DE2251170B2

DE2251170B2 - Schalldaemmender fussboden fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2251170B2
Application number: DE19722251170
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Duewag AG
Priority date: 1972-10-19
Filing date: 1972-10-19
Publication date: 1976-05-20
Also published as: DE2251170C3; DE2251170A1

Description

Die Erfindung betrifft einen schalldämmenden Fußbodeniür Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit unterflur angeordneter Maschinenanlage, derl-inen unteren, mit den Querträgern des Untergestells verbundenen Fußbodenträger und eine obere, mit einem Fußbodenbelag versehene Fußbodenplatte, die über an ihr angeschlossene, mit einer den auftretenden Beanspruchungen entsprechenden Elastizität versehene Tragelemente mit Abstand auf der Oberseite des Fußbodenträgers abgestützt ist, sowie zwisehen Fußbodenträger und Fußbodenplatte angeordnete korper- und luftschallabsorbierende Werkstoffe enthält, wobei der Fußbodenbelag an seinen Rändern mit dem Wagenkasten dicht verbunden ist.

Es ist ein schalldämmender Fahrzeugfußboden bekannt, dessen obere Fußbodenplatte über daran befestigte Tragelemente auf einem unteren Fußbodenträger aus Wellblech abgestützt ist. Die Tragelemente liegen mit ihren konischen Enden in den eine elastische Schicht aufweisenden Sicken des Wellbleches, wobei zwischen der Bodenfläche der Tragelemente und der elastischen Schicht ein Luftzwischenraum bleibt. Im übrigen enthält der Fußboden körper- und luftschallabsorbierende Werkstoffe und an der Oberseite der Fußoodenplatte einen elastischen Belag, der an seinen Rändern dicht mit dem Wagenkasten verbunden ist (DT-OS 2 045 277). Bei dieser Bauart liegt in nachteiliger Weise keine kraftschlüssige, in Vertikalrii.htung wirksame Verbindung der Fußbodenplatte mit dem Fußbodenträger vor, so daß die Fußbodenplatte und darauf angeordnete Bauteile, z. B. Sitze, beim Anfahr- und Bremsvorgang Kippmomenten unterworfen sind, woraus eine Beeinträchtigung des Fahrkomforts und mit der Zeit ein Bruch der Fußbodenplatte und des üblicherweise dünnen Fußbodenbelages und damit eine Gefahr für die Sicherheit der Fahrgäste resultieren können.

Weiter ist es bei einem Fußboden für Fahrzeuge bekannt, eine ebenfalls über elastische Beilagen auf einem Fußbodenträger ruhende Fußbodenplatte an diesem Träger sowie die Seiten- und Stirnwände durch entsprechend gerichtete Schrauben anzuschließen (DL-PS 58520). Diese Bauweise ist schalltechnisch nicht ausreichend, da die notwendige Verspannung der Beilagen Körperschallbrücken bildet, die auf die Fußbodenplatte wirksam sind. Außerdem wird die horizontale Kräfte aufnehmende Randabstützung wegen der aus ihrer Höhe resultierenden Momentenwirkung als nachteilig angesehen. Schließlich ist die Befestigung der Fußbodenplatte mittels Schrauben wegen unterhalb des Fußbodenträgers angeordneter Aggregate montagemäßig aufwendig und im Betrieb feuchtigkeitsdurchlässig,

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zu-

»runde, die Fußbodenplatte des gattungsgemäßen Fahrzeugfußbodens kraftschlüssig, elastisch, schallgedämpft und gegen Feuchtigkeitseintritt von unten sicher in einfacher und gevvichtlich günstiger Weise an den Fußbodenträger anzuschließen, wobei die Hcritontalabstützung mcmentenfrei und die Aufnahme des Fußbodenbelages an seinein Rändern schwingungsmäßig günstig erfolgen sollen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tragelemente für eine kraftschlüssige Halterung der Fußbodenplatte auf der Oberseite des unteren Fußbodenträgers ausgebildet sind, und die Fußbodenplatte an ihren zum Wagenkasten weisenden Rändern über schalldämmende, von der Fußbodenplatte her wirkende Horizontalkräfte drehmomentfrei aufnehmende Anschläge vertikal frei verschiebbar abgestüiz und der Fußbodenbelag von einer ebenfalls geräuschdämmenden Lagerung im Wandbereich elastisch aufgenommen ist.

Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzieibaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Fußbodenplatte elastisch und krafiubertragend mit dem Fußbodenträger verbunden und an ihren Randern gegenüber horizontalen Kräften momentenfrei abgestutzt ist. so daß Fahrzeug-Ausstattungsteile unter Vermeiden von Körperschallbrücken an der Fußbodenplatte zu befestigen sind. Da die Randabstutzung der Fußbodenplatte überdies vertikal frei verschiebbar erfolgt und auch der Fußbodenbelag von einer geräuschdämpfenden Lagerung elastisch aufgenommen wird, liegen insgesamt eine schwingungsmäßig gunstige Beeinflussung des Fahrzeugfußbodens und eine Senkung des Schallpegels im Fahrzeuginnern vor. Schließlich erbringen der Anschluß der Fußbodenplatte auf der Oberseite des Fußbodenträgers und die elastische Lagerung des Belages eine größere Lebensdauer des Fahrzeugfußbodens, weil ein Feuchtigkeitseintritt von unten sicher verhindert bzw. eine Faltenbildung vermieden sind.

Im Sinne einer wirtschaftlichen Ausgestaltung der Erfindung ist es gegeben, daß das Tragelement für eine kraftschlüssige Halterung der Fußbodenplatte im einzelnen aus einem in Wagenquerrichtung angeordneten, I-förmigen, mit der Fußbodenplatte verbundenen Metall- oder Kunststoffprofil und aus zwei an sich bekannten, elastischen und schalldämmenden Klemmprofilen besteht, die seitenwandseitig einerseits den unteren Flansch des I-Profils und andererseits Flansche von hutförmigen, auf dem Fußbodenträger befestigten Konsolen umgreifen.

Um eine verbesserte Schwingungsdämpfung zu erreichen, wird in weiterer Ausbildung nach der Erfindung vorgeschlagen, daß die durch die Klemmprofile miteinander verbundenen Flansche des I-Profils und der hutförmigen, am Fußbodenträger befestigten Konsole eine für eine Scherbeanspruchung des Klemmprofils entsprechend unterschiedliche Breite aufweisen.

Eine weitere Ausführungsalternative für das Tragelement ist gemäß einer nächsten Ausgestaltung nach der Erfindung dadurch gegeben, daß das Tragelement bei gitterpunktartiger Anordnung im einzelnen aus einem elastischen, pylonenförmig ausgebildeten, einerseits mit der Fußbodenplatte verbundenen Dämmkörper besteht, der andererseits eine an einer Erhebung des Fußbodenträgers angeschlossene Grundplatte kraft- und formschlüssig umgreift. Nach einer letzten Ausoildung gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß das Tragelement im einzelnen aus einem der Fußbodenbreite entsprechenden Raum mit U-förmigen einerseits die Fußbodenplatte und andererseits Dämmkörper aufnehmenden Rahmenschenkeln gebildet ist, wobei am Dämmkörper oben und unten vertikal angeordnete, pilzförmige Ansätze eine Bohrung im Rahmenschenkel bzw. eine mitiig einer Sicke des Fußbodenträgers liegende Bohrung in einem an zwei Erhebungen dieses Trägers anir geschlossenen Halteblech hintergreifen.

Die Erfindung ist an Hand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeig:

Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch einen Fahrzeugfußboden.

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1-Fig. 3 einen Teilschnitt durch einen anderen Fahrzeugfußboden und

Fig. 4 einen Teilquerschnitt durch einen weiteren so Fahrzeugfußboden.

Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Fußbodenquerschnitteweisen einheitlich den folgenden Aufbau auf:

Die zum Fahrzeuginnern hin weisende Oberfläche des aus einem Wellblech gebildeten Fußbodenträgers 2 und des mit diesem Träger verbundenen Flansches der seitlichen Hauptlangträger sind mit Werkstoffen 12 zur Körperschalldämpfung belegt. Diese Werkstoffe erstrecken sich auch auf die Innenflächen des Seitenwandbleches. Der Raum zwischen Fußbodenträger 2 und Fußbodenplatte 1 ist mit Werkstoffen 13 zur Luftschallschluckung ausgefüllt. An der Unterseite der Fußbodenplatte 1 ist eine Schwerfolie 14 als Mittel zur Luftschalldämmung befestigt. Diese Folie ist im Bereich von Tragelementen 3 durch zwischen diesen und der Fußbodenplatte 1 angeordnete, mit der Oberfläche der Tragelemente 3 verklebte Paßbeilagen 15 (z.B. aus Holz) für eine Planauflage der Fußbodenplatte 1 unterbrochen. Die Ränder der Fußbodenplatte 1 werden örtlich von winkelförmigen Anschlagstücken 16 aus Holz umgriffen, die gegen schalldämmende elastische Halterungen 4, die als Anschläge ausgebildet sind, anliegen. Letztere sind über an Säulen 17 des Seitenwandgerippes befestigte Winkelstücke 18gehalten. Der Fußbodenbelag 5 geht an seinen Rändern in eine elastische und dichte Lagerung 6 über, die an den Innenflanschen der Säule 17 befestigt ist.

Ein einzelnes der in Fahrzeuglängsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Tragelemente 3 besteht aus einem sich in Wagenquerrichtung erstrekkendenl-Profil 7 und einem im jeweiligen Endbereich des Profils 7 angeordneten Dämmkörper 8 (Fig. 1 und 2). Dieser umgreift den unteren Flansch des Profils 7 und die mit Abstand parallel dazu befindlicher Flansche einer am Fußbodenträger 2 befestigten Konsole 9. Wie ersichtlich, überschreitet die Flanschbreite der Konsole 9 die des Profils 7. Der Dämmkörper 8 ist durch sogenannte Einieißkeder 19 in Klemmwirkung gebracht.

Gemäß Fig. 3 besteht ein Tragelement aus dem pylonenförmig ausgebildeten Dämmkörper 8a, der mit seinem Unterteil eine fest mit dem Fußbodenträger 2 beispielsweise durch Punktschweißen verbundene Grundplatte 10 kraft- und formschlüssig umgreift. Die Dämmkörper 8a sind gitterpunktartig, in der erforderlichen Stabilität des Fußbodens entsprechenden Abständen zueinander angeordnet.

In Fig. 4 ist ein einzelnes der über die Fußbodenlänge aufgeteilt angeordneten, aus einem Rahmen 11 und Dämmkörpern 8b bestehenden Tragelementen 3 dargestellt. Die Dämmkörper 8b sind oben und unten mit vertikal gerichteten, pilzförmigen Ansätzen 8c versehen, die Bohrungen einersei Flansch des Rahmenschenkels 11a i: in einem Halteblech 20 hintergreift spielsfall an zwei Erhebungen des durc bildeten Fußbodenträgers 2 angesch:

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

2

Claims

Patentansprüche:

1. Schalldämrncnder Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit unterflur angeordneter Maschinenanlage, der einen unteren, mit den Querträgern des Untergestells verbundenen Fußbodenträger und eine obere, mit einem Fußbodenbelag versehene Fußbodenplatte, die über an ihr angeschlossene, mit einer den auftretenden Beanspruchungen entsprechenden Elastizität versehene Tragelemente mit Abstand auf der Oberseite des Fußbodenträgers abgestützt ist. sowie zwischen Fußbodenträger und Fußbodenplatte angeordnete körper- und luftschallabsorbierende Werkstoffe enthält, wobei der Fußbodenbelag an seinen Rändern mit dem Wagenkasten dicht verbunden ist dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente (3) für eine kraftschlüssige Halterung der Fußbodenplatte (I) auf der Oberseite des unteren Fußbodenträgers (2) ausgebildet sind, und die Fußbodenplatte (1) an ihren zum Wagenkasten weisenden Rändern über schalldämmende, von der Fußbodenplatte (1) her wirkende Horizontalkräfte drehmomentfrei aufnehmende Anschläge (4) vertikal frei verschiebbar abgestützt und der Fußbodenbelag (5) von einer ebenfalls geräuschdämmenden Lagerung im Wandbereich (6) elastisch aufgenommen ist.

2. Fußboden für Fahrzeuge nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Tragelement (3) für eine kraftschlüssige Halterung der Fußbodenplatte (1) im einzelnen aus einem in Wagenquerrichtung angeordneten, S-förmigen, mit der Fußbodenplatte (1) verbundenen Metall- oder Kunststoffprofil (7) und aus zwei an sich bekannten, elastischen und schalldämmenden Klemmprofilen (8) besteht, die seitenwandseitig einerseits den unteren Flansch des I-Profils (7) und andererseits Flansche von hutförmigen, auf dem Fußbodenträger (2) befestigten Konsolen (9) umgreifen.

3. Fußboden für Fahrzeuge nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Klemmprofile (8) miteinander verbundenen Flansche des I-Profils (7) und der hutförmigen, am Fußbodenträger (2) befestigten Konsole (9} eine für eine Scherbeanspruchung des Klemmprofils (8) enisprechend unterschiedliche Breite aufweisen.

4. Fußboden für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragelement (3) bei gitterpunktartiger Anordnung im einzelnen aus einem elastischen, pylonenförmig ausgebildeten, einerseits mit der Fußbodenplatte (1) verbundenen Dämmkörper (8a) besteht, der andererseits eine an einer Erhebung des Fußbodenträgers (2) angeschlossene Grundplatte (10) kraft- und formschlüssig umgreift.

5. Fußboden für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragelement (3) im einzelnen aus einem der Fußbodenbreitc entsprechenden Rahmen (11) mit U-förmigen, einerseits die Fußbodenplatte (1) und andererseits Dämmkörper (8i>) aufnehmenden Rahmenschenkeln (lla) gebildet ist, wobei am Dämmkörper (8fe) oben und unten vertikal angeordnete, pilzförmigc Ansätze (8c) eine Bohrung im Rahmenschenke! (Πα) bzw. eine mittig einer Sicke des Fußbodenträgers (2) liegende Bohrung in einem an zwei Erhebungen dieses Trägers angeschlossenen Halteblech (20) hintergreifen.