JP2003502210A - 車両、例えば軌道車両のドア及び移行領域における床材張り被覆用の連結体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明の基礎を成す課題とするところは、軌道車両において、浮動的床材構造体により生じるトレランスを補償し、フレーム構造体に固定的に取付けられた組込み部分、即ち、ステップバー、カバー成形部又は移行部ブリッジ板のような組込み部分と床材との間の力作用の低減されるような相対運動を許容し、ここで相対的に運動する床材と、フレーム構造体に取付けられた取り付け組み込みセクションとの間で湿気の侵入するのが防止されるようにすることである。前記課題は次のようにして解決される、即ち、床材板（５）により支持されたフラット成形部（１２）を有し、前記フラット成形部（１２）は、一方では床材板（５）の終端側周辺領域内に収まっており、他方では、フレーク構造に取付けられた取り付け組込み部分に対して、横断−、長手−、及び垂直方向に移動可能に配置されており、ここで取り付け組込み部分に対向するフラット成形部の端面側に組込み部分に当接する弾性的シール（１５）の収容のため溝（１４）が形成されており、この溝（１４）は水平方向及び／又は垂直方向トレランスを吸収するものであり、シール（１５）をカバーする取り付け組込み部分はフラット成形部（１２）に対して、又はそれと共に水平方向に１つの方向に可動に構成されているのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、たとえば、人員輸送用の床材張り被覆用の連結体であって、長手方
向支持体上に支持されている剛性の床材成形板を有し、この床材成形板上には、
例えば床材構造体及びその他の組込み部分が配置されており、ここで、床材張り
被覆が床材板上に全面にわたり張られているものに関する。

【０００２】 ＤＥ３１１５６９９Ｃ２から公知の車両、殊に、軌道車両の床材は、床材支持
体を有し、この床材支持体上には組み込み部分の留め付けのための取り付けレー
ルが設けられており、その取り付けレールに無関係にそれらの間に床材板が支持
される。床材板は途切れのない支持受け面で構成され、床材板は全面にわたり、
床材支持体に当接する絶縁層上に支持されている。施された床材張り被覆の周辺
領域は槽状に構成されている。このために長手支持体は、車両の内部空間に長手
方向に延びている丸味のある支持受け面を有し、この支持受け面は、床材構造体
のカバー板とアライメントして終端し、全面にわたる支持体受け面を形成し、そ
の結果その上に施された床材張り被覆は長手面においてリフトアップされている
。

【０００３】 上記の公知の技術水準の欠点は、床材構造体が、殊に床材張り被覆を介して、
長手支持体側壁等のフレーム体に剛性的に連結されていることである。軌道車両
の内部構造において生じるトレランスを補償できない。取り付け部分の力が床材
内に導入され、床材を片側で負荷する。

【０００４】 ドア及び移行領域において、床材の槽状にリフトアップされた周辺領域は、常
に失敗個所を形成し、その結果そのような終端部は軌道車両のそのような領域に
とって全く不適当である。

【０００５】 そのような技術水準のもとで本発明の基礎を成す課題とするところは、軌道車
両において、浮動的床材構造体により生じるトレランスを補償し、フレーム構造
体に固定的に取付けられた組込み部分、即ち、ステップバー、カバー成形部又は
移行部ブリッジ板のような組込み部分と床材との間の力作用の低減されるような
相対運動を許容し、ここで相対的に運動する床材と、フレーム構造体に取付けら
れた取り付け組み込みセクションとの間で湿気の侵入するのが防止されるように
することである。

【０００６】 上記課題は、冒頭に述べた形式の床材連結体において、請求項１の構成要件に
より解決される。有利な構成形態はサブクレームに示されている。

【０００７】 本発明の床材連結体は床材をまったく自由に浮動的に構成することを可能にす
る。このことの利点とするところは、長手方向及び横断方向で相対運動構成部材
間に生じる応力を低減できることである。隣接する構成部分、殊に、シート及び
ロッカ等からの力作用が、床材に無関係に車両ボックス内に導かれる。水平方向
のトレランス補償をシール成形部が引き受け、このシール成形部は、フレーム構
造体に取付けられた取り付け組み込みセクションに沿って滑り、同時に湿気、例
えば清掃の水が隣接する構造群内に侵入し得ないことを保証する。本発明の連結
体は構成が簡単かつコンパクトであり、同時に取り付け容易性があり、従って、
極めて様々な組込み状態におかれて調節できるように適合可能である。

【０００８】 本発明の１実施例を図を用いて説明する。

【０００９】 図は次の通りである。

【００１０】 図１は、技術水準の床材連結体を示す。

【００１１】 図２は床材セクションと乗客空間又は運転手空間との間の本発明の床材連結体
の断面図である。

【００１２】 図３は、床材セクションと車両移行部との間の本発明の連結体のバリエーショ
ンを示す。

【００１３】 図４は、乗車領域における本発明の更なるバリエーションを示す。

【００１４】 図１には技術水準の床材連結体を示す長手支持体１に葉床材成形板２が支持さ
れており、この床材成形板２上には、絶縁層３と、カバー板４、床材板５，６と
、ＰＶＣ床材張り被覆７と、カーペット床材８とから成る床材構造体が取付けら
れている。床材の側方領域には側方壁９への移行部として木材から成る枠１０が
設けられている。長手方向支持体１は内向きの丸味を帯びた支持受け面１１を有
し、この支持受け面１１は、床材張り被覆７に対してアライメントされて延びて
いる。床材張り被覆７及びカーペット床材８は槽状にリフトアップされており、
支持受け面１１上に支持受けされている。従って、床材張り被覆７及びカーペッ
ト床材８は、長手支持体１に対して剛性的な連結部を形成し、長手及び、横断方
向での移動を許容しない。同様に水平方向のトレランス補償も不可能である。

【００１５】 図２は、本発明の床材連結体を示す。床材板５は、それの端部において、フラ
ット成形部１２を有し、このフラット成形部は、一方では床材板５内に装着され
、ねじ又はリベット１３により取付けられている。フラット成形部の他端には、
溝１４が形成されており、この溝１４内にはゴムシール成形部１５が装着されて
いる。ゴムシール成形部１５は、もっとも近くの乗客空間もしくは運転者空間の
床材構造１６にアライメントして当接している。カバー成形部１８は、連結体を
覆い、片側が後続の乗客空間の床材構造１６に取付けられており、その結果カバ
ー成形部１８は同様に１つの方向に水平方向運動を行うことができる。勿論、床
材構造１６の取り付けを、フラット形成部１２において行うこともできる。ただ
、カバー成形部１８のそれぞれ他端が、後続の床材構造１６に対して水平方向に
移動可能な状態に保持されることを確保しさえすればよい。ゴムシール形成部１
５は後続の床材構造に対してシールする。

【００１６】 図３には、車両移行部の領域における連結体を示す。それの一方の端部が端面
側で床材板１４内に装着されたフラット成形部１２は、他方の端において、溝１
４内に取付けられたゴムシール成形部１５を有し、このゴムシール成形部１５は
、フレーム構造に取付けられたＣ−レール１９に対して移動可能にシールする。
フラット成形部１２は、弾性的支承体２１上に支承され、この弾性的支承体２１
はフレーム構造に取付けられている。連結体領域は移行ブリッジ板２２で覆われ
ており、この移行ブリッジ板２２は、床材張り被覆もしくはカーペット床材で被
覆されたフラット成形部１２上に移動可能に載っている。

【００１７】 図４は、乗車−もしくはドア領域における本発明の連結体の様子を示す。フラ
ット成形部１２は、ステップバー２３を支持し、このステップバー２３はフレー
ム構造に溶接されたＣ−レールー２４上に支持されている。

【００１８】 すべてのバリエーションにおいてゴムシール成形部１５は、フレーム構造に取
付けられた取り付け組込み部分に対してシールをする。フラット成形部のゴムシ
ール成形部１５を支持する端部は、長手−及び横断方向で移動可能であり、フレ
ーム構造及び内部構造の水平方向トレランスを問題なく吸収できる。それという
のは、隣接する構成群に対して固定的な連結部が存在しないからである。隣接す
る構成部又は取り付け部分は、それぞれ１つの方向に移動可能に配置されている
。

【図面の簡単な説明】

【図１】 技術水準の床材連結体を示す。

【図２】 床材セクションと乗客空間又は運転手空間との間の本発明の床材連結体の断面
図である。

【図３】 床材セクションと車両移行部との間の本発明の連結体のバリエーションを示す
。

【図４】 乗車領域における本発明の更なるバリエーションを示す。

【符号の説明】

１ 長手支持体 ２ 床材成形板 ３ 絶縁層 ４ カバー板 ５，６ 床材板 ７ 床材張り被覆 ８ カーペット床材 ９ 側壁 １０ 木材枠 １１ 槽状当接面 １２ フラット成形部 １３ 締結手段、ねじリベット １４ 溝 １５ シール、ゴムシール成形部 １６ 後続の車両の床材構造 １８ カバー成形部 １９ Ｃ−レール ２０ １２の下面 ２１ 支承体 ２２ 移行ブリッジ板 ２３ ステップ板 ２４ Ｃ−レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲラルト エルラー ドイツ連邦共和国 ビルケンヴェルダー ヘッセンシュトラーセ 24 アー 【要約の続き】 ５）をカバーする取り付け組込み部分はフラット成形部 （１２）に対して、又はそれと共に水平方向に１つの方 向に可動に構成されているのである。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両、たとえば、人員輸送用の軌道車両であって、長手方向
   支持体上に支持されている剛性の床材成形板を有し、この床材成形板上に、床材
   構造及びフレーム構造取付け組み込み部分、例えば、ステップバー、カバー成形
   部、又は移行ブリッジ板が配置されており、ここで、床材張り被覆が床材板上に
   全面にわたり張られているものにおいて 床材板（５）により支持されたフラット成形部（１２）を有し、前記フラット
   成形部（１２）は、一方では床材板（５）の終端側周辺領域内に収まっており、
   他方では、フレーク構造に取付けられた取り付け組込み部分に対して、横断−、
   長手−、及び垂直方向に移動可能に配置されており、 ここで取り付け組込み部分に対向するフラット成形部の端面側に組込み部分に
   当接する弾性的シール（１５）の収容のため溝（１４）が形成されており、この
   溝（１４）は水平方向及び／又は垂直方向トレランスを吸収するものであり、シ
   ール（１５）をカバーする取り付け組込み部分はフラット成形部（１２）に対し
   て、又はそれと共に水平方向に１つの方向に可動に構成されていることを特徴と
   する床材張り被覆用の連結体。
2. 【請求項２】 フラット成形部（１２）は、フル成形部として構成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の連結体。
3. 【請求項３】 フラット成形部（１２）の一方の端部が床材板（５）内に収
   まっており、取り付け手段（１４）、例えば、ねじ又はリベットにより、前記床
   材板（５）に連結されていることを特徴とする請求項１及び２記載の連結体。
4. 【請求項４】 シール（１５）は、ゴム成形部シールであることを特徴とす
   る請求項１記載の連結体。
5. 【請求項５】 フラット成形部（１２）は、アルミニウムから成ることを特
   徴とする請求項１から３までのうちいずれか１項記載の連結体。