DE19927002A1 - Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Tür- und Übergangsbereich eines Schienenfahrzeuges auftretenden Toleranzen des Innenausbaus bei Schienenfahrzeugen durch einen schwimmenden Fußbodenaufbau auszugleichen und eine kräfteabbauende Relativbewegung zwischen den Ein- und Anbauteilen wie Trittleisten, Abdeckprofile oder Übergangsbrückenbleche und dem Fußboden unter Vermeidung von Stolpergefahr zuzulassen, wobei das Eindringen von Feuchtigkeit zwischen den sich relativ bewegenden Fußboden und dem am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen sicher ausgeschlossen wird. DOLLAR A Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein von den Fußbodenplatten 5 getragenes Flachprofil 12, das einerends im stirnseitigen Randbereich der Fußbodenplatten 5 einliegt und das anderends gegenüber den am Rohbau befestigten An- und Einbauteilen in Quer-, Längs- und Vertikalrichtung verschieblich angeordnet ist, wobei in der den An- und Einbauteilen gegenüberliegenden Stirnseite der Flachprofile 12 eine Nut 14 zur Aufnahme einer an den Einbauteilen anliegenden elastischen Dichtung 15 eingearbeitet ist, die die horizontalen und/oder vertikalen Toleranzen aufnimmt, und daß die die Dichtung 15 abdeckenden An- und Einbauteile gegenüber oder mit dem Flachprofil 12 horizontal in einer Richtung beweglich ausgebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienen­ fahrzeuge zur Personenbeförderung, mit einer starren, auf Längs­ trägern sich abstützenden Bodenprofilplatte, auf der der Fußbo­ denaufbau und sonstige An- und Einbauteile, beispielsweise Trittleisten, Abdeckprofile oder Übergangsbrückenbleche montiert sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganz­ flächig auflagert.

Aus der DE 31 15 699 C2 ist ein Fußboden eines Fahr-, insbeson­ dere Schienenfahrzeuges bekannt, das einen Fußbodenträger auf­ weist, auf dem Befestigungsschienen zur Verankerung von Einbau­ teilen angeordnet und unabhängig von den Befestigungsschienen zwischen diesen Fußbodenplatten abgestützt sind. Der Fußboden­ träger ist mit einer durchgehenden Auflagefläche ausgebildet und die Fußbodenplatten sind ganzflächig auf einer auf dem Fußboden­ träger aufliegenden Isolationsschicht abgestützt.

Der Randbereich des verlegten Fußbodenbelages ist wannenförmig ausgebildet. Dazu besitzt der Längsträger eine in den Innenraum des Fahrzeuges in Längsrichtung verlaufende abgerundete Auflage­ fläche, die bündig mit den Deckplatten des Fußbodenaufbau ab­ schließt und eine ganzflächige Auflagefläche bildet, so daß der darauf verlegte Fußbodenbelag an den Längsseiten hochgezogen ist.

Diesem bekannten Stand der Technik haftet der Nachteil an, daß der Fußbodenaufbau, insbesondere über den Fußbodenbelag starr mit dem Rohbau wie
Längsträger, Seitenwände o. dgl. verbunden ist. Auftretende To­ leranzen im Innenaufbau von Schienenfahrzeugen können nicht aus­ geglichen werden.

Die Kräfte der Anbauteile werden in den Fußboden eingeleitet und belasten diesen einseitig.

In Tür- und Übergangsbereichen stellen wannenförmig hochgezogene Randbereiche eines Fußbodens immer Stolperstellen dar, so daß ein solcher Abschluß für diese Bereiche des Schienenfahrzeuges vollkommen ungeeignet ist.

Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, die im Tür- und Übergangsbereich eines Schienenfahrzeu­ ges auftretenden Toleranzen des Innenausbaus bei Schienenfahr­ zeugen durch einen schwimmenden Fußbodenaufbau auszugleichen und eine kräfteabbauende Relativbewegung zwischen den Ein- und An­ bauteilen wie Trittleisten, Abdeckprofile oder Übergangsbrücken­ bleche und dem Fußboden unter Vermeidung von Stolpergefahr zuzu­ lassen, wobei das Eindringen von Feuchtigkeit zwischen den sich relativ bewegenden Fußboden und dem am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen sicher ausgeschlossen wird.

Diese Aufgabe wird durch einen Fußbodenanschluß der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Der erfindungsgemäße Fußbodenanschluß ermöglicht es, den Fußbo­ den völlig frei schwimmend auszubilden. Dies hat den Vorteil, daß auftretende Spannungen zwischen den Bauteilen durch die Re­ lativbewegung des Fußbodens in Längs-, Quer- und Vertikalrich­ tung abgebaut werden können. Die Kräfte aus angrenzenden Bautei­ len werden unabhängig vom Fußboden in den Wagenkasten geleitet. Den horizontalen Toleranzausgleich übernimmt ein Dichtprofil, das an den am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen gleitet und zugleich sicherstellt, daß keine Feuchtigkeit, beispiels­ weise Reinigungswasser, in angrenzende Baugruppen eindringen kann.

Der erfindungsgemäße Anschluß ist einfach und kompakt im Aufbau sowie zugleich montagefreundlich und variabel den verschiedend­ sten Einbausituationen anpaßbar.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Fußbodenanschluß nach dem Stand der Technik und

Fig. 2 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Fußboden­ anschlusses zwischen Fußbodensektion und Fahrgastraum oder Führerhaus,

Fig. 3 eine Variante des erfindungsgemäßen Anschlusses zwi­ schen Fußbodensektion und Wagenübergang und

Fig. 4 eine weitere Variante des erfindungsgemäßen Anschlusses im Einstiegsbereich.

In Fig. 1 ist ein Fußbodenanschluß nach dem Stand der Technik gezeigt. An den Längsträgern 1 stützt sich eine Bodenprofil­ platte 2 ab, auf der ein Fußbodenaufbau bestehend aus einer Isolationsschicht 3, Deckplatten 4, Fußbodenplatten 5 und 6, einem PVC-Bodenbelag 7 und einem Teppichboden 8, montiert ist. Im Seitenbereich des Fußbodens ist als Übergang zur Seitenwand 9 ein aus Holz hergestellter Rahmen 10 angeordnet. Der Längsträger 1 besitzt eine nach innen gerichtete abgerundete Auflagefläche 11, die bündig zum Bodenbelag 7 verläuft. Der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 ist wannenförmig hochgezogen und liegt auf der Auflagefläche 11 auf. Somit hat der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 eine starre Verbindung zum Längsträger 1 und läßt keine Verschiebung in Längs- und Querrichtung zu. Ebenso ist ein horizontaler Toleranzausgleich nicht möglich.

Die Fig. 2 zeigt den erfindungsgemäßen Fußbodenanschluß. Die Fußbodenplatten 5 tragen an ihren Enden ein Flachprofil 12, das einerends in die Stirnseite der Fußbodenplatten 5 eingesetzt und durch Schrauben oder Niete 13 befestigt ist. In das andere Ende des Flachprofils 12 ist eine Nut 14 eingearbeitet, in der ein Gummidichtprofil 15 eingesetzt ist. Das Gummidichtprofil 15 liegt bündig am Fußbodenaufbau 16 des nächsten Fahrgastraumes bzw. Führerhauses an. Ein Abdeckprofil 18 überdeckt den An­ schluß und ist einseitig am Fußbodenaufbau 16 des nachfolgenden Fahrgastraumes befestigt, so daß das Abdeckprofil 18 ebenso in der Lage ist, horizontale Verschiebebewegungen in einer Rich­ tung auszuführen.

Natürlich kann die Befestigung des Abdeckprofils 18 auch am Flachprofil 12 vorgenommen werden. Es muß lediglich sicherge­ stellt bleiben, daß das jeweils andere Ende des Abdeckprofils 18 gegenüber dem nachfolgenden Fußbodenaufbau 16 horizontal ver­ schieblich bleibt.

Das Gummidichtprofil 15 dichtet gegenüber dem nachfolgenden Fuß­ bodenaufbau ab.

In Fig. 3 ist der Anschluß im Bereich des Wagenüberganges darge­ stellt. Das mit seinem einen Ende stirnseitig in der Fußboden­ platte 5 eingesetzte Flachprofil 12 trägt anderenends das in der Nut 14 befestigte Gummidichtprofil 15, das gegenüber einer am Rohbau befestigten C-Schiene 19 verschieblich abdichtet. Die Un­ terseite 20 des Flachprofils 12 lagert auf elastischen Auflagern 21 auf, die ihrerseits am Rohbau befestigt sind. Der Anschluß­ bereich ist mit einem Übergangsbrückenblech 22 abgedeckt, das auf dem mit Bodenbelag bzw. Teppichboden belegten Flachprofil 12 verschieblich aufliegt.

Die Fig. 4 zeigt den erfindungsgemäßen Anschluß im Einstiegs- bzw. Türbereich. Das Flachprofil 12 trägt eine Trittleiste 23, welche sich auf einer mit dem Rohbau verschweißten C-Schiene 24 abstützt.

Bei allen Varianten dichtet das Gummidichtprofil 15 gegenüber den am Rohbau befestigten An- und Einbauteilen ab. Das das Gum­ midichtprofil 15 tragende Ende des Flachprofils 12 ist in Längs- und Querrichtung verschieblich und in der Lage, horizontale To­ leranzen des Roh- und Innenausbaus problemlos aufzunehmen, weil es keine feste Verbindung zu angrenzenden Baugruppen gibt. An­ grenzende Baugruppen oder Anbauteile sind jeweils in einer Rich­ tung verschieblich angeordnet.

Aufstellung der Bezugszeichen

1

Längsträger

2

Bodenprofilplatte

3

Isolationsschicht

4

Deckplatten

5

,

6

Fußbodenplatte

7

Bodenbelag

8

Teppichboden

9

Seitenwand

10

Holzrahmen

11

wannenförmige Auflagefläche

12

Flachprofil

13

Verbindungsmittel, Schraube, Niet

14

Nut

15

Dichtung, Gummidichtprofil

16

Fußbodenaufbau des nachfolgenden Wagens

18

Abdeckprofil

19

C-Schiene

20

Unterseite von

12

21

Auflager

22

Übergangsbrückenblech

23

Trittleiste

24

C-Schiene

Claims (5)

1. Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeför­ derung, mit einer starren, auf Längsträgern sich abstützenden Bodenprofilplatte, auf der der Fußbodenaufbau und sonstige am Rohbau befestigte An- und Einbauteile, beispielsweise Tritt­ leisten, Abdeckprofile oder Übergangsbrückenbleche, angeord­ net sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganzflächig auflagert, gekennzeichnet durch ein von den Fußbodenplatten (5) getragenes Flachprofil (12), das einerends im stirnseitigen Randbereich der Fußbodenplat­ ten (5) einliegt und das anderends gegenüber den am Rohbau befestigten An- und Einbauteilen in Quer-, Längs- und Verti­ kalrichtung verschieblich angeordnet ist, wobei in der den An- und Einbauteilen gegenüberliegenden Stirnseite der Flach­ profile (12) eine Nut (14) zur Aufnahme einer an den Einbau­ teilen anliegenden elastischen Dichtung (15) eingearbeitet ist, die die horizontalen und/oder vertikalen Toleranzen auf­ nimmt, und daß die die Dichtung (15) abdeckenden An- und Ein­ bauteile gegenüber oder mit dem Flachprofil (12) horizontal in einer Richtung beweglich ausgebildet sind.

2. Anschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachprofil (12) als ein Vollprofil ausgebildet ist.

3. Anschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Flachprofils (12) in der Fußbodenplatte (5) einliegt und mit dieser durch ein Befestigungsmittel (14), vorzugsweise Schraube oder Niet, verbunden ist.

4. Anschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (15) eine Gummiprofildichtung ist.

5. Anschluß nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachprofil (12) aus Aluminium besteht.