EP1189793A1 - Anschluss für fussbodenbelag in tür- und übergangsbereichen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen - Google Patents

Anschluss für fussbodenbelag in tür- und übergangsbereichen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen

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EP1189793A1
EP1189793A1 EP00936865A EP00936865A EP1189793A1 EP 1189793 A1 EP1189793 A1 EP 1189793A1 EP 00936865 A EP00936865 A EP 00936865A EP 00936865 A EP00936865 A EP 00936865A EP 1189793 A1 EP1189793 A1 EP 1189793A1
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EP
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floor
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flat profile
seal
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Holger Martens
Gerald Erler
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler Rail Systems GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a connection for floor covering in door and transition areas of vehicles, in particular rail vehicles for passenger transport, with a rigid floor profile plate which is supported on longitudinal members and on which the floor structure and other attachments and built-in parts, for example foot strips, cover profiles or transition bridge plates, are mounted are, with the floor covering on the floor slabs completely.
  • DE 31 15 699 C2 discloses a floor of a vehicle, in particular a rail vehicle, which has a floor support on which fastening rails are arranged for anchoring built-in parts and are supported independently of the fastening rails between these floor plates.
  • the floor support is designed with a continuous contact surface and the entire surface of the floor panels is supported on an insulation layer resting on the floor support.
  • the edge area of the installed floor covering is trough-shaped.
  • the side member has a rounded support surface that runs in the longitudinal direction of the interior of the vehicle, which is flush with the cover plates of the floor structure and forms a full-surface support surface, so that the floor covering laid on it is pulled up on the long sides.
  • This known state of the art has the disadvantage that the floor structure, in particular via the floor covering, is rigid with the shell Long beams, side walls or the like connected is. Tolerances that occur in the interior of rail vehicles cannot be compensated. The forces of the attachments are introduced into the floor and put a one-sided load on it.
  • the object of the invention is to compensate for the tolerances of the interior in rail vehicles in the door and transition area of a rail vehicle by means of a floating floor structure and a force-reducing relative movement between the built-in and add-on parts such as tread strips, cover profiles or Admission of transition sheet metal and the floor while avoiding the risk of stumbling, whereby the ingress of moisture between the relatively moving floor and the attachment and installation sections attached to the shell is safely excluded.
  • the floor connection according to the invention makes it possible to design the floor to float freely. This has the advantage that stresses occurring between the components can be reduced by the relative movement of the floor in the longitudinal, transverse and vertical directions. The forces from adjacent components are directed into the car body regardless of the floor.
  • the horizontal tolerance compensation is carried out by a sealing profile that slides on the attachment and installation sections attached to the shell and at the same time ensures that no moisture, for example cleaning water, can penetrate into adjacent assemblies.
  • connection according to the invention is simple and compact in construction, and at the same time is easy to install and variably adaptable to the most varied of installation situations.
  • Fig. 1 shows a floor connection according to the prior art
  • FIG. 2 shows a sectional view of the floor connection according to the invention between the floor section and the passenger compartment or driver's cab
  • Fig. 3 shows a variant of the inventive connection between the floor section and car crossing
  • Fig. 4 shows a further variant of the connection according to the invention in the entry area.
  • a base profile plate 2 is supported on the long girders 1, on which a floor structure consisting of an insulation layer 3, cover plates 4, floor plates 5 and 6, a PVC floor covering 7 and a carpet 8 is mounted.
  • a frame 10 made of wood is arranged in the side area of the floor.
  • the long beam 1 has an inwardly directed rounded contact surface 11 which runs flush with the floor covering 7.
  • the floor covering 7 and the carpeting 8 are raised in the form of a tub and lie on the support surface 11.
  • the floor covering 7 and the carpet 8 has a rigid connection to the long beam 1 and does not allow any displacement in the longitudinal and transverse directions. Horizontal tolerance compensation is also not possible.
  • the floor panels 5 have at their ends a flat profile 12 which is inserted at one end into the end face of the floor panels 5 and is fastened by screws or rivets 13.
  • a groove 14 is incorporated, in which a rubber sealing profile 15 is inserted.
  • the rubber sealing profile 15 lies flush against the floor structure 16 of the next passenger compartment or driver's cab.
  • a cover profile 18 covers the connection and is fixed on one side to the floor structure 16 of the following passenger compartment, so that the cover profile 18 is able to execute horizontal displacement movements in one direction.
  • cover profile 18 can also be attached to the flat profile 12. It only has to be ensured that the other end of the cover profile 18 remains horizontally displaceable relative to the subsequent floor structure 16.
  • the rubber sealing profile 15 seals against the subsequent floor structure.
  • connection is shown in the area of the car transition.
  • the flat profile 12 inserted with one end at the end in the floor plate 5 carries the rubber sealing profile 15 fastened in the groove 14 at the other end, which is opposite one on the Bodywork attached C-rail 19 slidably seals.
  • the underside 20 of the flat profile 12 rests on elastic supports 21, which in turn are attached to the shell.
  • the connection area is covered with a transition gate sheet 22, which lies displaceably on the flat profile 12 covered with floor covering or carpeting.
  • the flat profile 12 carries a tread 23, which is supported on a C-rail 24 welded to the shell.
  • aas rubber sealing profile 15 seals against the attached and built-in parts attached to the bodyshell.
  • the end of the flat profile 12, which carries the rubber light profile 15, can be moved in the longitudinal and transverse directions and is able to easily accommodate horizontal tolerances of the shell and interior fittings, because there is no fixed connection to adjacent assemblies. Adjacent assemblies or add-on parts are arranged so as to be displaceable in one direction.

Description

Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft einen Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, mit einer starren, auf Längsträgern sich abstützenden Bodenprofilplatte, auf der der Fußbo- denaufbau und sonstige An- und Einbauteile, beispielsweise Trittleisten, Abdeckprofile oder Übergangsbrückenbleche montiert sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganzflächig auflagert.
Aus der DE 31 15 699 C2 ist ein Fußboden eines Fahr-, insbesondere Schienenfahrzeuges bekannt, das einen Fußbodenträger aufweist, auf dem Befestigungsschienen zur Verankerung von Einbauteilen angeordnet und unabhängig von den Befestigungsschienen zwischen diesen Fußbodenplatten abgestützt sind. Der Fußboden- träger ist mit einer durchgehenden Auflagefläche ausgebildet und die Fußbodenplatten sind ganzflächig auf einer auf dem Fußbodenträger aufliegenden Isolationsschicht abgestützt.
Der Randbereich des verlegten Fußbodenbelages ist wannenförmig ausgebildet. Dazu besitzt der Längsträger eine in den Innenraum des Fahrzeuges in Längsrichtung verlaufende abgerundete Auflage- fläche, die bündig mit den Deckplatten des Fußbodenaufbau abschließt und eine ganzflächige Auflagefläche bildet, so daß der darauf verlegte Fußbodenbelag an den Längsseiten hochgezogen ist . Diesem bekannten Stand der Technik haftet .der Nachteil an, daß der Fußbodenaufbau, insbesondere über den Fußbodenbelag starr mit dem Rohbau wie Langstrager, Seitenwande o. dgl . verbunden ist. Auftretende Toleranzen im Innenaufbau von Schienenfahrzeugen können nicht ausgeglichen werden. Die Kräfte der Anbauteile werden in den Fußboden eingeleitet und belasten diesen einseitig.
In Tur- und Ubergangsbereichen stellen wannenformig hochgezogene Randbereiche eines Fußbodens immer Stolperstellen dar, so daß ein solcher Abschluß für diese Bereiche des Schienenfahrzeuges vollkommen ungeeignet ist.
Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die im Tur- und Ubergangsbereich eines Schienenfahrzeuges auftretenden Toleranzen des Innenausbaus bei Schienenfahr- zeugen durch einen schwimmenden Fußbodenaufbau auszugleichen und eine Krafteabbauende Relativbewegung zwischen den Ein- und An- bauteilen wie Trittleisten, Abdeckprofile oder Ubergangsbrucken- bleche und dem Fußboden unter Vermeidung von Stolpergefahr zuzulassen, wobei das Eindringen von Feuchtigkeit zwischen den sich relativ bewegenden Fußboden und dem am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen sicher ausgeschlossen wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Fußbodenanschluß der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelost. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteranspruchen entnehmbar.
Der erfmdungsgemaße Fußbodenanschluß ermöglicht es, den Fußboden völlig frei schwimmend auszubilden. Dies hat den Vorteil, daß auftretende Spannungen zwischen den Bauteilen durch die Relativbewegung des Fußbodens in Längs-, Quer- und Vertikalrichtung abgebaut werden Können. Die Kräfte aus angrenzenden Bauteilen werden unabhängig vom Fußboden in den Wagenkasten geleitet. Den horizontalen Toleranzausgleich übernimmt ein Dichtprofil, das an den am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen gleitet und zugleich sicherstellt, daß keine Feuchtigkeit, beispielsweise Reinigungswasser, in angrenzende Baugruppen eindringen kann.
Der erfmdungsgemaße Anschluß ist einfach und kompakt im Aufbau sowie zugleich montagefreundlich und variabel den verschiedend- sten Einbausituationen anpaßbar.
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeicnnungen veranschaulicht.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Fußbodenanschluß nach dem Stand der Technik und
Fig. 2 eine Schnittdarstellung des erfmdungsgemaßen Fußbodenanschlusses zwischen Fußbodensektion und Fahrgastraum oder Fuhrerhaus,
Fig. 3 eine Variante des erfmdungsgemaßen Anschlusses zwischen Fußbodensektion und Wagenubergang und
Fig. 4 eine weitere Variante des erfmdungsgemaßen Anschlusses im Einstiegsbereich.
In Fig. 1 ist ein Fußbodenanschluß nach dem Stand der Technik gezeigt. An den Langstragern 1 stutzt sich eine Bodenprofil- platte 2 ab, auf der ein Fußbodenaufbau bestehend aus einer Isolationsschicht 3, Deckplatten 4, Fußbodenplatten 5 und 6, einem PVC-Bodenbelag 7 und einem Teppichboden 8, montiert ist. Im Seitenbereich des Fußbodens ist als Übergang zur Seitenwand 9 ein aus Holz hergestellter Rahmen 10 angeordnet. Der Langstrager 1 besitzt eine nach innen gerichtete abgerundete Auflageflache 11, die bundig zum Bodenbelag 7 verlauft. Der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 ist wannenformig hochgezogen und liegt auf der Auflageflache 11 auf. Somit hat der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 eine starre Verbindung zum Langstrager 1 und laßt keine Verschiebung m Längs- und Querrichtung zu. Ebenso ist ein horizontaler Toleranzausgleich nicht möglich.
Die Fig 2 zeigt den erfmdungsgemaßen Fußbodenanschluß. Die Fußbodenplatten 5 tragen an ihren Enden ein Flachprofil 12, das einersends in die Stirnseite der Fußbodenplatten 5 eingesetzt und durch Schrauben oder Niete 13 befestigt ist. In das andere Ende des Flachprofils 12 ist eine Nut 14 eingearbeitet, in der ein Gummidichtprofil 15 eingesetzt ist. Das Gummidichtprofil 15 liegt bundig am Fußbodenaufbau 16 des nächsten Fahrgastraumes bzw. Fuhrerhauses an. Ein Abdeckprofil 18 überdeckt den Anschluß und ist einseitig am Fußbodenaufbau 16 des nachfolgenden Fahrgastraumes befestigt, so daß das Abdeckprofil 18 eoenso in der Lage ist, horizontale Verschiebebewegungen in einer Richtung auszufuhren.
Natürlich kann die Befestigung des Abdeckprofils 18 auch am Flachprofil 12 vorgenommen werden. Es muß lediglich sichergestellt bleiben, daß das jeweils andere Ende des Abdeckprofils 18 gegenüber dem nachfolgenden Fußbodenaufbau 16 horizontal ver- schieblich bleibt.
Das Gummidichtprofil 15 dichtet gegenüber dem nachfolgenden Fußbodenaufbau ab.
In Fig. 3 ist der Anschluß im Bereich des Wagenuberganges dargestellt. Das mit seinem einen Ende stirnseitig in der Fußbodenplatte 5 eingesetzte Flachprofil 12 tragt anderenends das in der Nut 14 befestigte Gummidichtprofil 15, das gegenüber einer am Rohbau befestigten C-Schiene 19 verschieblich abdichtet. Die Unterseite 20 des Flachprofils 12 lagert auf elastischen Auflagern 21 auf, die ihrerseits am Rohbau befestigt sind. Der Anschlußbereich ist mit einem Ubergangsbruckenblech 22 abgedeckt, das auf dem mit Bodenbelag bzw. Teppichboden belegten Flachprofil 12 verschieblich aufliegt.
Die Fig. 4 zeigt den erfmdungsgemaßen Anschluß im Emstiegs- bzw. Turbereich. Das Flachprofil 12 tragt eine Trittleiste 23, welche sich auf einer mit dem Rohbau verschweißten C-Schiene 24 abstutzt .
Bei allen Varianten dichtet aas Gummidichtprofil 15 gegenüber den am Rohbau befestigten An- und Einbauteilen ab. Das das Gum- midichtprofil 15 tragende Ende des Flachprofils 12 ist in Langsund Querrichtung verschieblich und in der Lage, horizontale Toleranzen des Roh- und Innenausbaus problemlos aufzunehmen, weil es keine feste Verbindung zu angrenzenden Baugruppen gibt. Angrenzende Baugruppen oder Anbauteile sind eweils in einer Rich- tung verschieblicn angeordnet.
Aufstellung der Bezugszeichen:
1 Langstrager
2 Bodenprofllplatte
3 Isolationsschicht
4 Deckplatten
5, 6 Fußbodenplatte
7 Bodenbelag
8 Teppichboden
9 Seitenwand
10 Holzrahmen
11 wannenformige Auflageflache
12 Flachprofil
13 Verbindungsmittel, Schraube, Niet
14 Nut
15 Dichtung, Gummidichtprofil
16 Fußbodenaufbau des nachfolgenden Wagens
18 Abdeckprofil
19 C-Schiene
20 Unterseite von 12
21 Auflager
22 Ubergangsbruckenblech
23 Trittleiste
24 C-Schiene

Claims

Patentansprüche
1. Anschluß für Fußbodenbelag in Tur- und Ubergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbefor- derung, mit einer starren, auf Langstragern sich abstutzenden Bodenprofilplatte, auf der αer Fußbodenaufbau und sonstige am Rohbau befestigte An- und E baute le, beispielsweise Trittleisten, Abdeckprofile oαer Uoergangsbruckenbleche, angeordnet sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganzflachig auflagert,
ge ke nn z e i c hnet durch
ein von den Fußbodenplatten (5) getragenes Flachprofil (12) , das emerends im stirnseitigen Randbereich der Fußbodenplatten (5) emliegt und das anderends gegenüber den am Rohbau befestigten An- und E bauteilen in Quer-, Längs- und Vertikalrichtung verschieblich angeordnet ist, wobei in der den An- und Embauteilen gegenüberliegenden Stirnseite der Flach- profile (12) eine Nut (14) zur Aufnahme einer an den Embauteilen anliegenden elastischen Dichtung (15) eingearbeitet ist, die die horizontalen und/oder vertikalen Toleranzen aufnimmt, und daß die die Dichtung (15) abdeckenden An- und Embauteile gegenüber oder mit dem Flachprofil (12) horizontal in einer Richtung beweglich ausgebildet sind.
2. Anschluß nach Anspruch 1,
dadu r ch ge kenn ze i chnet ,
daß das Flachprofil (12) als ein Vollprofil ausgebildet ist.
3. Anschluß nach Anspruch 1 und 2,
dadurch ge kenn z e i chne t ,
daß das eine Ende des Flachprofils (12) in der Fußbodenplatte (5) einliegt und mit dieser durch ein Befestigungsmittel (14), vorzugsweise Schraube oder Niet, verbunden ist.
4. Anschluß nach Anspruch 1,
dadurch ge kenn ze i chne t ,
daß die Dichtung (15) eine Gummiprofildichtung ist.
5. Anschluß nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch ge kenn z e i chnet ,
daß das Flachprofil (12) aus Aluminium besteht.
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