CN115123324B - 一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法，包括车体门立柱，车体门立柱的一侧设置有门柱罩板，门柱罩板的外侧壁的中部设置有扶手杆，门柱罩板与车体门立柱之间设置有若干扶手安装座，且若干扶手安装座设置在扶手杆的两端；门柱罩板的内侧设置有方管型材，方管型材与车体门立柱之间设置有若干方管型材支架；方管型材与门柱罩板之间设置有毛刷板。本发明采用模块化设计，整体式安装，来解决当同时采用外挂门和本发明的结构时，导致门柱罩板无安装空间、不易操作、反复拆装调试、紧固件外露、车体制造误差等问题，以适应轨道车辆内装新结构优化发展。
Description
技术领域
本发明涉及门立柱罩板安装技术领域，具体来说，涉及一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法。
背景技术
目前常用的地铁外挂门的门柱罩板结构。安装步骤是：
1.首先罩板内侧独立支架和扶手安装座通过螺栓紧固于车体立柱上；
2.罩板紧靠侧墙板安装；
3.毛刷板紧贴罩板的外端，根据毛刷与门页之间的间隙摆放到位，拧紧螺钉；
4.最后从罩板外侧正前方安装扶手杆。具体如下图11所示（扶手位置在罩板正前方）。
但是以上罩板结构有以下缺陷：
1.门页位置，可视面的紧固件外露，美观度低；
2.毛刷板压在罩板外端，使有效门开档尺寸减小；
3.当罩板安装时，如果车体侧墙弧度走负公差，罩板会与扶手安装座之间产生间隙，按压罩板会产生异响；如果车体侧墙弧度走正公差，罩板与墙板之间会产生较大缝隙。以上情况均需要拆卸罩板和毛刷板来调整扶手安装座来消除缺陷，此过程繁琐且效率低下。
4.当采用外挂门时，此结构无法开拓足够的操作空间，不适用于门柱罩板与扶手杆集成式结构的安装。
现有专利中的立柱罩板结构，例如专利号CN201911227224.5，公开了一种易于安装的门立柱罩板，其采用外挂门时，由于门柱罩板安装无可操作和调节空间，设计一种罩板与扶手为分开供货、且毛刷可调，紧固件外露的安装结构。仅适用于扶手在罩板正前方，且与罩板先后独立安装的情况。
专利号CN201520502267.0，公开了一种侧墙过渡立柱型材结构，其设计一种带三个连接槽的立柱型材，将车体、内装墙板和门柱罩板分别插入槽内，在单向调节有限的安装结构，仅适用于采用塞拉门的情况下使用。
专利号CN202110099411.0，公开了轨道车辆罩板与轨道车辆，其当采用外挂门时，所有门机构均露在外侧，设计一种既能遮丑又能为侧门机构遮雨的装置，此装置分块安装在侧墙顶部的通长雨檐上，但不适用于客室内门区两侧区域使用。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中的问题，本发明提出一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本发明采用的具体技术方案如下：
根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构，包括车体门立柱，车体门立柱的一侧设置有门柱罩板，门柱罩板的外侧壁的中部设置有扶手杆，门柱罩板与车体门立柱之间设置有若干扶手安装座，且若干扶手安装座设置在扶手杆的两端；门柱罩板的内侧设置有方管型材，方管型材与车体门立柱之间设置有若干方管型材支架；方管型材与门柱罩板之间设置有毛刷板。
进一步的，为了保证门柱罩板在三个坐标方向均可自由调节到合适位置，降低了安装难度，扶手安装座包括设置在门柱罩板与车体门立柱之间的L型安装板，L型安装板靠近车体门立柱的一端开设有若干第一长圆孔，车体门立柱靠近L型安装板的一端设置有若干与第一长圆孔相配合的第二长圆孔；门柱罩板的内侧设置有若干安装连接板，安装连接板远离门柱罩板的一端延伸至靠近的一个L型安装板的侧边，L型安装板靠近安装连接板的一侧设置有若干第三长圆孔，安装连接板上开设有若干与第三长圆孔相对应的第四长圆孔；第一长圆孔与第二长圆孔相垂直，且第三长圆孔与第四长圆孔相垂直。
进一步的，为了能够将力传递在门柱罩板上，使门柱罩板受力均匀，避免门柱罩板安装后发生扭曲现象，方管型材的材质采用铝型材，且方管型材支架靠近方管型材及车体门立柱的端部均设置有连接孔。
进一步的，为了不使用任何紧固件，使得美观效果较好，毛刷板包括设置在方管型材与门柱罩板之间的连接铝型材，连接铝型材的一端设置有毛刷；毛刷板与方管型材之间通过尼龙搭扣粘接。
根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，该安装方法包括以下步骤：
扶手安装座的安装：扶手安装座与车体门立柱之间通过贯穿第一长圆孔及第二长圆孔的螺栓连接；
方管型材支架的安装：方管型材支架安装时避开扶手安装座的位置，且方管型材支架与车体门立柱之间通过贯穿连接孔的螺栓连接；
门柱罩板的安装：将门柱罩板紧贴在侧墙板上，并分别在车长和车高方向分别调整到合适的定位，门柱罩板上设置有安装连接板，且扶手安装座与安装连接板之间通过贯穿第三长圆孔及第四长圆孔的螺栓连接；
方管型材的安装：将方管型材沿着门边斜着滑进门柱罩板内，且保证方管型材上的安装孔与方管型材支架上的铆螺母孔一一对应，同时保证方管型材上的凸出面紧贴在门柱罩板内侧带有毛毡的面上，并采用螺栓螺母通过方管型材上的安装孔紧固在方管型材支架上；
毛刷板的安装：毛刷板与方管型材之间通过尼龙搭扣粘合。
进一步的，毛刷板与方管型材之间通过尼龙搭扣粘合之后，通过毛刷板上的连接铝型材在车宽方向上调节毛刷板与门页之间的间隙。
进一步的，毛刷板安装之后，毛刷板外表面与门柱罩板平齐。
本发明的有益效果为：
（1）本发明采用模块化设计，整体式安装，来解决当同时采用外挂门和本发明的结构时，导致门柱罩板无安装空间、不易操作、反复拆装调试、紧固件外露、车体制造误差等问题，以适应轨道车辆内装新结构优化发展。
（2）本发明相对于传统结构，主体结构的零件数量减少，简单易操作，降低工作量；当同时采用外挂门和此集成式罩板结构时，采用本发明的安装结构，不受操作空间限制，可以从里到外按照顺序依次定位安装，且满足门柱罩板在任意方向上的调节，省去反复拆装调试的过程；省去了扶手杆和门柱罩板分散安装的工序，提高了整体生产效率；对于车体制造误差的不可控因素，此安装结构能有效避开；采用可调节的毛刷板组成通过尼龙搭扣粘接在方管型材上，满足了现有轨道车辆尽量避免紧固件外露的要求，提高了美观度。
（3）本发明采用模块化设计整体式安装，简化结构和安装工序，降低累积公差，提高安装效率；减少和隐藏非必要的紧固件，提高车内美观度；后期维护简单，只需拆下毛刷板和方管型材即有较大空间维护，不费时不费力；成本低廉重量轻；门柱罩板采用非饱和聚酯玻璃钢，比铝和普通碳钢都轻，更有利于整车重量的控制，且模具简单，生产周期短，原料易得，整体生产费用相对较低。
（4）本发明在采用外挂门的情况下，不仅增加了整体强度，而且正面没有任何工艺调整缝隙，此结构既省去扶手安装工序又能满足足够的调节空间，将实用性和美观性更好的统一起来。既适用于采用塞拉门又适用于采用外挂门的情况下使用，应用范围较广，且能满足较好的调节需要。且适用于客室内门区两侧区域使用，既能完全遮住门边诸多零散附件来装饰门区机构，又能为门区以及座椅端部的乘客提供支撑，是整车内饰设计的重要组成部分。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构的立体结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是根据本发明实施例的一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构的侧视图；
图4是根据本发明实施例的一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构中扶手安装座及方管型材支架处的结构示意图；
图5是图4中B处的局部放大图；
图6是图5的正视图；
图7是图6中C处的局部放大图；
图8是根据本发明实施例的一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构中安装连接板与扶手安装座之间的连接示意图；
图9是图8中D处的局部放大图；
图10是根据本发明实施例的一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构中毛刷板的结构示意图；
图11是目前常用的地铁外挂门的门柱罩板结构。
图中：
1、车体门立柱；2、门柱罩板；3、扶手杆；4、扶手安装座；401、L型安装板；402、第一长圆孔；403、第三长圆孔；5、方管型材；6、方管型材支架；7、毛刷板；701、连接铝型材；702、毛刷；703、尼龙搭扣；8、第二长圆孔；9、安装连接板；10、第四长圆孔；11、连接孔。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本发明的实施例，提供了一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-3所示，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构，包括车体门立柱1，车体门立柱1的一侧设置有门柱罩板2，门柱罩板2的外侧壁的中部设置有扶手杆3，门柱罩板2与车体门立柱1之间设置有若干扶手安装座4，且若干扶手安装座4设置在扶手杆3的两端；门柱罩板2的内侧设置有方管型材5，方管型材5与车体门立柱1之间设置有若干方管型材支架6（自身预埋铆螺母）；方管型材5与门柱罩板2之间设置有毛刷板7。
借助于上述方案，本发明采用模块化设计，整体式安装，来解决当同时采用外挂门和本发明的结构时，导致门柱罩板无安装空间、不易操作、反复拆装调试、紧固件外露、车体制造误差等问题，以适应轨道车辆内装新结构优化发展。
如图4-9所示，在一个实施例中，对于上述扶手安装座4来说，扶手安装座4包括设置在门柱罩板2与车体门立柱1之间的L型安装板401，L型安装板401靠近车体门立柱1的一端开设有若干第一长圆孔402（车宽方向），车体门立柱1靠近L型安装板401的一端设置有若干与第一长圆孔402相配合的第二长圆孔8；门柱罩板2的内侧设置有若干安装连接板9，安装连接板9远离门柱罩板2的一端延伸至靠近的一个L型安装板401的侧边，L型安装板401靠近安装连接板9的一侧设置有若干第三长圆孔403，安装连接板9上开设有若干与第三长圆孔403相对应的第四长圆孔10（车长方向）；第一长圆孔402与第二长圆孔8相垂直，且第三长圆孔403与第四长圆孔10相垂直，从而保证门柱罩板2在三个坐标方向均可自由调节到合适位置，降低了安装难度。传统结构（图11）对此处的安装座定位精度要求较高，且只能通过罩板上的扶手孔进行调节，扶手孔必须保证扶手安装不外露，因此罩板调节范围有限。
如图5所示，在一个实施例中，对于上述方管型材5来说，方管型材5的材质采用铝型材，铝型材在材料本身的强度上较好，在门柱罩板2上安装紧急解锁等设备后，也无需再使用其他的加强结构，且方管型材支架6靠近方管型材5及车体门立柱1的端部均设置有连接孔11，从而能够将力传递在门柱罩板2上，使门柱罩板2受力均匀，避免门柱罩板2安装后发生扭曲现象。
如图10所示，在一个实施例中，对于上述毛刷板7来说，毛刷板7包括设置在方管型材5与门柱罩板2之间的连接铝型材701，连接铝型材701的一端设置有毛刷702；毛刷板7与方管型材5之间通过尼龙搭扣703粘接，从而不使用任何紧固件，使得美观效果较好。
根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，该安装方法包括以下步骤：
扶手安装座4的安装：扶手安装座4与车体门立柱1之间通过贯穿第一长圆孔402及第二长圆孔8的螺栓连接；
方管型材支架6的安装：方管型材支架6安装时避开扶手安装座4的位置，且方管型材支架6与车体门立柱1之间通过贯穿连接孔11的螺栓连接；
门柱罩板2的安装：将门柱罩板2紧贴在侧墙板上，并分别在车长和车高方向分别调整到合适的定位，可根据实际情况在高度方向上增加垫片，门柱罩板2上设置有安装连接板9，且扶手安装座4与安装连接板9之间通过贯穿第三长圆孔403及第四长圆孔10的螺栓连接；此过程门柱罩板2只需一步安装即可到位。避免了传统结构的繁琐安装步骤（图11）：即先安装扶手安装座、再安装门柱罩板、再安装扶手杆、最后安装内侧独立支架。
方管型材5的安装：将方管型材5沿着门边斜着滑进门柱罩板2内，且保证方管型材5上的安装孔与方管型材支架6上的铆螺母孔一一对应，同时保证方管型材5上的凸出面紧贴在门柱罩板2内侧带有毛毡的面上，并采用螺栓螺母通过方管型材5上的安装孔紧固在方管型材支架6上；
毛刷板7的安装：毛刷板7与方管型材5之间通过尼龙搭扣粘合。
在一个实施例中，毛刷板7与方管型材5之间通过尼龙搭扣粘合之后，通过毛刷板7上的连接铝型材701在车宽方向上调节毛刷板7与门页之间的间隙，方便灵活。
在一个实施例中，毛刷板7安装之后，毛刷板7外表面与门柱罩板2平齐。传统结构（图11）的毛刷板是盖在罩板面上，凸出罩板面4mm高度，通过外露的紧固件安装，既影响美观又影响门开档尺寸。
图11中，2、门柱罩板；7、毛刷板；4、扶手安装座；3、扶手杆；12、内侧独立支架；1、车体门立柱；13、紧固件。
综上所述，本发明采用模块化设计，整体式安装，来解决当同时采用外挂门和本发明的结构时，导致门柱罩板2无安装空间、不易操作、反复拆装调试、紧固件外露、车体制造误差等问题，以适应轨道车辆内装新结构优化发展。本发明相对于传统结构，主体结构的零件数量减少，简单易操作，降低工作量；当同时采用外挂门和此集成式罩板结构时，采用本发明的安装结构，不受操作空间限制，可以从里到外按照顺序依次定位安装，且满足门柱罩板在任意方向上的调节，省去反复拆装调试的过程；省去了扶手杆和门柱罩板分散安装的工序，提高了整体生产效率；对于车体制造误差的不可控因素，此安装结构能有效避开；采用可调节的毛刷板7组成通过尼龙搭扣粘接在方管型材5上，满足了现有轨道车辆尽量避免紧固件外露的要求，提高了美观度。本发明采用模块化设计整体式安装，简化结构和安装工序，降低累积公差，提高安装效率；减少和隐藏非必要的紧固件，提高车内美观度；后期维护简单，只需拆下毛刷板7和方管型材5即有较大空间维护，不费时不费力；成本低廉重量轻；门柱罩板2采用非饱和聚酯玻璃钢，比铝和普通碳钢都轻，更有利于整车重量的控制，且模具简单，生产周期短，原料易得，整体生产费用相对较低。本发明在采用外挂门的情况下，不仅增加了整体强度，而且正面没有任何工艺调整缝隙，此结构既省去扶手安装工序又能满足足够的调节空间，将实用性和美观性更好的统一起来。既适用于采用塞拉门又适用于采用外挂门的情况下使用，应用范围较广，且能满足较好的调节需要。且适用于客室内门区两侧区域使用，既能完全遮住门边诸多零散附件来装饰门区机构，又能为门区以及座椅端部的乘客提供支撑，是整车内饰设计的重要组成部分。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，其特征在于，用于轨道车辆新型门柱罩板安装结构的使用，实现门柱罩板的安装，轨道车辆新型门柱罩板安装结构包括车体门立柱（1）：
所述车体门立柱（1）的一侧设置有门柱罩板（2），所述门柱罩板（2）的外侧壁的中部设置有扶手杆（3），所述门柱罩板（2）与所述车体门立柱（1）之间设置有若干扶手安装座（4），且若干所述扶手安装座（4）设置在所述扶手杆（3）的两端；
所述门柱罩板（2）的内侧设置有方管型材（5），所述方管型材（5）与所述车体门立柱（1）之间设置有若干方管型材支架（6）；
所述方管型材（5）与所述门柱罩板（2）之间设置有毛刷板（7）；
所述扶手安装座（4）包括设置在所述门柱罩板（2）与所述车体门立柱（1）之间的L型安装板（401），所述L型安装板（401）靠近所述车体门立柱（1）的一端开设有若干第一长圆孔（402），所述车体门立柱（1）靠近所述L型安装板（401）的一端设置有若干与所述第一长圆孔（402）相配合的第二长圆孔（8）；
所述门柱罩板（2）的内侧设置有若干安装连接板（9），所述安装连接板（9）远离所述门柱罩板（2）的一端延伸至靠近的一个所述L型安装板（401）的侧边，所述L型安装板（401）靠近所述安装连接板（9）的一侧设置有若干第三长圆孔（403），所述安装连接板（9）上开设有若干与所述第三长圆孔（403）相对应的第四长圆孔（10）；
所述方管型材（5）的材质采用铝型材，且所述方管型材支架（6）靠近所述方管型材（5）及所述车体门立柱（1）的端部均设置有连接孔（11）；
所述毛刷板（7）包括设置在所述方管型材（5）与所述门柱罩板（2）之间的连接铝型材（701），所述连接铝型材（701）的一端设置有毛刷（702）；
该安装方法包括以下步骤：
所述扶手安装座（4）的安装：所述扶手安装座（4）与所述车体门立柱（1）之间通过贯穿所述第一长圆孔（402）及所述第二长圆孔（8）的螺栓连接；
所述方管型材支架（6）的安装：所述方管型材支架（6）安装时避开所述扶手安装座（4）的位置，且所述方管型材支架（6）与所述车体门立柱（1）之间通过贯穿所述连接孔（11）的螺栓连接；
所述门柱罩板（2）的安装：将所述门柱罩板（2）紧贴在侧墙板上，并分别在车长和车高方向分别调整到合适的定位，所述门柱罩板（2）上设置有所述安装连接板（9），且所述扶手安装座（4）与所述安装连接板（9）之间通过贯穿所述第三长圆孔（403）及所述第四长圆孔（10）的螺栓连接；
所述方管型材（5）的安装：将所述方管型材（5）沿着门边斜着滑进门柱罩板（2）内，且保证所述方管型材（5）上的安装孔与所述方管型材支架（6）上的铆螺母孔一一对应，同时保证所述方管型材（5）上的凸出面紧贴在所述门柱罩板（2）内侧带有毛毡的面上，并采用螺栓螺母通过所述方管型材（5）上的安装孔紧固在所述方管型材支架（6）上；
所述毛刷板（7）的安装：所述毛刷板（7）与所述方管型材（5）之间通过尼龙搭扣粘合。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，其特征在于，所述毛刷板（7）与所述方管型材（5）之间通过尼龙搭扣粘合之后，通过所述毛刷板（7）上的所述连接铝型材（701）在车宽方向上调节所述毛刷板（7）与门页之间的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，其特征在于，所述毛刷板（7）安装之后，所述毛刷板（7）外表面与所述门柱罩板（2）平齐。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，其特征在于，所述第一长圆孔（402）与所述第二长圆孔（8）相垂直，且所述第三长圆孔（403）与所述第四长圆孔（10）相垂直。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆新型门柱罩板安装方法，其特征在于，所述毛刷板（7）与所述方管型材（5）之间通过尼龙搭扣（703）粘接。
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