CN107627824A - 一种地铁密封条 - Google Patents
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Abstract
一种地铁密封条，通过螺栓安装在车门和侧墙之间的门立罩边缘，用于密封车门，包括橡胶条和钢板，所述橡胶条固定在钢板上，所述钢板通过螺栓固定在门立罩上，地铁密封条与门立罩同高，使得地铁车门密封性良好，且伸出长度可调节，同时，具有良好的隔音、防尘、防水、固定以及减震作用。
Description
技术领域
本发明涉及铁路列车密封领域，尤其涉及一种伸出长度可调、紧致密封、无波浪、钢板复合的地铁密封条。
背景技术
随着科技的高速发展，人们往返两地间的速度越来越快，列车应运而生，极大的缩短了人们在路上的时间，高度列车的速度快，这对于舒适度的要求就非常高，高速列车的门系统的密封设计则尤为重要，它起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用。但是现有密封条无论是什么样的形状结构，如申请号：201620446034.8，公开号：CN 205778392 U的实用新型专利：一种轨道交通用门窗密封胶条；申请号：201320304669.0，公开号：CN203305818 U的实用新型专利：一种轨道车辆车门密封条，其采用的都是单一橡胶材质，粘接或插接到车门上后会出现波浪缝隙、伸出长度不可调等问题，无法满足客户需求。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁密封条，使得地铁车门密封性良好，且伸出长度可调节，同时，具有良好的隔音、防尘、防水、固定以及减震作用。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种地铁密封条，通过螺栓安装在车门和侧墙之间的门立罩边缘，用于密封车门，包括橡胶条和钢板，所述橡胶条固定在钢板上，所述钢板通过螺栓固定在门立罩上，地铁密封条与门立罩同高。
进一步说，所述橡胶条包括固定部、连接部和密封部，所述固定部呈匚型，顶部一边通过连接部与密封部相连，所述密封部呈丿型，密封部丿型顶部呈圆形，顶在车门上，中间偏上位置与连接部相连，底部紧紧扣在门立罩上。
进一步说，所述钢板上均匀设置长圆型安装孔，长圆型安装孔呈垂直设置在钢板上。
进一步说，所述橡胶条固定部上均匀设置长方形避让孔。
进一步说，所述避让孔高度大于等于安装孔的长度，宽度大于安装孔的宽度，保证螺栓在安装孔内上下调节，不与橡胶条发生干涉。
进一步说，所述橡胶条采用EPDM橡胶或硅橡胶,邵氏硬度70+-5。
进一步说，所述钢板为不锈钢钢板。
进一步说，所述橡胶条与钢板采用硫化或粘接复合。
进一步说，拉挤出橡胶条后开避让孔，放置在定形工装上与钢板硫化或粘接复合，使用时，将地铁密封条放置到门立罩安装处，翻起橡胶条密封部下边用螺栓、垫片将地铁密封条安装到门立罩上；门立罩装车后，若地铁密封条与车门之间距离不合适，松开螺栓，通过安装孔调节地铁密封条与车门之间的距离，即调节橡胶条密封部顶部与车门的距离。
进一步说，所述地铁密封条各种造型均可适用，圆形、弧形和直线形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、结构简单，制造方便，成本低廉，广泛用于轨道交通列车车门中，并且密封条各种造型均可适用；
2、钢板与橡胶条采用硫化或粘接的方式复合，既增加密封条的刚度又能够规避无螺栓区域被抽出；
3、钢板开长圆型安装孔，使橡胶条密封部伸出长度可调；
4、安装时，用螺栓压紧钢板而不是橡胶条，有效避免螺栓压紧时对橡胶条产生应力使其出现波浪纹；
5、密封条在车外的安装调节，可有效规避，门立罩装车后反复拆卸，据统计，因为门立罩为内装安装的最后一道工序，由于安装公差的累积，因门立罩与车门间距离不一致导致产品一次性安装合格的概率为零，通过本发明的应用可以做到门立罩零拆卸。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的安装位置示意图；
图2为本发明的安装结构示意图；
图3为本发明的钢板与橡胶条复合示意图；
图4为本发明的安装孔与避让孔局部放大图；
图5为本发明其他形状的应用；
其中，地铁密封条0、车门1、侧墙2、门立罩3、橡胶条4、钢板5、螺栓 6、固定部41、连接部42、密封部43、避让孔44、安装孔51。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图所示：一种地铁密封条0，通过螺栓6安装在车门1和侧墙2之间的门立罩 3边缘，用于密封车门1，包括橡胶条4和钢板5，所述橡胶条4固定在钢板5上，所述钢板5通过螺栓6固定在门立罩3上，地铁密封条0与门立罩3同高。
所述橡胶条4包括固定部41、连接部42和密封部43，所述固定部41呈匚型，顶部一边通过连接部42与密封部43相连，所述密封部43呈丿型，密封部43丿型顶部呈圆形，顶在车门1上，中间偏上位置与连接部42相连，底部紧紧扣在门立罩3上。
所述钢板5上均匀设置长圆型安装孔51，长圆型安装孔51呈垂直设置在钢板5 上。
所述橡胶条4固定部41上均匀设置长方形避让孔44。
所述避让孔44高度大于等于安装孔51的长度，宽度大于安装孔51的宽度，保证螺栓6在安装孔51内上下调节，不与橡胶条4发生干涉。
所述橡胶条4采用EPDM橡胶或硅橡胶,邵氏硬度70+-5。
所述钢板5为不锈钢钢板。
所述橡胶条4与钢板5采用硫化或粘接复合。
拉挤出橡胶条4后开避让孔51，放置在定形工装上与钢板5硫化或粘接复合，使用时，将地铁密封条0放置到门立罩3安装处，翻起橡胶条4密封部43下边用螺栓6、垫片将地铁密封条0安装到门立罩3上；门立罩3装车后，若地铁密封条0与车门1之间距离不合适，松开螺栓6，通过安装孔51调节地铁密封条0与车门1之间的距离，即调节橡胶条4密封部43顶部与车门1的距离。
如图5所示，所述地铁密封条0各种造型均可适用，圆形、弧形和直线形。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种地铁密封条，其特征在于：通过螺栓安装在车门和侧墙之间的门立罩边缘，用于密封车门，包括橡胶条和钢板，所述橡胶条固定在钢板上，所述钢板通过螺栓固定在门立罩上，地铁密封条与门立罩同高。
2.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述橡胶条包括固定部、连接部和密封部，所述固定部呈匚型，顶部一边通过连接部与密封部相连，所述密封部呈丿型，密封部丿型顶部呈圆形，顶在车门上，中间偏上位置与连接部相连，底部紧紧扣在门立罩上。
3.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述钢板上均匀设置长圆型安装孔，长圆型安装孔呈垂直设置在钢板上。
4.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述橡胶条固定部上均匀设置长方形避让孔。
5.根据权利要求3或4所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述避让孔高度大于等于安装孔的长度，宽度大于安装孔的宽度，保证螺栓在安装孔内上下调节，不与橡胶条发生干涉。
6.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述橡胶条采用EPDM橡胶或硅橡胶,邵氏硬度70+-5。
7.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述钢板为不锈钢钢板。
8.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述橡胶条与钢板采用硫化或粘接复合。
9.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：拉挤出橡胶条后开避让孔，放置在定形工装上与钢板硫化或粘接复合，使用时，将地铁密封条放置到门立罩安装处，翻起橡胶条密封部下边用螺栓、垫片将地铁密封条安装到门立罩上；门立罩装车后，若地铁密封条与车门之间距离不合适，松开螺栓，通过安装孔调节地铁密封条与车门之间的距离，即调节橡胶条密封部顶部与车门的距离。
10.根据权利要求1所述的一种地铁密封条，其特征在于：所述地铁密封条各种造型均可适用，圆形、弧形和直线形。
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