WO2005092651A1 - Bodenrahmen-profilschiene für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2005092651A1
WO2005092651A1 PCT/EP2005/003280 EP2005003280W WO2005092651A1 WO 2005092651 A1 WO2005092651 A1 WO 2005092651A1 EP 2005003280 W EP2005003280 W EP 2005003280W WO 2005092651 A1 WO2005092651 A1 WO 2005092651A1
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WO
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fastening
leg
profile rail
profile
guide
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/003280
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English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Hagedorn
Original Assignee
Spier Gmbh & Co. Fahrzeugwerk Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B62D33/044—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with profiles of constant elongated shape, e.g. extruded, mechanically interconnected by coupling members, e.g. by clamping, riveting or bolting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
    • B60J5/065—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport with non-rigid elements, e.g. side curtains

Definitions

  • the invention relates to a floor frame profile rail, in particular made of extruded or drawn material such as light metal, for a vehicle, which has a substantially U-shaped cross section with a fastening leg, an outer leg parallel to it and a transverse web connecting these, the fastening leg having at least one has fastening groove running in the longitudinal direction of the rail with an undercut cross-sectional profile for fastening to a floor assembly of the vehicle.
  • Such a floor frame profile rail is known from CH 685 195 A5. This is provided for assembling a fixed side wall with a base assembly and has trapezoidal retaining webs which protrude on both sides in their channels which are open to the side and upwards, which makes them unsuitable for use as a guide rail.
  • guide constructions for sliding tarpaulins that can be opened and closed are known, which are shifted at the bottom of the floor frame and at the top on a roof frame of the vehicle, the guide on the floor frame being formed by a U-shaped rail construction that consists of several with one another and with parts of the floor assembly screwed parts of the vehicle is formed.
  • This version is structurally complex and expensive to manufacture and susceptible to corrosion in operation, particularly in the area of the numerous intermediate surfaces and undercuts.
  • the object of the present invention is to provide an improved lower guide for an opening and closing sliding tarpaulin of a vehicle.
  • a guide channel for holding elements of a sliding tarpaulin is formed between the fastening leg and the parallel leg and the fastening leg has a pallet stop edge at an end portion facing away from the crosspiece and a transversely arranged on the fastening leg in a transition region to the pallet stop edge Support flange is formed.
  • the invention thus provides a rail profile which can be produced in almost any length dimensions due to the production by drawing or extrusion, and which, owing to the one-piece production, is considerably less expensive than the constructions previously used in which the guide leg was screwed onto a basic profile.
  • the undercut fastening grooves allow an extremely simple and time-saving fastening to the floor assembly.
  • the fastening leg has a pallet stop edge at an end section facing away from the crossbar.
  • a transversely arranged support flange is formed on the fastening leg in a transition region to the pallet stop edge, which, in the mounted position of the profile rail, lies parallel to the floor assembly of the vehicle, that is to say horizontally, and forms a support surface for the loading floor.
  • the invention preferably provides that the fastening leg has two parallel fastening grooves, although the number of fastening grooves is basically arbitrary.
  • each fastening groove has a mushroom-shaped cross section so that a head of a fastening element provided with a head can be inserted, for example the head of a lock screw, the narrowest cross section of the Fastening groove forms an anti-twist device for the lock screw when mounting the rail on the floor assembly.
  • the fastening leg preferably has an L-shaped profile edge on an end section adjacent to the crossbar, which forms a lower end of the profile rail.
  • the guide leg advantageously has, at an end section adjacent to the crosspiece, a rounded profile nose which is elongated beyond the crosspiece and for hooking in tension locks for a sliding tarpaulin.
  • the guide leg has an inner surface which is parallel to an inner surface of the fastening leg, so that a guide channel with an approximately rectangular cross section is formed, the base surface of which is formed by an upper side of the crossbar.
  • the invention preferably further provides that the guide leg has a spherically shaped outer surface in the region of the crosspiece in order to form a stop surface for loading or lifting elements of loading vehicles which frequently collide laterally against the profiled rail during loading and unloading.
  • openings are arranged in the guide leg and / or crossbar, transverse to the longitudinal direction of the rail, for draining off liquids or even smaller impurities, which can accumulate in the guide channel during operation, such as rainwater, sand, etc.
  • the guide leg has a spherical end face as a running surface for idler rollers on a free end section facing away from the crosspiece, which can be provided for guiding the sliding tarpaulin.
  • the fastening and / or the guide legs are provided with bores that are arranged transversely to the longitudinal direction of the rail and are aligned with one another for receiving fastening bolts for round or oval lashing rings for securing loads.
  • the invention further relates to a vehicle, in particular a truck, semi-trailer or trailer, with a floor frame profile rail according to the invention.
  • Fig. 1 shows a side view of a truck, the structure of which is closed laterally with a sliding tarpaulin;
  • Fig. 2 shows a view corresponding to Fig. 1, with the sliding tarpaulin open;
  • FIG. 3 shows a schematic cross-sectional view of a vehicle floor frame for guiding a side sliding tarpaulin
  • Fig. 4 shows a cross-sectional view of a floor frame profile rail according to the invention.
  • 5 to 7 each show a schematic cross-sectional view of a floor assembly of a vehicle using the floor frame profile rail according to the invention shown in FIG. 4.
  • FIG. 1 and 2 which schematically show a truck 1 with a box body 2, in which a side wall 4 can be opened and closed by means of a horizontally displaceable sliding tarpaulin 6.
  • the sliding tarpaulin 6 consists of deformable areas 8, which is arranged between or on vertical, rod-shaped holding and guiding elements 10, the holding elements 10 being displaceably guided on the one hand on an upper roof frame 12 and on the other hand on a lower floor frame 14.
  • FIG. 3 explains the prior art in a cross-sectional view based on a known design of a floor frame in its lateral end region on which a sliding tarpaulin 6 is guided at its lower area.
  • a first profile rail 18 is screwed to an outer longitudinal beam 16 and a second profile rail 22 is screwed via an intermediate element 20, which together form an approximately rectangular, vertically oriented guide channel 24 in which lower end sections of the holding elements 10 are guided.
  • To attach the first and second profile rails and the intermediate element it is necessary to drill fastening holes for fastening screws 23 through the longitudinal member 16 at certain intervals.
  • a pallet stop edge 26 is attached in a suitable manner on the longitudinal member 16. This construction requires numerous individual parts and a relatively large amount of assembly and welding work and therefore causes relatively high production costs.
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view of a floor frame profile rail according to the invention, generally designated 30, by which the individual components shown in FIG. 3 (first profile rail, intermediate element, second profile rail, pallet stop edge) are replaced in a highly advantageous manner.
  • the one-piece extruded or drawn profile rail 30, which can be made in particular of light metal, has an essentially U-shaped cross section with a fastening leg 32, a parallel guide leg 34 and a transverse web 36 connecting them. This forms a guide channel 38, in which the lower end sections of the holding elements 10 of a sliding tarpaulin 6 can be guided analogously to the conventional embodiment according to FIG. 3.
  • the floor frame profile rail 30 enables a particularly advantageous fastening option on the floor frame of the vehicle by providing at least one fastening groove 40, 42 with a mushroom-shaped, undercut cross-sectional profile running in the longitudinal direction of the rail (perpendicular to the plane of representation) in the fastening leg 32 , Due to the fact that the fastening grooves extend continuously in the longitudinal direction of the rail, the previous requirement is eliminated to have to drill holes for fastening screws at the fastening points which differ from floor unit to floor group. Instead, they can Fastening screws with their heads inserted into the fastening grooves 40, 42 and pushed to the required position (Fig. 5, 6).
  • the profiled rail 30 has an end section 44 of the fastening leg 32 facing away from the transverse web 36 and a pallet stop edge 46 formed integrally therewith, so that the attachment of a separate pallet stop edge can be omitted.
  • the profile rail 30 has a transversely arranged support flange 48 which is used for support on cross members 68 of the floor assembly of the vehicle (FIGS. 5, 6).
  • An L-shaped profile edge 50 is formed on an end section of the fastening leg 32 adjacent to the transverse web 36 as the lower end of the profile rail.
  • the guide leg 34 has, at an (lower) end section adjacent to the crosspiece 36, a rounded profile nose 52 which is extended beyond the crosspiece 36 and serves to hook in a tension lock (from above).
  • An inner surface 54 of the guide leg 34 is parallel to an inner surface 56 of the fastening leg and, together with an upper side of the transverse web 36 running perpendicularly thereto, defines the guide channel 38, which is approximately rectangular in cross section.
  • the guide leg 34 In the area of the cross bar 36, the guide leg 34 has a spherically shaped, ie outwardly convex outer surface 58, which serves to absorb any impacts from loading vehicles such as forklifts or the like in such a way that the resulting forces exert as little bending moment on the cross bar 36 as possible.
  • the guide leg 34 has on a free end portion 60 facing away from the transverse web 36 on a spherical end face 62 which serves as a running surface for idlers such as can be used for guiding side wall closure elements.
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view of a floor assembly of a vehicle using a floor frame profile rail 30 according to FIG. 4, which initially results in the mounting of the profile rail 30 by means of fastening screws 66, the heads of which are located in the extended regions of the fastening grooves and the shafts of which are through the narrowed mouth regions of the fastening grooves extend.
  • the fastening screws 66 allow a direct fastening of the profile rail 30 to cross members 68 of the vehicle. Cables, lines, etc. can be guided and fixed in areas of the fastening grooves that remain free between adjacent fastening screws 66 and can be guided through the cross members 68 through bores 70.
  • openings are provided in a lower region of the guide channel for cleaning dirt and liquids or for the drainage of penetrated liquids or smaller impurities.
  • Vertical openings (bores) 80 or inclined openings 82 are possible.
  • the fastening grooves can also be used to attach add-on parts, e.g. lights, brake shoe holders, tool boxes or cladding parts.
  • Fig. 7 shows the engagement of the holding element 10, which is arranged on a vertical support of a sliding tarpaulin suspended on a roof profile, in the guide channel 38, which extends between the parallel legs 32, 34 of the floor profile rail 30.
  • a support flange 48 extends from the attachment leg 32 above the cross member 68, and above this the attachment flange 32 continues in a pallet stop 46 which projects beyond the floor plank 83 and rests on the cross member 68 and with a shoulder 84 on the support flange 48.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bodenrahmen-Profilschiene (30), insbesondere aus stranggepreßtem oder gezogenem Material wie Leichtmetall, für ein Fahrzeug (1), die einen im wesentlichen Uförmigen Querschnitt mit einem Befestigungsschenkel (32), einem dazu parallelen außenliegenden Schenkel (34) und einem diese verbindenden Quersteg (36) aufweist, wobei der Befestigungsschenkel (32) mindestens eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Befestigungsnut (40, 42) mit hinterschnittenem Querschnittsprofil zur Befestigung an einer Bodengruppe des Fahrzeugs (1) aufweist, wobei zwischen dem Befestigungsschenkel (32) und dem dazu parallelen Schenkel (34) ein Führungskanal (38) für Halteelemente (10) einer Schiebeplane (6) gebildet ist und der Befestigungsschenkel (32) an einem von dem Quersteg (36) abgekehrten Endabschnitt eine Palettenanschlagkante (46) aufweist und an dem Befestigungsschenkel (32) in einem Übergangsbereich zu der Palettenanschlagkante (46) ein quer angeordneter Auflageflansch (48) ausgebildet ist.

Description

Bodenrahmen-Profilschiene für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Bodenrahmen-Profilschiene, insbesondere aus stranggepreßtem oder gezogenem Material wie Leichtmetall, für ein Fahrzeug, die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem Befestigungsschenkel, einem dazu parallelen außenliegenden Schenkel und einem diese verbindenden Quersteg aufweist, wobei der Befestigungsschenkel mindestens eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Befestigungsnut mit hinterschnittenem Querschnittsprofil zur Befestigung an einer Bodengruppe des Fahrzeugs aufweist.
Eine derartige Bodenrahmen-Profilschiene ist aus der CH 685 195 A5 bekannt. Diese ist zum Zusammenfügen einer feststehenden Seitenwand mit einer Bodenbaugruppe vorgesehen und weist in ihren zur Seite und nach oben geöffneten Kanälen jeweils beiderseits einspringende trapezförmige Rückhaltestege auf, wodurch sie für eine Verwendung als Führungsschiene ungeeignet ist.
Weiterhin sind Führungskonstruktionen für wahlweise zu öffnende und zu schließende Schiebeplanen bekannt, die unten am Bodenrahmen und oben an einem Dachrahmen des Fahrzeugs verschiebegefühlt sind, wobei die Führung am Bodenrahmen durch eine U-förmige Schienenkonstruktion gebildet ist, die aus mehreren miteinander und mit Teilen der Bodengruppe des Fahrzeugs verschraubten Teilen gebildet ist. Diese Ausführung ist konstruktiv aufwändig und teuer in der Fertigung und korrosionsanfällig im Betrieb, insbesondere im Bereich der zahlreichen Zwischenflächen und Hinterschneidungen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte untere Führung für eine zu öffnende und schließende Schiebeplane eines Fahrzeugs anzugeben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst dadurch, daß zwischen dem Befestigungsschenkel und dem dazu parallelen Schenkel ein Führungskanal für Halteelemente einer Schiebeplane gebildet ist und der Befestigungsschenkel an einem von dem Quersteg abgekehrten Endabschnitt eine Palettenanschlagkante aufweist und an dem Befestigungsschenkel in einem Übergangsbereich zu der Palettenanschlagkante ein quer angeordneter Auflageflansch ausgebildet ist. Die Erfindung stellt somit ein aufgrund der Herstellung durch Ziehen oder Strangpressen in nahezu beliebigen Längenabmessungen herstellbares Schienenprofil bereit, das aufgrund der einstückigen Herstellung wesentlich kostengünstiger ist als die bisher gebräuchlichen Konstruktionen, bei denen der Führungsschenkel an ein Grundprofil angeschraubt wurde. Die hinterschnittenen Befestigungsnuten erlauben eine ausgesprochen einfache und zeitsparende Befestigung an der Bodengruppe.
Norteilhaft ist vorgesehen, daß der Befestigungsschenkel an einem von dem Quersteg abgekehrten Endabschnitt eine Palettenanschlagkante aufweist. Außerdem ist- an dem Befestigungsschenkel in einem Übergangsbereich zu der Palettenanschlagkante ein quer angeordneter Auflageflansch ausgebildet ist, der in der montierten Stellung der Profilschiene parallel zur Bodengruppe des Fahrzeugs, also horizontal, liegt und eine Auflagefläche für den Ladeboden bildet.
Bevorzugt sieht die Erfindung vor, daß der Befestigungsschenkel zwei parallele Befestigungsnuten aufweist, obwohl die Anzahl der Befestigungsnuten grundsätzlich beliebig ist.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn die bzw. jede Befestigungsnut einen pilzförmigen Querschnitt aufweist, damit ein Kopf eines mit einem Kopf versehenen Befestigungselements eingeführt werden kann, beispielsweise der Kopf einer Schloßschraube, wobei der engste Querschnitt der Befestigungsnut eine Verdrehsicherung für die Schloßschraube bei der Montage der Schiene an der Bodengruppe bildet.
Der Befestigungsschenkel weist bevorzugt an einem dem Quersteg benachbarten Endabschnitt eine L-förmige Profilkante auf, die einen unteren Abschluß der Profilschiene bildet.
Der Führungsschenkel weist vorteilhaft an einem dem Quersteg benachbarten Endabschnitt eine über den Quersteg hinaus verlängerte, abgerundete Profilnase zum Einhaken von Spannverschlüssen für eine Schiebeplane auf.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß der Führungsschenkel eine Innenfläche aufweist, die parallel zu einer Innenfläche des Befestigungsschenkels ist, damit ein Führungskanal mit annähernd rechteckigem Querschnitt gebildet wird, dessen Grundfläche durch eine Oberseite des Querstegs gebildet ist.
Bevorzugt sieht die Erfindung weiterhin vor, daß der Führungsschenkel im Bereich des Querstegs eine ballig geformte Außenfläche aufweist, um eine Anschlagfläche für Lade- oder Hubelemente von Ladefahrzeugen zu bilden, die beim Be- und Entladen nicht selten seitlich gegen die Profilschiene stoßen.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß in Führungsschenkel und/oder Quersteg quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Öffnungen zum Ableiten von Flüssigkeiten oder auch kleineren Verunreinigungen angeordnet sind, die sich im Betrieb in dem Führungskanal ansammeln können, wie beispielsweise Regenwasser, Sand usw.
In einer Ausführung ist vorgesehen, daß der Führungsschenkel an einem dem Quersteg abgekehrten, freien Endabschnitt eine ballige Stirnfläche als Lauffläche für Tragrollen aufweist, die zur Führung der Schiebeplane vorgesehen sein können. Der Befestigungs- und/oder der Führungsschenkel sind mit quer zur Schienenlängsrichtung in Abständen angeordneten, miteinander fluchtenden Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsbolzen für runde oder ovale Zurrringe zur Ladungssicherung versehen.
Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf ein Fahrzeug, insbesondere Lastkraftfahrzeug, Auflieger oder Anhänger, mit einer erfindungsgemäßen Bodenrahmen-Profilschiene.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, wobei auf eine Zeichnung Bezug genommen wird, in der
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Lastkraftwagens zeigt, dessen Aufbau seitlich mit einer Schiebeplane geschlossen ist;
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 zeigt, bei der die Schiebeplane geöffnet ist;
Fig. 3 zum Stand der Technik eine schematische Querschnittsansicht eines Bodenrahmens eines Fahrzeugs zur Führung einer seitlichen Schiebeplane zeigt;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht einer erfindungsgemäßen Bodenrahmen-Profilschiene zeigt, und
Fig. 5 bis 7 jeweils eine schematische Querschnittsansicht einer Bodengruppe eines Fahrzeugs unter Verwendung der erfindungsgemäßen Bodenrahmen- Profilschiene nach Fig. 4 zeigen.
Zunächst sei auf Fig. 1 und 2 Bezug genommen, die in schematischer Weise ein Lastkraftfahrzeug 1 mit einem Kastenaufbau 2 zeigen, bei dem eine Seitenwand 4 mittels einer horizontal verschieblich geführten Schiebeplane 6 zu öffnen und zu schließen ist. Die Schiebeplane 6 besteht aus verformbaren Bereichen 8, die zwischen oder an vertikalen, stabförmigen Halte- und Führungselementen 10 angeordnet ist, wobei die Halteelemente 10 einerseits an einem oberen Dachrahmen 12 und andererseits an einem unteren Bodenrahmen 14 verschieblich geführt sind.
Fig. 3 erläutert den Stand der Technik in einer Querschnittsansicht anhand einer bekannten Ausbildung eines Bodenrahmens in seinem seitlichen Endbereich, an dem eine Schiebeplane 6 an ihrem unteren Bereich geführt ist. An einen äußeren Längsträger 16 ist eine erste Profilschiene 18 und über ein Zwischenelement 20 eine zweite Profilschiene 22 geschraubt, die gemeinsam einen annäherungsweise rechteckförmigen, senkrecht orientierten Führungskanal 24 bilden, in dem untere Endabschnitte der Halteelemente 10 geführt sind. Zur Anbringung der ersten und zweiten Profilschienen sowie des Zwischenelements ist es erforderlich, in bestimmten Abständen Befestigungsbohrungen für Befestigungsschrauben 23 durch den Längsträger 16 einzubringen. Unabhängig von den Profilschienen ist auf dem Längsträger 16 in geeigneter Weise eine Palettenanschlagkante 26 angebracht. Diese Konstruktion erfordert zahlreiche Einzelteile und relativ viel Montage- und Schweißarbeit und verursacht dadurch relativ hohe Fertigungskosten.
Fig. 4 zeigt eine Querschnittsansicht einer erfindungsgemäßen, im ganzen mit 30 bezeichneten Bodenrahmen-Profilschiene, durch die die in Fig. 3 dargestellten Einzelkomponenten (erste Profilschiene, Zwischenelement, zweite Profilschiene, Palettenanschlagkante) in höchst vorteilhafter Weise ersetzt werden. Die einstückig stranggepreßte oder gezogene Profilschiene 30, die insbesondere aus Leichtmetall bestehen kann, weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem Befestigungsschenkel 32, einem dazu parallelen Führungsschenkel 34 und einen diese verbindenden Quersteg 36 auf. Dadurch wird ein Führungskanal 38 gebildet, in dem analog zu der herkömmlichen Ausführung nach Fig. 3 die unteren Endabschnitte der Halteelemente 10 einer Schiebeplane 6 geführt werden können.
Erfindungsgemäß ermöglicht die Bodenrahmen-Profilschiene 30 eine besonders vorteilhafte Befestigungsmöglichkeit am Bodenrahmen des Fahrzeugs, indem in dem Befestigungsschenkel 32 mindestens eine, im vorliegend dargestellten Beispiel zwei, in Schienenlängsrichtung (senkrecht zur Darstellungsebene) verlaufende Befestigungsnuten 40, 42 mit einem pilzförmigen, hinterschnittenen Querschnittsprofil vorgesehen sind. Dadurch, daß sich die Befestigungsnuten durchgehend in Längsrichtung der Schiene erstrecken, entfällt das bisherige Erfordernis, an den von Bodengruppe zu Bodengruppe unterschiedlichen Befestigungsstellen Bohrungen für Befestigungsschrauben einbringen zu müssen. Stattdessen können die Befestigungsschrauben mit ihren Köpfen in die Befestigungsnuten 40, 42 eingesetzt und an die jeweils erforderliche Position geschoben werden (Fig. 5, 6).
Weiterhin weist die Profilschiene 30 an einem von dem Quersteg 36 abgekehrten Endabschnitt 44 des Befestigungsschenkels 32 eine einstückig damit ausgebildete Palettenanschlagkante 46 auf, so daß die Anbringung einer separaten Palettenanschlagkante entfallen kann. Zusätzlich weist die Profilschiene 30 im Übergangsbereich zu der Palettenanschlagkante 46 einen quer angeordneten Auflageflansch 48 auf, der zur Auflage auf Querträgern 68 der Bodengruppe des Fahrzeugs dient (Fig. 5, 6).
An einem dem Quersteg 36 benachbarten Endabschnitt des Befestigungsschenkels 32 ist als unterer Abschluß der Profilschiene eine L-förmige Profilkante 50 ausgebildet.
Der Führungsschenkel 34 weist an einem dem Quersteg 36 benachbarten (unteren) Endabschnitt eine über den Quersteg 36 hinaus verlängerte, abgerundete Profilnase 52 auf, die zum Einhaken eines Spannverschlusses (von oben her) dient.
Eine Innenfläche 54 des Führungsschenkels 34 ist parallel zu einer Innenfläche 56 des Befestigungsschenkels und legt gemeinsam mit einer dazu senkrecht verlaufenden Oberseite des Querstegs 36 den im Querschnitt annähernd rechteckförmigen Führungskanal 38 fest.
Im Bereich des Querstegs 36 weist der Führungsschenkel 34 eine ballig geformte, d.h. nach außen konvexe Außenfläche 58 auf, die dazu dient, etwaige Stöße von Ladefahrzeugen wie Gabelstaplern o.a. so aufzunehmen, daß entstehende Kräfte ein möglichst geringes Biegemoment auf den Quersteg 36 ausüben. Der Führungsschenkel 34 weist an einem dem Quersteg 36 abgekehrten, freien Endabschnitt 60 eine ballige Stirnfläche 62 auf, die als Lauffläche für Tragrollen dient, wie sie zur Führung von Seitenwand- Verschlußelementen verwendet werden können.
Fig. 5 zeigt eine Querschnittsansicht einer Bodengruppe eines Fahrzeugs unter Verwendung einer Bodenrahmen-Profilschiene 30 nach Fig. 4, woraus sich zunächst die Befestigung der Profilschiene 30 mittels Befestigungsschrauben 66 ergibt, deren Köpfe sich in den erweiterten Bereichen der Befestigungsnuten befinden und deren Schäfte sich durch die verengten Mündungsbereiche der Befestigungsnuten erstrecken. Die Befestigungsschrauben 66 ermöglichen eine unmittelbare Befestigung der Profilschiene 30 an Querträgern 68 des Fahrzeugs. Kabel, Leitungen usw. können in zwischen benachbarten Befestigungsschrauben 66 frei bleibenden Bereichen der Befestigungsnuten geführt und fixiert und durch Bohrungen 70 durch die Querträger 68 geführt werden.
Wie Fig. 6 zeigt, können in einer Variante - alternativ zu einer Verwerndung mit einer Schiebeplane - in Befestigungsschenkel 32 und Führungsschenkel 34 in Abständen angeordnete, quer zur Schienenlängsrichtung miteinander fluchtende Bohrungen 72, 74 eingebracht sein, die der Aufnahme von Befestigungsbolzen 76 für Zurrringe 78 dienen, wenn mit dem Fahrzeug Einzelgegenstände transportiert werden, sollen, die mit einer Spannplane o.a. gegen Verrutschen verzurrt werden müssen.
Weiterhin kann vorgesehen sein, daß in einem unteren Bereich des Führungskanals 38 Öffnungen zum Reinigen von Schmutz und Flüssigkeiten bzw. für den Ablauf eingedrungener Flüssigkeiten oder kleinerer Verunreinigungen vorgesehen sind. Vertikale Öffnungen (Bohrungen) 80 oder schräg verlaufende Öffnungen 82 sind möglich.
Die Befestigungsnuten können zusätzlich zur Anbringung von Anbauteilen verwendet werden, z.B. Leuchten, Hemmschuhhalter, Werkzeugkasten oder Verkleidungsteile. Fig. 7 zeigt den Eingriff des Halteelements 10, das an einer an einem Dachprofil verfahrbar aufgehängten vertikalen Träger einer Schiebeplane untenendig angeordnet ist, in den Führungskanal 38, der zwischen den parallelen Schenkeln 32, 34 der Boden-Profilschiene 30 sich erstreckt. Vom Befestigungsschenkel 32 erstreckt sich oberhalb des Querträgers 68 ein Auflageflansch 48, und über diesem setzt sich der Befestigungsflansch 32 in einem Palettenanschlag 46 fort, der die Bodenplanke 83 überragt und auf dem Querträger 68 sowie mit einem Absatz 84 auf dem Auflageflansch 48 aufliegt.
Bezugszeichenliste
1 Lastkraftwagen
2 Aufbau
4 Seiten wand
6 Schiebeplane
8 Elastischer Bereich
10 Halteelement
12 Dachrahmen
14 Bodenrahmen
16 Längsträger
18 erste Profilschiene
20 Zwischenelement
22 zweite Profilschiene
23 Befestigungsschraube
24 Führungskanal
26 Palettenanschlagkante
30 Bodenrahmen-Profilschiene
32 Befestigungsschenkel
34 Führungsschenkel
36 Quersteg
38 Führungskanal
40, 42 Befestigungsnut
44 Endabschnitt (von 32)
46 Palettenanschlagkante
48 Auflageflansch
50 Profilkante
52 Profilnase
54 Innenfläche (von 34)
56 Innenfläche (von 32) Außenfläche Endabschnitt (von 34) Stirnfläche Befestigungsschraube Querträger Bohrung, 74 Bohrung Befestigungsbolzen Zurrring, 82 Öffnung Bodenplanke Absatz in 83

Claims

Ansprüche
1. Bodenrahmen-Profilschiene (30), insbesondere aus stranggepreßtem oder gezogenem Material wie Leichtmetall, für ein Fahrzeug (1), die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem Befestigungsschenkel (32), einem dazu parallelen außenliegenden Schenkel (34) und einem diese verbindenden Quersteg (36) aufweist, wobei der Befestigungsschenkel (32) mindestens eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Befestigungsnut (40, 42) mit hinterschnittenem Querschnittsprofil zur Befestigung an einer Bodengruppe des Fahrzeugs (1) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Befestigungsschenkel (32) und dem dazu parallelen Schenkel (34) ein Führungskanal (38) für Halteelemente (10) einer Schiebeplane (6) gebildet ist und der Befestigungsschenkel (32) an einem von dem Quersteg (36) abgekehrten Endabschnitt eine Palettenanschlagkante (46) aufweist und an dem Befestigungsschenkel (32) in einem Übergangsbereich zu der Palettenanschlagkante (46) ein quer angeordneter Auflageflansch (48) ausgebildet ist
2. Profilschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschenkel (32) zwei parallele Befestigungsnuten (40, 42) aufweist
3. Profilschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsnuten (40, 42) einen pilzförmigen Querschnitt zum Einführen eines Kopfes eines mit einem Kopf versehenen Befestigungselements (66), insbesondere Kopfschraube oder Schloßschraube, aufweist.
4. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschenkel (32) an einem dem Quersteg (36) benachbarten Endabschnitt eine L-förmige Profilkante (50) aufweist.
5. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (34) an einem dem Quersteg (36) benachbarten Endabschnitt eine über den Quersteg (36) hinaus verlängerte, abgerundete Profilnase (52) zum Einhaken eines Spannverschlusses aufweist.
6. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (34) eine Innenfläche (54) aufweist, die parallel zu einer Innenfläche (56) des Befestigungsschenkels (32) ist.
7. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (34) im Bereich des Querstegs (36) eine ballig geformte Außenfläche (58) aufweist.
8. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Führungsschenkel (34) und/oder Quersteg (36) quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Öffnungen (80, 82) zum Ableiten von Flüssigkeiten ausgebildet sind.
9. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (34) an einem dem Quersteg (36) abgekehrten, freien Endabschnitt (60) eine ballige Stirnfläche (62) als Lauffläche für Tragrollen aufweist.
10. Profilschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungs- und Führungsschenkel (32, 34) mit quer zur Schienenlängsrichtung in Abständen angeordneten, miteinander fluchtenden Bohrungen (72, 74) zur Aufnahme von Befestigungsbolzen (76) für Zurrringe (78) versehen sind.
11. Fahrzeug, insbesondere Lastkraftfahrzeug (1) oder Anhänger bzw. Auflieger, mit einer Bodenrahmen-Profilschiene (30) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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