厢地板，该车厢地板可以应用于轨道车辆中，也可以应用于无轨车辆中。座椅安装至车厢地板上，能够保证座椅安装强度，无需在车体底架上设置不锈钢梁，有利于减轻车体重量。

图1为本申请实施例提供的座椅与车厢地板相连的结构示意图，图2为图1中A区域的放大视图，图3为本申请实施例提供的车厢地板的截面视图，图4为本申请实施例提供的车厢地板中中间芯层的俯视图，图5为图4中B-B区域的截面视图。如图1至图5所示，本实施例中，将车长方向称为纵向(如图中的Y方向)，将车宽方向称为横向(如图中的X方向)，将车高方向称为竖直方向、竖向或垂向(如图中的Z方向)。

本实施例以应用在轨道车辆上为例，对车厢地板的实现方式进行具体说明。轨道车辆包括至少一节车厢，车厢的车体由底架、侧墙1、车顶、端墙构成，侧墙板2设置于侧墙1的内侧，车厢地板3位于底架上方。多排座椅4沿纵向方向间隔排布，座椅4的底端安装于车厢地板3。

车厢地板3包括：地板本体31和嵌设于地板本体31内的座椅安装件32，座椅安装件32用于与座椅4相连。具体的，地板本体31包括上下两个外表面层311和夹设在两个外表面层311之间的中间芯层312。中间芯层312采用具有较高强度的材料制成，用于承载车内设备和人员的重量。外表面层311可采用耐磨性、防水性较好的材料制成。

中间芯层312包括两部分区域：在座椅下方与座椅相连的部分区域为座椅安装区域3122，其余部分为支撑区域3121。座椅安装件32嵌设于座椅安装区域3122内。座椅安装件32包括地板安装部和座椅安装部两部分，其中，座椅安装部设置于地板安装部的上方，地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域3122，座椅安装部用于通过第二紧固件与座椅4相连。

本实施例提供的技术方案，采用外表面层和中间芯层构成的夹层地板本体，座椅安装件嵌设于中间芯层的座椅安装区域内，座椅安装件中的地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域，座椅安装部通过第二紧固件与座椅相连，实现将座椅安装至车厢地板上，不再需要如传统方案在车厢底架上焊接不锈钢梁，进而能够减轻车体重量，有利于提高牵引效率；而且克服了传统方案中由于焊接不锈钢梁所导致的变形问题，本实施例的方案不会造成底架变形，使得地板与底架之间更容易调平，地板布能够平整地铺设在地板表面，不会在接缝处出现错台，减轻了地板布的磨损，提高其使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实施例提供一种地板的具体实现方式：

采用酚醛玻璃钢层作为外表面层311，例如：酚醛玻璃钢层由酚醛树脂和十字交叉型玻璃纤维布复合而成。玻璃纤维的纤维是十字交叉的，分别沿纵向和横向方向延伸。采用木质芯层作为中间芯层312，例如：巴沙木拼接构成木质芯层。

进一步的，在中间芯层312的两侧设置封边层313，用于对中间芯层312进行保护。具体的，中间芯层312的长度小于外表面层311的长度，封边层313设置于两个外表面层311之间，位于中间芯层312的两侧。封边层313的内端面与中间芯层312接触，封边层313的外端面与外表面层311的端面齐平，封边层313和外表面层311包覆中间芯层312，对中间芯层312进行保护。

封边层313可采用酚醛树脂制成，提高地板整体强度。中间芯层312的厚度与封边层313的厚度相同，中间芯层312的厚度大于外表面层311的厚度。

进一步的，中间芯层312中，支撑区域3121为木质芯层，座椅安装区域3122为酚醛玻璃钢层。座椅安装区域3122中的玻璃纤维沿纵向方向延伸，加强纵向受力性能，例如紧急制动的时候沿纵向受力较大，采用纵向的玻璃纤维能够提高地板的纵向受力能力，保障座椅安装的可靠性。

座椅安装区域3122的厚度与支撑区域3121的厚度相同。座椅安装区域3122沿纵向方向延伸，与支撑区域3121并排布设，座椅安装区域3122夹在两个支撑区域3121之间。

座椅安装件32的数量为至少两个，沿座椅安装区域3122的延伸方向间隔布设在座椅安装区域3122内。一种实现方式：本实施例提供的车厢中，沿纵向设置有多排座椅4，座椅4包括座椅主体及设置在座椅主体底部的座椅支架41。座椅主体可以包括：座椅骨架及设置在座椅骨架上的靠垫和坐垫；或者座椅主体为具备坐垫和靠垫功能的一体形成的结构。

座椅支架41沿竖向延伸，底端穿过地板本体31的外表面层311与座椅安装件32相连。座椅支架41的纵向两端分别与座椅安装件32相连。则图4中，两个邻近的座椅安装件32为一组，与一个座椅支架41相连。

对于座椅安装件32，本实施例提供一种具体的实现方式：

图6为本申请实施例提供的车厢地板内嵌设有座椅安装件的截面视图，图7为本申请实施例提供的座椅安装件的结构示意图，图8为图7所示座椅安装件的左视图。如图6至图8所示，座椅安装件32包括座椅安装部321和地板安装部322。座椅安装部321和地板安装部322均为高度小于直径的圆柱形结构，即：圆饼状结构。

座椅安装部321与地板安装部322的中心线重合，座椅安装部321的直径小于地板安装部322的直径，二者形成台阶状结构。座椅安装件32嵌入座椅安装区域3122内，座椅安装区域3122延伸至座椅安装部322的外周面，酚醛玻璃钢层包围在座椅安装件32的外周。座椅安装部321的顶面与座椅安装区域3122的上表面齐平，地板安装部322的底面与座椅安装区域3122的下表面齐平。

具体的，地板安装部322设有用于穿过第一紧固件51的第一螺栓孔3221，第一螺栓孔3221的中心线与地板安装部322的高度方向平行。座椅安装区域3122设置有与第一螺栓孔3221同轴的供第一紧固件51穿过的第三螺栓孔。第一紧固件51可以为螺栓、螺钉等，本实施例中，第一紧固件51采用沉头螺钉，其头部为三角形。第一紧固件51从上方依次旋入第三螺栓孔和第一螺栓孔3221，将座椅安装件32固定在地板上。第一螺栓孔3221的数量为多个，沿周向均匀布设在地板安装部322上，位于座椅安装部321的外围。本实施例中，第一螺栓孔3221的数量为四个，通过四个沉头螺钉固定在地板上。

如图2、6、7、8所示，座椅安装部321设有用于穿过第二紧固件52的第二螺栓孔3211，第二螺栓孔3211位于座椅安装部321的中心，第二螺栓孔3211的中心线与座椅安装部321的中心线重合。第二紧固件52采用螺栓，从座椅支架41的一侧，依次穿过座椅支架41底部开设的螺栓孔和第二螺栓孔3211，将座椅支架41与座椅安装件32固定在一起，实现将座椅4固定在地板上。

进一步的，当第二紧固件52为螺栓时，在螺栓头部与座椅支架41底面之间设置垫片和密封圈等结构。在座椅支架41的底端设置保护套42，保护套42套设在座椅支架41的底端，填充在座椅支架41与地板之间，具有密封、耐磨、耐腐蚀的优点。

座椅安装件32可采用304\ASTM F593-2017材质，具有高的连接强度。第二紧固件52的螺纹深度为c，螺纹深度不小于螺栓直径，保证了螺纹连接的强度。为了确保地板不被破坏，地板受力部分(直径a和c之间的环形区域)的厚度和面积可结合地板自身的强度性能、座椅安装件32自身的强度性能、座椅冲击试验条件以及座椅安装件32对整车的增重综合考虑。地板受力部分采用c厚度的结构型酚醛玻璃钢，保证了地板自身的强度。外圆直径a、内圆直径b保证了座椅安装件32与地板有足够的接触面积，防止8g条件下的冲击实验过程中地板边缘破坏。上述座椅安装部321与地板安装部322的高度不同，既保证了第一紧固件51与螺纹之间的强度，又保证了座椅安装件32与地板之间的强度。

地板通过粘接固定在车体底架上，座椅安装区域周围非常平整，铺装地板布后无错台现象。

采用上述座椅与地板的安装结构，减轻了整车重量约40kg，延长地板布使用寿命至少20％，减少了安装复合地板的调平工作量，提高生产效率，整车地板安装工序至少节省了约1小时。

本实施例提供一种车厢，包含车体、座椅及上述任一内容所提供的车厢地板。车厢地板的具体实现方式及与座椅之间的装配方式可参照上述内容。本实施例提供的车厢具有与上述车厢地板相同的技术效果。

进一步的，座椅4除了通过底部的座椅支架41与地板相连之外，座椅4的侧面还可以与侧墙1相连。本实施例提供一种具体的实现方式：

图9为图1中C区域的放大视图。如图1和图9所示，座椅主体通过侧墙连接组件与侧墙1相连，具体是连接至侧墙骨架。侧墙骨架的内侧设置通长的滑槽11，滑槽11沿纵向方向延伸。

侧墙连接组件包括：座椅安装码61、座椅安装型材62、滑块63和紧固螺栓64。其中，座椅安装码61呈“L”形，其一端与座椅主体相连，另一端用于与侧墙相连。

座椅安装型材62设置于滑槽11与座椅安装码61之间。滑块63滑动设置于滑槽11内。紧固螺栓64穿设在滑块63内，紧固螺栓64的杆部依次穿过座椅安装型材62和座椅安装码61后与紧固螺母65相连，实现将座椅4固定至侧墙1。

进一步的，滑槽11包括：底壁、垂直连接在底壁两侧的侧壁、垂直连接在侧壁端部的顶壁，两个顶壁形成滑槽的开口端111。底壁、侧壁和顶壁形成可容纳滑块63的内部空间，开口端111朝向内部空间的方向弯曲至与滑块63的表面垂直。开口端111抵顶在滑块63的表面，可限制滑块63从滑槽11的开口脱出，提高装配可靠性。

本实施例还提供一种车辆，包括上述车厢；车厢的数量可以为多个，多个车厢串接。本实施例提供的车辆具有与上述车厢相同的技术效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车厢地板，其特征在于，包括：

地板本体；所述地板本体包括：外表面层和夹设在两个外表面层之间的中间芯层；所述中间芯层包括支撑区域和座椅安装区域；

座椅安装件，嵌设于所述座椅安装区域内；所述座椅安装件包括地板安装部和座椅安装部，座椅安装部设置于地板安装部的上方，所述地板安装部通过第一紧固件连接至座椅安装区域，座椅安装部用于通过第二紧固件与座椅相连。

2.根据权利要求1所述的车厢地板，其特征在于，所述中间芯层的长度小于外表面层的长度；

所述地板本体还包括：

封边层，设置于两个外表面层之间，位于中间芯层的两侧；封边层的内端面与中间芯层接触，封边层的外端面与外表面层的端面齐平；所述封边层和外表面层包覆所述中间芯层。

3.根据权利要求2所述的车厢地板，其特征在于，所述外表面层为酚醛玻璃钢层，所述中间芯层为木质芯层；所述封边层为酚醛树脂层；所述中间芯层的厚度与封边层的厚度相同，中间芯层的厚度大于外表面层的厚度。

4.根据权利要求1所述的车厢地板，其特征在于，所述中间芯层的支撑区域为木质芯层，座椅安装区域为酚醛玻璃钢层；所述座椅安装区域的厚度与支撑区域的厚度相同；座椅安装区域夹在两个支撑区域之间。

5.根据权利要求4所述的车厢地板，其特征在于，所述座椅安装区域中的玻璃纤维沿车厢纵向方向延伸。

6.根据权利要求4所述的车厢地板，其特征在于，所述座椅安装件的数量为至少两个，沿座椅安装区域的延伸方向间隔布设在座椅安装区域内。

7.根据权利要求6所述的车厢地板，其特征在于，所述座椅安装件中的座椅安装部为圆柱形结构，座椅安装部的高度小于直径；

地板安装部为圆柱形结构，地板安装部的高度小于直径；

座椅安装部与地板安装部的中心线重合，座椅安装部的直径小于地板安装部的直径；座椅安装区域延伸至座椅安装部的外周面。

8.根据权利要求7所述的车厢地板，其特征在于，所述座椅安装部的顶面与座椅安装区域的上表面齐平，地板安装部的底面与座椅安装区域的下表面齐平；

地板安装部设有用于穿过第一紧固件的第一螺栓孔，第一螺栓孔的中心线与地板安装部的高度方向平行；第一螺栓孔的数量为多个，均匀布设在地板安装部上，位于座椅安装部的外围；座椅安装区域设置有与第一螺栓孔同轴的供第一紧固件穿过的第三螺栓孔；

座椅安装部设有用于穿过第二紧固件的第二螺栓孔，第二螺栓孔位于座椅安装部的中心，第二螺栓孔的中心线与座椅安装部的中心线重合。

9.一种车厢，其特征在于，包括：

车体；所述车体包括底架、竖向设置于底架两侧的侧墙；

设置于所述底架上方的如权利要求1-8任一项所述的车厢地板；

座椅；所述座椅包括：座椅主体及设置在座椅主体底部的座椅支架，所述座椅支架沿竖向延伸，底端穿过地板本体的外表面层与座椅安装件相连。

10.根据权利要求9所述的车厢，其特征在于，所述座椅主体通过侧墙连接组件与侧墙相连；所述侧墙的骨架内侧设置通长的滑槽；

所述侧墙连接组件包括：

座椅安装码，其一端与座椅主体相连；

座椅安装型材，设置于滑槽与座椅安装码之间；

滑块，滑动设置于所述滑槽内；

紧固螺栓，穿设在所述滑块内；紧固螺栓的杆部依次穿过座椅安装型材和座椅安装码后与紧固螺母相连。

11.根据权利要求10所述的车厢，其特征在于，所述滑槽包括：底壁、垂直连接在底壁两侧的侧壁、垂直连接在侧壁端部的顶壁，两个顶壁形成滑槽的开口端；底壁、侧壁和顶壁形成可容纳滑块的内部空间；开口端朝向内部空间的方向弯曲至与滑块的表面垂直。

12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9-11任一项所述的车厢。

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